SS เวสเทิร์นรีเซิร์ฟ
 เขตสงวนตะวันตก | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ | เขตสงวนตะวันตก |
| ชื่อเดียวกัน | เขตสงวนตะวันตก |
| เจ้าของ | บริษัท มินช์ ทรานสปอร์ตเทชั่น จำกัด |
| ผู้สร้าง | บริษัท คลีฟแลนด์ ชิปบิลดิ้ง จำกัด , คลีฟแลนด์ |
| ค่าใช้จ่าย | 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ |
| หมายเลขลาน | 9 |
| เปิดตัว | 20 สิงหาคม พ.ศ. 2433 |
| การเดินทางครั้งแรก | 6 ตุลาคม พ.ศ. 2433 |
| ท่าเรือบ้านเกิด | คลีฟแลนด์ |
| การระบุตัวตน | หมายเลขประจำอย่างเป็นทางการของสหรัฐอเมริกา 81294 |
| โชคชะตา | จมลงเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1892 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือบรรทุกสินค้าเทกอง |
| ตัน | |
| ความยาว | 300 ฟุต 7 นิ้ว (91.62 เมตร) |
| บีม | 41 ฟุต 2 นิ้ว (12.55 เมตร) |
| ความลึก | 21 ฟุต 0 นิ้ว (6.40 เมตร) |
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์สูบ เดียวแบบขยายตัวสามเท่า 3 สูบของบริษัท Cleveland Shipbuilding Co. |
| ความเร็ว | 12 นอต (14 ไมล์ต่อชั่วโมง; 22 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
เรือ SS Western Reserve เป็น เรือบรรทุกสินค้าในทะเลสาบที่สร้างจากแผ่นเหล็กเป็นลำแรกในทะเลสาบเกรตเลคส์[ 1 ]เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1890 โดยบริษัท Cleveland Shipbuilding Companyและออกแบบโดย Peter G. Minch กัปตันเรือ นักออกแบบ และผู้ควบคุมเรือ ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาอุตสาหกรรม การขนส่งสินค้า เทกองในทะเลสาบเกรตเลคส์ เรือมีความยาว301 ฟุต (92 เมตร)ความกว้าง41 ฟุต (12 เมตร)และ กินน้ำลึก 21 ฟุต (6.4 เมตร)ทำให้ในขณะนั้นเป็นเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่ใหญ่ที่สุดในทะเลสาบ[ 2 ] เรือลำนี้และเรือที่คล้ายกันอีกลำคือSS WH Gilcherเป็นเรือบรรทุกสินค้าในทะเลสาบสองลำแรกที่สร้างจากแผ่นเหล็ก โครงสร้างเหล็กทำให้เรือสามารถบรรทุกสินค้าได้หนักกว่าและเร็วกว่าเรือกลไฟไม้เรือWestern Reserveได้รับฉายาว่า "สุนัขเกรย์ฮาวด์ในแผ่นดิน" เพราะแล่นจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งได้เร็วมาก[ 3 ] [ 4 ]
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ค.ศ. 1892 ในทะเลสาบสุพีเรียเรือเวสเทิร์นรีเซิร์ฟบรรทุกน้ำถ่วงและกำลังแล่นขึ้นไปทางเหนือสู่ทูฮาร์เบอร์สซึ่งเป็นท่าเรือที่ให้บริการแหล่งแร่เหล็กในมินนิโซตา เพื่อขนแร่เหล็กเวลา 21.00 น. เรือได้เผชิญกับพายุประมาณ60 ไมล์ (97 กิโลเมตร)เหนือไวท์ฟิชพอยต์ เสียงดังสนั่น เรือแตกเป็นสองท่อนและจมลงภายใน 10 นาที ลูกเรือ 21 คนและผู้โดยสาร 6 คนสามารถหนีออกมาได้ในเรือชูชีพ สอง ลำ 17 คน รวมทั้งกัปตันมินช์และครอบครัว ขึ้นเรือไม้ ส่วนอีก 10 คนที่เหลือขึ้นเรือชูชีพโลหะ ซึ่งต่อมาก็พลิควคว่ำ เรือไม้สามารถช่วยชีวิตผู้รอดชีวิตจากเรือโลหะได้เพียงสองคนเท่านั้น เรือไม้ลอยอยู่ได้จนถึงประมาณ 7.00 น. ก็พลิควคว่ำเช่นกัน ห่างจากฝั่งประมาณ1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)ทุกคนจมน้ำเสียชีวิต ยกเว้นแฮร์รี่ สจ๊วต คนคุมหางเสือ ที่ว่ายน้ำขึ้นฝั่งได้ด้วยความพยายามอย่างมาก เขานอนหมดแรงอยู่บนชายหาดที่ไหนสักแห่งระหว่างแกรนด์มาเรียสและเดียร์พาร์ค "เกือบหมดสติ" เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ก่อนที่เขาจะคลานไปครึ่งทางเป็นระยะทาง10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)ไปยังสถานีช่วยชีวิต เขาเชื่อว่าเสื้อแจ็กเก็ตไหม พรมหนาที่เข้ารูปพอดี ตัวเป็นสิ่งที่ช่วยชีวิตเขาไว้[ 1 ] [ 5 ]
ผู้เชี่ยวชาญมีความเห็นไม่ตรงกันว่า โครงสร้างหรือการออกแบบ ของเรือเวสเทิร์นรีเซิร์ฟมีส่วนทำให้เรือแตกหรือ ไม่ [ 3 ]บางคนเชื่อว่าเรือจมเนื่องจาก "การยกตัว" ซึ่งส่วนกลางของเรือถูกยกขึ้นโดยคลื่นขนาดใหญ่ ทำให้ปลายทั้งสองข้างห้อยอยู่กลางอากาศ ส่งผลให้ส่วนกลางหักเหมือนกิ่งไม้—เรือยาวเกินไปโดยไม่มีโครงสร้างรองรับที่เพียงพอ[ 1 ]คนอื่นๆ ชี้ไปที่ตำแหน่งของโครงสร้างส่วนบนที่ปลายทั้งสองข้าง เรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ในเวลานั้นมีโครงสร้างส่วนบนอยู่ตรงกลางเพื่อช่วยยึดเรือไว้ด้วยกัน[ 1 ]เมื่อถูกสอบสวน คำอธิบายของสจ๊วตนำไปสู่ข้อกล่าวหาเรื่องเหล็กเปราะ นี่เป็นช่วงแรกๆ ของเหล็กที่ใช้ในการเดินเรือ ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรับมือกับแรงบิดและแรงดึงของคลื่นอย่างนุ่มนวล[ 1 ]เรือไททานิกใช้เหล็กชนิดเดียวกับเรือเวสเทิร์นรีเซิร์ฟและข้อกล่าวหาเรื่องเหล็กเปราะที่คล้ายกันก็เกิดขึ้นหลังจากภัยพิบัตินั้น[ 1 ]
แปดสัปดาห์หลังจากภัยพิบัติที่เวสเทิร์นรีเซิร์ฟ เรือWH Gilcherซึ่งสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันโดยใช้แผ่นเหล็กที่คล้ายคลึงกัน ก็หายไปในทะเลสาบมิชิแกนตอนเหนือ[ 6 ]ภัยพิบัติ การสูญเสียชีวิต รวมถึงเจ้าของเรือที่มีชื่อเสียง และเรื่องอื้อฉาวที่ตามมา นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงถาวรในประเภทของเหล็กที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในการต่อเรือของ สหรัฐฯ และแคนาดา [ 7 ]
ตำแหน่งของเรือยังคงไม่เป็นที่รู้จักเป็นเวลา 132 ปี ตั้งแต่ปี 2022 เรือวิจัย David Boydของสมาคมประวัติศาสตร์เรืออับปางแห่งทะเลสาบใหญ่ได้เริ่มค้นหาซากเรืออย่างเป็นระบบในรูปแบบตารางโดยใช้ โซนาร์ สแกนด้านข้าง[ 8 ] [ 3 ]ในฤดูร้อนปี 2024 หลังจากความพยายามสองปี ในที่สุดก็พบซากเรือจมอยู่ที่ ระดับความลึก 600 ฟุต (180 เมตร)นอกชายฝั่งไวท์ฟิชพอยต์ ตามที่สมาคมระบุ วิดีโอใต้น้ำเผยให้เห็นว่า "มันแตกออกเป็นสองท่อนเกือบตรงๆ ในลักษณะที่มันจม หัวเรือตกลงมาทับท้ายเรือพอดี" [ 9 ]ซึ่งยืนยันรายงานของแฮร์รี่ สจ๊วต พยานผู้เห็นเหตุการณ์ว่าเรือแตกออกเป็นสองท่อนตรงๆ ซึ่งหลายคนในเวลานั้นไม่เชื่อว่าจะเป็นไปได้[ 1 ]การค้นพบนี้ไม่ได้ประกาศต่อสาธารณะจนกระทั่งวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2568 หลังจากที่สมาคมได้ติดต่อกับทายาทของกัปตันมินช์ ซึ่งเป็นญาติห่างๆ ของตระกูลสไตน์เบรนเนอร์[ 3 ]