เอสทีเอส-112

แขนกล Canadarm2 ยกโครงสร้าง S1ออกจากช่องเก็บสัมภาระของยานอวกาศแอตแลนติสก่อนที่จะนำไปติดตั้งบนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)
ชื่อ	ระบบขนส่งอวกาศ -112
ประเภทภารกิจ	การประกอบสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)
ผู้ปฏิบัติงาน	นาซ่า
รหัส COSPAR	2002-047A
หมายเลข SATCAT	27537
ระยะเวลาของภารกิจ	10 วัน 19 ชั่วโมง 58 นาที 44 วินาที
ระยะทางที่เดินทาง	7,200,000 กิโลเมตร (4,500,000 ไมล์)
วงโคจรครบแล้ว	170
คุณสมบัติของยานอวกาศ
ยานอวกาศ	ยานอวกาศแอตแลนติส
ปล่อยมวล	116,538 กิโลกรัม (256,922 ปอนด์)
มวลลงจอด	91,390 กิโลกรัม (201,480 ปอนด์)
มวลบรรทุก	12,572 กิโลกรัม (27,717 ปอนด์)
ลูกทีม
ขนาดลูกเรือ	6
สมาชิก	เจฟฟรีย์ เอส. แอชบี้ พาเมลา เอ. เมลรอย เดวิด เอ. วูล์ฟ ซานดรา เอช. แม็กนัส เพียร์ส เซลเลอร์ส ฟีโอดอร์ เอ็น. ยูร์ชิคิน
เริ่มภารกิจ
วันที่เปิดตัว	7 ตุลาคม 2545, 19:45:51  UTC ( 2002-10-07UTC19:45:51Z )
จุดปล่อยจรวด	เคนเนดี , LC-39B
สิ้นสุดภารกิจ
วันที่ลงจอด	18 ตุลาคม 2545, 15:44:35  UTC ( 2002-10-18UTC15:44:36Z )
จุดลงจอด	เคนเนดี้, รันเวย์ 33 SLF
พารามิเตอร์วงโคจร
ระบบอ้างอิง	โลกเป็นศูนย์กลาง
ระบอบการปกครอง	โลกต่ำ
ระดับความสูงจุดใกล้โลกที่สุด	273 กิโลเมตร (170 ไมล์)
ระดับความสูงสูงสุด	405 กิโลเมตร (252 ไมล์)
ความโน้มเอียง	51.6 องศา
ระยะเวลา	91.2 นาที
การเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS)
พอร์ตเชื่อมต่อ	พีเอ็มเอ-2 (ชะตากรรมก้าวไปข้างหน้า)
วันที่เทียบท่า	9 ตุลาคม 2545, 15:16 UTC
วันที่ออกจากท่า	16 ตุลาคม 2545, 13:13 UTC
เวลาถูกหัก	6 วัน 21 ชั่วโมง 57 นาที
(จากซ้ายไปขวา): แซนดรา เอช. แม็กนัส , เดวิด เอ. วูล์ฟ , พาเมลา เอ. เมลรอย , เจฟฟรีย์ เอส. แอชบี , เพียร์ส เจ. เซลเลอร์สและฟีโอดอร์ ยูร์ชิคิน โครงการกระสวยอวกาศ

STS-112 ( เที่ยวบินประกอบ ISS 9A ) เป็น ภารกิจกระสวยอวกาศ 11 วัน ไปยัง สถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ซึ่งดำเนินการโดยกระสวยอวกาศแอตแลนติส^{[ 1 ]}กระสวยอวกาศแอตแลนติสถูกปล่อยเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2545 เวลา 19:45 UTC จาก แท่นปล่อยจรวด 39B ของ ศูนย์อวกาศเคนเนดีเพื่อส่งส่วนโครงสร้าง Starboard 1 (S1) น้ำหนัก 28,000 ปอนด์ไปยังสถานีอวกาศ^{[ 2 ]}หลังจากเดินทางเป็นระยะทาง 4.5 ล้านไมล์แอตแลนติสลงจอดเวลา 15:44 UTC ในวันที่ 18 ตุลาคม 2545 บนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์ลงจอดกระสวยอวกาศของศูนย์อวกาศเคนเนดี

ระหว่างการปล่อยจรวด แท่นรอง ET หลุดชิ้นส่วนโฟม ออก มา ทำให้เกิดรอยบุ๋มขนาดกว้างประมาณ 4 นิ้วและลึก 3 นิ้วบนวงแหวนยึด SRB-ET โลหะใกล้กับด้านล่างของจรวดขับดันแข็งของกระสวยอวกาศด้าน ซ้าย ^{[ 3 ]}ก่อนภารกิจถัดไป ( STS-113 ) มีการตัดสินใจในระดับสูงที่ NASA ให้ดำเนินการปล่อยจรวดต่อไปตามกำหนดการ การปล่อยจรวดครั้งถัดไปคือภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย หรือ STS-107ที่โชคร้าย^{[ 4 ​​]}

ยานอวกาศแอตแลนติสมีกำหนดการเยือนสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) อีกครั้งในภารกิจSTS-114 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสูญเสียโคลัมเบียยานอวกาศทั้งหมด รวมถึงแอตแลนติสจึงถูกระงับการบินชั่วคราว เนื่องจากการกำหนดตารางภารกิจใหม่แอตแลนติส จึง ไม่ได้บินอีกจนกระทั่งภารกิจ STS-115ในวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2549

ตำแหน่ง	นักบินอวกาศ
ผู้บัญชาการ	เจฟฟรีย์ เอส. แอชบีการบินอวกาศครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย
นักบิน	พาเมลา เอ. เมลรอยการเดินทางไปอวกาศครั้งที่สอง
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 1	เดวิด เอ. วูล์ฟเที่ยวบินอวกาศครั้งที่สาม
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 2 วิศวกรการบิน	ซานดรา เอช. แม็กนัสการบินอวกาศครั้งแรก
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 3	เพียร์ส เซลเลอร์สเที่ยวบินอวกาศครั้งแรก
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 4	Fyodor N. Yurchikhin , RKAการบินอวกาศครั้งแรก

ชิ้น ส่วน โครงสร้าง S1ซึ่งทำหน้าที่รองรับแผงระบายความร้อนของสถานีอวกาศ เป็นสัมภาระหลักของภารกิจ STS-112

บริษัทโบอิ้ง (ร่วมกับล็อกฮีด มาร์ติน ) เริ่มผลิตโครงสร้างคานรับน้ำหนัก (truss) ในเดือนพฤษภาคม ปี 1998 ที่โรงงานมิชูด งานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม ปี 1999 โครงสร้างคานรับน้ำหนัก S1 ถูกขนส่งทางเครื่องบินไปยังอาคารปฏิบัติการและตรวจสอบของศูนย์อวกาศเคนเนดี (KSC Operations and Checkout Building) ในเดือนตุลาคม ปี 1999 เพื่อดำเนินการเตรียมการบิน ในเดือนมิถุนายน ปี 2002 โครงสร้างคานรับน้ำหนักถูกส่งมอบให้กับนาซาเพื่อเตรียมการขั้นสุดท้ายและตรวจสอบก่อนการบินที่ศูนย์ประมวลผลสถานีอวกาศ (Space Station Processing Facility)

นอกจากนี้ ยานอวกาศแอตแลนติสยังได้ส่งรถเข็นอุปกรณ์ช่วยเคลื่อนย้ายลูกเรือ (CETA) ไปยังสถานีอวกาศด้วย รถเข็น CETA ถูกติดตั้งเข้ากับยานขนส่งเคลื่อนที่ (ที่ปล่อยขึ้นไปในภารกิจ STS-110 ) เพื่อให้ทีมประกอบชิ้นส่วนใช้ในภารกิจต่อๆ ไป

ภารกิจ STS-112 ได้นำอุปกรณ์ทดลองทางวิทยาศาสตร์หลายชิ้นไปยังสถานีอวกาศ รวมถึงอุปกรณ์ประมวลผลทางชีวภาพทั่วไปสำหรับพืช (PGBA), อุปกรณ์ประมวลผลทางชีวภาพทั่วไปเชิงพาณิชย์ (CGBA), ระบบตู้ควบคุมอุณหภูมิแบบล็อกเกอร์เดี่ยวสำหรับการเจริญเติบโตของผลึกโปรตีน ซึ่งบรรจุอุปกรณ์การตกผลึกโปรตีนสำหรับสภาวะไมโครกราวิตี้ (PCG-STES-PCAM) และตัวอย่างสำหรับการทดลองเตาเผาสำหรับการเจริญเติบโตของผลึกซีโอไลต์ (ZCG)

การเตรียมการปล่อยภารกิจ STS-112 ล่าช้าไปเล็กน้อยเนื่องจากผู้ตรวจสอบพบรอยแตกเล็กๆ ภายในท่อของ ระบบขับเคลื่อน ของแอตแลนติสเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2545 รอยแตกดังกล่าวอยู่ในท่อโลหะภายในท่อเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวหลักที่ป้อนเครื่องยนต์หลักทั้งสามของกระสวยอวกาศ แม้ว่าจะไม่มีรอยแตกในท่อเชื้อเพลิงจริง แต่ก็มีความกังวลว่าชิ้นส่วนโลหะจากท่อโลหะอาจแตกออกและปลิวเข้าไปในเครื่องยนต์ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เศษชิ้นส่วนดังกล่าวอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานอย่างรุนแรง ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียลูกเรือและกระสวยอวกาศได้^{[ 8 ]}พบรอยแตกที่คล้ายกันในยานอวกาศที่เหลือ และโครงการกระสวยอวกาศถูกระงับชั่วคราวเพื่อให้วิศวกรสามารถวิเคราะห์ปัญหาได้^{[ 9 ]}กระสวยอวกาศได้รับอนุญาตให้กลับมาบินได้ในเดือนกันยายน โดยกำหนดการปล่อยเดิมคือวันที่ 2 ตุลาคม แต่เนื่องจากความกังวลว่าพายุเฮอริเคนลิลีอาจพัดถล่มเมืองฮิวสตัน ศูนย์อวกาศจอห์นสันจึงปิดระบบ^{[ 10 ]}

ยานอวกาศแอตแลนติสทะยานขึ้นจากแท่นปล่อยจรวด 39B ของศูนย์อวกาศเคนเนดีเวลา 19:45:51 GMT ท่ามกลางท้องฟ้าสีฟ้าใสเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีการรายงานปัญหาใดๆ ระหว่างการนับถอยหลัง และการขึ้นบินเป็นไปตามกำหนดเวลามาตรฐาน (ดูSpace Shuttle – Mission Profile – Launch ) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของยานอวกาศแอตแลนติสที่กล้องวิดีโอ "rocketcam" ที่ติดตั้งอยู่ส่วนบนของ ถังเชื้อเพลิงภายนอก ของแอตแลนติสได้ส่งวิดีโอสดของการบินกลับไปยังเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินของ NASA ^{[ 11 ]}วิดีโอนั้นเกือบสมบูรณ์แบบจนกระทั่งจรวดขับดันแข็งสองตัวถูกปลดออก ณ จุดนั้น ไอเสียจากมอเตอร์แยกตัวทำให้เลนส์กล้องเป็นฝ้าและทำให้ส่วนที่เหลือของวิดีโอดูยาก^{[ 12 ] : A13}

ต่อมา NASA ประกาศว่ากำลังตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับสลักเกลียวระเบิดที่ไม่ทำงานอย่างถูกต้องในระหว่างการปล่อยจรวด ก่อนที่จรวดเชื้อเพลิงแข็งคู่จะทำงาน มีเพียงชุดดอกไม้ไฟชุดเดียวจากสลักเกลียวระเบิดสิบตัวเท่านั้นที่ระเบิดเมื่อได้รับคำสั่ง สลักเกลียวทั้ง 10 ตัวระเบิดตามแผน แต่ NASA สนใจที่จะหาคำอธิบายสำหรับความผิดปกติที่ไม่คาดคิดนี้^{[ 13 ]}

อาจกล่าวได้ว่าเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดจากการปล่อยครั้งนี้คือ แท่นรองขาตั้ง ET หลุดชิ้นส่วนโฟมขนาดประมาณ ~4"x5"x12" ซึ่งแตกออกและกระแทกกับ วงแหวนยึด SRB -ET ด้านซ้ายล่างใกล้กับกล่อง Integrated Electronics Assembly (IEA) ทำให้เกิดรอยบุ๋มกว้างประมาณ ~4" และลึก 3" บนโลหะแข็ง^{[ 3 ]}ก่อนที่จะได้รับอนุมัติสำหรับภารกิจถัดไป สถานการณ์ดังกล่าวได้รับการวิเคราะห์ และ NASA ตัดสินใจดำเนินการต่อไปโดยให้เหตุผลว่า "ET ปลอดภัยที่จะบินโดยไม่มีข้อกังวลใหม่ (และไม่มีความเสี่ยงเพิ่มเติม)" ^{[ 14 ]}จากการกระแทกของโฟมเพิ่มเติม การตัดสินใจที่สำคัญนี้ได้ปูทางไปสู่โศกนาฏกรรม STS-107เพียงสองการปล่อยต่อมา รายงาน CAIBไม่ได้เน้นความสำคัญของข้อมูลวิดีโอจากการบินครั้งแรกนี้ที่มีกล้อง ET

ในวันที่ 2 ของการบิน ลูกเรือ STS-112 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการนัดพบและการเชื่อมต่อกับสถานีอวกาศนานาชาติในวันถัดไป^{[ 15 ]}หลังจากเสียงปลุกดังขึ้นเวลา 4:46 น. ตามเวลา CDT ลูกเรือก็เริ่มต้นวันแรกเต็มวันในวงโคจร นักบินพาเมลา เมลรอย ได้ช่วยเหลือผู้เชี่ยวชาญภารกิจ เดวิด วูล์ฟ และเพียร์ส เซลเลอร์ส ในการตรวจสอบชุดและอุปกรณ์สำหรับการเดินอวกาศ ผู้บัญชาการเจฟฟ์ แอชบี ทำงานร่วมกับผู้ควบคุมแขนหุ่นยนต์หลัก ผู้เชี่ยวชาญภารกิจ แซนดี้ แม็กนัส เพื่อตรวจสอบความพร้อมของแขน แอชบีและแม็กนัสได้เปิดใช้งานแขนเพื่อสำรวจวิดีโอของช่องบรรทุกสัมภาระของแอตแลนติส ลูกเรือยังได้ทำการตั้งค่ากล้องกลางของระบบเชื่อมต่อยานอวกาศ ขยายวงแหวนแบบสปริงของยานอวกาศที่จะทำการสัมผัสครั้งแรก และตรวจสอบเครื่องมือสำหรับการนัดพบ

ในระหว่างวัน ลูกเรือ STS-112 ได้ทำการจุดระเบิดระบบควบคุมวงโคจร (OMS) สำเร็จ 3 ครั้ง เพื่อส่งกระสวยอวกาศขึ้นสู่วงโคจรของสถานีอวกาศ และปรับปรุงเส้นทางการเข้าใกล้สถานีให้แม่นยำยิ่งขึ้น

นักบินอวกาศวูล์ฟยังได้ตรวจสอบเครื่องมือถ่ายภาพแบบเฮเทอโรไดน์เชิงพื้นที่สำหรับอนุมูลอิสระในชั้นบรรยากาศมีโซสเฟียร์ หรือ SHIMMER ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพเรือ การทดลอง SHIMMER ใช้กล้องตรวจจับรังสีอัลตราไวโอเลตเพื่อสังเกตชั้นบรรยากาศของโลกที่ระดับความสูง 40-90 กิโลเมตร เพื่อค้นหาการสูญเสียโอโซนที่อาจเกิดขึ้น การทดลองประสบปัญหา แต่ด้วยความช่วยเหลือจากศูนย์ควบคุมภารกิจ ลูกเรือได้วางแผนขั้นตอนต่างๆ เพื่อเตรียมอุปกรณ์ให้พร้อมสำหรับการสังเกตการณ์ในระหว่างภารกิจ

ยานอวกาศแอตแลนติสได้เทียบท่ากับสถานีอวกาศในเวลา 15:17 GMT เพื่อเริ่มต้นการปฏิบัติการร่วมกันเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์สำหรับลูกเรือ STS-112 และ Expedition 5 โดยมีผู้บัญชาการ Jeffrey Ashbyควบคุม ระบบเทียบท่า ของแอตแลนติสได้เชื่อมต่อกับ Pressurized Mating Adapter-2 (พอร์ตเทียบท่าด้านหน้าของ Destiny Laboratory) ที่ด้านหน้าของสถานีอวกาศ ขณะที่ยานอวกาศทั้งสองลำแล่นอยู่เหนือเอเชียกลางที่ระยะ 245 ไมล์ ด้วยความเร็ว 5 ไมล์ต่อวินาที^{[ 16 ]}ลูกเรือของแอตแลนติสเป็นผู้มาเยือนกลุ่มแรกของลูกเรือสถานีอวกาศ Expedition 5 ซึ่งเดินทางมาถึงสถานีอวกาศในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2545 ^{[ 17 ]}

หลังจากตรวจสอบแรงดันแล้ว เพ็กกี้ วิทสัน เจ้าหน้าที่วิทยาศาสตร์ประจำสถานี ถามผู้บัญชาการแอชบีว่าเขานำซัลซ่าที่เธอขอมาด้วยหรือไม่ เมื่อแอชบีตอบว่านำมา วิทสันจึงกล่าวว่า "ตกลง เราจะให้คุณเข้าไป" ^{[ 18 ]}ประตูเชื่อมระหว่างแอตแลนติสกับสถานีอวกาศเปิดออกเวลา 16:51 GMT และนักบินอวกาศแอชบีลอยเข้าไปในโมดูลเดสตินีและกอดวิทสันทันที^{[ 19 ]}แซนดรา แม็กนัส ผู้เชี่ยวชาญภารกิจตามมาเป็นอันดับถัดไป ตามด้วยลูกเรือ STS-112 ที่เหลือของแอตแลนติสพวกเขาได้รับการต้อนรับจากลูกเรือประจำสถานีสามคน

หลังจากได้รับการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยจากผู้บัญชาการสถานี Valery Korzun ลูกเรือที่รวมกันก็แยกย้ายกันไปและเริ่มเตรียมพร้อมสำหรับวันที่วุ่นวายในการทำงาน นักบินอวกาศ Pamela Melroy นักบินอวกาศ Korzun และผู้เชี่ยวชาญภารกิจ Dave Wolf, Piers Sellers และ Fyodor Yurchikhin ปรับแต่งชุดอวกาศสำหรับ EVA 1 Magnus และ Whitson ตรวจสอบการทำงานของแขนหุ่นยนต์เพื่อเคลื่อนย้ายส่วนโครงสร้างใหม่เข้าที่^{[ 20 ]}

• 
  สถานีอวกาศที่ถ่ายโดยลูกเรือ STS-112
• 
  ลูกเรือ STS-112 ได้รับการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยจากผู้บัญชาการสถานี คอร์ซุน

วันทำงานเริ่มต้นเวลา 3 นาฬิกา CDT ด้วยเสียงดนตรีปลุก ลูกเรือ ของแอตแลนติสจากศูนย์ควบคุมภารกิจ ฮูสตัน ก่อนหน้านี้ในวันที่ 4 ของการบิน นักบินอวกาศ Whitson และ Magnus ใช้แขนหุ่นยนต์ Canadarm2 ของสถานีเพื่อจับโครงสร้างโครงถัก S1 นำออกจาก ช่องบรรทุกสัมภาระ ของแอตแลนติสและย้ายไปยังปลายด้านขวาของส่วน S0 สลักเกลียวมอเตอร์ที่ควบคุมจากระยะไกล 4 ตัวล็อคส่วนโครงถักทั้งสองเข้าด้วยกันเวลา 8:36 น. CDT ^{[ 21 ]}

ในเวลาเดียวกัน นักบินอวกาศเดฟ วูล์ฟ และเพียร์ส เซลเลอร์ส เตรียมพร้อมสำหรับการเดินอวกาศครั้งแรกของภารกิจ การเดินอวกาศครั้งที่ 1 (EVA 1) เป็นการเดินอวกาศครั้งที่ 44 ที่จัดขึ้นเพื่อสนับสนุนการประกอบและบำรุงรักษาสถานีอวกาศ นักบินอวกาศทั้งสองออกจากห้องปรับความดันอากาศ Quest ในเวลาประมาณ 11:21 น. ตามเวลา EDT ชุดอวกาศของวูล์ฟมีแถบสีแดงทึบเพื่อการระบุตัวตน ในขณะที่เซลเลอร์สสวมชุดอวกาศสีขาวล้วน ขณะที่วูล์ฟกำลังทำงานเพื่อเชื่อมต่อสายไฟ สายข้อมูล และสายของเหลวระหว่างโครงสร้าง S0 และ S1 เซลเลอร์ส ซึ่งเป็นการเดินอวกาศครั้งแรกของเขา ได้ปลดล็อกแผงระบายความร้อนแบบพับได้สามแผงที่ติดตั้งอยู่บน S1 ทำให้แผงระบายความร้อนของ S1 อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการระบายความร้อน

นักบินอวกาศที่ออกไปปฏิบัติภารกิจนอกสถานีอวกาศทำงานเป็นเวลา 7 ชั่วโมง 1 นาที ซึ่งนานกว่าที่คาดไว้ 31 นาทีเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแขนกล Canadarm2 ความผิดพลาดดังกล่าวทำให้ Wolf ต้องติดตั้งระบบกล้องโทรทัศน์ที่ปลายสุดของโครงโดยไม่มีความช่วยเหลือจากแขนกล^{[ 22 ]}ปัญหาอื่น ๆ เพียงอย่างเดียวของ EVA 1 เกิดขึ้นในช่วงท้ายของการเดินอวกาศเมื่อ Wolf รายงานว่าหูฟังหมวกกันน็อคของเขาดูเหมือนจะกำลังสูญเสียพลังงาน

ตลอดการปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ นักบินอวกาศเมลรอยได้ให้คำแนะนำและช่วยเหลือเหล่านักบินอวกาศที่ร่วมปฏิบัติภารกิจ และคอยควบคุมให้เป็นไปตามกำหนดเวลา ผู้บัญชาการยานอวกาศ เจฟฟ์ แอชบี ควบคุมแขนหุ่นยนต์ของยานอวกาศเพื่อบันทึกภาพจากกล้อง หลังจากตรวจสอบอุปกรณ์และทำความสะอาดแล้ว วูล์ฟและเซลเลอร์สก็กลับเข้าไปในยานเควสต์ ห้องปรับความดันอากาศถูกปรับใหม่เวลา 17:22 น. ตามเวลาภาคกลางของสหรัฐอเมริกา เพื่อสิ้นสุดภารกิจนอกยานอวกาศครั้งที่ 1

• 
  วิทสันและแม็กนัสทำงานอยู่ภายในห้องทดลองเดสตินีเพื่อถอดโครงสร้าง S1 ออก
• 
  โครงสร้าง S1 ถูกเคลื่อนย้ายออกจากห้องเก็บสินค้าของยานแอตแลนติส
• 
  เพียร์ส เซลเลอร์ส กำลังทำงานอยู่บนโครงสร้าง S1
• 
  พาเมลา เมลรอย ตรวจสอบรายการตรวจสอบบนห้องนักบินของยานอวกาศแอตแลนติส

ในวันที่ 5 ของการบิน ลูกเรือกระสวยอวกาศและสถานีอวกาศนานาชาติได้พักผ่อนเป็นเวลาหลายชั่วโมง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มดำเนินการถ่ายโอนระหว่างยานและเตรียมพร้อมสำหรับการเดินอวกาศครั้งที่สองของภารกิจ ลูกเรือได้เคลื่อนย้ายการทดลองทางวิทยาศาสตร์จำนวนหนึ่งไปมาระหว่างกระสวยอวกาศและสถานีอวกาศนานาชาติ เพื่อนำการทดลองที่เสร็จสมบูรณ์แล้วกลับมายังโลกและติดตั้งการทดลองใหม่ที่สถานีอวกาศนานาชาติ สิ่งของที่ถ่ายโอนรวมถึงตัวอย่างเนื้อเยื่อเซลล์ตับชุดหนึ่งจากการทดลองศึกษาการทำงานของเซลล์ตับของมนุษย์ในสภาวะแรงโน้มถ่วงต่ำ ซึ่งถูกย้ายจากสถานีไปยังกระสวยอวกาศเพื่อนำกลับมายังโลก^{[ 23 ]}

อุปกรณ์ทดลองต่างๆ เช่น ตู้ควบคุมอุณหภูมิสำหรับเพาะเลี้ยงผลึกโปรตีนคุณภาพสูงในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วงของศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลล์ ถูกขนย้ายเข้าและออกจากสถานีอวกาศ ภาชนะบรรจุน้ำเจ็ดใบถูกขนย้ายไปยังสถานีอวกาศ ผู้บัญชาการเจฟฟ์ แอชบี เริ่ม กระบวนการขนย้าย ไนโตรเจนซึ่งทำให้ก๊าซประมาณ 15 ปอนด์จากยานแอตแลนติสไปยังสถานีอวกาศเสร็จสิ้นภายในสิ้นวัน

นักบินอวกาศ STS-112 เดวิด วูล์ฟ และ เพียร์ส เซลเลอร์ส พร้อมด้วยนักบิน พาเมลา เมลรอย ได้เตรียมอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศ (EVA) พวกเขาเติมน้ำในชุดเคลื่อนที่นอกยานอวกาศ (EMU) ตั้งค่าเครื่องมือ และเตรียมห้องปรับความดันอากาศของยาน Quest ให้พร้อม

ลูกเรือยังได้เข้าร่วมการสัมภาษณ์สดทางสื่อหลายครั้ง นักบินอวกาศ Magnus, Wolf และ Sellers ได้พูดคุยเกี่ยวกับ EVA 1 และประสบการณ์ครั้งแรกในอวกาศกับ CBS Radio Network และ Cable News Network (CNN) Wolf ให้สัมภาษณ์กับ CBS News ว่างานด้วยมือที่ Piers และตัวเขาเองทำในช่วงท้ายของ EVA 1 เพื่อติดตั้งกล้องภายนอกด้านล่างของ S1 ทำให้หัวใจเต้นเร็วขึ้นถึงกว่า 170 ครั้งต่อนาที^{[ 24 ]}นักเดินอวกาศไม่สามารถใช้ Canadarm 2 ของสถานีได้เนื่องจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์

นักบินอวกาศชาวรัสเซีย วาเลรี คอร์ซุน เซอร์เกย์ เทรสเชฟ และฟีโอดอร์ ยูร์ชิคิน ได้ให้สัมภาษณ์กับสื่อมวลชนรัสเซียหลายครั้ง ก่อนนอนไม่นาน ลูกเรือได้ทบทวนขั้นตอนสำหรับการปฏิบัติภารกิจนอกยานอวกาศครั้งที่ 2 (EVA 2)

.

ที่นั่ง[ 25 ]	ปล่อย	การลงจอด	ที่นั่งหมายเลข 1-4 อยู่บนห้องนักบินที่นั่งหมายเลข 5-7 อยู่บนชั้นกลางของ เครื่องบิน
1	แอชบี้
2	เมลรอย
3	ผู้ขาย	หมาป่า
4	แม็กนัส
5	หมาป่า	ผู้ขาย
6	ยูร์ชิคิน
7	ยังไม่ได้ใช้งาน

กล้องที่ติดตั้งบนถังเชื้อเพลิงภายนอกของกระสวยอวกาศบันทึกภาพการขึ้นสู่วงโคจร ของ แอตแลนติส นี่เป็นครั้งแรกที่มีการบันทึกภาพดังกล่าว ^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากแยกจรวดขับดันแข็ง กล้องก็ถูกปกคลุมด้วยเชื้อเพลิงและใช้งานไม่ได้ กล้องจึงถูกย้ายลงมาด้านล่างหลังจากภารกิจ STS-112

ในการตอบสนองต่อเหตุการณ์ภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย ( STS-107 ) กล้องดังกล่าวถูกนำไปใช้ในภารกิจต่อๆ มาทั้งหมดเพื่อบันทึกภาพเศษซากที่ตกลงมาจากถังเชื้อเพลิงภายนอกด้วย

นาซาได้ริเริ่มธรรมเนียมการเปิดเพลงให้เหล่านักบินอวกาศฟังในระหว่างโครงการเจมินีซึ่งใช้ครั้งแรกเพื่อปลุกลูกเรือในระหว่างภารกิจอะพอลโล 15เพลงแต่ละเพลงได้รับการคัดเลือกเป็นพิเศษ โดยส่วนใหญ่มักเลือกโดยครอบครัวของพวกเขา และมักมีความหมายพิเศษสำหรับสมาชิกแต่ละคนในทีม หรือสามารถนำไปใช้ในกิจกรรมประจำวันของพวกเขาได้^{[ 27 ] [ 28 ]}

• รายชื่อเที่ยวบินอวกาศของมนุษย์
• รายชื่อภารกิจเดินอวกาศบนสถานีอวกาศนานาชาติ
• รายชื่อภารกิจกระสวยอวกาศ
• รายชื่อภารกิจเดินอวกาศและเดินบนดวงจันทร์ ระหว่างปี 1965–1999
• เค้าโครงวิทยาศาสตร์อวกาศ

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับภารกิจ STS-112ใน Wikimedia Commons
• บทสรุปภารกิจของ NASA เก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2014 ที่Wayback Machine
• รายงานสถานะ – รายงานสถานะโดยละเอียดจาก NASAสำหรับแต่ละวันของภารกิจ
• คลิปวิดีโอไฮไลท์ภารกิจ STS-112 เก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2013 ที่Wayback Machine