เอสทีซี-5
| เอสทีซี-5 | |
|---|---|
 รถถัง STZ-5 ที่ถูกกองทัพฮังการียึดได้ในปี 1943 | |
| พิมพ์ | รถขับเคลื่อนหลัก |
| แหล่ง กำเนิด | สหภาพโซเวียต |
| ประวัติการบริการ | |
| พร้อมให้ บริการ | พ.ศ. 2480 – พ.ศ. 2488 [ 1 ] |
| ประวัติการผลิต | |
| ผู้ผลิต | เอสทีซี (สตาลินกราดสกี้ ทรักทอร์นี ซาวอด) [ 1 ] |
| ผลิต | พ.ศ. 2480 – พ.ศ. 2485 [ 1 ] |
| ไม่ สร้าง | 9944 [ 1 ] |
| ข้อกำหนด | |
| มวล | 5,840 กิโลกรัม (5.75 ตัน) |
| ความยาว | 4.15 ม. (13.62 ฟุต) [ 1 ] |
| ความกว้าง | 1.855 ม. (6.09 ฟุต) [ 1 ] |
| ความสูง | 2.36 ม. (7.74 ฟุต) [ 1 ] |
| เครื่องยนต์ | 1MA (เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง 7.46 ลิตร) [ 1 ] 39 กิโลวัตต์ (52 แรงม้า) ที่ 1250 รอบต่อนาที[ 1 ] |
| ความจุในการบรรทุก |
|
| ระยะห่างจากพื้น | |
ระยะปฏิบัติการ | 145 กม. [ 1 ] |
| ความเร็วสูงสุด | 25 กม./ชม. [ 1 ] |
รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ STZ -5เป็นผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์สตาลินกราด (STZ) (ภาษารัสเซีย: Сталинградский тракторный завод) ในสหภาพโซเวียต ระหว่างปี 1937 ถึง 1942 รถแทรกเตอร์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากปืนใหญ่และปืนครกขนาดกองพลถึงกองทัพน้อยที่มีน้ำหนัก 8 ตันหรือน้อยกว่า STZ-5 เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ปืน ใหญ่ไม่กี่รุ่น ที่รัฐบาลโซเวียตออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทนี้ ด้วยจำนวนการผลิตกว่า 9900 คัน ทำให้เป็นรถแทรกเตอร์ "ทางทหาร" ของโซเวียตที่ผลิตมากที่สุดในช่วงสงคราม
คำอธิบาย
รถบรรทุก STZ-5 มีห้องโดยสารโลหะปิดมิดชิดสำหรับลูกเรือสองคน ( แบบ ห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ ) พร้อมกระบะบรรทุกไม้เรียบที่มีผนังด้านข้างไม้พับลงได้ เครื่องยนต์ MA-1 แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด (7.4 ลิตร 4 สูบเรียง) มีกำลัง 52 แรงม้า (38.8 กิโลวัตต์) ที่ 1250 รอบต่อนาที รถบรรทุก STZ-5 สามารถบรรทุกสินค้าได้ 1.5 ตันบนกระบะ หรือลากจูงได้ไม่เกิน 8 ตัน ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ระบบเกียร์ 6 จังหวะ (5 เกียร์เดินหน้า 1 เกียร์ถอยหลัง) สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (15 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีระยะทำการ 140 กิโลเมตร
การพัฒนา
รถแทรกเตอร์ STZ-5 ได้รับการออกแบบที่โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์สตาลินกราด โดยเริ่มงานโครงการครั้งแรกในปี 1933 นักออกแบบได้ยืมองค์ประกอบและแนวคิดจากรถถังเบา Vickers-Carden-Loyd ของอังกฤษ และ รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร International Harvester TA-40 ของอเมริกา เป้าหมายการออกแบบคือการสร้างยานพาหนะที่สามารถใช้งานได้ทั้งในฐานะรถแทรกเตอร์ทางทหาร (สำหรับลากจูง) และรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรสำหรับพลเรือน พวกเขาพัฒนารถสองรุ่นบนแชสซีและเครื่องยนต์เดียวกัน คือ รถแทรกเตอร์ทางการเกษตร STZ NATI 1TA (STZ-3) และรถขนส่งทางทหาร STZ NATI 2TB (STZ-5) ยานพาหนะเหล่านี้ถูกส่งไปทดสอบในปี 1935 และได้รับการอนุมัติ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงการออกแบบสำหรับการผลิตจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1937 เมื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก
ประวัติการดำเนินงาน
รถลาก STZ-5 ถูกออกแบบมาเพื่อลากปืนใหญ่ ปืนครก และปืนต่อต้านอากาศยานระดับกองพลถึงระดับกองทัพ
รถหัวลากคันนี้ได้รับการยกย่องในด้านความน่าเชื่อถือและความสามารถในการวิ่งบนทางวิบากที่ดี แต่ก็ถูกวิจารณ์ว่ามีกำลังต่ำ ฐานล้อแคบ และแรงกดพื้นสูง ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานในหิมะและโคลนไม่ดีนัก
ระหว่างการปิดล้อมเมืองโอเดสซาในปี พ.ศ. 2484 STZ-5 ถูกนำมาใช้สร้างรถถัง NIแบบชั่วคราว[ 2 ] [ 3 ]
ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนเล็กน้อยมี ระบบ ยิงจรวดขนาด 132 มม . ติดตั้งอยู่ ( BM-13-16 ) [ 4 ]แม้ว่าจะไม่ใช่ระบบอาวุธของโซเวียตทั่วไป แต่ STZ-5 รุ่นต่างๆ เหล่านี้ถูกนำไปใช้ในการสู้รบรอบมอสโกในปี 1941 และสตาลินกราดในปี 1942
กองทัพเยอรมันนำรถแทรกเตอร์ STZ-5 ที่ยึดมาได้มาใช้งานอย่างรวดเร็ว และกำหนดให้เป็นArtillerieschlepper STZ 601(r )
ลิงก์ภายนอก
- "รถแทรกเตอร์ขนาดกลาง STZ-5"เครื่องจักรของกองทัพแดง 30 สิงหาคม 2557
- " เครื่องยิงจรวด STZ-5 BM-13-16" เครื่องยนต์ของกองทัพแดง 2 ตุลาคม 2557
- "STZ-5 "สตาลินกราเดค" . สืบค้นเมื่อ1 เมษายน 2559 .