SUW 2000เป็น ระบบ รางแปรผัน ของโปแลนด์ ที่ช่วยให้รถไฟสามารถข้ามจุดเปลี่ยนรางได้ สามารถใช้งานร่วมกับระบบ Rafil Type V ของเยอรมัน (สร้างโดย Radsatzfabrik Ilsenburg ) ได้ ^{[ 1 ]}

ระบบ SUW 2000 ได้รับการออกแบบโดย Ryszard Suwalski ^{[ 2 ]} Suwalski จากPKP Cargoได้พัฒนาระบบนี้ระหว่างปี 1990 ถึง 1992 ชุดล้อต้นแบบ โบกี้สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุกสินค้า และอุปกรณ์เปลี่ยนรางถูกผลิตขึ้นในปี 1993 ชุดล้อผลิตโดยZNTK Poznań ^{[ 3 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 รถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าประจำขบวนแรกเริ่มวิ่งระหว่างโปแลนด์และลิทัวเนีย^{[ 3 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 รถไฟโดยสารประจำทางเริ่มวิ่งระหว่างโปแลนด์และยูเครน^{[ 3 ]}

ในปี 2551 ได้มีการนำเสนอ SUW 2000 II ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก SUW 2000 รุ่นเดิม โดยมีการนำโบกี้ใหม่ ระบบเปลี่ยนเกจที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งคาดว่าจะใช้งานได้นานขึ้น 20% และระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการตรวจสอบและบันทึกการปรับเกจและการล็อคชุดล้อ^{[ 4 ]}

ในปี 2019 อันเป็นผลมาจากการล้มละลายและการชำระบัญชีของ ZNTK Poznań ทำให้ PKP ได้รับเอกสารและสิทธิ์ในสิทธิบัตรและเทคโนโลยี SUW 2000 ระบบดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Polsuw และจะได้รับการพัฒนาต่อไปโดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Poznańโดยหนึ่งในด้านการทำงานคือการลดต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 5 ]}

ชุดล้อ SUW 2000 มีล้อที่ปลดล็อกได้ ซึ่งหลังจากปลดล็อกแล้ว ล้อสามารถเคลื่อนที่ไปตามเพลาได้ เครื่องเปลี่ยนเกจมีความยาว 27.1 เมตร (88 ฟุต 11 นิ้ว) และติดตั้งรางร่องและรางนำทางเพื่อนำทางล้อและรักษาเสถียรภาพของรถในขณะที่ล้อถูกปลดล็อก และรางปลดล็อกล้อ ล้อแต่ละด้านจะเคลื่อนที่ตามลำดับ—เฉพาะหลังจากที่ล้อด้านหนึ่งถูกย้ายไปยังเกจใหม่และล็อกแล้ว ล้อด้านตรงข้ามจะถูกปลดล็อกและเริ่มเคลื่อนที่ ช่วงความเร็วของขบวนรถที่ผ่านเครื่องเปลี่ยนเกจสามารถอยู่ระหว่าง 5 ถึง 30 กม./ชม. (3.1 ถึง 18.6 ไมล์/ชม.) ^{[ 6 ]}เดิมทีระบบไม่มีอุปกรณ์ควบคุมใด ๆ เพื่อตรวจสอบว่ากระบวนการเปลี่ยนเกจเป็นไปอย่างถูกต้องหรือไม่ ระบบอาศัยบุคลากรในการตรวจสอบด้วยสายตาในแต่ละชุดล้อ ในปี 2546 ได้มีการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตรวจสอบกระบวนการเปลี่ยนเกจและส่งสัญญาณความผิดปกติใด ๆ^{[ 7 ]}

ระหว่างการใช้งานปกติครั้งแรก หลังจากใช้งานไป 400,000 กม. (250,000 ไมล์) พบว่าล้อโมโนบล็อกสึกหรอมากเกินไป ซึ่งเกิดจากความผิดปกติของเบรก นอกจากนี้ยังพบว่าปลอกยางบางส่วนฉีกขาดเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างปลอกยางกับท่อระบายน้ำ นอกเหนือจากนั้น ระบบก็ทำงานได้อย่างน่าพอใจ โดยพบว่าระบบทำงานได้อย่างถูกต้องแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำถึง −35 °C (−31 °F) ^{[ 8 ]}

การนำระบบเปลี่ยนราง SUW 2000 มาใช้ที่ชายแดนโปแลนด์-ยูเครนช่วยลดเวลาเดินทางรวมลง 2 ชั่วโมง^{[ 9 ]}

สำหรับขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า 32 โบกี้ ใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมงในการข้ามจุดเปลี่ยนรางโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนโบกี้ การขนถ่ายสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้าจากรถไฟขบวนหนึ่งไปยังอีกขบวนหนึ่งใช้เวลาประมาณ 22 ชั่วโมง หากมีการใช้งาน SUW 2000 II เวลาที่ใช้ในการข้ามจุดเปลี่ยนรางจะลดลงเหลือ 4 ชั่วโมง^{[ 10 ]}

ชุดล้อและโบกี้ SUW 2000 ต่อไปนี้มีให้เลือก: ^{[ 11 ]}

ระหว่างปี 1999 ถึง 2009 ZNTK Poznań ผลิตล้อทั้งหมด 16 ชุดสำหรับรถบรรทุกสินค้า และ 68 ชุดสำหรับรถโดยสาร โดยส่งมอบให้กับPKP Cargo (สำหรับรถบรรทุกสินค้า 4 คัน) และPKP IntercityและUZ (สำหรับรถโดยสาร 10 และ 5 คัน ตามลำดับ ส่วนที่เหลืออีก 8 คันเป็นอะไหล่) ล้อเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับรถไฟโดยสารBalti ( วอร์ซอ – วิลนีอุสวิ่งระหว่างตุลาคม 1999 ถึงพฤษภาคม 2005) และChełmoński ( คราคอฟ – เคียฟวิ่งตั้งแต่ธันวาคม 2003 ถึง 2006 และตั้งแต่ปี 2009 ถึงพฤศจิกายน 2016 ^{[ 12 ]}ไปยังลวีฟ ) และรถไฟขนส่งสินค้าระหว่าง Mielec / Szczecinek (โปแลนด์) และ Kazlų Rūda (ลิทัวเนีย) ซึ่งวิ่งจนถึงปี 2009) ^{[ 13 ]}

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 โบกี้ SUW 2000 หนึ่งชุดมีราคาเทียบเท่า 42,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกจ SUW 2000 ติดตั้งอยู่ที่สถานที่ต่อไปนี้:

1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  )–1,520 มม.(4 ฟุต  11 นิ้ว)+27 ⁄ 32  นิ้ว)

• ม็อกคาว่าประเทศลิทัวเนีย^{[ 15 ]} (ถูกรื้อถอนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 ระหว่างการสร้างสถานีใหม่^{[ 16 ]}ได้รับการบูรณะในหรือราวปี พ.ศ. 2559 ^{[ 17 ]} )
• โดโรฮัสก์โปแลนด์^{[ 13 ]}
• มอสตีสกา , ยูเครน^{[ 15 ] [ 18 ]}

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนสร้างสถานที่เปลี่ยนรางรถไฟที่เมืองเบรสต์ประเทศเบลารุส^{[ 15 ] : – ดูแผนที่ในหน้า 19 [ 19 ]}

• ZNTK Piła (การวิจัยและการทดสอบ) ^{[ 13 ]}
• ZNTK Poznań (การวิจัยและการทดสอบ) ^{[ 20 ]}
• Zamość Bortatycze LHS (การวิจัยและการทดสอบ ยังสามารถใช้เป็นตัวเชื่อมระหว่างBroad Gauge Metallurgy Line และเครือข่าย PKP PLKมาตรฐาน) ^{[ 13 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางมาตรฐานจากชายแดนไปยังสถานีรถไฟเคานาสและสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน (ส่วนหนึ่งของRail Baltica ) ทำให้สามารถข้ามชายแดนโปแลนด์-ลิทัวเนียโดยใช้รถไฟรางมาตรฐานได้^{[ 21 ]}

ในช่วงปลายปี 2549 บนรถไฟจากคราคอฟไปยังเคียฟ หลังจากผ่านสถานีเปลี่ยนรางแล้ว ตัวล็อกล้อตัวหนึ่งไม่ทำงาน หลังจากวิ่งด้วยล้อที่ไม่ได้ล็อกไปประมาณ 200 กิโลเมตร (120 ไมล์) ตู้โดยสารก็ตกราง ทางการยูเครนจึงเพิกถอนใบรับรองสำหรับรถไฟที่ติดตั้ง SUW 2000 ในเวลาต่อมา หลังจากมีการนำระบบความปลอดภัยเพิ่มเติมมาใช้และการเจรจาระหว่างรัฐบาล รถไฟที่ติดตั้ง SUW 2000 ก็ได้รับอนุญาตให้ใช้งานบนเครือข่ายรถไฟของยูเครนอีกครั้ง^{[ 22 ] [ 23 ]}

• ทางรถไฟทรานส์เอเชีย

• ชุดล้อแบบปรับระยะได้ ZNTK Poznań, SUW 2000ที่Wayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 5 พฤษภาคม 2007) (เป็นภาษาโปแลนด์)
• ZNTK Poznań, ชุดล้อ 25AN/S และ 4RS/N ที่เข้ากันได้กับ SUW 2000ในWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 5 พฤษภาคม 2007) (เป็นภาษาโปแลนด์)