ถนนยกระดับสาฮาร์
| ถนนยกระดับสาฮาร์ | |
|---|---|
 ถนนยกระดับสาฮาร์ (Sahar Elevated Access Road) ที่ทำเครื่องหมายสีแดงไว้บนแผนที่พื้นที่มุมไบ | |
| ข้อมูลเส้นทาง | |
| ดูแลรักษาโดยบริษัท ท่าอากาศยานนานาชาติมุมไบ จำกัด (MIAL) | |
| ความยาว | 2.2 กิโลเมตร (1.4 ไมล์) |
| มีอยู่ | 12 กุมภาพันธ์ 2557 – ปัจจุบัน |
| จุดเชื่อมต่อหลัก | |
| ฝั่งตะวันตก | ทางหลวงเวสเทิร์นเอ็กซ์เพรส |
| ฝั่งตะวันออก | สนามบินนานาชาติฉัตรปาตีศิวาจี |
| ที่ตั้ง | |
| ประเทศ | อินเดีย |
| สถานะ | มหาราษฏระ |
| เมืองใหญ่ | มุมไบ |
| ระบบทางหลวง | |
| ทางหลวงของรัฐในรัฐมหาราษฏระ | |
ถนน ยกระดับสาหรรษา (Sahar Elevated Access Road ) หรือเรียกย่อว่าSEAR เป็น ถนนยกระดับเฉพาะ สำหรับรถ ด่วน ในมุมไบ[ 1 ]ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันตก (Western Express Highway : WEH) ใกล้กับทางแยกหนุมานนครในวิเลปาร์เลกับลานด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร T2 ของสนามบินนานาชาติฉัตรปติศิวาจีมหาราช [ 2 ] ถนนสายนี้ช่วยปรับปรุงการเข้าถึงและลดเวลาในการเดินทางระหว่าง WEH กับสนามบิน[ 3 ] ถนนสาย นี้มีความยาว 2.2 กิโลเมตร มีทางเข้า 4 จุด และทางออก 2 จุด นอกจากนี้ ถนนยังรวมถึงทางลอดสำหรับยานพาหนะที่เดินทางบน WEH และทางลอดสำหรับคนเดินเท้า[ 4 ]รวมถึงทางลอด อุโมงค์ และทางลาดที่เชื่อมต่อทางด่วนกับอาคารผู้โดยสาร ซึ่งช่วยเลี่ยงถนนที่แออัดด้านล่าง
ทางเดินนี้ได้รับการพัฒนาโดยหน่วยงานพัฒนาเขตมหานครมุมไบ( MMRDA) ภายใต้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเมืองมุมไบ (MUIP) โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย400.77 ล้านรูปี (42 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 5 ] ซึ่ง ได้รับการอนุมัติโดยภารกิจการฟื้นฟูเมืองแห่งชาติจาวาฮาร์ลัล เนห์รู (JnNURM) โดย รัฐบาลกลางรัฐบาลรัฐมหาราษฏระ MMRDA และบริษัทท่าอากาศยานนานาชาติมุมไบ (MIAL) เป็นผู้จ่ายเงิน[ 6 ] [ 7 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 พบว่าบางส่วนของถนนที่ค่อนข้างใหม่ได้รับความเสียหายจากหลุมบ่อเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดีและฝนฤดูมรสุม ส่งผลให้การจราจรติดขัด[ 8 ] [ 9 ]
คำอธิบายเส้นทาง
ถนนทางเข้า 6 เลนที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร เริ่มต้นใกล้กับทางแยก Hanuman Nagar ใน Vile Parle บนทางหลวง Western Express Highway (WEH) และสิ้นสุดที่ลานด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร T2 ของสนามบินนานาชาติ Chhatrapati Shivaji Majaraj [ 2 ] จาก WEH ถนนจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจนถึงส่วนที่เป็นทางยกระดับซึ่งข้ามถนน Sahar Road ทางเดินจะต่อเนื่องไปทางทิศตะวันออกบนถนน Indian Airlines Project Road จนถึงทางเข้าหลักปัจจุบันของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ ซึ่งทางเดินจะแยกออกเป็นทางลาดที่นำไปสู่ลานด้านหน้าอาคารผู้โดยสารขาเข้าและขาออก
ถนนมี ความยาว 2.2 กิโลเมตร และมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง[ 10 ]ทางด้าน WEH โครงการประกอบด้วยถนนยกระดับยาว1,050 เมตร (3,440 ฟุต) อุโมงค์ ยาว 98 เมตร (322 ฟุต)พร้อมทางลาดที่มีความยาว261 เมตร (856 ฟุต)อุโมงค์ลอดใต้ถนนสำหรับรถยนต์ 3 แห่ง โดยแต่ละแห่งมีความยาว48, 22 และ 30 เมตร (157, 72 และ 98 ฟุต)และถนนระดับพื้นดิน 6 เลน ยาว641 เมตร (2,103 ฟุต) แผนนี้ยังรวมถึงอุโมงค์ลอดใต้ถนนสำหรับคนเดินเท้า ยาว 48 เมตร (157 ฟุต)บน WEH ด้วย ถนนจะมีทางลาด 4 แห่ง ยาว2,200 เมตร (7,200 ฟุต)ทางด้านสนามบิน ด้วย [ 7 ]
ถนนสายนี้ช่วยลดเวลาเดินทางจากทางหลวงไปยังสนามบินเหลือเพียง 5 นาที จากเดิมที่ใช้เวลา 30 ถึง 45 นาที[ 3 ] [ 11 ]เพื่อให้การจราจรไหลลื่นขึ้น ห้ามรถจักรยานยนต์และรถสามล้อ รวมทั้งจักรยาน เข้าพื้นที่
ประวัติศาสตร์
พื้นหลัง
แม้ว่าอาคารผู้โดยสาร 2 ที่เสนอจะอยู่ใกล้กับทางหลวงสายหลักของมุมไบอย่างWestern Express Highwayแต่ผู้โดยสารที่เดินทางมายังอาคารผู้โดยสารต้องเดินทางผ่านถนนที่แออัดของAndheri ทางตะวันออก (เช่น ถนน Sahar) ก่อนที่จะถึงลานด้านหน้าสนามบิน[ 2 ]ผู้โดยสารต้องข้าม Sambhaji Nagar, Rajaram Wadi, NAD Colony, Dr Babasaheb Ambedkar Road, Bamanwada, Sahar Post and Telegraph Colony, GVK Residential Colony และการจราจรที่เคลื่อนตัวช้าบนถนน Sahar เพื่อไปยังอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ[ 5 ]
การเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นของการจราจรทางอากาศภายในประเทศจะทำให้สถานการณ์แย่ลงในช่วงเวลากลางวันและช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่นในตอนเย็น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดเหล่านี้ จึงมีการวางแผนสร้างทางยกระดับโดยตรงเพื่อเลี่ยงพื้นที่แออัดอย่างChakala , Sahar Road และสะพานลอย Jog ของ Andheri (East) [ 7 ]ถนนยกระดับนี้สร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศได้โดยตรง[ 11 ]รวมทั้งลดปริมาณการจราจรบน WEH โดยเฉพาะที่ทางแยกถนน Andheri-Kurla [ 3 ] SEAR มีอุโมงค์รวมอยู่ในแบบแผนการออกแบบ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่บน WEH สามารถเข้าถึง SEAR ได้อย่างง่ายดาย
การก่อสร้าง
โครงการนี้ได้รับมอบหมายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 [ 6 ] [ 12 ]และกำหนดเส้นตายเดิมสำหรับการดำเนินโครงการทั้งหมดให้เสร็จสิ้นคือเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 [ 11 ]
ทางเดินนี้ได้รับการพัฒนาโดย MMRDA ภายใต้โครงการโครงสร้างพื้นฐานเมืองมุมไบ (MUIP) โดยได้รับทุนสนับสนุน จาก โครงการฟื้นฟูเมืองแห่งชาติจาวาฮาร์ลัล เนห์รู (JnNURM) โครงการนี้ได้รับทุนสนับสนุนจาก รัฐบาลกลาง รัฐบาล ของรัฐ MMRDA และบริษัทท่าอากาศยานนานาชาติมุมไบ (MIAL) [ 6 ] [ 7 ]ถนนยกระดับสาฮาร์ถูกสร้างขึ้นโดย MMRDA และ MIAL ร่วมกัน[ 13 ]ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสำหรับ MMRDA อยู่ที่377.59 ล้านรูปี( 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)ซึ่งสูงกว่าที่ประมาณการไว้ก่อนหน้านี้ที่287.37 ล้านรูปี (30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) [ 11 ] ถนนถูกสร้างขึ้นเป็นสองส่วน ส่วนแรกเป็นช่วง 1.8 กิโลเมตรจาก WEH ไปยัง Hyatt Regency (บนถนนสนามบินสาฮาร์) [ 14 ]และส่วนที่สองเป็นช่วง 1.5 กิโลเมตรจาก Hyatt Regency ไปยังสนามบิน ส่วนแรกมีค่าใช้จ่าย3.43 พันล้านรูปี (36 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)และสร้างโดย MMRDA ในขณะที่ส่วนที่สองมีค่าใช้จ่าย2.27 พันล้านรูปี (24 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)และสร้างโดย MIAL [ 4 ]
ทางยกระดับยาว 1,300 เมตร[ 11 ]ประกอบด้วยช่วง 30 ช่วง แต่ละช่วงยาว 35 เมตร (115 ฟุต)ทำจากคอนกรีตสำเร็จรูป โดยใช้คานยกและแม่แรงแบบเส้นลวดที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ เสาแต่ละต้นมีขนาด2.5 x 2.8 เมตร (8.2 x 9.2 ฟุต)ที่ฐาน โครงสร้างส่วนบนของทางยาว 27.6 เมตร (91 ฟุต)ประกอบด้วย แกนกลางสำเร็จรูป กว้าง 9 เมตร (30 ฟุต)และปีกยื่นสอง ข้าง ยาว 9.3 เมตร (31 ฟุต)เชื่อมต่อกับแกนกลางด้วยการเชื่อมคอนกรีตและการอัดแรงตามขวาง[ 7 ]ทางลอดสำหรับคนเดินเท้าและรถสองล้อและสามล้อบนทางด่วนเวสเทิร์นเอ็กซ์เพรสสร้างขึ้นด้วยเซลล์กล่องสำเร็จรูป ทางเข้าทั้งสองด้านสร้างด้วยกำแพงดินเสริมเหล็ก[ 7 ]ทางลอดสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะบนทางหลวง Western Express Highway ใน Vile Parle มีความยาว 45 เมตร และทางลอด MIAL บนถนน Justice MC Chhagla มีความยาว 48 เมตร[ 11 ]อุโมงค์ยาว 98.5 เมตร (323 ฟุต)ถูกสร้างขึ้นที่จุดตัดของทางเดินกับ WEH โดยใช้วิธีการขุดและปิดคลุมด้วยเสาเข็มคอนกรีตต่อเนื่อง[ 7 ]
ถนนยกระดับ Sahar และอาคารผู้โดยสารใหม่ที่BOMเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2557 [ 5 ]
อุปสรรค
การดำเนินกิจกรรมก่อสร้างบนถนนที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของมุมไบโดยรบกวนการจราจรให้น้อยที่สุดถือเป็นความท้าทายอย่างมาก ไม่มีโอกาสสำหรับการเบี่ยงเส้นทางการจราจรเนื่องจากความกว้างของพื้นสะพานกว้างเท่ากับความกว้างของถนนด้านล่าง การเคลื่อนย้ายบุคคลสำคัญที่เข้าออกสนามบินบ่อยครั้งยิ่งทำให้ปัญหานี้รุนแรงขึ้น นอกจากนี้ เส้นทางยังผ่านย่านไปรษณีย์และโทรเลข[ 12 ]และโรงแรมระดับ 5 ดาวหลายแห่งซึ่งกังวลเกี่ยวกับโครงการนี้ ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขผ่านการเจรจาและแนวทางการก่อสร้างที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
งานก่อสร้างอุโมงค์บริเวณปลายทางด่วนเวสเทิร์นเอ็กซ์เพรสดำเนินการเฉพาะในเวลากลางคืนเท่านั้น เนื่องจากตำแหน่งดังกล่าวอยู่ในบริเวณทางขึ้นลง ของ รันเวย์สนามบินที่อยู่ติดกัน หน่วยงานสนามบินสั่งหยุดงานหลายครั้งเนื่องจากการลงจอดฉุกเฉินบนรันเวย์[ 15 ]ข้อจำกัดด้านพื้นที่ในลานหล่อได้รับการแก้ไขโดยการออกแบบชิ้นส่วนสำเร็จรูปและชิ้นส่วนคานยื่นเพื่อให้สามารถวางซ้อนกันได้สองเสา ทางลอดสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะบนทางด่วนเวสเทิร์นเอ็กซ์เพรสถูกสร้างขึ้นเป็นระยะตามแผนเพื่อลดผลกระทบต่อการจราจรให้น้อยที่สุด ทำให้โครงการแล้วเสร็จตรงเวลา