ซัมจ์เฮาตา เอ็กซ์เพรส

การรถไฟปากีสถานคราด Samjhauta Express
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
ท้องถิ่น	อินเดียปากีสถาน
บริการครั้งแรก	22 กรกฎาคม 2519 ( 22 กรกฎาคม 1976 )
บริการครั้งสุดท้าย	8 สิงหาคม 2562 ( 8 สิงหาคม 2562 )
ผู้ให้บริการปัจจุบัน	การรถไฟอินเดียเขตการรถไฟภาคเหนือการรถไฟปากีสถาน
เส้นทาง
เทอร์มินี	สถานีรถไฟเดลีจังก์ชัน สถานีรถไฟลาฮอร์จังก์ชัน
จุดหยุด	อัตตารี ชาม ซิงห์วากาห์
ระยะทางที่เดินทาง	502 กิโลเมตร (312 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	11 ชั่วโมง 42 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	สองสัปดาห์ครั้ง
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว )
แผนที่เส้นทาง กม. ไปยังเส้นทางเดลี–โมราดาบาด 0 โอลด์เดลี ข้อมูลเพิ่มเติม : เส้นทางรถไฟเดลี–กัลกา ข้อมูลเพิ่มเติม : เส้นทางรถไฟอัมบาลา–อัตตารี 447 สถานีรถไฟอัมริตซาร์จังก์ชัน 472 อะตารี ชยาม ซิงห์ พรมแดนอินเดีย-ปากีสถาน 475 วาฆาห์ ข้อมูลเพิ่มเติม: เส้นทางรถไฟสายลาฮอร์–วาห์กาห์ 502 สถานีรถไฟลาฮอร์จังก์ชัน ไปยังเส้นทางการาจี–เปชาวาร์

รถไฟSamjhauta Express ( แปลว่า รถไฟแห่งข้อตกลง ) เป็นรถไฟที่วิ่งสัปดาห์ละสองครั้ง ในวันพฤหัสบดีและวันจันทร์ ระหว่างเดลีและอัตตารีในอินเดีย และ ลาฮอร์ในปากีสถาน^{[ 1 ]}ในภาษาฮินดูสถานี ( ภาษาฮินดี - ภาษาอูร์ดู ) คำว่า"समझौता/سمجھوتا" (samjhauta) หมายถึง "ข้อตกลง" หรือ "ความสอดคล้อง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อตกลงที่เกิดจากการประนีประนอม

จนกระทั่งการเปิดให้บริการรถไฟ Thar Express อีกครั้ง นี่เป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อเพียงเส้นเดียวระหว่างสองประเทศ รถไฟเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1976 ตามข้อตกลงซิมลาและวิ่งระหว่างอัมริตซาร์และลาฮอร์ซึ่งมีระยะทางประมาณ 50.2 กิโลเมตร^{[ 1 ]}หลังจากการก่อความไม่สงบในปัญจาบในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยการรถไฟอินเดียจึงตัดสินใจยุติการให้บริการที่อัตตารี ซึ่งเป็นสถานที่ทำการตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2000 ตามข้อตกลงระหว่างการรถไฟอินเดียและการรถไฟปากีสถาน (PR) ระยะทางได้รับการแก้ไขให้ครอบคลุมเพียงไม่ถึงสามกิโลเมตร

ก่อนหน้านี้มีรถไฟวิ่งระหว่างอัมริตซาร์และลาฮอร์และในทางกลับกัน โดยขนส่งผู้โดยสาร 8,239 คนจากอินเดียไปยังปากีสถาน และ 10,360 คนจากปากีสถานไปยังอินเดีย ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ถึง 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ]}

รถไฟ Samjhauta Express เคยวิ่งทุกวันเมื่อเริ่มให้บริการในปี 1976 และเปลี่ยนเป็นวิ่งสัปดาห์ละสองครั้งในปี 1994 ก่อนหน้านี้ขบวนรถจะถูกส่งกลับประเทศในวันเดียวกัน แต่ต่อมาในปี 2000 ขบวนรถจะจอดค้างคืนที่สถานที่นั้น

รถไฟหยุดให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2545 อันเนื่องมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายต่อรัฐสภาอินเดียเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2544 การให้บริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2547 และยังถูกระงับการให้บริการอีกครั้งหลังจากการลอบสังหารเบนาซีร์ บุตโต เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2550 เพื่อเป็นมาตรการป้องกันเพื่อไม่ให้กลุ่มติดอาวุธมี "เป้าหมายที่มีมูลค่าสูง" ซึ่งมีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์อย่างมากต่อทั้งอินเดียและปากีสถาน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2555 ตำรวจยึดเฮโรอีนเถื่อนได้ประมาณ 100 กิโลกรัมและกระสุนปืนมากกว่า 500 นัดที่ด่านชายแดนวาห์กาห์บนรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังเดลี^{[ 4 ] [ 5 ]}

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2019 บริการดังกล่าวถูกระงับเนื่องจากสถานการณ์ความตึงเครียดระหว่างอินเดียและปากีสถานในปี 2019โฆษกกระทรวงการต่างประเทศของปากีสถานกล่าวว่าบริการถูกระงับ "เนื่องจากความตึงเครียดที่เกิดขึ้นระหว่างปากีสถานและอินเดีย" ขณะที่มีรายงานว่าอินเดียได้ระงับการเดินรถไฟในฝั่งของตนเนื่องจาก "จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก" และ "การระงับบริการจากฝั่งชายแดน" ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2562 ปากีสถานได้ระงับการให้บริการดังกล่าวหลังจากการยกเลิกมาตรา 370 ในรัฐชัมมูและแคชเมียร์

จุดเริ่มต้นและ จุดสิ้นสุดของเส้นทางคือเมืองลาฮอร์ในปากีสถานและเมืองเดลีในอินเดีย จุดข้ามแดนอยู่ระหว่างสถานีวาฆาห์ในปากีสถานและสถานีอัตตารี ในอินเดีย ในช่วงแรก เส้นทางนี้ให้บริการอย่างต่อเนื่องโดยใช้ ขบวนรถเดียวกันตลอดเส้นทาง ต่อมาขบวนรถของปากีสถานหยุดที่สถานีอัตตารี ทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟ

ในอดีตเคยมีรถไฟวิ่งจากเดลีไปยังอัตตารี โดยผู้โดยสารทุกคนจะต้องลงจากรถเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรและตรวจคนเข้าเมือง รถไฟขบวนนี้ไม่มีจุดจอดเพื่อจำหน่ายตั๋วโดยสารระหว่างเดลีและอัตตารี ชื่อที่เรียกกันอย่างไม่ถูกต้องคือ "ซัมจ์เฮาตา เอ็กซ์เพรส" (Samjhauta Express) ซึ่งชื่ออย่างเป็นทางการคือ "เดลี-อัตตารี" หรือ "อัตตารี-เดลี เอ็กซ์เพรส" (Delhi–Attari Express) รถไฟซัมจ์เฮาตา เอ็กซ์เพรสที่แท้จริงวิ่งจากอัตตารีไปยังลาฮอร์ (Lahore) แม้ว่าผู้โดยสารจะถูกตรวจสอบที่สถานีวาฆาห์ (Wagah) ซึ่งเป็นสถานีแรกทางฝั่งปากีสถานก็ตาม บริการรถไฟนี้จัดตั้งขึ้นตามข้อตกลงระหว่างการรถไฟอินเดีย (IR) และการรถไฟปากีสถาน (PR) โดยจะสลับกันใช้ขบวนรถและหัวรถจักรของอินเดียและปากีสถานเป็นเวลาหกเดือนต่อครั้ง

โดยปกติแล้วขบวนรถไฟจะมีตู้โดยสารระหว่างสี่ถึงแปดตู้ ขบวนรถที่จัดหาโดยปากีสถานมักจะถูกลากจูงโดยหัวรถจักรดีเซล Alco DL-543 รุ่น ALU20 (โรงซ่อมที่ลาฮอร์) โดยทั้งขบวนรถจะมีสีเขียวเข้มมาตรฐานของ PR (การรถไฟปากีสถาน)

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 มีผู้เสียชีวิต 70 คน (ส่วนใหญ่เป็นพลเรือนชาวปากีสถานและทหารอินเดียจำนวนหนึ่งที่รักษาความปลอดภัยบนรถไฟ) และบาดเจ็บอีกหลายสิบคนจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนรถไฟเดลี-อัตตารีเอ็กซ์เพรส^{[ 8 ]}การโจมตีเกิดขึ้นที่สถานีดีวานาใกล้เมืองปานิปัตรัฐหรยาณา ประเทศ อินเดีย เจ้าหน้าที่พบหลักฐานของอุปกรณ์ระเบิดแสวงหาเอง ( IEDs ) ที่ทำจากRDXซึ่งมีเศษชิ้นส่วนและวัสดุไวไฟ รวมถึง IEDs ที่ยังไม่ระเบิด 3 ลูกสำนักงานสอบสวนแห่งชาติสงสัยว่าการระเบิดครั้งนี้ถูกวางแผนโดยสวามี อะซีมานันด์ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกเนื่องจากขาดหลักฐาน^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 กระทรวงการคลังสหรัฐฯ ได้กำหนดให้ Arif Qasmani แห่ง Lashkar-e Tayyiba เป็นบุคคลที่เกี่ยวข้องกับการก่อการร้าย โดยอ้างถึงการมีส่วนร่วมของเขาในการวางระเบิดรถไฟ Samjhauta Express เป็นต้น^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2010 สำนักงานสอบสวนแห่งชาติของอินเดียอ้างว่าพวกเขามีหลักฐานที่แน่ชัดว่าสวามี อะซีมานันด์เป็นผู้บงการอยู่เบื้องหลังเหตุระเบิด เขาได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อนของเขา แซนดีป ดันเก ผู้สำเร็จการศึกษาด้านวิศวกรรมและศึกษาต่อในระดับสูงด้านฟิสิกส์ และรามจี กัลสังครา ช่างไฟฟ้า ในการสร้างอุปกรณ์ระเบิดแบบดัดแปลงที่ใช้ในการระเบิด^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2011 อะซีมานันด์สารภาพว่าวางระเบิดรถไฟซัมจาอุตะเอ็กซ์เพรส^{[ 11 ]}ซึ่งต่อมาพบว่าคำให้การดังกล่าวได้มาภายใต้การบีบบังคับ^{[ 12 ]}ต่อมากลุ่มชาตินิยมฮินดู RSS ( Rashtriya Swayamsevak Sangh ) ได้ส่งหนังสือแจ้งทางกฎหมายไปยัง CBI ( สำนักงานสอบสวนกลาง ) โดยกล่าวหาว่าจงใจปล่อยคำสารภาพของสวามี อะซีมานันด์สู่สื่อ โฆษกของ RSS ราม มาธาว เรียกการสอบสวนนี้ว่าเป็นการใส่ร้ายองค์กรและบุคคล^{[ 13 ]}

• "เส้นทางรถไฟเชื่อมอินเดีย-ปากีสถานเปิดให้บริการอีกครั้ง"บีบีซี 18 กุมภาพันธ์ 2549