ทาร์ เอ็กซ์เพรส

ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
บริการครั้งแรก	18 กุมภาพันธ์ 2549 ( 18 กุมภาพันธ์ 2549 )
บริการครั้งสุดท้าย	8 สิงหาคม 2562 ( 8 สิงหาคม 2562 )
ผู้ให้บริการปัจจุบัน	เขตทางรถไฟตะวันตกเฉียงเหนือของการรถไฟอินเดียและการรถไฟปากีสถาน
เส้นทาง
เทอร์มินี	Bhagat Ki Kothi ( จ๊อดปูร์ ) ฐานทัพการาจี
จุดหยุด	4
ระยะทางที่เดินทาง	709 กิโลเมตร (441 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	13 ชั่วโมง 5 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	รายสัปดาห์
บริการบนเครื่องบิน
ระดับ	เศรษฐกิจ
การจัดเตรียมที่นอน	ไม่พร้อมใช้งาน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ไม่พร้อมใช้งาน
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว )
แผนที่เส้นทาง กม. ไปยังเส้นทาง Jodhpur–Bathinda 0 Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) ข้อมูลเพิ่มเติม: เส้นทางรถไฟ Marwar Junction–Munabao 325 มูนาเบา พรมแดนอินเดีย-ปากีสถาน 328 จุดศูนย์ 468 มิรปูร์ คาส ข้อมูลเพิ่มเติม: เส้นทางรถไฟสายไฮเดอราบัด–โขคราปาร์ 535 สถานีรถไฟไฮเดอราบาดจังก์ชัน ข้อมูลเพิ่มเติม: เส้นทางรถไฟการาจี–เปชาวาร์ 709 ค่ายทหารการาจี ไปยังเคียมารี

รถไฟทาร์เอ็กซ์เพรสเป็นรถไฟโดยสาร ระหว่างประเทศ ที่วิ่งระหว่างภากัต กี โคธีซึ่งเป็นพื้นที่ชานเมืองของโจธปุระในรัฐราชสถาน ของอินเดีย และค่ายทหารการา จี ในจังหวัดสินธ์ของปากีสถานชื่อของรถไฟมาจากทะเลทรายทาร์ซึ่งเป็นทะเลทรายในทวีปย่อยที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอนุทวีปอินเดีย และอยู่ในอันดับที่ ¹⁷ของโลก ครอบคลุมพื้นที่ 200,000 ตารางกิโลเมตร(77,000 ตารางไมล์) ^{[ 1 ]}

เป็นรถไฟขบวนที่สองต่อจากSamjhauta Expressที่เชื่อมต่อโดยตรงระหว่างอินเดียและปากีสถานตามข้อตกลงซิมลาหลังจากการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟ Jodhpur–Hyderabad ซึ่งปิดไปเป็นเวลา 41 ปีจนถึงปี 2549 ^{[ 2 ]}

ณ วันที่ 9 สิงหาคม 2562 รถไฟ Thar Express ถูกยกเลิกจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติมเนื่องจากความตึงเครียดระหว่างอินเดียและปากีสถานทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 3 ]}

ในสมัยที่อังกฤษปกครอง ในปี ค.ศ. 1892 ทางรถไฟไฮเดอราบัด-โจธปุระ ได้สร้างเส้นทางรถไฟสายหลักโจธปุระ-ไฮเดอราบัดขึ้นเป็นสองส่วน ส่วนแรกคือส่วนลูนิ-ชาดิปัลลี ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟรางแคบขนาด 1 เมตร และส่วนที่สองคือส่วนชาดิปัลลี-ไฮเดอราบัด ซึ่งเดิมสร้างเป็น เส้นทาง รถไฟรางกว้างขนาด1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) แต่เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารในเวลานั้นมีน้อย จึงได้เปลี่ยนเป็นรางกว้างขนาด1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางขนาด 3/8 นิ้ว) เมตรในปีพ.ศ. 2444 และเชื่อมต่อกับส่วนแรกของเส้นทางหลัก ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1901 รถไฟซินด์เมลเริ่มวิ่งระหว่างบอมเบย์ (ปัจจุบันคือมุมไบ ) และการาจี โดยเส้นทางของรถไฟขบวนนี้ผ่านอาห์เมดาบัด-ปาลันปูร์-มาร์วาร์-ปาลี-ลูนี-มูนาเบา-โคคราปาร์-มีร์ปูร์คาส และไฮเดอราบัด รถไฟขบวนนี้ยังคงให้บริการจนถึงปี ค.ศ. 1947 หลังจากการแบ่งแยกอินเดียการเชื่อมต่อทางรถไฟของรัฐจอดปูร์และเขตปกครองบอมเบย์เหนือถูกตัดขาด และถูกแบ่งออกเป็นรัฐราชสถาน ของอินเดีย และจังหวัดสินธ์ ของปากีสถาน ด้วยเหตุนี้ เส้นทางหลักจึงถูกแยกออกเป็นสายจอดปูร์-มูนาเบาจากฝั่งอินเดีย และสายโคคราปาร์-ไฮเดอราบัดจากฝั่งปากีสถาน ด้วยเหตุนี้ ต้นทางของรถไฟซินด์เมลจึงถูกย้ายไปที่จอดปูร์ในอินเดียและไฮเดอราบัดในปากีสถาน รถไฟยังคงให้บริการระหว่างสองประเทศจนถึงปี ค.ศ. 1965 เมื่อเกิดสงครามอินโด-ปากีสถานในปี ค.ศ. 1965ส่งผลให้การเชื่อมต่อรถไฟโดยสารทั้งหมดต้องปิดตัวลง ในช่วงเวลานั้น รางรถไฟถูกทิ้งระเบิดและทำลายโดยเครื่องบินรบของปากีสถาน และรถไฟสายบอมเบย์-การาจีก็หยุดให้บริการ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1976 อินเดียและปากีสถานได้ลงนามในข้อตกลงการคมนาคมทางรถไฟเพื่อฟื้นฟูความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศ หลังจากลงนามในข้อตกลงซิมลา (2 กรกฎาคม 1972) ไม่กี่เดือนหลังสิ้นสุดสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1971ซึ่งความสัมพันธ์ทวิภาคีเสื่อมลงหลังจากกองทัพอินเดียประสบความสำเร็จในการปลดปล่อยบังกลาเทศข้อตกลงนี้เป็นพื้นฐานของการเดินรถไฟซัมจ์เฮาตาเอ็กซ์เพรสนอกจากนี้รถโดยสารประจำทางสายเดลี-ลาฮอร์และสายศรีนาการ์-มูซาฟฟาราบาดก็อยู่ภายใต้ข้อตกลงแยกต่างหากอีก ด้วย

ฝั่งอินเดีย เส้นทางรถไฟ Jodhpur–Munabao ได้ถูกเปลี่ยนเป็นรางกว้าง1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) อย่างสมบูรณ์ ในปี 2546 และสำนักงานตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรของอินเดียได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ สถานีรถไฟ Munabaoเพื่อทำการตรวจสอบศุลกากร ซึ่งปัจจุบันยังคงดำเนินการอยู่ ในขณะที่ฝั่งปากีสถาน เส้นทางรถไฟ Khokhrapar–Hyderabad ได้ถูกเปลี่ยนกลับไปใช้รางกว้าง1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) เหมือนเดิม และ สถานีรถไฟ Zero Pointก็ถูกสร้างขึ้นในปี 2549 ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนเพียงไม่กี่ร้อยเมตร โดยปัจจุบันมีการตรวจสอบตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรที่นี่ สิ่งนี้ทำให้ทั้งสองประเทศสามารถลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟเชื่อมต่ออีกครั้ง ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากจะต้องมีการเปลี่ยนขนาดรางระหว่างทาง ไม่ว่าจะเป็นที่ Hyderabad หรือ Mirpur Khas ก่อนปี 1965 สถานีรถไฟปากีสถานแห่งสุดท้ายคือKhokhroparซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนประมาณ 10 กิโลเมตร

หลังจากการแปลงขนาดรางของทั้งสองประเทศ เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 บริการรถไฟ Thar Express ได้เปิดให้บริการตามข้อตกลงซิมลาและกลายเป็นเส้นทางที่สองที่เชื่อมต่อทั้งสองประเทศต่อจากSamjhauta Express ^{[ 9 ]}นอกจากนี้ ข้อตกลงการสื่อสารทางรถไฟที่ต่ออายุได้ยังได้รับการขยายเวลาอย่างสม่ำเสมอโดยทั้งสองประเทศ และการขยายเวลาครั้งล่าสุดคือตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2559 ถึง 18 มกราคม พ.ศ. 2562 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

รถไฟ Thar Express วิ่งสัปดาห์ละสองเที่ยว รวมระยะทางประมาณ 709 กิโลเมตร (441 ไมล์) จากจอดห์ปูร์ไปยังการาจี โดยใช้เวลาเฉลี่ย 23 ชั่วโมง 5 นาที ในการเดินทางตลอดเส้นทางจากจอดห์ปูร์–มูนาเบา–ซีโร่พอยต์– โคคราปาร์–ไฮเดอราบัด–กา ราจี ตลอดเส้นทางใช้หัวรถจักรดีเซลแบบรางกว้าง มีสะพานข้ามแม่น้ำสำคัญเพียงแห่งเดียว คือ สะพานโคตรีที่มีอายุมากกว่า 100 ปีข้ามแม่น้ำสินธุซึ่งสะพานนี้อยู่ในประเทศปากีสถาน

ในส่วนนี้ ส่วนแรกของ Thar Express ที่วิ่งในฝั่งอินเดีย (รู้จักกันในชื่อThar Link Express ) ดำเนินการโดยแผนกการรถไฟ JodhpurของเขตการรถไฟตะวันตกเฉียงเหนือของการรถไฟอินเดียจากBhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) ผ่านMunabaoไปยังZero Pointโดยใช้ขบวนรถโดยสาร ICFของการรถไฟอินเดียและหัวรถจักรสำหรับการเดินทางแบบไปกลับในทั้งสองทิศทางด้วยการจัดเรียงดังต่อไปนี้ L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR (L – หัวรถจักร, SLR – ขบวนรถที่นั่งและสัมภาระ, S – ขบวนรถที่นั่ง) ^{[ 6 ]}

ในทำนองเดียวกัน ส่วนที่สองของ Thar Express วิ่งทางฝั่งปากีสถานจาก Zero Point ผ่านHyderabad JunctionไปยังKarachi Cantonmentโดยใช้ขบวนรถของPakistan Railwaysและหัวรถจักรสำหรับการเดินทางแบบไปกลับในทั้งสองทิศทางด้วยชุดเดียวกัน^{[ 13 ]}

ตารางเวลารถไฟออกมีดังนี้:

บริการรถไฟขบวนนี้มีความน่าเชื่อถือ โดยขบวนรถไฟฝั่งอินเดียจะเริ่มต้นการเดินทางจากBhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) เวลา 01:00 น. ตามเวลาอินเดีย ( IST) วิ่งระยะทาง 325 กิโลเมตร (202 ไมล์) โดยไม่หยุดจอดใดๆ ถึงMunabaoเวลา 07:00 น. ตามเวลาอินเดีย (IST) เพื่อผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรของอินเดีย จากนั้นออกจากสถานีและวิ่งระยะทาง 3 กิโลเมตร (1.9 ไมล์) ข้ามพรมแดนอินเดีย-ปากีสถานและถึงZero Pointเวลา 14:00 น. ตามเวลา ปากีสถาน (PKT)เพื่อผ่านด่านตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรของปากีสถาน ในขณะเดียวกัน ขบวนรถไฟฝั่งปากีสถานจะมาถึงสถานีเพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นรถ และออกเดินทางเวลา 17:00 น. ตามเวลาปากีสถาน (PKT) วิ่งระยะทาง 202 กิโลเมตร (126 ไมล์) โดยหยุดจอดที่Mirpur Khas JunctionและHyderabad JunctionถึงKarachi Cantonmentเวลา 00:45 น. ตามเวลาปากีสถาน (PKT)

ในทำนองเดียวกัน เมื่อเดินทางกลับ ขบวนรถไฟส่วนของปากีสถานจะเริ่มออกเดินทางจาก Karachi Cantonment เวลา 23:45 น. ตามเวลาปากีสถาน โดยจอดที่ Hyderabad Junction และ Mirpur Khas Junction และถึงจุด Zero Point เวลา 07:20 น. ตามเวลาปากีสถาน เพื่อทำการตรวจสอบคนเข้าเมืองและศุลกากรของปากีสถาน ในระหว่างนั้น ขบวนรถไฟส่วนของอินเดียจะมาถึงสถานีเพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นรถ และออกเดินทางเวลา 12:00 น. ตามเวลาปากีสถาน ข้ามพรมแดนอินเดีย-ปากีสถาน และถึง Munabao เพื่อทำการตรวจสอบคนเข้าเมืองและศุลกากรของอินเดีย จากนั้นจึงออกเดินทางเวลา 19:00 น. ตามเวลาอินเดีย โดยไม่หยุดจอด และถึง Bhagat Ki Kothi (Jodhpur) เวลา 23:50 น. ตามเวลาอินเดีย^{[ 14 ] [ 15 ]}

• ภากัต กี โคธี ( โจธปุระ )
• มูนาเบา
• จุดศูนย์
• มิรปูร์ คาส
• ไฮเดอราบัด จังก์ชัน
• ค่ายทหารการาจี

• ภาพถ่ายของ Mirpur Khas - ภาพถ่ายรถไฟโคคราปาร์ที่ Narrow-gauge.co.uk
• 14889 Thar Link Expressที่ India Rail Info
• 14890 Thar Link Expressที่ India Rail Info
• รถเมล์ด่วน Thar Express สาย 405/406ที่ศูนย์ข้อมูล Pak