สะพานแซนด์ริดจ์
พิกัด	37°49′13″ส144°57′45″จ / 37.820218°S 144.962529°E / -37.820218; 144.962529
แบกรับ	คนเดินเท้า, นักปั่นจักรยาน(ตั้งแต่ปี 2549)  – (ค.ศ. 1987 – ประมาณค.ศ. 2006 )  – เส้นทางรถไฟพอร์ตเมลเบิร์นและเซนต์คิลดา(ค.ศ. 1888–1987)
ไม้กางเขน	แม่น้ำยาร์รา
ท้องถิ่น	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย
เริ่มต้น	ใจกลางเมืองเมลเบิร์น
จบ	เซาท์แบงก์
นำหน้าโดย	สะพานอีแวน วอล์คเกอร์
ตามด้วย	สะพานควีนส์
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคานเหล็ก
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	178.4 เมตร (585 ฟุต)
ความกว้าง	17 เมตร (56 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	36.9 เมตร (121 ฟุต)
จำนวน  ช่วง	5
ท่าเรือในน้ำ	3?
ลักษณะของราง
จำนวนแทร็ก	4 (ถูกลบไปแล้ว)
ระยะห่างราง	เกจมาตรฐาน
ไฟฟ้า	ทศวรรษ 1920
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	ทางรถไฟวิคตอเรีย
หัวหน้านักออกแบบตามสัญญา	เดวิด มันโร
สร้าง	1886-1888
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	18.5 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย(ปี 2006)
เปิดแล้ว	1888 ( 1888 )
สร้างใหม่	2006
แทนที่	สะพานโครงไม้(ค.ศ. 1858)
ทะเบียนมรดกวิคตอเรีย
ชื่อทางการ	สะพานทางรถไฟแซนด์ริดจ์
พิมพ์	สถานที่จดทะเบียน
กำหนดให้	25 พฤศจิกายน 2536
หมายเลขอ้างอิง	H0994
หมายเลขการซ้อนทับมรดก	HO762
หมวดหมู่	การขนส่ง - ทางรถไฟ
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานแซนด์ริดจ์
เอกสารอ้างอิง
[ 1 ]

สะพานแซนด์ริดจ์เป็นสะพานโครง เหล็ก ข้ามแม่น้ำยาร์ราตั้งอยู่ในใจกลางเมืองเมลเบิร์น รัฐ วิกตอเรียประเทศออสเตรเลีย สร้างเสร็จในปี 1888 เป็นสะพานแห่งที่สามในบริเวณนั้น เดิมทีสะพานนี้ใช้สำหรับทางรถไฟ และในปี 2006 ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นทางเดินเท้าและทางจักรยาน พร้อมด้วยงานศิลปะสาธารณะ สะพานยาว 178 เมตร (584 ฟุต) ทอดตัวในแนวทแยงมุมกับแม่น้ำ และเป็นหนึ่งในสะพานที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองเมลเบิ ร์น กับเซาท์แบงก์

สะพานนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนมรดกวิคตอเรียเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2536 เพื่อเป็นการรับรองถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ทางเทคนิค และทางสถาปัตยกรรม^{[ 1 ] [ 2 ]}

The first bridge was built in 1853 for the Melbourne and Hobson's Bay Railway CompanyPort Melbourne railway line, which ran from Flinders Street to what was then known as Sandridge, now Port Melbourne, on Hobsons Bay, Port Phillip.^[2] It was the first railway in Australia to operate with steam locomotives.^[3] In 1857, the St Kilda railway line was opened, which ran parallel with the Sandridge line across the bridge.^[4]

The original bridge was replaced in 1858 by a timber trestle bridge carrying two tracks^[5] with the tight curve of the original railway removed by rebuilding the bridge on a more oblique angle, as seen today.^[6]

The current bridge was designed by the Victorian Railways and the construction contract was let to David Munro & Co in 1886, the four-track bridge opening for traffic in 1888.^[2] The actual junction of the Port Melbourne and St Kilda lines was at Flinders Street, with the two pairs of tracks running parallel until Clarendon Street, where the St Kilda line diverged south.^[7] Constructed at a 33-degree angle to the river bank, it was one of the first railway structures in Melbourne to use steel girders rather than iron, and the workforce included a young engineering student, John Monash. On either side of the river, the steel girders were supported by bluestone and brick buttresses and, on the south side, the structure continued as a brick viaduct. In the 1920s, overhead electrical stanchions were added as part of the electrification of the line, and the original timber deck was replaced with rail and concrete slabs.^[2]

การใช้สะพานโดยทางรถไฟสายพอร์ตเมลเบิร์นและเซนต์คิลดาได้ยุติลงในปี 1987 เมื่อทั้งสองสายถูกเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้ารางเบามีข้อเสนอให้รถไฟฟ้ารางเบาวิ่งต่อไปบนสะพานแซนด์ริดจ์ไปยังสถานีถนนฟลินเดอร์ส^{[ 8 ]}แต่เส้นทางถูกเบี่ยงออกจากทางรถไฟที่ถนนแคลเรนดอนและวิ่งเข้าเมืองผ่านถนนสเปนเซอร์ปัจจุบันรถไฟฟ้ารางเบาให้บริการเป็น เส้นทาง รถรางสาย 96 ไปยัง เซนต์คิลดาและ เส้นทาง รถรางสาย 109 ไปยัง พอร์ตเมลเบิร์น

สะพานลอยเหนือถนนควีนส์บริดจ์และเขื่อนกั้นฝั่งใต้ของแม่น้ำได้รับการขึ้นทะเบียนโดย National Trust และได้รับการระบุว่ามีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ แต่ก็ถูกรื้อถอนออกไป เหลือเพียงสะพานข้ามแม่น้ำเท่านั้นที่ยังคงอยู่^{[ 6 ]}โดยมีการเสนอแผนการพัฒนาใหม่หลายแบบในช่วงทศวรรษ 1990

ในปี 2544 รัฐบาลวิกตอเรียได้ดำเนินการกระบวนการแสดงความสนใจเพื่อบูรณะสะพาน โดยแสวงหาการมีส่วนร่วมจากภาคธุรกิจ อย่างไรก็ตาม กระบวนการดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จ และในปี 2546 สภาเมืองเมลเบิร์นและกรมความยั่งยืนและสิ่งแวดล้อมได้เข้ามารับช่วงต่อ^{[ 9 ] [ 10 ]}พวกเขาได้จัดสรรเงิน 15.5 ล้านดอลลาร์เพื่อบูรณะสะพาน สร้างลานกว้างบนฝั่งเซาท์แบงก์ และเชื่อมต่อกับทางเดินเท้าบนฝั่งเหนือของแม่น้ำยาร์รา ในปี 2548 มีการประกาศว่าศิลปินNadim Karamได้รับมอบหมายให้สร้างประติมากรรมนามธรรม 10 ชิ้นในกลุ่มที่มีชื่อว่าThe Travellersซึ่งเป็นตัวแทนของผู้อพยพประเภทต่างๆ ที่เดินทางมาโดยรถไฟข้ามสะพานจากStation Pier , Port Melbourne เป็นประจำ ประติมากรรม 9 ชิ้นจะเคลื่อนที่ข้ามสะพานในลำดับ 15 นาที โดยเคลื่อนที่บนรถเข็นที่วิ่งระหว่างช่วงสะพานทั้งสอง^{[ 9 ]}

สะพานที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้เปิดตัวสามวันก่อนการแข่งขันกีฬาเครือจักรภพปี 2006ที่เมลเบิร์น โดยมีค่าใช้จ่ายสุดท้าย 18.5 ล้านดอลลาร์^{[ 10 ]}ซึ่งรวมถึงทางเดินเท้าและทางจักรยานใหม่ และพื้นที่สาธารณะที่เชื่อมต่อจัตุรัสควีนส์บริดจ์แห่งใหม่ที่เซาท์แบงก์กับฟลินเดอร์สวอล์คบนฝั่งเหนือ อย่างไรก็ตาม มีเพียงครึ่งตะวันออกของสะพานเท่านั้นที่เปิดให้บริการอีกครั้ง ส่วนครึ่งตะวันตกได้รับการเสริมความแข็งแรงและกั้นรั้วไม่ให้ประชาชนเข้าถึง

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2550 สะพานถูกทำลายโดยการใช้ค้อนทุบแผงกระจก 46 แผงจากทั้งหมด 128 แผงของ นิทรรศการ Travellersแต่ละแผงกระจกให้ข้อมูลเกี่ยวกับชนพื้นเมืองออสเตรเลียหรือประเทศของผู้อพยพไปยังออสเตรเลีย ตั้งแต่อัฟกานิสถานไปจนถึงซิมบับเว คาดว่าจะต้องใช้เงินซ่อมแซมระหว่าง 200,000 ถึง 300,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย และสมาชิกสภาเมืองกำลังพิจารณาใช้วัสดุที่ทนทานกว่าเพื่อทดแทนกระจก^{[ 11 ]}

ในปี 2007 โครงการนี้ได้รับรางวัลเมลเบิร์นจากสมาคมสถาปนิกแห่งออสเตรเลีย สาขารัฐวิกตอเรีย สำหรับการออกแบบและคุณูปการต่อชีวิตสาธารณะของเมืองเมลเบิร์น

สะพานมีความยาว 178.4 เมตร (585 ฟุต) ประกอบด้วยช่วงสะพาน 5 ช่วง โดยมีความยาวจากฝั่งใต้ไปยังฝั่งเหนือดังนี้: 36.9 เมตร (121 ฟุต), 36.6 เมตร (120 ฟุต), 36.3 เมตร (119 ฟุต), 36.9 เมตร (121 ฟุต) และ 31.7 เมตร (104 ฟุต) สะพานมีความกว้าง 17 เมตร (56 ฟุต) และคานสะพานมีความสูง 2.74 เมตร (9 ฟุต 0 นิ้ว) จากด้านบนถึงด้านล่าง

• 
  สะพานหลังการปรับปรุงใหม่
• 
  ประติมากรรมบนสะพานแซนด์ริดจ์
• 
  แผ่นกระจกเหล่านี้มีข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละประเทศที่ผู้อพยพเดินทางมายังเมลเบิร์น
• 
  สะพานแห่งนี้ มองจากฝั่งเซาท์แบงก์ (ฝั่งแม่น้ำเทมส์)
• 
  แผงกระจกที่ถูกทำลาย ถูกกั้นไว้ด้วยรั้วชั่วคราว
• 
  สะพานที่มุ่งหน้าไปยังสถานีฟลินเดอร์สสตรีท
• 
  มองจากฝั่งเซาท์แบงก์ (ฝั่งแม่น้ำเทมส์) ข้ามสะพานไปยังใจกลางเมือง
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศของสะพาน โดยมีใจกลางเมืองอยู่ทางซ้าย และย่านเซาท์แบงก์อยู่ทางขวา
• 
  สะพานและเสาตอม่อ ในปี 2015
• 
  ใต้สะพาน, ปี 2003

• จุดข้ามแม่น้ำยาร์รา

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานแซนด์ริดจ์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์