ส.ร.53
เครื่องบิน SR.53 ลำที่สองที่จัดแสดงในงานแสดงการบินฟาร์นโบโรห์ เดือนกันยายน ปี 1957
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ผู้สกัดกั้น
ผู้ผลิต	ซอนเดอร์ส-โร
นักออกแบบ	มอริซ เบรนแนน[ 1 ]
สถานะ	การทดลอง
ผู้ใช้งานหลัก	สหราชอาณาจักร
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	16 พฤษภาคม 2500
ตัวแปร	ซอนเดอร์ส-โรว์ เอสอาร์.177

เครื่องบินสกัดกั้น ต้นแบบ Saunders-Roe SR.53เป็นเครื่องบินสกัดกั้นต้นแบบของอังกฤษ ที่มี ระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสานระหว่างไอพ่นและจรวด ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) โดยSaunders-Roeในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ^{[ 2 ]}ตามที่คาดการณ์ไว้ SR.53 จะถูกใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนจรวดเพื่อไต่ระดับอย่างรวดเร็วและเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายตรงข้ามที่เข้ามาด้วยความเร็วสูง หลังจากปฏิบัติภารกิจโจมตีแล้ว เครื่องบินจะกลับไปยังฐานทัพโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไอพ่น

แม้ว่า SR.53 จะพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพที่น่าพอใจในระหว่างการทดสอบการบิน แต่ความต้องการเครื่องบินดังกล่าวก็ถูกแซงหน้าด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วใน เทคโนโลยี ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศทำให้ต้องพิจารณาวัตถุประสงค์ของเครื่องบินใหม่ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2503 โครงการพัฒนาถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ ซึ่งในขณะนั้นมีการทดสอบการบินไปแล้วทั้งหมด 56 ครั้ง^{[ 3 ]}เครื่องบินต้นแบบ SR.53 จำนวน 2 ลำถูกสร้างเสร็จและใช้ในการทดสอบการบิน เครื่องบินต้นแบบลำที่สองถูกทำลายในระหว่างการทดสอบการบินครั้งหนึ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินต้นแบบลำแรกได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ โดยจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด^{[ 4 ]}

สงครามโลกครั้งที่สองได้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ต่อสงครามสมัยใหม่ และเมื่อสงครามเย็น ที่กำลังเกิดขึ้น พัฒนาขึ้น การพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อต่อต้านเครื่องบินทิ้งระเบิด ของฝ่ายศัตรูจำนวนมาก ที่ติดอาวุธนิวเคลียร์จึงกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหลายประเทศ ในระหว่างสงครามนาซีเยอรมนีได้พัฒนาเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวดของตนเองอย่างกว้างขวางเพื่อเสริมศักยภาพในการสกัดกั้น ในช่วงสองปีสุดท้ายของสงคราม พวกเขาสามารถใช้งานเครื่องบินเช่นMesserschmitt Me 163และBachem Ba 349ซึ่งใช้การขับเคลื่อนด้วยจรวด ทำให้สามารถไต่ระดับได้อย่างรวดเร็วอย่างไม่เคยมีมาก่อน ส่งผลให้ (อย่างน้อยในทางทฤษฎี) สามารถออกปฏิบัติการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้อย่างรวดเร็วก่อนที่พวกมันจะถึงเป้าหมาย เมื่อประสิทธิภาพของเครื่องบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันมากขึ้นในหมู่พันธมิตร ผู้เชี่ยวชาญของ RAF จึงกระตือรือร้นที่จะสำรวจและทำความเข้าใจเทคโนโลยีพื้นฐาน^{[ 5 ]}

หลังสงคราม เทคโนโลยีจรวดของเยอรมันได้รับการศึกษาอย่างกว้างขวางโดยสมาชิกต่างๆ ของอดีตชาติพันธมิตร สหราชอาณาจักรได้เลือกที่จะเริ่มโครงการพัฒนาจรวดเชื้อเพลิงเหลว อย่างรวดเร็ว โดยมีเป้าหมายเพื่อช่วยเพิ่มแรงขับให้กับเครื่องบินในช่วงการขึ้นบิน ซึ่งในกองทัพอากาศอังกฤษเรียกว่าระบบช่วยขึ้นบินด้วยจรวด (RATOG) และในช่วงการไต่ระดับความสูง^{[ 5 ]} ในปี 1946 งานได้เริ่มต้นขึ้นกับ เครื่องยนต์จรวดที่สร้างโดยอังกฤษใหม่ 2 รุ่น คือde Havilland Spriteที่มีแรงขับสูงสุด 22 kN (5,000  lbf ) และArmstrong Siddeley Snarlerที่มีแรงขับ 8.9 kN (2,000 lbf) เครื่องยนต์จรวดเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน Sprite ใช้เชื้อเพลิงโมโน โพรเพลแลนต์เปอร์ ออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูง (HTP) ในขณะที่ Snarler ใช้ส่วนผสม ของ เมทานอล /น้ำ/ ออกซิเจนเหลวในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องยนต์ทั้งสองได้เข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการบางส่วนสำหรับบทบาทของเครื่องยนต์เหล่านี้ในการเพิ่มประสิทธิภาพให้กับเครื่องบินรบนั้นได้รับการตอบสนองในไม่ช้าด้วยเครื่องยนต์เจ็ทแบบดั้งเดิมที่มีระบบเผาไหม้ซ้ำที่แพร่หลายมากขึ้น^{[ 5 ]}

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1951 เมื่อเผชิญกับรายงานเกี่ยวกับศักยภาพที่เพิ่มขึ้น และภัยคุกคามที่เกิดจาก ฝูงบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ของโซเวียต ที่กำลังเติบโต และ อาวุธนิวเคลียร์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ของประเทศนั้นกระทรวงการบินของอังกฤษจึงได้ร่างข้อกำหนดด้านปฏิบัติการ ( OR 301 ) ซึ่งต้องการเครื่องบินสกัดกั้นที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดที่สามารถไต่ระดับความสูงถึง 18,000 เมตร (60,000 ฟุต) ในเวลาเพียง 2 นาที 30 วินาที ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพหลายประการที่ระบุไว้ใน OR 301 นั้นเกิดจากการคาดการณ์ถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องบินโซเวียตฝ่ายตรงข้าม ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการคาดการณ์ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้อาจมี ความเร็ว เหนือเสียง ได้ ถึงMach 2 และมีระดับความสูงในการปฏิบัติการสูงถึง 24,000 เมตร (80,000 ฟุต) ^{[ 6 ]}ดังนั้น เครื่องบินสกัดกั้นป้องกันที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการของประเทศในการรับมือกับภัยคุกคามนี้ จะต้องมีความเร็วใกล้เคียงกันและมีอัตราการไต่ระดับที่สูงเป็นพิเศษ เพื่อที่จะไล่ตามเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินในระดับความสูงได้ทันเวลา^{[ 7 ]}

การพัฒนา Sprite และ Snarler นำไปสู่ความเป็นไปได้ในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น "ป้องกันจุด" ที่ใช้งานได้จริง^{[ 8 ]}ข้อกำหนดของ OR 301 ถือว่ายุ่งยาก รวมถึงการปล่อยตัวจากทางลาดและการลงจอดบนแผ่นเลื่อน และด้วยการปฏิบัติตามของบริษัทต่างๆ ที่ได้ยื่นประมูลข้อกำหนด F124T ที่แก้ไขแล้วจึงอนุญาตให้มีการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบผสมผสานพร้อมกับการใช้ล้อลงจอดแบบธรรมดา^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ข้อกำหนด F124T ที่แก้ไขแล้วได้ถูกส่งไปยังผู้ผลิตเครื่องบินต่างๆ ของอังกฤษประมาณครึ่งโหลเพื่อขอให้ส่งข้อเสนอ^{[ 9 ]}

บริษัท Saunders-Roeไม่ได้เป็นหนึ่งในบริษัทที่ได้รับข้อกำหนด ซึ่งอาจเป็นเพราะกระทรวงจัดหาไม่พิจารณาว่าบริษัทนี้มีความเกี่ยวข้อง เนื่องจากบริษัทนี้มักเกี่ยวข้องกับการผลิตเรือบิน^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม Saunders-Roe สนใจในข้อกำหนดใหม่นี้ เนื่องจากได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการบินที่ระดับความสูงและความเร็วสูงด้วยตนเองอยู่แล้วMaurice Brennanหัวหน้าฝ่ายออกแบบของบริษัท ได้สั่งการให้สมาชิกในทีมออกแบบศึกษาความเป็นไปได้ของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยจรวดที่สามารถบินได้ที่ระดับความสูงถึง 30,000 เมตร (100,000 ฟุต) และได้ตีพิมพ์รายงานชื่อ 'การตรวจสอบปัญหาของเครื่องบินขับไล่จรวดบริสุทธิ์' ในเวลาเดียวกันกับที่กระทรวงออกข้อกำหนด F124T ^{[ 10 ] [ 9 ]} Saunders-Roe ได้ติดต่อกระทรวงเกี่ยวกับการที่กระทรวงไม่ปฏิบัติตามนโยบายปกติในการไม่ส่งข้อกำหนดหรือคำเชิญให้ยื่นประมูลให้กับบริษัท ด้วยเหตุนี้ ในวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494 กระทรวงจึงขอให้บริษัทส่งแบบของตนพร้อมกับผู้เข้าแข่งขันรายอื่น^{[ 11 ]}

ภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 บริษัท Saunders-Roe ได้ยื่นข้อเสนอโดยละเอียด^{[ 11 ]}เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่เสนอ ซึ่งกำหนดชื่อเป็นSR.53สามารถทำความเร็วได้สูงมาก โดยคาดว่าจะทำความเร็วสูงสุดได้ถึง Mach 2.44 (2,592 กม./ชม.; 1,611 ไมล์/ชม.) เมื่ออยู่ที่ระดับความสูง 18,000 เมตร (60,000 ฟุต) และมีอัตราการไต่ระดับ 16,000 เมตร (52,000 ฟุต) ต่อนาที ที่ระดับความสูงประมาณ 15,000 เมตร (50,000 ฟุต) ^{[ 11 ]}สามารถใช้ล้อลงจอดเสริมแบบใช้แล้วทิ้งสำหรับการขึ้นบิน พร้อมกับ จรวดบูสเตอร์ที่ใช้คอร์ ไดต์ในกรณีฉุกเฉิน เดิมทีห้องโดยสารทั้งหมดจะถูกทิ้งทิ้งเพื่อให้นักบินมีทางหนี เนื่องจากงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาสิ่งนี้ จึงถูกแทนที่ด้วยการจัดเรียงที่นั่งดีดตัว แบบมาตรฐานมากกว่า ^{[ 12 ]}บริษัทได้ระบุอย่างรวดเร็วว่าแนวทาง 'ร่อนกลับบ้าน' แบบเดิมที่ไม่มีเครื่องยนต์จะเป็นอันตรายและมีราคาแพง พวกเขาจึงเสนอแนวคิดเรื่องเครื่องยนต์เจ็ทสำรองต่อกระทรวงการบินเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินกลับบ้าน กระทรวงมีความกระตือรือร้นต่อแนวคิดนี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 บริษัทที่สนใจทั้งหมดได้รับเชิญให้ตรวจสอบการจัดเรียงนี้^{[ 11 ]}

SR.53 เป็นเครื่องบินที่เพรียวบาง มีจมูกแหลมคม ปีกรูป ทรงคล้าย สามเหลี่ยมและหางรูปตัว T [ ^{13 ] ขับเคลื่อน}ด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทArmstrong Siddeley Viper หนึ่งเครื่อง และ เครื่องยนต์จรวด de Havilland Spectreที่ติดตั้งท่อไอเสียซ้อนกันที่ส่วนท้ายลำตัวใต้หาง^{[ 13 ] [ 12 ]}เดิมที Saunders-Roe เสนอที่จะพัฒนาเครื่องยนต์จรวดของตนเองเพื่อขับเคลื่อน SR.53 เนื่องจากไม่พอใจกับประสิทธิภาพของทั้ง Spectre และ Screamer ในตอนแรก อย่างไรก็ตาม เป็นที่ยอมรับว่าจะต้องใช้เวลาในการพัฒนาอย่างมาก^{[ 12 ]}ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 โครงร่างพื้นฐานของเครื่องบินได้รับการสรุป โดยเปลี่ยนแฟลปและเอิลรอน แบบรวมกัน ที่เคยเสนอไว้ก่อนหน้านี้เป็นแฟลปแบบมีช่อง เครื่องยนต์ไวเปอร์ถูกย้ายไปด้านบนและติดตั้งท่อไอเสียแบบตรงแทนที่จะเป็น แบบ แยกสองแฉกนอกจากนี้แพนหางยังถูกย้ายไปอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นที่ด้านบนของครีบหาง^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2495 บริษัทได้รับคำสั่งให้ดำเนินการจากกระทรวงเพื่อสร้างต้นแบบจำนวน 3 ลำ^{[ 14 ]}เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2495 การปรับปรุงแนวคิดเพิ่มเติมทำให้มีการเผยแพร่ข้อกำหนด OR 337ที่ กำหนดไว้ ^{[ 15 ]}การเปลี่ยนแปลงของข้อกำหนดที่กำหนดไว้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงอาวุธ โดยนำ ขีปนาวุธนำวิถี ด้วยอินฟราเรดแบบอากาศสู่อากาศBlue Jay มาใช้ ซึ่งแทนที่แบตเตอรี่จรวดขนาด 51 มิลลิเมตร (2 นิ้ว) แบบพับเก็บได้ที่วางแผนไว้แต่เดิม^{[ 16 ] [ 14 ]}ในช่วงสี่เดือนแรกของปี พ.ศ. 2496 Saunders-Roe ต้องทำการออกแบบโครงสร้างลำตัว ปีก และล้อลงจอดของ SR.53 ใหม่ เนื่องจากRoyal Aircraft Establishment (RAE) ระบุว่าปีกต้องมีมุมแอนเฮดรัลมากกว่าที่ออกแบบไว้แต่เดิม^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 ได้มีการจัดการประชุมออกแบบเชิงให้คำปรึกษาขึ้นที่กระทรวงการจัดหา โดยมุ่งเน้นไปที่ SR.53 สามวันต่อมา ได้รับสัญญาอย่างเป็นทางการสำหรับการผลิตต้นแบบทั้งสามลำ^{[ 17 ]}เนื่องจากมีข้อสงสัยภายในกองทัพอากาศและกระทรวงเกี่ยวกับเชื้อเพลิง/เครื่องยนต์ที่ถูกต้องที่จะเลือกสำหรับเครื่องบินเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด จึงได้ตัดสินใจออกข้อกำหนดที่แก้ไขแล้ว และต่อมาได้ออกสัญญาพัฒนาให้กับAV Roeซึ่งเริ่มทำงานกับเครื่องบินสกัดกั้นที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดของตนเอง โดยกำหนดให้เป็นAvro 720จากบริษัททั้งหกที่ยื่นข้อเสนอ มีสองบริษัทที่ได้รับเลือกสำหรับสัญญาพัฒนา ได้แก่ AV Roe กับ Avro 720 และ Saunders-Roe กับ SR.53 ^{[ 15 ] [ 17 ]}

Saunders-Roe ตระหนักดีว่าจำเป็นต้องเหนือกว่า Avro 720 คู่แข่ง หากต้องการให้ SR.53 มีโอกาสอยู่รอด จึงได้กำหนดตารางเวลาสำหรับการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497 พร้อมกับกำหนดการเริ่มใช้งานที่คาดการณ์ไว้ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 18 ] [ 19 ]}อย่างไรก็ตาม Wood ตั้งข้อสังเกตว่านี่เป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานเกินไป เนื่องจากไม่มีเวลาเพียงพอที่จะจัดการกับความซับซ้อนของเครื่องบิน และไม่ได้เผื่อเวลาสำหรับความล่าช้าในการจัดหาเครื่องยนต์ Spectre ที่ผลิตแยกต่างหาก^{[ 19 ]}ปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขเกี่ยวกับองค์ประกอบของการออกแบบทำให้เกิดความล่าช้าหลายประการ รวมถึงเหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่งคือการระเบิดที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินของเครื่องยนต์จรวด Spectre การสร้างต้นแบบ SR.53 ลำแรกใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะde Havillandมีปัญหาในการส่งมอบเครื่องยนต์ Spectre ตรงเวลา การติดตั้งอุปกรณ์เสริมก็ใช้เวลานานเช่นกัน^{[ 20 ]}ด้วยเหตุนี้เที่ยวบินแรกของ SR.53 จึงเริ่มล่าช้ากว่ากำหนดมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 15 ] [ 19 ]}

วันที่ของการบินครั้งแรกถูกกำหนดไว้เป็นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 จากนั้นก็เลื่อนไปเป็นปี พ.ศ. 2490 ^{[ 21 ]}เชื้อเพลิง HTP ก่อให้เกิดความท้าทายที่ไม่เหมือนใคร รวมถึงการพัฒนาถุงเก็บเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและตัวกำหนดสัดส่วนการไหลของเชื้อเพลิง^{[ 21 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2497 กระทรวงได้ลดคำสั่งซื้อต้นแบบ SR.53 จากสามลำเหลือสองลำ ซึ่งถูกสร้างขึ้นเคียงข้างกันที่โรงงานCowes ของ Saunders-Roe ^{[ 22 ]}การพัฒนาร่วมกับ Avro 720 ซึ่งเป็นคู่แข่งดำเนินไปอย่างราบรื่นกว่า โดยในปี พ.ศ. 2499 ต้นแบบของ Avro 720 เสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมดและถูกมองว่าสามารถบินได้เร็วกว่า SR.53 ที่ล้าหลังอยู่ถึงหนึ่งปี^{[ 23 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 โครงการพัฒนาเครื่องบินเหล่านี้ถูกตรวจสอบอย่างเข้มงวดเนื่องจากความจำเป็นในการลดต้นทุน ส่งผลให้สัญญาสำหรับ Avro 720 ถูกยกเลิกในที่สุด หนึ่งในเหตุผลที่เลือกใช้ SR.53 ก็คือ แม้ว่าเครื่องบินจะล้าหลังในด้านการพัฒนา แต่การใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เป็นสารออกซิไดเซอร์ นั้น ถือว่ามีปัญหาน้อยกว่าการใช้ออกซิเจนเหลว ของ Avro 720 ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้^{[ 18 ]}ตามที่ Wood กล่าว มีความชอบในแนวทาง HTP ดังที่ใช้ใน SR.53 ควบคู่ไปกับความไม่เต็มใจที่จะสนับสนุนการดำเนินงานของโครงการเชื้อเพลิงสองแบบที่แตกต่างกันต่อไป^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม ความถูกต้องของเหตุผลนี้ถูกบั่นทอนลงบ้างจากข้อเท็จจริงที่ว่า Avro ได้เสนอที่จะเปลี่ยนไปใช้ HTP และ Spectre ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ใช้ใน SR.53 ^{[ 24 ]}ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ส่งผลต่อการยกเลิกคือความลังเลของ RAF ที่จะสนับสนุนโครงการใดโครงการหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าทางหน่วยงานต้องการรอจนกว่าจะมีการประเมินการบินเสร็จสิ้นก่อนที่จะตัดสินใจเลือกโครงการใด^{[ 19 ]}

ในช่วงปลายปี 1953 ซอนเดอร์ส-โร เริ่มดำเนินการออกแบบรุ่นดัดแปลง ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นSR.177เบรนแนนพิจารณาว่าการไม่มีเรดาร์ บนเครื่องบิน ใน SR.53 และ Avro 720 เป็นข้อบกพร่องที่สำคัญ แม้ว่าจะไม่ได้เป็นข้อกำหนดในข้อกำหนดก็ตาม ทำให้ผู้ขับเครื่องบินต้องพึ่งพาการมองเห็นของตนเองและทิศทางที่ได้รับจากการควบคุมเรดาร์ภาคพื้นดิน^{[ 19 ]}เบรนแนนยังไม่พอใจกับการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต เขาเชื่อว่าเครื่องยนต์เจ็ทขนาดใหญ่กว่าควรจะเข้ากับความเร็วในการบินเหนือเสียงที่คงที่ของเครื่องบิน และควรใช้เครื่องยนต์จรวดเป็นหลักสำหรับการไต่ระดับ การเลี้ยว และการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงแทน ดังนั้น SR.177 จึงเป็นเครื่องบินที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่ามาก ซึ่งจะให้ระยะทำการที่ไกลกว่าและประสิทธิภาพโดยรวมที่เหนือกว่า SR.53 ^{[ 25 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกเรดาร์บนเครื่องบินที่มีประโยชน์ ซึ่งเบรนแนนเห็นว่าจำเป็นสำหรับการสกัดกั้นที่ระดับความสูงมากซึ่งเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้จะต้องปฏิบัติการ เครื่องบินขนาดใหญ่รุ่นใหม่นี้ยังได้รับการพัฒนาเป็นรุ่นแยกต่างหากสำหรับการใช้งานทางทะเลโดยกองทัพเรืออังกฤษและเยอรมนีตะวันตก รวมถึงกองทัพอากาศอังกฤษด้วย^{[ 26 ]}ซอนเดอร์ส-โรทำงานทั้งในโครงการ SR.53 และ SR.177 โดยโครงการหลังได้รับการพัฒนาโดยแผนกพัฒนาความเร็วสูงที่จัดตั้งขึ้นใหม่^{[ 27 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 บริษัท Saunders-Roe ได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ฐานทัพอากาศ RAF Hurnในดอร์เซ็ตเพื่อสนับสนุนการใช้พื้นที่ดังกล่าวเป็นฐานสำหรับการทดสอบการบินของเครื่องบิน SR.53 ^{[ 28 ]}มาตรการนี้มีความจำเป็นเนื่องจากขาดสนามบินที่เหมาะสมบนเกาะไอล์ออฟไวท์ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัทและโดยปกติแล้วบริษัทจะทำการพัฒนาจากที่นั่น ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงได้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ HTP ที่ฐานทัพอากาศ Hurn นอกจากนี้ยังได้ติดตั้งอุปกรณ์ช่วยวิทยุพิเศษและทดสอบเบื้องต้นโดยใช้เครื่องบินGloster Meteorที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษซึ่งกระทรวงจัดหาได้ให้ยืมมา^{[ 29 ]}ในที่สุดการตั้งค่านี้ก็ไม่ได้ถูกใช้งาน เนื่องจากการทดสอบการบินมุ่งเน้นไปที่ฐานทัพอากาศ RAF Boscombe Downแทน^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2499 ต้นแบบแรกที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ XD145 ถูกส่งไปประกอบโดยAeroplane and Armament Experimental Establishmentที่ RAF Boscombe Down ^{[ 30 ]}เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2490 ได้มีการทดสอบเดินเครื่อง Spectre ครั้งแรกบนพื้นดิน และเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2490 ก็ได้ทำการทดสอบเดินเครื่อง Viper ครั้งแรกบนพื้นดินเช่นกัน เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 XD145 ได้ทำการทดสอบการวิ่งบนพื้นดินครั้งแรกของเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 นาวาอากาศโทจอห์น บูธDFCได้ควบคุมเครื่องบิน XD145 ในเที่ยวบินทดสอบครั้งแรก ตามด้วยเที่ยวบินแรกของเครื่องบินต้นแบบลำที่สอง XD151 เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 15 ] [ 30 ]}ผลการทดสอบระบุว่า "...เครื่องบินที่เชื่องมากและบินได้อย่างน่าพึงพอใจอย่างยิ่ง พร้อมระบบควบคุมที่ประสานกันเป็นอย่างดี" ^{[ 8 ]}เครื่องบินต้นแบบทั้งสองลำทำการบินทดสอบรวม ​​56 เที่ยวบิน โดยทำความเร็วได้ถึง Mach 1.33 ^{[ 3 ]}

ขณะทำการทดสอบที่ RAE Boscombe Downเครื่องบิน XD151 ตกเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ระหว่างการยกเลิกการขึ้นบินในเที่ยวบินที่ 12 เครื่องบินวิ่งออกนอกรันเวย์และชนกับไฟนำทางคอนกรีต ระเบิดเมื่อกระทบพื้น ทำให้ผู้บังคับฝูงบิน Booth เสียชีวิต^{[ 31 ] [ 30 ]}ต้นแบบที่เหลือยังคงบินต่อไปโดยมี Lt Cdr Peter Lamb รับช่วงต่อโครงการทดสอบการบิน^{[ 3 ]}

กว่าที่เครื่องบิน SR.53 ลำแรกจะขึ้นบินได้ก็ต้องรอจนถึงปี 1957 ^{[ 2 ]}เพียงหนึ่งเดือนเศษหลังจากที่เอกสารนโยบายกลาโหมปี 1957 อันฉาวโฉ่ ได้ถูกตีพิมพ์ ซึ่งระบุถึงนโยบายของรัฐบาลอังกฤษที่จะละทิ้งเครื่องบินที่มีนักบินเป็นส่วนใหญ่เพื่อหันไปเน้นการพัฒนาขีปนาวุธแทน ในขณะเดียวกัน การพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทก็มีความก้าวหน้าไปมากในช่วงหกปีนับตั้งแต่การออกแบบ SR.53 ครั้งแรก ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าการปรับปรุงเรดาร์ทำให้สามารถตรวจจับภัยคุกคามจากเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เร็วกว่าเดิมมาก ความจำเป็นสำหรับเครื่องบินอย่าง SR.53 จึงหายไป และโครงการนี้จึงถูกยกเลิกในวันที่ 29 กรกฎาคม 1960 โดยที่ต้นแบบลำที่สาม (XD153) ไม่เคยถูกสร้างขึ้น^{[ 3 ]}

ต้นแบบ SR.53 ลำแรกXD145ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ดใกล้เมืองวูล์ฟแฮมป์ตัน^{[ 32 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กระทรวงจัดหา

ข้อมูลจาก The British Fighter ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ^{[ 33 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 45 ฟุต 0 นิ้ว (13.72 เมตร)
• ความกว้างปีก: 25 ฟุต 1.5 นิ้ว (7.658 เมตร)
• ส่วนสูง: 10 ฟุต 10 นิ้ว (3.30 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 274 ตารางฟุต (25.5 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : RAE 102 ^{[ 34 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 7,400 ปอนด์ (3,357 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 18,400 ปอนด์ (8,346 กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 11,000 ปอนด์ (5,000 กิโลกรัม) รวมทั้ง 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) ที่สงวนไว้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต^{[ 35 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท Armstrong Siddeley ASV.8 Viper 8 จำนวน 8 เครื่อง แรงขับ 1,640 ปอนด์ (7.3 กิโลนิวตัน)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ จรวดเชื้อเพลิงเหลวde Havilland Spectre 1 เครื่อง แรงขับ 8,000 ปอนด์ (36 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.2
• ระยะเวลาใช้งานต่อเนื่อง: 7 นาที ที่กำลังสูงสุด (เจ็ท + จรวด)
• เพดานบริการ: 67,000 ฟุต (20,000 เมตร) ^{[ 36 ]}
• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.2 ที่ระดับความสูง 52,800 ฟุต (16,100 เมตร) (ทำความเร็วได้ 1.34 มัค)
• อัตราการไต่ระดับ: 52,800 ฟุต/นาที (268 เมตร/วินาที)
• ใช้เวลาในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 50,000 ฟุต (15,240 เมตร) ใน 2 นาที 12 วินาที
• แรงกดต่อปีก: 67.2 ปอนด์/ตารางฟุต (328 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.52

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ขีปนาวุธ:ขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดde Havilland Firestreakจำนวน 2 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซอนเดอร์ส-โรว์ เอสอาร์.177

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อัฟโร 720
• สาธารณรัฐ XF-91 ธันเดอร์เซปเตอร์
• SNCASE SE.212 Durandal
• SNCASO Trident

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSaunders-Roe SR.53

• ข้อความของข้อกำหนดการปฏิบัติงาน 301
• เครื่องสกัดกั้นจรวดและ S177
• รายชื่อเครื่องบินอังกฤษ
• Unreal Aircraft ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2550 ที่Wayback Machine
• ข้อความประวัติอย่างเป็นทางการของโครงการ SR.53