แซกซอนที่ 14 HT
| แซกซอน คลาส XIV HT DRG/DR คลาส 75.5 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| ผู้ผลิต: | ซัคซิสเช่ มาสชิเนนฟาบริก , เคมนิทซ์ | ||
| การกำหนดหมายเลข: | 1801–1850 75 511–550 | 1851–1855 75 501–505 | 1856–1906 75 551–588 |
| สร้าง: | พ.ศ. 2454–2458 | 1915 | 1917/18, 1921 |
| เกษียณแล้ว: | ภายในปี 1970 | ||
| ปริมาณ: | 50 | 5 | 51 |
| การจัดเรียงล้อ : | 2-6-2 ที | ||
| การจัดเรียงเพลา : | 1′C1′ h2t | ||
| ระยะห่างระหว่างราง : | 1,435 มม. ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว) | ||
| ความยาวเหนือบัฟเฟอร์ : | 12,415 มม. ( 40ฟุต8 + 3/4 นิ้ว ) | ||
| ฐานล้อคงที่: | 2,800 มม. ( 9ฟุต2 + 1/4 นิ้ว ) | ||
| ฐานล้อโดยรวม: | 8,700 มม. ( 28ฟุต6 + 1/2 นิ้ว ) | ||
| น้ำหนักเปล่า: | 60.1 ตัน | 62.7 ตัน | 64.2 ตัน |
| น้ำหนักบริการ: | 76.7 ตัน | 79.4 ตัน | 82.2 ตัน |
| น้ำหนักของกาว : | 47.7 ตัน | 48.8 ตัน | 49.5 ตัน |
| น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา : | 15.9 ตัน | 16.3 ตัน | 16.5 ตัน |
| ความเร็วสูงสุด: | 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม.) | ||
| กำลังไฟฟ้าที่แสดง: | 990 PS (730 kW; 980 hp) | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อน : | 1,590 มม. (5 ฟุต2 + 5 ⁄ 8นิ้ว) | ||
| เส้นผ่านศูนย์กลาง ล้อรับน้ำหนัก : | 1,065 มม. (3 ฟุต5 + 7 ⁄ 8นิ้ว) | ||
| ระบบวาล์ว : | วอลชาเอิร์ตส์ (เฮาซิงเกอร์) | ||
| จำนวนกระบอกสูบ: | 2 | ||
| ขนาดกระบอกสูบ : | 550 มม . ( 21 + 5/8 นิ้ว) | ||
| ระยะชักลูกสูบ : | 600 มม. ( 23 + 5 ⁄ 8นิ้ว) | ||
| แรงดันเกินในหม้อไอน้ำ : | 12 กก./ซม. ² (1,180 กิโลปาสคาล; 171 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) | ||
| จำนวนท่อทำความร้อน: | 132 | ||
| ความยาวของท่อทำความร้อน: | 4,000 มม. ( 13ฟุต1 + 1/2 นิ้ว ) | ||
| พื้นที่ตะแกรง: | 2.30 ตารางเมตร(24.8 ตารางฟุต) | ||
| พื้นที่ทำความร้อนด้วยรังสี: | 11.8 ตารางเมตร(127 ตารางฟุต) | ||
| บริเวณทำความร้อนของท่อ: | 110.5 ตารางเมตร(1,189 ตารางฟุต) | 119.8 ตารางเมตร(1,290 ตารางฟุต) | 110.5 ตารางเมตร(1,189 ตารางฟุต) |
| บริเวณ ซูเปอร์ฮีตเตอร์ : | 36.2 ตารางเมตร(390 ตารางฟุต) | 65.0 ตารางเมตร(700 ตารางฟุต) | 36.2 ตารางเมตร(390 ตารางฟุต) |
| พื้นที่ทำความร้อนแบบระเหย: | 122.3 ตารางเมตร(1,316 ตารางฟุต) | 131.58 ตารางเมตร(1,416.3 ตารางฟุต) | 122.3 ตารางเมตร(1,316 ตารางฟุต) |
| ความจุของน้ำ: | 8.0 ลูกบาศก์เมตร(1,800 แกลลอน อังกฤษ) | 8.0 ลูกบาศก์เมตร(1,800 แกลลอน อังกฤษ) | 9.0 ลูกบาศก์เมตร(2,000 แกลลอน อังกฤษ) |
| กำลังการผลิตถ่านหิน: | 2.5 ตัน | 2.5 ตัน | 2.8 ตัน |
| ระบบเบรก: | เบรกอากาศอัดของเวสติงเฮาส์ | ||
ชั้นเรียนแซ กซอนที่ 14หัวรถจักร T เป็น หัวรถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำในตัว 6 ล้อซึ่งใช้งานโดยการรถไฟแห่งรัฐแซกโซนี (Royal Saxon State Railways)สำหรับการใช้งานผสมผสานทั้งบนเส้นทางหลักและเส้นทางรอง ในปี 1925 การรถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn)ได้รวมหัวรถจักรเหล่านี้เข้าไว้ในกลุ่ม DRG Class 75.5ของ ตน
ประวัติศาสตร์
เพื่อเป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถจักรไอน้ำแบบสี่ล้อรุ่นSaxon Class IV TโรงงานSächsische Maschinenfabrikในเมือง Chemnitz ได้พัฒนา รถจักรไอน้ำแบบหกล้อขึ้นมารถจักรใหม่นี้มีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้ในการลากจูงรถไฟชานเมืองในเขตเมืองใหญ่
ระหว่างปี 1911 ถึง 1921 รถจักรไอน้ำรุ่นนี้จำนวน 106 คัน ซึ่งผลิตเป็นสามชุด ได้ถูกนำเข้าประจำการโดยการรถไฟแห่งรัฐแซกโซนี ในขณะที่ปรากฏตัว รถจักรไอน้ำ Saxon XIV HT ถือเป็น รถจักรไอน้ำแบบ 2-6-2 ที่หนักที่สุด ในยุโรปกลาง ไม่เพียงแต่ใช้ในการลากจูงรถไฟชานเมืองเท่านั้น แต่ในที่สุดก็ถูกนำไปใช้ในการลากจูงรถไฟโดยสารทุกประเภทบนเส้นทางสายรองและสายหลักในเทือกเขาตอนกลางของแซกโซนี ด้วย
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรถจักรบางส่วนต้องถูกส่งมอบให้กับโปแลนด์เบลเยียมและฝรั่งเศสเพื่อชดเชยค่าเสียหายตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายส่งผลให้ในปี 1920 การรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (Deutsche Reichsbahn) ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่สามารถรวบรวมรถจักรในรุ่นนี้ได้เพียง 83 คันเท่านั้น ซึ่งต่อมาในปี 1925 ก็ได้รวมเข้าเป็นรถจักรชั้น 75.5
หัวรถจักรที่ถูกทิ้งไว้ในโปแลนด์ต่อมาได้ตกไปอยู่ในการรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ (PKP) และได้รับหมายเลข OK101-01 ถึง 11 ส่วนการรถไฟแห่งรัฐเบลเยียม ( État-Belge)ได้มอบหมายเลข 9670, 9674, 9676 และ 9686 ให้กับหัวรถจักรที่ถูกยึดมาทั้งสี่คัน และหัวรถจักรอีกแปดคันก็ตกไปอยู่ในการรถไฟแห่งรัฐ (Chemins de Fer de l'État)ภายใต้หมายเลข 32-916 ถึง 32-923 [ 1 ]
หลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง หัวรถจักร 88 คันได้ถูกส่งไป ประจำการใน กิจการรถไฟแห่งไรช์เยอรมัน (GDR)ในเยอรมนีตะวันออกในจำนวนนั้นมีหัวรถจักรหลายคันที่ได้รับมอบให้แก่โปแลนด์และฝรั่งเศสในปี 1918 ในปี 1968 ยังคงมีหัวรถจักรที่ใช้งานได้อยู่ 25 คัน แต่ก็ถูกปลดระวางในเวลาต่อมาไม่นาน
หัวรถจักรสองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่ หมายเลข 75 501 โดยพิพิธภัณฑ์หัวรถจักรไอน้ำเยอรมันที่เมืองนอยเอ็นมาร์กต์ - เวิร์สเบิร์กซึ่งถูกยืมไปจัดแสดงที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟชวา ร์เซนเบิร์กในปี 2002 และหมายเลข 75 515 โดยพิพิธภัณฑ์รถไฟแซกโซนีในเมืองเชมนิทซ์-ฮิลเบอร์สดอร์ฟ ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุการสับเปลี่ยนขบวนรถเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1983 ที่สถานีรถไฟหลักคาร์ล-มาร์กซ์ -ชตัด ต์
คุณสมบัติทางเทคนิค
หัวรถจักรเหล่านี้มี ตัวถัง หม้อไอน้ำที่ทำจากเปลือกสองชั้น รวมถึงโดมไอน้ำ สอง โดม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อเชื่อมต่อภายใน การป้อนน้ำเข้าหม้อไอน้ำทำได้โดยใช้หัวฉีดแต่ตั้งแต่หัวรถจักรหมายเลข 1856 เป็นต้นไป ได้เปลี่ยนมาใช้ปั๊มป้อนน้ำของคนอร์ (Knorr) พร้อมกับเครื่องอุ่นน้ำล่วงหน้า (preheater) ที่ติดตั้งในแนวนอนใต้หม้อไอน้ำ ต่อมาเครื่องอุ่นน้ำล่วงหน้าถูกย้ายไปติดตั้งทางด้านซ้ายถัดจากปล่องควันในหัวรถจักรทุกคัน ซึ่งทำให้หัวรถจักรมีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ มีการใช้เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด (superheater ) ของชมิดท์ (Schmidt )
ตัวเครื่องไอน้ำประกอบด้วยเครื่องยนต์สองสูบที่มีการขยายตัวของไอน้ำอย่างง่ายและระบบวาล์วแบบเฮาซิงเกอร์เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนเพลาคู่ที่สอง (ตรงกลาง)
เพลาขับถูกยึดติดอย่างแน่นหนากับโครงตัวรถจักรเพื่อปรับปรุงการวิ่งบนทางโค้ง ขอบล้อของล้อขับจึงถูกลดขนาดลงเพลารองรับถูกออกแบบเป็นเพลาแบบอดัมส์และมีสปริงแผ่นคืนตัว
มีการติดตั้ง ระบบเบรกแบบใช้ลมของ Westinghouse เป็นเบรกของหัวรถจักร เดิมทีปั๊มลมอยู่ทางด้านซ้ายของกล่องควัน ต่อมาได้ย้ายไปอยู่ทางด้านขวา
รถบรรทุกคันนี้บรรทุกน้ำปริมาตร 9 ลูกบาศก์เมตร โดยเก็บไว้ในถังด้านข้างสองถังและถังน้ำบาดาลที่ติดตั้งอยู่ภายในโครงรถ ส่วนที่เก็บถ่านหินอยู่ด้านหลังห้องคนขับ
สำหรับการใช้งานในเส้นทางสายรอง เครื่องจักรทุกเครื่องจะติดตั้งกระดิ่งที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ