สกาเนีย เมโทรโพลิแทน
รถโดยสาร Scania Metropolitan ของ London Transportที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในเดือนเมษายน 2015
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เอ็มซีดับบลิว
การผลิต	พ.ศ. 2516-2521
ตัวถังและแชสซี
ประตู	1-2
ประเภทพื้น	ทางเข้าบันได
ตัวถัง	สกันเนีย บีอาร์ 111ดีเอช
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	สกันเนีย ดี11
มิติ
ความยาว	31 ฟุต 10 นิ้ว (9.7 ม.) [ 1 ]

รถโดยสารสองชั้นรุ่น Scania Metropolitan เป็น รถโดยสารสองชั้นรุ่นแรกที่ผลิตร่วมกันโดยMCWและScaniaโดยผลิตระหว่างปี 1973 ถึง 1978

นี่เป็นรถบัสรุ่นที่สองที่บริษัททั้งสองร่วมกันผลิต รุ่นแรกคือรถ บัสชั้นเดียว Metro-Scaniaที่ใช้แชสซี BR110/CR110 ซึ่งเป็นรถบัส Scania รุ่นแรกที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรในปี 1969 และขายได้ในจำนวนน้อย

เมโทรโพลิทันเป็นรถโดยสารสองชั้นที่เทียบเท่ากับเมโทร-สแกนเนียมันใช้แชสซี Scania BR111DH และตัวถังสร้างโดยMCWซึ่งอ้างว่าสร้างด้วยชิ้นส่วนของอังกฤษ 70% ^{[ 1 ]}คุณลักษณะที่โดดเด่นคือกระจกหน้ารถที่ไม่สมมาตร โดยด้านใกล้จะลึกกว่าเพื่อให้คนขับมองเห็นขอบทางได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่นำมาใช้กับเมโทรบัสของ MCWเป็นที่ทราบกันดีว่ารถรุ่นนี้มีสมรรถนะที่ดีจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของสแกนเนียเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ดีเซล GardnerและLeyland รุ่นก่อน หน้าที่ใช้ในรถโดยสารหลายคันในเวลานั้น การขับขี่ที่ราบรื่นและเงียบเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบลม และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับผู้ประกอบการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้นในช่วงวิกฤตน้ำมันปี 1973 [ ^{2 ] อย่างไรก็ตาม}การกัดกร่อนของตัวถังอย่างรุนแรงและปัญหาทางกลไกทำให้รถโดยสารเหล่านี้มีอายุการใช้งานสั้น^{[ 1 ] [ 3 ]}

London Transportเป็นผู้ให้บริการรถโดยสาร Scania Metropolitan รายใหญ่ที่สุด โดยมีการส่งมอบรถจำนวน 164 คันระหว่างปี 1975 ถึง 1977 รถโดยสาร Metropolitan เหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับอู่รถในลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ เขตปฏิบัติการ Selkentแต่ถูกนำออกขายทั้งหมดในปี 1982 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดบริการรถโดยสารของ London Transport อย่างกว้างขวาง^{[ 4 ] [ 5 ]}บางคันยังคงให้บริการกับผู้ให้บริการรายอื่นต่อไปอีกหลายปี รวมถึงReading Transport , Whippet Coaches , ^{[ 6 ] [ 7 ]} Charles Cook แห่ง Biggleswade, Black Prince Busesแห่ง Morley, Alec Head แห่ง Lutton และ Camms แห่ง Nottingham

นอกกรุงลอนดอน รถโดยสาร Scania Metropolitan ได้รับความนิยมจาก ผู้บริหารด้านการขนส่งผู้โดยสารในสหราชอาณาจักรถึง 4 ใน 5 รายอย่างไรก็ตาม รถโดยสารเหล่านี้มีอายุการใช้งานสั้นกับผู้ประกอบการเหล่านี้เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและต้นทุนเชื้อเพลิง และส่วนใหญ่ถูกถอนออกก่อนการยกเลิกการควบคุมรถโดยสารในปี 1986 Tyne & Wear Passenger Transport Executiveเป็นผู้ประกอบการรายใหญ่เป็นอันดับสองของรถโดยสาร Metropolitan โดยซื้อรถประเภทนี้จำนวน 140 คันตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1977 รถโดยสาร Metropolitan ส่วนใหญ่ถูกถอนออกและขายเป็นเศษเหล็กเนื่องจากปัญหาการกัดกร่อน แม้ว่าจะมีบางส่วนตกทอดไปยังBusways Travel Services ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ PTE ก็ตาม^{[ 8 ]}

คำสั่งซื้อขนาดใหญ่อื่นๆ สำหรับรถโดยสารเมโทรโพลิทันจากผู้บริหารการขนส่งผู้โดยสาร ได้แก่West Yorkshire Passenger Transport Executiveซึ่งซื้อรถโดยสารเมโทรโพลิทันจำนวน 95 คันระหว่างปี 1975 ถึง 1977 ^{[ 1 ]} Merseyside Passenger Transport Executiveซึ่งซื้อรถโดยสารเมโทรโพลิทันจำนวน 60 คันในช่วงกลางทศวรรษ 1970 หลังจากได้รับมอบรถโดยสารเมโทร-สแกน เนียจำนวน 20 คัน ระหว่างปี 1972 ถึง 1973 ^{[ 9 ]}และGreater Glasgow Passenger Transport Executiveซึ่งซื้อรถโดยสารเมโทรโพลิทันจำนวน 40 คันในปี 1975 ^{[ 10 ]}คำสั่งซื้อขนาดเล็กกว่านั้นได้แก่Greater Manchester PTEซึ่งซื้อรถโดยสารเมโทรโพลิทันจำนวน 10 คันในปี 1974 เพื่อใช้ใน บริการ Trans-Lancs Expressสาย400 ที่เชื่อม ต่อ โบลตันกับสต็อกพอร์ต [ ^{10 ] และ} South Yorkshire PTEซึ่งซื้อรถโดยสารเมโทรโพลิทันจำนวน 4 คันในปี 1975 ซึ่งถูกขายไปในปี 1980 เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงานที่สูง^{[ 11 ]}

รถโดยสาร Scania Metropolitan ยังได้รับความนิยมจากบริษัทรถโดยสารประจำทางของเทศบาลทั่วสหราชอาณาจักรLeicester City Transportเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุด โดยซื้อรถ Metropolitan จำนวน 68 คันในหลายรอบระหว่างปี 1974 ถึง 1977 เพื่อใช้งานควบคู่ไปกับรถ Metro-Scania แบบชั้นเดียวจำนวน 35 คัน โดยรถ Metropolitan ทั้งหมด ยกเว้นชุดสุดท้าย 5 คันในปี 1977 เป็นแบบประตูคู่^{[ 12 ]} ในขณะเดียวกัน Reading Transportซื้อรถ Metropolitan จำนวน 33 คันตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1978 โดยเพิ่มจากรถมือสองของ London Transport และ Tyne & Wear Transport ^{[ 6 ]} Kingston upon Hull City Transportซื้อรถ Metropolitan จำนวน 30 คันตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1978 ต่อมาได้เพิ่มรถ Metropolitan มือสองจาก Merseyside Transport เข้ามาในกองรถ^{[ 13 ]}และNewport Transportซื้อรถ Metropolitan จำนวน 10 คันในปี 1975 ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1985 ^{[ 14 ]}

รถโดยสาร Scania Metropolitan เพียงรุ่นเดียวที่บริษัทในเครือของ National Bus Companyซื้อนั้นถูกซื้อโดยMaidstone & District Motor Servicesในปี 1975 โดยส่งมอบจำนวน 5 คันเพื่อทดลองเปรียบเทียบกับ รถโดยสาร Bristol VRTและVolvo Ailsa B55เมื่อเริ่มการทดลองในปี 1976 รถโดยสาร Metropolitan เหล่านี้ประจำอยู่ที่Hastingsก่อนที่จะย้ายไปยังChathamในปี 1977 และแม้ว่าจะได้รับความนิยมจากทั้งพนักงานและผู้โดยสารของ Maidstone & District แต่ก็พิสูจน์แล้วว่ามีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงกว่าเมื่อเทียบกับรถโดยสาร Bristol และ Volvo และจะถูกถอนออกจากระบบในปี 1983 ^{[ 1 ] [ 15 ]}

บริษัท China Motor Busแห่งฮ่องกงเป็นผู้ประกอบการรถโดยสารเพียงรายเดียวนอกสหราชอาณาจักรที่ซื้อรถโดยสาร Metropolitan โดยรับมอบรถจำนวน 2 คันในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 16 ]}ซึ่งถูกถอนออกจากตลาดในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 17 ]}

การผลิตรถโดยสาร Scania Metropolitan สิ้นสุดลงในปี 1978 โดยรถรุ่นสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับ Reading Transport ^{[ 1 ]}โดยมีการสร้างรถสองคันตามข้อกำหนดการใช้งานแบบสองวัตถุประสงค์พร้อมเพลาล้อหลังความเร็วสูงเพื่อให้บริการรถโดยสารด่วน X1 ไปยังลอนดอน มีการผลิตรถโดยสาร Metropolitan ทั้งหมด 661 คัน^{[ 1 ]} MCW เปิดตัวรถโดยสาร Metrobusในปี 1977 และ Scania เปิด ตัวแชสซี BR112DHในปี 1980 เพื่อทดแทน BR111DH ^{[ 18 ]}

• รายชื่อรถโดยสาร

สื่อที่เกี่ยวข้องกับMCW-Scania Metropolitanใน Wikimedia Commons