เซลเคนท์

หมายเลข 12345 รถโดยสารรุ่นเรือธง Selkent Ambassadorรุ่นAlexander Dennis Enviro400Hจอดอยู่ใกล้สถานีขนส่งนอร์ทกรีนิชในเดือนกันยายน 2022
พ่อแม่	สเตจโค้ช ลอนดอน
ก่อตั้ง	1 เมษายน 2532 ( 1989-04-01 )
สำนักงานใหญ่	เวสต์แฮม
พื้นที่ให้บริการ	ลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้และเคนท์
ประเภทบริการ	บริการรถโดยสาร
เส้นทาง	35 (เมษายน 2567)
ศูนย์กลาง	แคทฟอร์ดพลัมสเตดบรอมลีย์
คลังสินค้า	4
เว็บไซต์	เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

บริษัทรถโดยสารเซาท์อีสต์ลอนดอนและเคนท์ จำกัดซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อSelkentเป็นบริษัทรถโดยสารที่ให้บริการในใจกลางและทางใต้ของลอนดอนและบางส่วนของทางตะวันตกเฉียงเหนือของเคนท์แบรนด์นี้เป็นบริษัทในเครือของStagecoach Londonและให้บริการภายใต้สัญญากับTransport for Londonแบรนด์ Selkent ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในที่สาธารณะตั้งแต่ปี 2010 เนื่องจากรถโดยสารทุกคันติดตรา Stagecoach แต่ยังคงมีอยู่จริงในฐานะนิติบุคคล

บริษัท Selkent มีสำนักงานใหญ่ร่วมกับบริษัทในเครืออย่างEast Londonที่ เวส ต์ แฮม

เซลเคนท์เริ่มต้นจากการเป็นเขตปฏิบัติการของLondon Transportในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1989 London Buses ถูกแบ่งออกเป็น 11 หน่วยธุรกิจ แยกกัน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเซลเคนท์ หน่วยนี้เป็นบริษัทลูกแห่งแรกของ London Buses ที่ยุติการใช้งานรถโดยสารAEC Routemaster อย่างสมบูรณ์ โดยรถโดยสารประจำทางสาย 36B ที่จัดสรรให้กับอู่แคทฟอร์ดถูกเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารชั้นเดียวแบบสองประตูรุ่นDennis Lance ที่ มีคนขับเพียงคนเดียวในเดือนพฤษภาคม 1992 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 เซลเคนท์ถูกขายให้กับสเตจโค้ช โฮลดิ้งส์พร้อมกับอีสต์ลอนดอน ซึ่งเป็นบริษัทย่อยอีกแห่งหนึ่ง ในราคา 42 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 88,619,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์การดำเนินงานเป็นสเตจโค้ช เซลเคนท์^{[ 3 ]} ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 สเตจโค้ช เซลเคนท์และอีสต์ลอนดอนได้รวมเข้าด้วยกันภายใต้ แบรนด์สเตจโค้ช ลอนดอนซึ่งสอดคล้องกับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์ของกลุ่มสเตจโค้ชโดยรวม^{[ 4 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 Stagecoach ได้ขายกิจการรถโดยสารประจำทางในลอนดอนให้กับMacquarie Bankในราคา 264  ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 456,239,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) ^{[ 5 ] [ 6 ]}เจ้าของใหม่ได้นำชื่อ Selkent และโลโก้ฮอปส์กลับมาใช้ใหม่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 Stagecoach ได้ซื้อกิจการในลอนดอนคืนในราคาที่ลดลงเหลือ 53  ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 81,871,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) โดย Selkent ได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น Stagecoach London อีกครั้ง^{[ 7 ] [ 8 ]}

ระหว่างปี 1988 ถึง 1994 เซลเคนท์มีสีแดงมาตรฐานของรถโดยสารลอนดอนพร้อมชายกระโปรงสีเทา แม้ว่ารถโดยสารแบบ Alexander PS สองประตูบนแชสซี Dennis Lance ที่ส่งมอบเพื่อใช้ในเส้นทาง 36B ในปี 1992 จะมีสีเทา ขาว ดำ และแดง^{[ 2 ]}หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน เซลเคนท์ได้นำสีแดงทั้งหมดมาใช้โดยมีชื่อ Stagecoach East London เป็นสีขาว ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นสีรถโดยสารมาตรฐานใหม่ที่มีชายกระโปรงสีน้ำเงินเข้มและลายวนสีส้มและสีฟ้าอ่อนที่ด้านหลัง โดยสีขาวนวลมาตรฐานของ Stagecoach ถูกแทนที่ด้วยสีแดงเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดตามสัญญาของ Transport for London สำหรับรถโดยสารที่ให้บริการ TfL ที่ต้องมีสีแดง 80% ^{[ 4 ]}ในขณะที่บริษัทเป็นของ Macquarie Bank ได้มีการนำสีแดงทั้งหมดมาใช้ ซึ่ง Stagecoach ยังคงใช้ต่อไปเพื่อให้สอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับสีของ TfL ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

บริษัท Selkent ดำเนินการอู่รถบัสสี่แห่ง

อู่ รถบรอมลีย์ให้บริการเส้นทาง61 , 146 , 246 , 261 , 314 , 336 , 638 , 684 , B14และSL3

อู่รถโดยสารบรอมลีย์เปิดให้บริการโดยบริษัท London General Omnibus Companyในเดือนเมษายน ปี 1924 สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 23,000 ปอนด์ เดิมทีออกแบบมาเพื่อรองรับรถโดยสาร 60 คัน แต่มีแผนจะขยายเพิ่มเติมเพื่อรองรับอีก 40 คันเมื่อการดำเนินงานต้องการ ภายใต้ข้อตกลงที่ทำกับบริษัท Thomas Tilling อู่รถโดยสารแห่งนี้ถูกจัดสรรให้บริษัทใช้งานร่วมกับอู่ครอยดอนและลูอิสแฮม ส่งผลให้รถโดยสารแบบ Tilling เป็นรถหลักของกองรถจนถึงปี 1949 เมื่อ รถโดยสารสองชั้น แบบ STL ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินรุ่นสุดท้าย ถูกแทนที่ในที่สุด ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการเช่ารถโดยสาร AEC Regent จำนวน 17 คันจากบริษัท Leeds City Transport

ระหว่างปี 1972 ถึง 1979 รถโดยสาร Daimler Fleetlinesได้เข้าร่วมกับรถโดยสาร AEC Regent III RTโดยวิ่งให้บริการควบคู่กันไปรถโดยสาร AEC Routemasterไม่ได้ถูกนำมาใช้ใน Bromley จนกระทั่งปี 1975 และถูกแทนที่ด้วยรถ โดยสาร Leyland Titan ในปี 1984 สำหรับรถโดยสารชั้นเดียว Bromley เริ่มแรกใช้รถโดยสาร AEC Regal IV รุ่น RF ซึ่งมาถึงในปี 1952 และค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสาร AEC Swift ระหว่างปี 1968 ถึง 1971 รถโดยสารขนาดเล็ก Ford Transitรุ่น FS ถูกนำมาใช้ในปี 1972 สำหรับเส้นทางท้องถิ่น B1 ^{[ 9 ]} ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสาร Bristol LHรุ่น BS ในปี 1976 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยรถโดยสาร Bristol LH รุ่น BL ที่ยาวกว่าในปี 1978 ในปี 1977 รถโดยสาร Leyland Nationalเข้ามาแทนที่รถโดยสาร SMS คันสุดท้าย และวิ่งให้บริการควบคู่กับรถโดยสาร BL จนถึงปี 1985 เมื่อ Bromley กลายเป็นพื้นที่ของรถโดยสาร National และ Titan

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รถโดยสารรุ่น National ถูกแทนที่ด้วยรถ โดยสารรุ่น Dennis Dartที่มีตัวถังโดยCarlyleและ รถโดยสารขนาดกลางรุ่น MetroRider ของ MCW / Optareหลังจากที่ Stagecoach เข้าซื้อกิจการ รถโดยสารรุ่น Titan บางส่วนถูกแทนที่ด้วยรถ โดยสารรุ่น Volvo Olympianก่อนที่รถโดยสารประจำทางที่ Bromley จะเริ่มเปลี่ยนมาใช้รถรุ่นDennis Trident 2และ Dennis Dart SLF เป็นมาตรฐานเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ที่ดินแปลงหนึ่งฝั่งตรงข้ามถนนสายรอง (ถนน Lower Gravel Road) ได้ถูกพัฒนาเป็นลานโล่งสำหรับจัดเก็บรถโดยสารจำนวนมากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดใหญ่ขึ้น สูงขึ้น และกว้างขึ้นตามความจำเป็นในการดำเนินงานในปัจจุบัน

อู่รถ Kangley Bridge Road ให้บริการรถประจำทางสาย 181 , 284และ356

อู่รถแคทฟอร์ดให้บริการเส้นทาง47 , 54 , 75 , 124 , 136 , 138 , 160 , 199 , 225 , 273 , 621 , 660 , 661และN199 ^{[ 10 ]} : ¹²⁰

อู่ Catford เปิดทำการในปี 1914 โดยบริษัท London General Omnibus Company อย่างไรก็ตาม อู่แห่งนี้ถูกยึดโดยกระทรวงสงครามในอีกหนึ่งปีต่อมา และถูกใช้เพื่อซ่อมแซมรถโดยสารที่ใช้ขนส่งทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 [ ^{11 ] อู่}แห่งนี้ไม่ได้เปิดทำการอีกครั้งจนกระทั่งปี 1920 เมื่อกิจการ Lewisham ของ Thomas Tilling ย้ายมาที่นี่เนื่องจากพื้นที่จำกัดในอู่แห่งอื่นของเขา เดิมทีใช้รหัส L สำหรับ Lewisham แต่เปลี่ยนเป็น TL ในปี 1924 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับ Loughton

ในปี 1923 โทมัส ทิลลิง ได้ทำข้อตกลงเพื่อขยายขนาดของแคตฟอร์ดเป็นสองเท่า และเปิดอู่ซ่อมรถแห่งใหม่ในบรอมลีย์ เพื่อรองรับโครงการบ้านจัดสรรใหม่ๆ ที่ผุดขึ้นรอบๆ บริเวณนั้น หลังคาของอู่ต้องได้รับการต่อเติมถึงสองครั้ง ครั้งแรกในปี 1930 เพื่อให้รถโดยสารสองชั้นสามารถเข้าใช้อู่ได้ และอีกครั้งในปี 1948 เพื่อรองรับรถไฟAEC Regent III RT

ภายในปี 1954 แคทฟอร์ดได้ดำเนินการรถโดยสาร RT ประมาณ 194 คัน โดยคันสุดท้ายเลิกใช้งานในปี 1978 รถโดยสารแบบข้อต่อLeyland-DAB ซึ่งเป็นรถโดยสารประเภทนี้คันแรกที่ให้บริการสาธารณะในลอนดอนได้รับการยืมจากSouth Yorkshire Transport ให้กับ Selkent ในเดือนเมษายน 1992 โดยประจำอยู่ที่แคทฟอร์ด และได้ทดลองใช้เป็นหลักในเส้นทาง 180ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประเมินเพื่อทดแทนรถโดยสารสองชั้นในบริการรถโดยสารชานเมืองลอนดอนในรูปแบบรถโดยสารด่วน [ ^{12 ] [ 13 ] : 7}

อู่รถพลัมสเตดให้บริการเส้นทาง53 , 122 , 161 , 177 , 180 , 380 , 422 , 602 , 669 , 672และN53 ^{[ 10 ] :} 117

เดิมทีตั้งใจจะตั้งชื่อว่าThamesmeadแต่อู่ Plumstead ถูกสร้างขึ้นในปี 1981 เพื่อแทนที่อู่ Plumstead และ Abbey Wood ที่มีอยู่เดิม และยังตั้งอยู่เพื่อให้บริการพื้นที่ Thamesmead ที่กำลังเติบโตอีกด้วย^{[ 14 ]}อู่ Plumstead สร้างขึ้นเพื่อรองรับรถบัส 185 คัน โดยในช่วงแรกที่เปิดทำการนั้น รถบัสที่ใช้ทั้งหมดเป็นScania Metropolitan จนกระทั่งปี 1983 อู่ได้เปลี่ยนมาใช้ Leyland Titanทั้งหมดและในปี 1985 ก็เริ่มทยอยเลิกใช้และแทนที่ด้วยLeyland Olympian รุ่นใหม่ ^{[ 15 ]}

รถโดยสาร Leyland OlympianสามเพลาตัวถังAlexander ขนาด 96 ที่นั่งซึ่งมีจุดหมายปลายทางสำหรับCitybusของฮ่องกงถูกยืมจากCapital Citybus ซึ่งเป็นบริษัทลูกในสหราชอาณาจักรของ Citybus มายัง Selkent ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 โดยประจำอยู่ที่ Plumstead และถูกทดลองใช้งานเป็นหลักในเส้นทางที่ 53เป็นเวลาสองสัปดาห์ก่อนที่จะส่งคืนให้กับ Capital Citybus เพื่อทดลองใช้งานในเส้นทางที่ 123 เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ หลังจากนั้นจึงถูกส่งไปยังฮ่องกง^{[ 16 ]}ต่อมาอู่แห่งนี้เป็นที่ตั้งของ รถโดยสารข้อต่อ Mercedes-Benz Citaro จำนวน 35 คัน ซึ่งให้บริการในเส้นทางที่ 453ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ถึงเมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 13 ] : 19–20} หลังจากนั้นบริการดังกล่าวก็ดำเนินการโดยLondon General

ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2557 เซลเคนท์มีความต้องการรถโดยสารสูงสุด 1,000 คัน^{[ 10 ] : 117–120}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเซลเคนท์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ