ชไวเซอร์ เอส333
| ชไวเซอร์ 330 / S333 | |
|---|---|
 เครื่องบิน Schweizer 333 จอดอยู่ที่ชานชาลา | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เฮลิคอปเตอร์ใช้งานเบาและฝึกบิน |
| ผู้ผลิต | บริษัท ชไวเซอร์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น ซิคอร์สกี แอร์คราฟท์ |
| สถานะ | ดำเนินการผลิตอยู่ |
| ผู้ใช้งานหลัก | กองทัพอากาศโดมินิกัน |
| ประวัติศาสตร์ | |
| ผลิต | ปี 1988–ปัจจุบัน |
| วันที่แนะนำ | 1992 |
| เที่ยวบินแรก | 14 มิถุนายน 2531 |
| พัฒนามาจาก | ชไวเซอร์ เอส300 |
| พัฒนาเป็น | MQ-8 เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนไฟSikorsky S-434 |
เฮลิคอปเตอร์ Schweizer 330และS333เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนามาจาก เฮลิคอปเตอร์ Schweizer 300ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบขนาดเบา โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ ณ ปี 2007 มีเพียง Schweizer 333 เท่านั้นที่ยังคงผลิตอยู่[ 1 ] ในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 เฮลิคอปเตอร์ 333 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นSikorsky S-333 [ 2 ]ในปี 2018 บริษัท Schweizer RSG ได้ซื้อกิจการ Schweizer AircraftจากSikorsky Aircraftและเปลี่ยนชื่อเป็น Schweizer S333 อีกครั้ง[ 3 ]
การพัฒนา
ชไวเซอร์ 330
ในปี พ.ศ. 2530 ชไวเซอร์ประกาศการพัฒนาเครื่องบินชไวเซอร์ 330 โดยใช้ส่วนประกอบไดนามิก ใบพัด ระบบควบคุม และระบบต่างๆ ของเครื่องบิน 300C อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยลำตัวเครื่องบินแบบใหม่[ 4 ] เครื่องบิน 330 ลำแรก ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบิน 300C และใช้เครื่องยนต์Allison 250 -C10A บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2531 และได้รับการรับรองจาก FAA ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2535
เฮลิคอปเตอร์รุ่น 330SP ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม ปี 1997 โดยมีคุณสมบัติเด่นคือ ใบพัดที่ได้รับการปรับปรุง และฐานรองที่ยกสูงขึ้น ซึ่งสามารถติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่น 330 ก่อนหน้าได้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Allison (ต่อมาคือ Rolls-Royce) 250-C20W ถูกลดกำลังลงเหลือ 165 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) ทำให้ 330SP มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในสภาพอากาศร้อนและที่ระดับความสูง โดยสามารถรักษาพลังงานขับเคลื่อนได้ถึงระดับความสูง 18,000 ฟุต
ชไวเซอร์ 333
หลังจากปล่อยรุ่น 330 ออกมาไม่นาน Schweizer ก็เริ่มดำเนินการปรับปรุงส่วนประกอบไดนามิกของ Schweizer 330SP กว่าสองปีต่อมา Schweizer ก็ได้ปล่อยรุ่นใหม่คือ Schweizer 333 ออกมา โดยมีคุณสมบัติเด่นคือ ส่วนประกอบระบบไดนามิกที่พัฒนาขึ้นใหม่ และใบพัดโรเตอร์เทคโนโลยีใหม่ที่มีปีกโค้งมนและโรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น เฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุงนี้จึงมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดมากขึ้น บรรทุกได้มากขึ้น มีความเร็วมากขึ้น และมีสมรรถนะการลอยตัวที่ดีขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับ 330SP Schweizer ยังได้ผลิตชุดอุปกรณ์สำหรับอัพเกรดเครื่องบินรุ่น 330 และ 330SP อีกด้วย[ 5 ]
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ได้มีการเปิดตัวรุ่นปรับปรุงของซีรีส์S-434 [ 6 ] [ 7 ]
ออกแบบ
รถยนต์รุ่น 330 ใช้ชิ้นส่วนไดนามิกของรุ่น 300C เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Rolls-Royce 250 ห้องโดยสาร/ห้องนักขับและตัวถังแบบสี่ที่นั่งใหม่ รวมถึงแผงหน้าปัดใหม่ด้วย
ประวัติการดำเนินงาน
บริษัท Sikorsky Aircraftได้เข้าซื้อกิจการ Schweizer เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2547 เฮลิคอปเตอร์รุ่น Schweizer 300/333 เข้ามาเติมเต็มช่องว่างในสายการผลิตเฮลิคอปเตอร์ของ Sikorsky ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านเฮลิคอปเตอร์ใช้งานและขนส่งสินค้าขนาดกลางและขนาดหนัก นับตั้งแต่นั้นมา Sikorsky ได้ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วของ Schweizer ซึ่งเดิมใช้ในการพัฒนาส่วนประกอบไดนามิกของรุ่น 333 และต้นแบบ RQ-8 เพื่อพัฒนาX-2 Technology Demonstrator [ 8 ]
ตัวแปร
- 330
- โดยใช้ส่วนประกอบไดนามิกของรุ่น 300C ชไวเซอร์ได้ติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ 250-C10A เข้ากับโครงเครื่องบิน และพัฒนาห้องนักบิน/ห้องโดยสารและตัวเครื่องบินแบบใหม่สำหรับสี่ที่นั่ง
- 330SP
- ใบพัดได้รับการปรับปรุงและฐานรองใบพัดยกสูงขึ้น ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce 250-C20W
- 333
- เครื่องบินพลังงานเทอร์ไบน์ s333 ของ Schweizer มีน้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้ 1,250 ปอนด์ ทำให้เป็นแพลตฟอร์มอเนกประสงค์สำหรับทุกสิ่งตั้งแต่การฝึกอบรมทางทหารและบริการสาธารณะไปจนถึงการใช้งานส่วนบุคคล ด้วยการกำหนดค่าแบบสามและสี่ที่นั่ง เฮลิคอปเตอร์นี้จึงเป็นเครื่องบินเทอร์ไบน์เริ่มต้นที่เหมาะสมด้วยต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์เทอร์ไบน์ขนาดเล็กอื่นๆ[ 9 ]
- RQ-8/MQ-8 ลาดตระเวนไฟ
- เครื่องบิน ไร้คน ขับ MQ-8B Fire Scout ของNorthrop Grummanเป็นเครื่องบินที่พัฒนามาจากเฮลิคอปเตอร์ Schweizer 330SP/333 โดยมีลำตัวใหม่ ระบบเชื้อเพลิงใหม่ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์สำหรับอากาศยานไร้คนขับ นอกจากนี้ยังใช้ระบบใบพัดสี่ใบแบบใหม่ซึ่งพัฒนามาจาก Schweizer 333 ปัจจุบัน Fire Scout อยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับโครงการ VTUAV ของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยความร่วมมือจาก Northrop Grummanเครื่องบิน RQ-8A รุ่นดั้งเดิมนั้นพัฒนามาจาก 330SP
- ซิคอร์สกี เอส-434
- โดยอิงจากการปรับปรุงที่พัฒนาขึ้นสำหรับ MQ-8B นี่คือเวอร์ชันใหม่ของ 333 ซึ่งมีใบพัดหลักสี่ใบ[ 10 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
ผู้ประกอบการที่ไม่ใช่รัฐ
- เปชเมอร์กาและกระทรวงมหาดไทยการบิน[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
ข้อมูลจำเพาะ (333)
ข้อมูลจากสารบบระหว่างประเทศของเครื่องบินพลเรือน[ 4 ]และข้อกำหนดทางเทคนิค[ 18 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 1-2 คน
- ความจุ: 1–3 ผู้โดยสาร
- ความยาว: 31 ฟุต 2 นิ้ว (9.50 เมตร) โดยรวม
- ส่วนสูง: 11 ฟุต 0 นิ้ว (3.35 เมตร)
- น้ำหนักเปล่า: 1,210 ปอนด์ (549 กิโลกรัม)
- น้ำหนักรวม: 2,460 ปอนด์ (1,116 กิโลกรัม)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,550 ปอนด์ (1,157 กิโลกรัม)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ Rolls-Royce M250-C20W จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์)
- เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 27 ฟุต 6 นิ้ว (8.38 เมตร)
- พื้นที่โรเตอร์หลัก: 594 ตาราง ฟุต (55.2 ตาราง เมตร) ( ส่วนใบพัด: NACA 0015 ดัดแปลง[ 19 ] )
ผลงาน
- ความเร็วในการบินปกติ: 105 นอต (121 ไมล์ต่อชั่วโมง, 194 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
- พิสัย: 319 นาโนเมตร (367 ไมล์ 591 กม.)
- อัตราการไต่ระดับ: 1,380 ฟุต/นาที (7.0 เมตร/วินาที)
ดูเพิ่มเติม
การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง
เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้
ลิงก์ภายนอก
- หน้า Schweizer 333 บน SACusa.com
- ใบรับรองประเภท FAA 4H12 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2017 ที่Wayback Machine