บริษัทจักรยานชวินน์

โลโก้ Schwinn ปี 2021
พิมพ์	บริษัทในเครือ
ก่อตั้ง	วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2438 ( 14 กรกฎาคม 1895 )
ผู้ก่อตั้ง	อิกนาซ ชวินน์
สำนักงานใหญ่	แวนคูเวอร์ วอชิงตัน , เรา
บุคคลสำคัญ	เอ็ดเวิร์ด ชวินน์ (ประธาน) [ 1 ]
พ่อแม่	บริษัท พอน โฮลดิ้งส์ ( แปซิฟิก ไซเคิล )
เว็บไซต์	schwinnbikes.com​

บริษัทSchwinn Bicycle Companyเป็นบริษัทผลิตจักรยานสัญชาติอเมริกันที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตันบริษัทนี้ก่อตั้งโดยIgnaz Schwinn (1860–1948) ในเมืองชิคาโกในปี 1895 ^{[ 2 ] [ 3 ]}และในศตวรรษที่ 20 ได้กลายเป็นผู้ผลิตจักรยานอเมริกัน รายใหญ่ที่สุด

Schwinn ประกาศล้มละลายครั้งแรกในปี 1992 และได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ในปี 2001 Schwinn ประกาศล้มละลายอีกครั้งและถูกซื้อกิจการโดยPacific Cycleซึ่งปัจจุบันเป็นของกลุ่มบริษัทPon Holdingsของเนเธอร์แลนด์^{[ 4 ]}

อิกนาซ ชวินน์ เกิดที่เมืองฮาร์ดไฮม์รัฐบาเดนประเทศเยอรมนี ในปี 1860 และทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถสองล้อซึ่งเป็นต้นกำเนิดของจักรยานสมัยใหม่ที่ปรากฏขึ้นในยุโรปช่วงศตวรรษที่ 19 ชวินน์อพยพไปสหรัฐอเมริกาในปี 1891 ในปี 1895 ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจากอดอล์ฟ เฟรเดอริก วิลเลียม อาร์โนลด์ชาวเยอรมัน- อเมริกัน (เจ้าของโรงงาน แปรรูปเนื้อสัตว์ ) เขาได้ก่อตั้งบริษัท อาร์โนลด์ ชวินน์ แอนด์ คอมพานีบริษัทใหม่ของชวินน์เกิดขึ้นพร้อมกับกระแสความนิยมจักรยานอย่างฉับพลันในอเมริกา ชิคาโกกลายเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมจักรยานของอเมริกา โดยมีโรงงานกว่า 30 แห่งผลิตจักรยานหลายพันคันต่อวัน ผลผลิตจักรยานในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปีเมื่อถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20

ความเฟื่องฟูของการขายจักรยานนั้นมีอายุสั้น ตลาดอิ่มตัวก่อนที่รถยนต์จะแพร่หลายบนท้องถนนในอเมริกาหลายปี ในปี 1905 ยอดขายจักรยานลดลงเหลือเพียง 25% ของปี 1900 บริษัทขนาดเล็กหลายแห่งถูกบริษัทขนาดใหญ่ควบรวมกิจการหรือล้มละลาย ในชิคาโกเหลือผู้ผลิตจักรยานเพียงสิบสองรายเท่านั้นที่ยังคงดำเนินธุรกิจอยู่ การแข่งขันรุนแรงขึ้นทั้งในด้านการจัดหาชิ้นส่วนและสัญญาจากห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นผู้ค้าปลีกจักรยานส่วนใหญ่ที่ผลิตในสมัยนั้น เมื่อตระหนักว่าเขาจำเป็นต้องขยายบริษัท อิกนาซ ชวินน์ จึงซื้อกิจการบริษัทจักรยานขนาดเล็กหลายแห่ง และสร้างโรงงานที่ทันสมัยทางฝั่งตะวันตกของชิคาโกเพื่อผลิตจักรยานจำนวนมากในต้นทุนที่ต่ำลง เขาซื้อกิจการบริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ Excelsiorในปี 1912 และในปี 1917 ได้เพิ่มบริษัท Henderson เข้ามา เพื่อก่อตั้งExcelsior-Hendersonท่ามกลางบรรยากาศของการตกต่ำโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมอื่น ๆ แผนกผลิตรถจักรยานยนต์ใหม่ของชวินน์กลับเจริญรุ่งเรือง และในปี 1928 ก็ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามรองจากIndianและHarley- Davidson ^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ตลาดหุ้นล่มสลายทำให้ธุรกิจรถจักรยานยนต์ของอเมริกาเสียหายอย่างหนัก รวมถึง Excelsior-Henderson ด้วย บริษัท Arnold, Schwinn, & Co. (ซึ่งยังคงใช้ชื่อนี้จนถึงปี 1967) เกือบจะล้มละลายเนื่องจากไม่มีผู้ซื้อ รถจักรยานยนต์ Excelsior-Henderson จึงถูกยกเลิกการผลิตในปี 1931 ^{[ 5 ]}แฟรงค์ ดับเบิลยู. "เอฟดับเบิลยู" ชวินน์ บุตรชายของอิกนาซ เข้ามาบริหารงานประจำวันของชวินน์ โดยทุ่มเทความพยายามทั้งหมดของบริษัทไปที่จักรยาน และประสบความสำเร็จในการพัฒนารูปแบบราคาประหยัด ซึ่งทำให้ชวินน์ได้รับการยอมรับในฐานะบริษัทที่มีนวัตกรรม รวมถึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่จะยังคงขายได้แม้ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หลังจากเดินทางไปยุโรปเพื่อหาไอเดีย เอฟดับเบิลยู ชวินน์ กลับมาที่ชิคาโก และในปี 1933 ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Schwinn B-10E ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นจักรยานสำหรับเด็กที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบรถจักรยานยนต์ บริษัทได้ปรับปรุงโมเดลในปีถัดมาและเปลี่ยนชื่อเป็นAerocycle ^{[ 6 ] [ 7 ]}สำหรับAerocycle นั้น FW Schwinn ได้โน้มน้าวให้ American Rubber Co. ผลิต ยางบอลลูนขนาดกว้าง 2.125 นิ้ว (54.0 มม.) พร้อมทั้งเพิ่มบังโคลนที่ เพรียวบาง ถังน้ำมันจำลอง ไฟหน้าชุบโครเมียมที่เพรียวบาง และกระดิ่งจักรยานแบบกดปุ่ม[ 6 ^{] [ 8 ]ในที่สุด}จักรยานคันนี้ก็เป็นที่รู้จักในชื่อจักรยานส่งหนังสือพิมพ์หรือจักรยานครุยเซอร์

ในไม่ช้า Schwinn ก็ให้การสนับสนุนทีมแข่งจักรยานที่นำโดย Emil Wastyn ซึ่งเป็นผู้ออกแบบจักรยานของทีม และบริษัทได้เข้าร่วมการแข่งขันหกวันทั่วสหรัฐอเมริกาโดยมีนักปั่นอย่าง Jerry Rodman และRussell Allenในปี 1938 Frank W. Schwinn ได้เปิด ตัวซีรีส์ Paramount อย่างเป็นทางการ โดยพัฒนามาจากประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งขัน Schwinn ได้สร้างParamount ขึ้นมา เพื่อเป็นคำตอบของพวกเขาสำหรับจักรยานแข่งขันระดับมืออาชีพคุณภาพสูง จักรยานParamountใช้ ท่อเหล็ก อัลลอยโครมโมลิบเดนัม ที่มีความแข็งแรงสูง และโครงสร้างเชื่อมด้วยทองเหลืองที่มีราคาแพง ในช่วงยี่สิบปีต่อมา จักรยาน Paramount ส่วนใหญ่ จะถูกผลิตในจำนวนจำกัดที่โรงงานผลิตเฟรมขนาดเล็กซึ่งนำโดย Wastyn แม้ว่า Schwinn จะพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะย้ายการผลิตเฟรมทั้งหมดไปยังโรงงานก็ตาม

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 อัลเฟรด เลอตูร์เนอร์สามารถทำลายสถิติ โลกความเร็วจักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ โดยทำความเร็วได้ 108.92 ไมล์ต่อชั่วโมง (175.29 กม./ชม.) บนจักรยาน Schwinn Paramount ^{[ 9 ]}ขี่ตามหลังรถยนต์ใน เมืองเบเคอร์สฟิลด์ รัฐ แคลิฟอร์เนีย

ในปี 1950 ชวินน์ตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะขยายแบรนด์ ในเวลานั้น ผู้ผลิตจักรยานส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาขายส่งให้กับห้างสรรพสินค้า ซึ่งห้างสรรพสินค้าเหล่านั้นก็ขายต่อในชื่อแบรนด์ของห้างเองชวินน์จึงตัดสินใจลองทำอะไรที่แตกต่างออกไป ยกเว้น จักรยาน BF Goodrichที่ขายในร้านขายยางรถยนต์ ชวินน์ได้ยกเลิกการผลิต จักรยาน ภายใต้แบรนด์ของลูกค้าในปี 1950 โดยยืนยันว่าต้อง มี แบรนด์และใบรับประกันของชวินน์ปรากฏอยู่บนผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ในทางกลับกัน ผู้จัดจำหน่ายยังคงมีสิทธิ์ในการจำหน่ายจักรยานชวินน์ให้กับร้านขายอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ร้านขายของเล่น หรือร้านจักรยานใดๆ ที่สั่งซื้อ ในปี 1952 FW Schwinn ได้มอบหมายให้ทีมใหม่วางแผนกลยุทธ์ทางธุรกิจในอนาคต ซึ่งประกอบด้วย เรย์ เบิร์ช หัวหน้าฝ่ายการตลาด บิล สโตฟฟ์ฮาส ผู้จัดการทั่วไป และอัล ฟริตซ์หัวหน้า ฝ่ายออกแบบ

ในช่วงทศวรรษ 1950 Schwinn เริ่มดำเนินการเชิงรุกในการสร้างความสัมพันธ์กับผู้ค้าปลีกจักรยาน โดยโน้มน้าวให้พวกเขาขายจักรยาน Schwinn เป็นแบรนด์หลัก หากไม่ใช่แบรนด์เดียว ในช่วงเวลานี้ ยอดขายจักรยานเติบโตค่อนข้างช้า โดยส่วนใหญ่เป็นการขายรุ่นสำหรับเยาวชน ในปี 1900 ซึ่งเป็นช่วงที่ตลาดจักรยานเฟื่องฟูครั้งแรก ยอดขายจักรยานทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาต่อปีเคยสูงถึงหนึ่งล้านคัน แต่ในปี 1960 ยอดขายต่อปีพุ่งสูงถึง 4.4 ล้านคัน^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งการตลาดของ Schwinn ก็เพิ่มขึ้น และจะสูงถึงมากกว่า 1 ล้านคันต่อปีภายในสิ้นทศวรรษ

ในปี พ.ศ. 2489 การนำเข้าจักรยานที่ผลิตจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นสิบเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็นจำนวน 46,840 คัน โดย 95 เปอร์เซ็นต์มาจากสหราชอาณาจักร^{[ 11 ]} การปรากฏตัวของ "จักรยานแข่งแบบอังกฤษ" ที่นำเข้าหลังสงคราม (จริงๆ แล้วคือ จักรยานสปอร์ตแบบสามเกียร์จากสหราชอาณาจักรและเยอรมนีตะวันตก) พบว่ามีตลาดรองรับที่ดีในหมู่ผู้ซื้อในสหรัฐอเมริกาที่ต้องการจักรยานสำหรับออกกำลังกายและสันทนาการในชานเมือง^{[ 12 ]}แม้ว่าจะมีน้ำหนักมากกว่าจักรยาน "แข่ง" หรือจักรยานสปอร์ต/ทัวริ่งสไตล์ยุโรปในภายหลัง แต่ชาวอเมริกันก็พบว่ามันเป็นสิ่งที่น่าทึ่ง เนื่องจากมันยังเบากว่ารุ่นที่มีอยู่ซึ่งผลิตโดย Schwinn และผู้ผลิตจักรยานอเมริกันรายอื่น ๆ การนำเข้า "จักรยานแข่งแบบอังกฤษ" จักรยานสปอร์ตแบบโรดสเตอร์ และจักรยานสันทนาการที่ผลิตจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงต้นทศวรรษ 1950 Schwinn ตอบสนองต่อความท้าทายใหม่นี้เป็นครั้งแรกโดยการผลิต "จักรยานแข่งแบบอังกฤษ" รุ่น ขนาดกลางของตนเอง รุ่นขนาดกลางนี้รวมเอาคุณสมบัติส่วนใหญ่ของจักรยานแข่งแบบอังกฤษ แต่มีล้อและยางที่กว้างกว่า^{[ 13 ]}

บริษัทยังได้ร่วมมือกับผู้ผลิตจักรยานรายอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกาในการรณรงค์เพื่อเพิ่มภาษีนำเข้าสำหรับจักรยานนำเข้าทุกประเภท^{[ 14 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2498 รัฐบาลไอเซนฮาวร์ได้กำหนดอัตราภาษี 22.5% สำหรับจักรยาน 3 ใน 4 ประเภท อย่างไรก็ตาม จักรยานประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับผู้ใหญ่ คือ จักรยานน้ำหนักเบาหรือ "เรเซอร์" ถูกปรับเพิ่มภาษีเพียง 11.25% ^{[ 14 ]}รัฐบาลตั้งข้อสังเกตว่าอุตสาหกรรมของสหรัฐอเมริกาไม่ได้แข่งขันโดยตรงในประเภทนี้ และจักรยานน้ำหนักเบาแข่งขันกับจักรยานยางบอลลูนหรือจักรยานครุยเซอร์ทางอ้อมเท่านั้น ส่วนแบ่งตลาดของสหรัฐอเมริกาที่จักรยานที่ผลิตจากต่างประเทศครองอยู่ลดลงเหลือ 28.5% ของตลาด และยังคงต่ำกว่า 30% ตลอดปี พ.ศ. 2507 ^{[ 15 ]}แม้จะมีการเพิ่มภาษี แต่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเพียงอย่างเดียวในการนำเข้าจากต่างประเทศในช่วงเวลานี้คือการลดลงชั่วคราวของจักรยานที่นำเข้าจากสหราชอาณาจักร โดยหันไปใช้รุ่นที่มีราคาต่ำกว่าจากเนเธอร์แลนด์และเยอรมนีแทน ในปี พ.ศ. 2504 หลังจากที่ผู้นำเข้าจักรยานประสบความสำเร็จในการอุทธรณ์ ศาลศุลกากรของสหรัฐอเมริกาได้ประกาศว่าอัตราภาษีของไอเซนฮาวร์เป็นโมฆะ และประธานาธิบดีเคนเนดีได้กำหนดอัตราภาษีใหม่ที่ 50% สำหรับจักรยานที่ผลิตในต่างประเทศ ซึ่งอัตรานี้ยังคงมีผลบังคับใช้จนถึงปี พ.ศ. 2507 ^{[ 14 ]}

ในขณะที่ผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ทุกรายต่างให้การสนับสนุนหรือเข้าร่วมการแข่งขันจักรยานประเภทต่างๆ เพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด แต่ Schwinn กลับจำกัดกิจกรรมการแข่งขันไว้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นประเทศที่จักรยาน Schwinn ครองตลาด ส่งผลให้จักรยาน Schwinn ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในด้านสไตล์และเทคโนโลยี ในปี 1957 จักรยาน ซีรีส์ Paramountซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นจักรยานแข่งชั้นนำ กลับเสื่อมโทรมลงเนื่องจากขาดการดูแลและการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​นอกเหนือจากการออกแบบข้อต่อเฟรมแบบใหม่บางส่วนแล้ว การออกแบบ วิธีการ และเครื่องมือต่างๆ ยังคงเหมือนกับที่ใช้ในทศวรรษ 1930 หลังจากเรียนรู้เทคนิคการสร้างเฟรมและ เทคโนโลยี เกียร์ แบบใหม่แบบเร่งด่วน Schwinn ก็ได้เปิดตัวParamount รุ่น ปรับปรุงใหม่ โดยใช้ ท่อเหล็ก Reynolds 531แบบสองชั้น ข้อต่อและกระโหลกบันได Nervex รวมถึงดรอปเอาท์เกียร์Campagnolo Paramountยังคงเป็นรุ่นผลิตจำนวนจำกัด โดยผลิตในพื้นที่เล็กๆ ที่จัดสรรไว้ในโรงงานประกอบเก่าของชิคาโก เทคโนโลยีเฟรมและชิ้นส่วนใหม่ที่นำมาใช้ใน จักรยาน รุ่น Paramountนั้นส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จในกลุ่มผลิตภัณฑ์จักรยานสำหรับตลาดมวลชนของ Schwinn ในปี 1963 หลังจากที่ FW Schwinn เสียชีวิต หลานชายของเขา Frank Valentine Schwinn จึงเข้ามารับช่วงบริหารบริษัทต่อ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แนวทางการตลาดแบบผูกขาดของ Schwinn ได้ฝังรากลึกในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นแนวทางที่ทำให้ Schwinn มีตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดจักรยานของสหรัฐอเมริกา^{[ 16 ]}เพื่อป้องกันการแข่งขันระหว่างผู้ค้าส่ง Schwinn จึงช่วยเหลือพวกเขาโดยการแบ่งตลาดระดับชาติ^{[ 17 ]} Schwinn ยังเสริมสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย ลดจำนวนตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต เนื่องจาก Schwinn สามารถตัดสินใจได้ว่าใครจะได้จักรยานของตนและใครจะไม่ได้ บริษัทจึงให้รางวัลแก่ตัวแทนจำหน่ายที่มีปริมาณการขายสูงสุดด้วยสิทธิ์ผูกขาดสถานที่ตั้ง รวมถึงกำหนดมาตรฐานการบริการและรูปแบบ^{[ 18 ]}ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงถูกกระทรวงยุติธรรมฟ้องร้องในปี 1957 ในข้อหาจำกัดการค้า^{[ 19 ]}ในการต่อสู้ทางกฎหมายนานสิบปี ศาลได้ยืนยันแนวทางปฏิบัติหลายอย่างของ Schwinn โดยผู้พิพากษาตัดสินว่าพวกเขามีสิทธิ์ที่จะให้ผู้ค้าปลีกที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อให้บริการจักรยานและจำหน่ายจักรยานของตนเป็นผู้จำหน่าย อย่างไรก็ตาม ในคำตัดสินของศาลฎีกาแห่งสหรัฐอเมริกาในปี 1967 ใน คดี US v. Arnold, Schwinn & Co. ศาลตัดสิน ว่า Schwinn มีความผิดฐานจำกัดการค้าโดยการขัดขวางไม่ให้ผู้จัดจำหน่ายจัดส่งจักรยานไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ไม่ได้รับอนุญาต^{[ 20 ]} แม้ว่า คำตัดสินของ Arnoldจะถูกพลิกกลับในคำตัดสินต่อมา แต่บริษัทก็หยุดการทำงานผ่านผู้จัดจำหน่ายท้องถิ่นอิสระเพียงอย่างเดียว และสร้างคลังสินค้าประจำภูมิภาคสี่แห่งซึ่งจะส่งจักรยานไปยังร้านค้าอย่างถูกกฎหมาย แม้ว่าวิธีนี้จะแก้ปัญหาการค้าที่ไม่เป็นธรรมกับศาลได้ แต่คลังสินค้าและระบบการจัดจำหน่ายใหม่นี้มีค่าใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ในช่วงเวลาที่มีการแข่งขันสูงขึ้นจากผู้ผลิตต่างประเทศ^{[ 21 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 Schwinn ได้ทำการรณรงค์อย่างแข็งขันเพื่อรักษาและขยายการครองตลาดจักรยานสำหรับเด็กและเยาวชน บริษัทโฆษณาอย่างหนักทางโทรทัศน์ และเป็นผู้สนับสนุนรายแรกๆ (ตั้งแต่ปี 1958) ของรายการโทรทัศน์สำหรับเด็กเรื่องCaptain Kangarooโดย Captain Kangaroo เองได้รับมอบหมายให้โฆษณาจักรยานยี่ห้อ Schwinn ให้กับผู้ชมรายการเป็นประจำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีอายุหกขวบหรือต่ำกว่า^{[ 14 ]}เมื่อเด็กๆ เหล่านี้โตขึ้น ก็เชื่อกันว่าพวกเขาจะขอจักรยาน Schwinn จากพ่อแม่ของพวกเขา ในปี 1971 สภาของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้คัดค้านวิธีการตลาดของ Schwinn เพื่อตอบโต้ Schwinn จึงให้Captain Kangarooเปลี่ยนรูปแบบรายการ Captain Kangaroo ไม่ได้ยืนกรานให้ผู้ชมซื้อ Schwinn อีกต่อไป แต่หันมาให้คำปรึกษาทางอากาศเป็นประจำกับตัวละครใหม่ "Mr. Schwinn Dealer" แทน^{[ 14 ]}

Schwinn ได้พัฒนาCorvette ในปี พ.ศ. 2497 หลังจากที่แคตตาล็อกสำหรับปีนั้นถูกนำไปใช้ ดังนั้น ด้วยการเผยแพร่ภาพถ่ายเพียงภาพเดียว Corvette จึงได้รับการแนะนำ ภาพดังกล่าวแสดงให้เห็นผู้บริหารของบริษัทยืนอยู่ด้านหลังผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขา ซึ่งจะยังคงผลิตต่อไปอีก 10 ปี พ.ศ. 2498 เป็นปีแรกที่ Corvette ปรากฏในแคตตาล็อกของ Schwinn โดยเป็นสินค้าอันดับต้น ๆ ของ Schwinn ในหมวด "ขนาดกลาง" ^{[ 22 ]}

ตั้งแต่ช่วงแรกเริ่มของ Schwinn ในช่วงทศวรรษ 1890 จนถึงทศวรรษ 1980 Schwinn ได้ผลิตจักรยานสองที่นั่ง หลายรุ่น ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1963 เฟรมจักรยานสองที่นั่งเหล่านี้เชื่อมด้วยมือโดยใช้ท่อเหล็กโครโมลีไร้รอยต่อ มีฐานล้อสั้น ท่อที่นั่งด้านหลังโค้ง ส่วนประกอบสำหรับจักรยานสองที่นั่งที่แข็งแรงทนทาน และกระโหลกจานหน้าแบบเยื้องศูนย์สำหรับการปรับโซ่ ในปี 1959 จักรยานสองที่นั่งเหล่านี้ได้รับชื่อรุ่นว่า Town & Country ในปี 1963 จักรยานสองที่นั่ง Schwinn Twinn ที่เชื่อมด้วยไฟฟ้าได้รับการแนะนำในราคาขายปลีก 99.95 ดอลลาร์ ในขณะที่ Town & Country ราคา 175 ดอลลาร์ Town & Country หายไปจากแคตตาล็อกในปี 1964 ในที่สุด Twinn ก็มีให้เลือกสามรุ่น ได้แก่ Twinn เกียร์เดียว Twinn สองเกียร์กึ่งอัตโนมัติ และ Deluxe Twinn ห้าเกียร์ จักรยาน Twinn ใช้ท่อหลักอานด้านหลังแบบตรงและเฟืองตัวปรับความตึงโซ่ ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของจักรยานสองที่นั่งราคาประหยัด ในปี 1969 จักรยานสองที่นั่งรุ่น Paramount ได้ถูกเปิดตัว โดยกลับมาใช้ท่อเหล็กโครโมลีไร้รอยต่อแบบเชื่อมด้วยวิธีฟิลเล็ต และระบบปรับความตึงโซ่แบบเยื้องศูนย์ที่กระโหลกบันไดด้านหน้า จักรยานรุ่นนี้ยังคงคุณสมบัติที่ทนทานบางอย่างของรุ่น Town & Country ที่เลิกผลิตไปแล้ว แต่ได้เพิ่มความยาวฐานล้อและติดตั้งชิ้นส่วนน้ำหนักเบา รวมถึงชุดจานปั่นอลูมิเนียม TA (ต่อมาคือ Campagnolo), ขอบล้ออลูมิเนียมขนาด 27 นิ้วบนดุมล้อ Campagnolo พร้อมซี่ล้อหนา 12 เกจ, อานหนัง Brooks, แฮนด์และคอแฮนด์ Cinelli และบันได Campagnolo ราคาขายปลีกในปี 1969 อยู่ที่ 397 ดอลลาร์สำหรับทั้งแบบเฟรมทรงเพชรคู่และแบบเฟรมก้าวข้ามด้านหลัง โดยแต่ละแบบมีให้เลือกสองขนาดเฟรมและสีที่ลูกค้าเลือกได้ จักรยานสองที่นั่งรุ่น Paramount วางจำหน่ายควบคู่ไปกับรุ่น Twinn จนถึงปี 1979 เมื่อราคาขายปลีกของ Paramount เพิ่มขึ้นเป็น 1,395 ดอลลาร์ ในปี 1975 Schwinn ได้นำท่อหลักอานด้านหลังแบบโค้งกลับมาใช้ในรุ่น Paramount อีกครั้ง โดยเรียกว่าเป็นดีไซน์ "short coupled" ซีรีส์ Twinn ยังคงวางจำหน่ายต่อไปจนถึงปี 1982 ตั้งแต่ปี 1989 ถึงปี 1992 Schwinn ได้นำเสนอจักรยานสองที่นั่งรุ่นหนึ่งชื่อ Duo จักรยานรุ่น Sport ใช้เฟรมแบบมีข้อต่อที่ผลิตจากท่อขนาดใหญ่ในญี่ปุ่น และติดตั้งชิ้นส่วนคุณภาพระดับกลาง เช่นเดียวกับจักรยานสองที่นั่งรุ่น Paramount จักรยานรุ่น Duo Sport มีให้เลือกสองขนาดเฟรม

ในปี พ.ศ. 2505 อัล ฟริตซ์ นักออกแบบของ Schwinn ได้ยินเกี่ยวกับกระแสความนิยมในหมู่วัยรุ่นในแคลิฟอร์เนียที่นำจักรยานมาดัดแปลงโดยใช้อุปกรณ์ของรถจักรยานยนต์ในสไตล์ " บ็อบเบอร์ " หรือ " ชอปเปอร์ " ซึ่งรวมถึงแฮนด์บาร์ทรงสูง " เอปแฮงเกอร์ " และเบาะนั่งทรงต่ำ "กล้วย" ^{[ 23 ]}ด้วยแรงบันดาลใจนี้ เขาจึงออกแบบจักรยานสำหรับตลาดวัยรุ่นจำนวนมากที่รู้จักกันในชื่อโครงการ J-38ผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานยกล้อซึ่งเปิดตัวสู่สาธารณะในชื่อ Schwinn Sting-Rayในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2506 ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

จักรยานรุ่น Sting-Ray มีแฮนด์ทรงสูงแบบ ape-hanger เบาะทรงกล้วย ของ Persons's Solo Polo Seat และยางขนาด 20 นิ้ว (510 มม.) ยอดขายในช่วงแรกค่อนข้างช้า เนื่องจากผู้ปกครองหลายคนที่ต้องการซื้อจักรยานให้ลูกๆ ไม่ค่อยชอบดีไซน์ใหม่ที่ไม่เหมือนใครนี้ แต่หลังจากที่เริ่มมีให้เห็นบนท้องถนนและย่านต่างๆ ในอเมริกาแล้ว นักปั่นรุ่นเยาว์หลายคนก็ไม่ยอมรับจักรยานรุ่นอื่นอีกเลย และยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น

ในนิตยสาร Schwinn Reporter ฉบับเดือนธันวาคม ปี 1963 บริษัท Schwinn ได้ประกาศการมาถึงของจักรยานรุ่น Deluxe Sting-Ray ซึ่งรุ่นนี้มาพร้อมบังโคลน ยางขอบขาว และเบาะนั่งเดี่ยวแบบนุ่มสบาย

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1964 ชวินน์ได้ประกาศเปิดตัวจักรยานรุ่นใหม่ Super Deluxe Sting-Ray รุ่นนี้มาพร้อมกับโช้คหน้าแบบสปริง เบาะนั่งทรงกล้วยแบบใหม่ที่เพรียวบางกว่าเดิม และพนักพิงหลังแบบ Hi-loop ของ Person นอกจากนี้ Super Deluxe ยังให้ผู้ขี่เลือกใช้ยางได้ระหว่างยางขอบขาว หรือยางหลังทรงรีสีเหลืองแบบใหม่ Slik จับคู่กับยางหน้า Westwind ขอบดำ

ในปี 1965 ผู้ผลิตทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากต่างนำเสนอผลิตภัณฑ์ในรูปแบบของตนเองที่คล้ายกับSting- Ray

จำนวนวัยรุ่นและคนหนุ่มสาวชาวอเมริกันที่ซื้อจักรยานแข่งหรือจักรยานทัวริ่งแบบสปอร์ตที่นำเข้าจากยุโรปเพิ่มมากขึ้น โดยหลายคันติดตั้งเกียร์แบบหลายเกียร์ Schwinn จึงตัดสินใจตอบโจทย์นี้ด้วยการพัฒนาจักรยานแข่งหรือจักรยานถนนสองรุ่น รุ่นหนึ่งอยู่ในแคตตาล็อกอยู่แล้ว คือรุ่นParamount ที่ผลิตในจำนวนจำกัด เช่นเคย จักรยาน Paramount ไม่ได้ประหยัดค่าใช้จ่ายใดๆ โดยใช้เฟรมเหล็กน้ำหนักเบาคุณภาพสูงจากท่อเหล็ก Reynolds 531แบบสองชั้นและติดตั้งชิ้นส่วนคุณภาพสูงจากยุโรป รวมถึง ตีนผี ดุมล้อ และเกียร์ Campagnoloรุ่น Paramount ผลิตในจำนวนจำกัด ทำให้รุ่นเก่าๆ หายากในปัจจุบัน เริ่มตั้งแต่ปี 1960 สำหรับตลาดที่เหลือ Schwinn ได้นำเสนอ Schwinn Varsity, ContinentalและLeTourซึ่งตอนนี้ติดตั้งเป็นจักรยานสปอร์ตแบบหลายเกียร์ ( 10 เกียร์ ) และออกแบบมาเพื่อเลียนแบบสไตล์ของจักรยานแข่งและจักรยานสปอร์ตแบบยางแคบรุ่นใหม่จากยุโรป แต่ไม่ใช่สมรรถนะของพวกมัน^{[ 27 ]}จักรยาน Varsity รุ่นปี 1960 เปิดตัวเป็นจักรยาน 8 เกียร์ แต่ในช่วงกลางปี ​​1961 ได้รับการอัพเกรดเป็น 10 เกียร์ จักรยานเสือหมอบรุ่นอื่นๆ ที่ Schwinn เปิดตัวในช่วงต้นและกลางทศวรรษ 1960 ได้แก่ Superior, Sierra และ Super Continental แต่ผลิตออกมาเพียงไม่กี่ปีเท่านั้น จักรยาน Varsity และ Continental มียอดขายจำนวนมากตลอดทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 กลายเป็นรุ่นยอดนิยมของ Schwinn ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรุ่นนี้คือการใช้ตะเกียบหน้าแบบท่อในรุ่น Continental -- จักรยานทั้งสองรุ่นใช้เฟรมดีไซน์เดียวกัน คือเฟรมเหล็กแบบไม่มีข้อต่อ ใช้ชุดจานปั่น Ashtabula มาตรฐานของ Schwinn และเชื่อมในลักษณะที่รอยต่อเรียบเนียน (คล้ายกับรอยต่อในเฟรมคอมโพสิตในศตวรรษที่ 21) ขอบล้อก็แข็งแรงเช่นกัน ทำจากเหล็กชุบโครเมียมปั๊มขึ้นรูป มีรูปทรงเฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อยึดขอบยางให้แน่น แม้ว่าแรงดันลมยางจะต่ำหรือรั่วก็ตาม

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 จักรยานรุ่น Varsity และ Continental เป็นผู้บุกเบิกการใช้คันเบรกเสริม ซึ่งช่วยให้ผู้ขี่สามารถวางมือบนส่วนกลางแนวราบของแฮนด์บาร์ทรงเขาแกะได้ ในขณะที่ยังคงควบคุมเบรกได้ เพื่อเพิ่มการควบคุมจากท่าขี่ที่ตั้งตรงนี้ให้ดียิ่งขึ้น คันโยกที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ (เปลี่ยนโซ่จากเฟืองหนึ่งไปยังอีกเฟืองหนึ่ง) ถูกย้ายจากตำแหน่งเดิมบน "ท่อเฟรมด้านล่าง" ไปอยู่ด้านบนของชุดลูกปืนคอ บนวงแหวนที่จะหมุนไปพร้อมกับก้านแฮนด์บาร์ คุณสมบัตินี้ดึงดูดใจผู้ขี่สูงวัย และในไม่ช้าก็ถูกนำไปใช้กับรุ่นอื่นๆ ของ Schwinn โดยเฉพาะรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับผู้สูงอายุ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 จักรยานนำเข้าที่มีน้ำหนักเบาและฟังก์ชั่นครบครันเริ่มเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มราคาประหยัดและกลุ่มผู้เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจักรยานรุ่นยอดนิยมของ Schwinn จะทนทานกว่าจักรยานราคาประหยัดเหล่านั้น แต่ก็มีน้ำหนักมากกว่าและราคาแพงกว่ามาก และผู้ปกครองเริ่มตระหนักว่าจักรยานราคาประหยัดส่วนใหญ่จะใช้งานได้นานกว่าความสนใจในการปั่นจักรยานของเด็กๆ แม้ว่าจักรยานซีรีส์ Varsity และ Continental จะยังคงผลิตออกมาเป็นจำนวนมากจนถึงทศวรรษ 1980 แต่ Schwinn เองก็ตระหนักถึงตลาดที่กำลังเติบโตในกลุ่มคนหนุ่มสาวและผู้ซื้อที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม จึงทุ่มเทการตลาดส่วนใหญ่ไปที่รุ่นที่มีน้ำหนักเบากว่าเพื่อดึงยอดขายกลับคืนมาจากสินค้าที่นำเข้า

ยอดขายที่พุ่งสูงขึ้นของ Sting -Ray ^{[ 28 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 เร่งตัวขึ้นในปี 1970 โดยยอดขายจักรยานในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงเวลาสองปี อย่างไรก็ตาม มีสัญญาณเตือนที่ชัดเจนปรากฏให้เห็น

แม้ว่าจักรยานกีฬาหรือ จักรยานแข่งบนถนนน้ำหนักเบาจากยุโรปจะได้รับความนิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา แต่ Schwinn ก็ยังคงยึดมั่นในกลยุทธ์เดิมในตลาดจักรยานถนนสำหรับผู้ใหญ่น้ำหนักเบา สำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อParamount ได้ นั่นหมายถึงจักรยาน 'กีฬา' ของ Schwinn ที่มีเฟรมเหล็กขึ้นรูปด้วยไฟฟ้าหนัก พร้อมด้วยชิ้นส่วนเหล็ก เช่น ล้อ สเต็ม ขาจาน และแฮนด์จากซัพพลายเออร์ในสหรัฐอเมริกาของบริษัท แม้ว่าจะมีน้ำหนักเบากว่าเล็กน้อย แต่ Schwinn SuperiorหรือSports Tourer ที่มีราคาปานกลาง ก็แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นอื่นๆ ของ Schwinn ที่ผลิตจำนวนมากและมีน้ำหนักมาก เช่นVarsityและContinentalในขณะที่สามารถแข่งขันได้ในทศวรรษ 1960 แต่ในปี 1972 จักรยานเหล่านี้มีน้ำหนักมากขึ้นและตอบสนองได้น้อยลงเมื่อเทียบกับจักรยานกีฬาและจักรยานแข่งรุ่นใหม่ที่มาจากอังกฤษ ฝรั่งเศส อิตาลี และญี่ปุ่นมากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 29 ]}

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของ Schwinn ในการออกแบบและทำการตลาดจักรยานของตนให้กับผู้ซื้อเฉพาะกลุ่มที่สามารถระบุได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลุ่มนักปั่นจักรยานจำนวนมากขึ้นที่สนใจการแข่งขันบนถนนหรือการท่องเที่ยว แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จักรยานเกียร์ทดกำลังของ Schwinn ส่วนใหญ่กลับถูกทำการตลาดให้กับตลาดเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจทั่วไป โดยติดตั้งอุปกรณ์เสริมแบบ "คนรุ่นเก่า" ที่หนัก เช่นขาตั้งจักรยานซึ่งนักปั่นจักรยานตัวยงได้เลิกใช้ไปนานแล้ว นักปั่นจักรยานจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะผู้ซื้อที่อายุน้อยกว่า เริ่มเรียกร้องโลหะผสมเหล็กที่แข็งแรงกว่า (ซึ่งทำให้เฟรมเบาลง) รูปทรงเฟรมที่ตอบสนองได้ดี ส่วนประกอบอลูมิเนียม ระบบเปลี่ยนเกียร์ทดกำลังขั้นสูง และเกียร์หลายระดับ^{[ 8 ] [ 30 ]}เมื่อพวกเขาไม่พบสิ่งที่ต้องการที่ Schwinn พวกเขาก็ไปหาที่อื่น ในขณะที่Paramountยังคงขายได้ในจำนวนจำกัดในตลาดนี้ ฐานลูกค้าของรุ่นนี้เริ่มมีอายุมากขึ้น เปลี่ยนจากนักแข่งจักรยานเป็นหลักไปเป็นนักปั่นที่มีอายุมากกว่าและร่ำรวยกว่าที่กำลังมองหาจักรยานที่ดีที่สุด Schwinn ขายจักรยานได้ถึง 1.5 ล้านคันในปี 1974 แต่ก็ต้องจ่ายราคาสำหรับการที่ไม่สามารถตามทันการพัฒนาใหม่ๆ ในด้านเทคโนโลยีจักรยานและแนวโน้มการซื้อ

ด้วยสายผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัย Schwinn จึงไม่สามารถครองตลาดจักรยาน กีฬาที่เฟื่องฟูอย่างมาก ในช่วงปี 1971–1975 ซึ่งมี การขายจักรยาน 10 สปีด หลายล้านคัน ให้กับนักปั่นจักรยานมือใหม่^{[ 8 ]} Schwinn อนุญาตให้ตัวแทนจำหน่ายบางรายขายจักรยานแข่งบนถนนที่นำเข้า และในปี 1973 ก็ได้ใช้ชื่อ Schwinn กับLe Tourซึ่งเป็นจักรยานกีฬา/ท่องเที่ยว 10 สปีดราคาประหยัดที่ผลิตในญี่ปุ่น Schwinn พัฒนาความสัมพันธ์ทางการค้าที่แข็งแกร่งกับผู้ผลิตจักรยานของญี่ปุ่นสองรายโดยเฉพาะ ได้แก่Bridgestoneและ (ผ่านทางบริษัทในเครือจักรยาน ) Panasonicแม้ว่าในตอนแรกตัวแทนจำหน่ายจะต่อต้านในฐานะ "สินค้านำเข้า" และไม่ได้รวมอยู่ในแคตตาล็อกสินค้าของ Schwinn แต่ในไม่ช้าก็ตระหนักว่าจักรยาน 'Schwinn' ของ Panasonic และ Bridgestone มีคุณภาพและประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรุ่นที่ผลิตในอเมริกา Schwinn จึงมีจักรยานหลายระดับ ตั้งแต่ระดับล่าง ระดับกลาง ไปจนถึงระดับสูง ซึ่งทั้งหมดนำเข้าจากญี่ปุ่น จักรยานเสือหมอบมาตรฐานของ Schwinn จาก Panasonic คือรุ่นWorld Travelerซึ่งมีเฟรมเหล็กคุณภาพสูงและ ชิ้นส่วน Shimanoนอกจากนี้ Schwinn ยังวางจำหน่ายจักรยานทัวริ่งระดับพรีเมียมจาก Panasonic รุ่นWorld Voyager ซึ่งใช้ท่อโลหะผสมโครมโมลิบเดนัม Tangeแบบเชื่อมต่อกันชุดเกียร์ Shimano และมือเปลี่ยนเกียร์ปลายแฮนด์ SunTour ซึ่งเป็นคู่แข่งที่น่าจับตามองของซีรีส์ Paramount ในราคาเพียงครึ่งเดียว^{[ 31 ] [ 32 ]}

ในปี 1975 ลูกค้าจักรยานที่สนใจจักรยานเสือหมอบและจักรยานทัวริ่งราคากลางส่วนใหญ่หันไปสนใจแบรนด์ญี่ปุ่นหรือยุโรป ต่างจาก Schwinn แบรนด์เหล่านี้หลายแบรนด์เป็นผู้เข้าร่วมการแข่งขันจักรยานอาชีพอย่างต่อเนื่อง และจักรยานเสือหมอบที่ผลิตออกมาอย่างน้อยก็มีชื่อเสียงและสายเลือดทางด้านรูปลักษณ์จากมรดกการแข่งขันของพวกเขา แม้ว่าส่วนประกอบต่างๆ อาจจะไม่ใช่แบบเดียวกันเสมอไป^{[ 33 ]}ตัวอย่างหนึ่งคือPeugeotซึ่งได้รับ ชัยชนะ ในการแข่งขัน Tour de France หลายครั้ง โดยใช้จักรยานแข่งที่มีเฟรมซึ่งบางครั้งสร้างโดยผู้ผลิตเฟรมขนาดเล็กที่เน้นการแข่งขัน เช่นMasiและทาสีใหม่ให้เข้ากับสีของทีม Peugeot ในความเป็นจริง ผู้ผลิตจักรยานฝรั่งเศสในตลาดมวลชนอย่าง Peugeot มักถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องคุณภาพของวัสดุและการประกอบ รวมถึงเทคโนโลยีที่หยุดนิ่งในสายผลิตภัณฑ์ระดับล่างและระดับกลางของพวกเขา อย่างไรก็ตาม Peugeot โฆษณามรดกการแข่งขันที่ได้รับชัยชนะของตนอย่างภาคภูมิใจในทุกโอกาส แม้ว่าจะไม่โดดเด่นมากนักบนแท่นรางวัลของผู้ชนะ แต่แบรนด์ญี่ปุ่นอย่างFujiและPanasonicก็มีคุณภาพสูงอย่างสม่ำเสมอ ราคาสมเหตุสมผล และการออกแบบเกียร์ ชุดจาน และเฟืองที่ล้ำสมัย^{[ 34 ]}ต่างจาก Schwinn ผู้ผลิตจักรยานญี่ปุ่นส่วนใหญ่รีบนำรูปทรงเรขาคณิตสำหรับการแข่งขันบนถนนของยุโรป โลหะผสมเหล็กใหม่ และเทคนิคการผลิตที่ทันสมัยมาใช้^{[ 35 ]}ส่งผลให้จักรยานราคาปานกลางของพวกเขาซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนที่ผลิตในญี่ปุ่นแบบเดียวกัน มักจะมีน้ำหนักเบากว่าและมีประสิทธิภาพดีกว่ารุ่นคู่แข่งที่ผลิตโดย Schwinn ^{[ 36 ]}ความภักดีต่อแบรนด์ Schwinn เริ่มลดลงเนื่องจากผู้ซื้อจำนวนมากมาที่ร้านค้าปลีกเพื่อขอซื้อจักรยานเสือหมอบสำหรับกีฬาและการแข่งขันรุ่นล่าสุดจากผู้ผลิตในยุโรปหรือญี่ปุ่น ภายในปี 1979 แม้แต่Paramount ก็ ยังถูกแซงหน้าทางเทคโนโลยีโดยผู้ผลิตจักรยานสั่งทำรุ่นใหม่จากอเมริกาและต่างประเทศ

Schwinn ยังล้มเหลวอย่างมากในการใช้ประโยชน์จากกระแสใหม่ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ นั่นคือการแข่ง BMXหลังจากที่อ้างว่าเป็นกีฬาอันตราย ฝ่ายบริหารก็เปลี่ยนท่าที — ซึ่งสายเกินไป — เมื่อพวกเขาเปิดตัวScramblerในปี 1975 ^{[ 37 ]}ซึ่งพัฒนาเป็นดีไซน์ BMX ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 แต่มีน้ำหนักมากกว่าดีไซน์จากผู้ผลิตรายอื่น Scrambler ที่ใช้พื้นฐานจาก Sting-Ray ได้ก่อให้เกิดCompetition Scrambler ที่มีน้ำหนักเบา สามารถแข่งขันได้อย่างเต็มที่ และ ใช้ท่อโครมโมลิบเด นั ม ในปลายปี 1976 ^{[ 37 ]} Scrambler 36/36 , Mag Scramblerในปี 1977 ^{[ 37 ]}และThe Stingในปี 1979 ด้วย เฟรมโครมโมลิบเดนัมแบบ Reynoldsเต็มรูป แบบ ที่ผลิตในพื้นที่ประกอบเดียวกันกับ เฟรม แข่งถนน Paramount

Schwinn ได้พัฒนา Predatorตามมาหลังจาก Scrambler ในปี 1982 ^{[ 38 ]}ซึ่งเป็นก้าวต่อไปของพวกเขาในการเข้าสู่ตลาด BMX สมัยใหม่ที่มีการแข่งขัน Predator ครองส่วนแบ่งตลาด BMX เพียงแปดเปอร์เซ็นต์ Schwinn มีทีมแข่ง BMX ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก (เริ่มต้นในปี 1976) ซึ่งประกอบด้วยนักแข่งที่ดีที่สุดในยุคนั้น พวกเขายังถูกใช้ในตอนหนึ่งของรายการทีวีCHiPs อีก ด้วย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 กีฬาจักรยานรูปแบบใหม่ที่เริ่มต้นโดยผู้ที่ชื่นชอบในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือได้พัฒนาเป็นจักรยานอเนกประสงค์ประเภทใหม่ นั่นคือจักรยาน เสือ ภูเขา จักรยานเสือภูเขาเดิมทีมีพื้นฐานมาจากจักรยานครุยเซอร์ Schwinn ที่ใช้ยางทรงบอลลูนและติดตั้งเกียร์แบบตีนผี และเรียกว่า "Klunkers" ผู้เข้าร่วมบางส่วนเริ่มออกแบบและสร้างจักรยานเสือภูเขาจำนวนเล็กน้อยโดยใช้เฟรมที่ทำจากเหล็กอัลลอยโครมโมลิบเดนัมแบบบัตต์สมัยใหม่ เมื่อผู้คิดค้นกีฬาชนิดนี้ได้สาธิตการออกแบบเฟรมใหม่ของพวกเขา เจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดของ Schwinn ในตอนแรกมองข้ามความนิยมที่เพิ่มขึ้นของจักรยานเสือภูเขา โดยสรุปว่ามันจะกลายเป็นกระแสที่ได้รับความนิยมเพียงชั่วคราว^{[ 39 ]}บริษัทได้ผลิตจักรยานที่มีรูปแบบคล้ายกับจักรยานเสือภูเขาในแคลิฟอร์เนียในช่วงสั้นๆ (1978–1979) ซึ่งก็คือKlunker 5 จักรยาน Klunker 5ใช้เฟรมแบบคานยื่นที่ขึ้นรูปด้วยไฟฟ้ามาตรฐาน ติดตั้งเกียร์แบบตีนผี 5 สปีด และยางแบบมีดอกยางหนา แต่ไม่ได้รับการทำการตลาดอย่างจริงจัง และไม่ได้อยู่ในแคตตาล็อกสินค้าของ Schwinn ด้วยซ้ำ แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าKlunkerพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถทนทานต่อการใช้งานหนักบนเส้นทางออฟโรดได้ และหลังจากความพยายามที่จะนำรุ่นนี้กลับมาผลิตใหม่ในชื่อSpitfire 5 ไม่ประสบความสำเร็จ ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปใน ที่สุด

คำตอบถัดไปของบริษัทต่อคำขอจักรยานเสือภูเขา Schwinn คือKing StingและSidewinderซึ่งเป็นจักรยานราคาประหยัดที่ดัดแปลงมาจาก BMX โดยใช้เฟรมที่ขึ้นรูปด้วยไฟฟ้าแบบเดิมและชิ้นส่วน BMX ​​ที่หาซื้อได้ทั่วไป แต่สิ่งนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ เนื่องจากบริษัทสตาร์ทอัพใหม่หลายแห่งในสหรัฐอเมริกาเริ่มผลิตเฟรมคุณภาพสูงที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด และจัดหาจากโรงงานที่ทันสมัยในญี่ปุ่นและไต้หวัน โดยใช้เทคโนโลยีการผลิตจำนวนมากแบบใหม่ เช่นการ เชื่อม TIG

Schwinn ส่ง ทีม แข่งจักรยานเสือภูเขา เข้าร่วม การแข่งขันในสหรัฐอเมริกา โดยนักปั่นในทีมอย่างNed Overend ได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันจักรยานเสือภูเขาระดับชาติ NORBAสองสมัยติดต่อกันในปี 1986 และ 1987 ^{[ 40 ]}คู่แข่งรายใหม่ของ Schwinn เช่นSpecializedและFisher MountainBikesก็เริ่มขายจักรยานเสือภูเขาได้หลายแสนคันในราคาที่แข่งขันได้ให้กับลูกค้าที่กระตือรือร้น สร้างสถิติยอดขายในตลาดเฉพาะกลุ่มที่เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว^{[ 41 ]}

ในเวลานั้น โรงงานผลิตจักรยานของ Schwinn ล้าสมัยไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับศูนย์การผลิตจักรยานสมัยใหม่ในญี่ปุ่นและไต้หวัน ซึ่งได้ลงทุนอย่างต่อเนื่องในเทคนิคการผลิตและวัสดุใหม่ๆ ที่ทันสมัย ​​รวมถึงเทคนิคการต่อไม้แบบใหม่และเหล็กอัลลอยโครมโมลิบเดนัมน้ำหนักเบารุ่นล่าสุด และต่อมาคืออะลูมิเนียม^{[ 42 ] [ 43 ]}บริษัทพิจารณาที่จะย้ายไปที่โรงงานแห่งเดียวในทัลซารัฐโอคลาโฮมาแต่การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้จำเป็นต้องมีนักลงทุนภายนอก ซึ่งอาจเป็นนักลงทุนต่างชาติด้วย คณะกรรมการบริหารของ Schwinn ปฏิเสธโรงงานแห่งใหม่ในปี 1978 ^{[ 42 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2522 เอ็ดเวิร์ด อาร์. ชวินน์ จูเนียร์ เข้ารับตำแหน่งประธานบริษัทชวินน์ต่อจากแฟรงค์ผู้เป็นลุง ทำให้มั่นใจได้ว่าครอบครัวชวินน์จะยังคงบริหารงานบริษัทต่อไป^{[ 44 ]}อย่างไรก็ตาม ความไม่พอใจของคนงาน ซึ่งแทบจะไม่เป็นปัญหาในช่วงแรกๆ กลับเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2523 คนงานโรงงานชวินน์ในชิคาโกได้ลงมติเข้าร่วมกับสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา [ ^{45 ] [ 46 ] คน}งานประกอบชิ้นส่วนในโรงงานเริ่มประท้วงเรียกร้องค่าจ้างที่สูงขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 และคนงานประกอบชิ้นส่วน 1,400 คนหยุดงานประท้วงเป็นเวลาสิบสามสัปดาห์^{[ 47 ] [ 48 ]}แม้ว่าการประท้วงจะสิ้นสุดลงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 แต่มีเพียงประมาณ 65% ของคนงานเดิมเท่านั้นที่ถูกเรียกกลับมาทำงาน^{[ 49 ]}ในช่วงเวลานี้ การแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากคู่แข่งที่มีต้นทุนต่ำกว่าในเอเชียส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดลดลง^{[ 50 ]}ปัญหาเหล่านี้รุนแรงขึ้นเนื่องจากการผลิตจักรยานสมัยใหม่ในโรงงานชิคาโกที่มีอายุ 80 ปีนั้นไม่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากโรงงานดังกล่าวมีอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและระบบสินค้าคงคลังและข้อมูลที่เก่าแก่^{[ 51 ]}หลังจากการประชุมหลายครั้ง คณะกรรมการบริหารได้ลงมติให้จัดหาการผลิตจักรยาน Schwinn ส่วนใหญ่จากซัพพลายเออร์จักรยานที่จัดตั้งขึ้นในญี่ปุ่น คือPanasonic Bicycle เนื่องจาก Panasonic เป็นซัพพลายเออร์รายแรกที่ Schwinn จ้างผลิตจักรยาน และเป็นผู้จำหน่ายเพียงรายเดียวที่ตรงตามข้อกำหนดการผลิตของ Schwinn ต่อมา Schwinn ได้ลงนามในข้อตกลงจัดหาการผลิตกับGiant Bicyclesของไต้หวัน เมื่อเวลาผ่านไป Schwinn ได้นำเข้าจักรยานที่ผลิตในเอเชียมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อใช้แบรนด์ Schwinn จนในที่สุดก็กลายเป็นผู้ทำการตลาดมากกว่าผู้ผลิตจักรยาน^{[ 52 ]}

เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดที่เหลืออยู่และหลีกเลี่ยงการรวมตัวเป็นสหภาพแรงงานต่อมา Schwinn ได้ย้ายการผลิตจักรยานที่เหลืออยู่ในสหรัฐอเมริกาไปยังโรงงานแห่งใหม่ในเมืองกรีนวิลล์ รัฐมิสซิสซิปปีซึ่งสามารถประกอบจักรยานได้ในต้นทุนที่ต่ำกว่าโดยใช้ชิ้นส่วนที่มาจากเอเชีย^{[ 53 ]}โรงงานในกรีนวิลล์ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากอยู่ห่างไกลจากทั้งสำนักงานใหญ่ของบริษัทและท่าเรือชายฝั่งตะวันตกซึ่งเป็นแหล่งที่มาของชิ้นส่วนจากไต้หวันและญี่ปุ่น^{[ 52 ]}นอกจากนี้ ผู้ผลิตในเอเชียยังคงสามารถผลิตและประกอบจักรยานคุณภาพสูงได้ในต้นทุนต่อหน่วยที่ต่ำกว่า Schwinn ที่โรงงานในมิสซิสซิปปี ซึ่งต้องนำเข้าชิ้นส่วนแล้วประกอบโดยใช้แรงงานในสหรัฐอเมริกาที่มีราคาสูงกว่า^{[ 54 ]}โรงงานผลิตในกรีนวิลล์ซึ่งขาดทุนทุกปีตลอดการดำเนินงาน ในที่สุดก็ปิดตัวลงในปี 1991 และเลิกจ้างคนงาน 250 คน^{[ 55 ]}

หลังจากการลดการผลิตและการลดจำนวนพนักงานหลายครั้ง Schwinn สามารถปรับโครงสร้างการดำเนินงานได้ บริษัทเจรจาต่อรองเงินกู้ใหม่โดยใช้ชื่อบริษัทและชื่อแบรนด์เป็นหลักประกัน และเพิ่มการผลิตจักรยานออกกำลังกายAirdyne ซึ่งเป็นสินค้าทำกำไรได้แม้ในช่วงเวลาที่เศรษฐกิจไม่ดี บริษัทใช้ประโยชน์จากความต้องการจักรยานเสือภูเขาที่ยังคงมีอยู่ โดยออกแบบสายผลิตภัณฑ์ใหม่ด้วยเฟรมเหล็กอัลลอยโครมโมลิบเดนัมที่ออกแบบโดย Schwinn การจัดหาโดยผู้ผลิตในเอเชีย ข้อตกลงใหม่นี้ทำให้ Schwinn สามารถลดต้นทุนและรักษาความสามารถในการแข่งขันกับบริษัทจักรยานในเอเชียได้ ในไต้หวัน Schwinn สามารถทำข้อตกลงการผลิตใหม่กับ Giant Bicycles โดยถ่ายทอดความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบเฟรมและการผลิตของ Schwinn ให้กับ Giant ในกระบวนการนี้^{[ 56 ]}ด้วยความร่วมมือนี้ Schwinn เพิ่มยอดขายจักรยานเป็น 500,000 คันต่อปีภายในปี 1985 ยอดขายประจำปีของ Schwinn ใกล้ถึงหนึ่งล้านคันในไม่ช้า และบริษัทก็ทำกำไรได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม หลังจากพยายามซื้อหุ้นส่วนน้อยใน Giant Bicycles ไม่สำเร็จ Edward Schwinn Jr. จึงเจรจาข้อตกลงแยกต่างหากกับ China Bicycle Co. (CBC) เพื่อผลิตจักรยานที่จะจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Schwinn ^{[ 57 ]}เพื่อเป็นการตอบโต้ Giant จึงเปิดตัวจักรยานแบรนด์ Giant ของตนเองเพื่อจำหน่ายให้กับร้านค้าปลีกที่จำหน่ายจักรยาน Schwinn ทั้ง Giant และ CBC ใช้แม่พิมพ์ แผนงาน และความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจาก Schwinn เพื่อขยายส่วนแบ่งการตลาดของจักรยานที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของตนเองอย่างมาก โดยเริ่มจากในยุโรป และต่อมาในสหรัฐอเมริกา^{[ 57 ]}

ภายในปี 1990 บริษัทจักรยานอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบที่ยอดเยี่ยม เช่นTrek , SpecializedและCannondaleได้เข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดของ Schwinn มากขึ้น เนื่องจากไม่สามารถผลิตจักรยานในสหรัฐอเมริกาได้ในราคาที่แข่งขันได้ ภายในสิ้นปี 1991 Schwinn จึงต้องจัดหาจักรยานจากผู้ผลิตในต่างประเทศ ช่วงเวลานี้ในประวัติศาสตร์ของ Schwinn มีบทบาทเล็กๆ ในนวนิยายของDave Eggersเรื่องA Hologram for the King (2012) ^{[ 58 ]}เพื่อเพิ่มการรับรู้แบรนด์ Schwinn ได้จัดตั้งร้านค้าที่บริษัทเป็นเจ้าของเพิ่มเติม ซึ่งเป็นการกระทำที่ทำให้ผู้ค้าปลีกจักรยานอิสระที่มีอยู่เดิมในเมืองที่ร้านค้าของบริษัทเปิดทำการไม่พอใจ ส่งผลให้คู่แข่งทั้งในและต่างประเทศเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดมากขึ้น เมื่อเผชิญกับยอดขายที่ตกต่ำอย่างต่อเนื่อง Schwinn จึงล้มละลายในปี 1992 ^{[ 59 ]}บริษัทและชื่อดังกล่าวถูกซื้อโดยZell /Chilmark Fund ซึ่งเป็นกลุ่มการลงทุนในปี 1993 Zell ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ของ Schwinn ไปยัง เมือง โบ ลเดอร์ รัฐ โคโลราโด

ในปี 1993 Richard Schwinnเหลนของ Ignaz Schwinn ร่วมกับหุ้นส่วนทางธุรกิจ Marc Muller ซื้อโรงงาน Schwinn Paramount ในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐวิสคอนซินซึ่งเป็นสถานที่ผลิตจักรยาน Paramount มาตั้งแต่ปี 1980 พวกเขาก่อตั้งWaterford Precision Cyclesซึ่งเลิกกิจการในปี 2023 ^{[ 60 ]}ในปี 2003 พวกเขามีพนักงาน 18 คนที่ผลิตจักรยานน้ำหนักเบา^{[ 61 ]}

ในช่วงปลายปี 1997 Questor Partners Fund ซึ่งนำโดย Jay Alix และ Dan Lufkin ได้ซื้อกิจการ Schwinn Bicycles ต่อมา Questor/Schwinn ได้ซื้อกิจการGT Bicyclesในปี 1998 ในราคาหุ้นละ 8 ดอลลาร์ รวมเป็นเงินสดประมาณ 80 ล้านดอลลาร์ บริษัทใหม่นี้ได้ผลิตจักรยานเสือภูเขาหลายรุ่นที่ได้รับความนิยมภายใต้ชื่อ Schwinn ซึ่งเรียกว่า Homegrown series ^{[ 62 ]}ในปี 2001 Schwinn/GT ได้ประกาศล้มละลาย

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 บริษัท Schwinn ทรัพย์สิน และสิทธิ์ในแบรนด์ รวมถึงแบรนด์จักรยาน GT ถูกซื้อในการประมูลล้มละลายโดยPacific Cycleซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อนหน้านี้เป็นที่รู้จักในด้านแบรนด์สินค้าสำหรับตลาดมวลชนที่Wind Point Partnersเป็น เจ้าของ ^{[ 63 ]} ในปี พ.ศ. 2547 Pacific Cycle ถูกซื้อกิจการโดย Dorel Industriesต่อมาแบรนด์ Schwinn ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้ผลิตจักรยานชั้นนำของอเมริกา เช่นเดียวกับผู้ผลิตจักรยานรายอื่นๆ ได้ย้ายไปผลิตในประเทศจีนและไต้หวัน ซึ่งเป็นแหล่งรายได้หลักของบริษัทแม่^{[ 52 ] [ 64 ]}ในปี พ.ศ. 2553 Dorel ได้เปิดตัวแคมเปญโฆษณาครั้งใหญ่เพื่อฟื้นฟูและทำให้แบรนด์ Schwinn ทันสมัยขึ้น โดยเชื่อมโยงกับความทรงจำในวัยเด็กของผู้บริโภคที่มีต่อบริษัท รวมถึงการนำ Schwinn Sting-Ray กลับมาอีกครั้ง[ 64 ^{] [ 65 ]ในปี}พ.ศ. 2564 กลุ่มบริษัทPon Holdings ของเนเธอร์แลนด์ ได้เข้าซื้อกิจการ Pacific Cycle

Direct Focus, Inc. ซึ่งเป็นบริษัทการตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ฟิตเนสและไลฟ์สไตล์เพื่อสุขภาพ ได้เข้าซื้อสินทรัพย์ของแผนกอุปกรณ์ฟิตเนสของ Schwinn/GT ต่อมา Direct Focus, Inc. ได้กลายเป็นNautilus, Inc. ^{[ 66 ]}

Schwinn จำหน่ายจักรยานสองประเภทหลัก ๆ ประเภทแรกคือจักรยานราคาประหยัดที่จำหน่ายผ่านร้านค้าปลีกขนาดใหญ่ เช่น Wal-Mart, Sears และ Kmart ส่วนอีกประเภทหนึ่งคือ Signature Series ซึ่งมีจำหน่ายบนเว็บไซต์ เป็นรุ่นระดับไฮเอนด์ที่จำหน่ายผ่านร้านค้าเฉพาะทาง [ ^{67 ] Schwinn}ผลิตจักรยานประเภทต่อไปนี้:

• เรือสำราญ
• ภูเขา
• ถนน
• ไฮบริด
• Urbanประกอบด้วยโฟลเดอร์
• เด็กๆ
• ไฟฟ้า
• เครื่องเขียน^{[ 68 ]}
• บีเอ็มเอ็กซ์

ตั้งแต่ปี 2005 Schwinn ยังจำหน่ายมอเตอร์สกูตเตอร์ภายใต้แบรนด์ Schwinn Motorsports อีกด้วย ^{[ 69 ]}การผลิตหยุดลงในปี 2011 (โดยประมาณ)

นอกจากนี้ Schwinn ยังผลิตอุปกรณ์อื่นๆ อีก ได้แก่ หมวก กันน็อคและสนับแข้งปั๊มลมอานจักรยาน ไฟ อุปกรณ์จัดเก็บ อุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ซ่อมแซมรถพ่วงจักรยานและรถเข็นสำหรับวิ่งออกกำลังกาย

• ชวินน์ เรเซอร์
• No Hands: The Wild Ride of the Schwinn Bicycle Company: an American Institution, Judith Crown & Glenn Coleman, ISBN 978-0805035537 ^{[ 70 ]}
• No Hands: The Wild Ride of the Schwinn Bicycle Company,ภาพยนตร์สารคดี^{[ 71 ] [ 72 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัทจักรยานชวินน์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ