ไซออน ทีซี
ภาพรวม
ผู้ผลิต	โตโยต้า
การผลิต	พ.ศ. 2547–2559
รุ่นปี	พ.ศ. 2548–2559
การประกอบ	ญี่ปุ่น: โตโยต้า, ไอจิ (โรงงานสึสึมิ) [ 1 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ขนาดกะทัดรัด
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้แฮทช์แบ็ก 3 ประตู( ลิฟต์แบ็ก )
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า

Scion tCเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดยโตโยต้าภายใต้ แบรนด์ Scionตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2016 โดยแบ่งออกเป็นสองรุ่น ได้แก่ ANT10 (2004–2010) และ AGT20 (2011–2016) ทั้งสองรุ่นผลิตในประเทศญี่ปุ่น tC เปิดตัวครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาสำหรับรุ่นปี 2005 และจากนั้นเริ่มตั้งแต่รุ่นที่สองในปี 2011 ในแคนาดาด้วย tC เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ Scion โดยคิดเป็นเกือบ 40% ของยอดขาย Scion ทั้งหมด^{[ 2 ]}

ชื่อ tC ย่อมาจาก "touring coupe" ตั้งแต่ปี 2011 tC ถูกขายในชื่อToyota Zelasในตะวันออกกลางจีน^{[ 3 ]}และอเมริกาใต้^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นชื่อที่มาจาก" zelante "ซึ่ง เป็น ภาษาอิตาลีที่แปลว่า "หลงใหล" หรือ "กระตือรือร้น"

รุ่นแรก
ภาพรวม
รหัสรุ่น	เอที10
การผลิต	พ.ศ. 2547–2553
รุ่นปี	พ.ศ. 2548–2553
นักออกแบบ	ชุนซากุ โคดามะ และ โซ ทามิยะ[ 5 ]
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์มโตโยต้า MC
ที่เกี่ยวข้อง	โตโยต้า อาเวนซิส (T250)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.4 ลิตร2AZ-FE I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีดE350 เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีดU241E
มิติ
ฐานล้อ	2,700 มม. (106.3 นิ้ว)
ความยาว	4,420 มม. (174.0 นิ้ว)
ความกว้าง	1,755 มม. (69.1 นิ้ว)
ความสูง	1,415 มม. (55.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,318 กก. (2,905 ปอนด์) (เกียร์ธรรมดา) 1,350 กก. (2,970 ปอนด์) (เกียร์อัตโนมัติ)

โตโยต้าเปิดตัว tC รุ่นผลิตจริงในงานแสดงรถยนต์นานาชาติอเมริกาเหนือเดือนมกราคม 2547โดยเริ่มจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม 2547 ในฐานะรุ่นปี 2548 tC เป็นรุ่นที่สืบทอดเจตนารมณ์ของCelicaโดยมีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดกลุ่มลูกค้าวัยรุ่น^{[ 6 ]}ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงได้รวมคุณสมบัติมาตรฐานไว้มากมาย และสามารถเพิ่มคุณสมบัติเสริมได้อย่างง่ายดาย อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยกระจกไฟฟ้า ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศระบบเปิดประตูโดยไม่ต้องใช้กุญแจไฟเลี้ยวที่ติดตั้งบนกระจกมองข้าง ระบบเบรกดิสก์ป้องกันล้อล็อกสี่ล้อ ระบบเสียง Pioneer 160 วัตต์พร้อมเครื่องเล่นซีดี ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว และหลังคาซันรูฟแบบพาโนรามา

tC ใช้แชสซีร่วมกับAvensis ^{[ 7 ] [ 8 ]}และใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson strut และระบบกันสะเทือนหลังแบบ double wishbone มีการเสนอขายในราคาต่ำ (ราคาขายปลีกแนะนำเริ่มต้นที่ 17,670 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรุ่นปี 2009 ที่ใช้เกียร์ธรรมดา) โดยใช้รูปแบบการตลาดแบบ "monospec" ที่โตโยต้าใช้ รุ่นนี้ไม่ได้จำหน่ายในแคนาดา

รุ่น Spec Package เป็นรุ่นพื้นฐานของ tC ที่ตัดอุปกรณ์เสริมมาตรฐานหลายอย่างออกไป Spec Package เปลี่ยนล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว (430 มม.) เป็นล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว (410 มม.) พร้อมฝาครอบล้อแบบเจ็ดก้าน และลดอุปกรณ์ภายในและภายนอกให้เรียบง่ายขึ้น รวมถึงหลังคากระจกแบบตายตัวแทนที่จะเป็นแบบไฟฟ้า ตัดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและปุ่มควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัยออก และใช้พวงมาลัยยูรีเทนแทนหนังหุ้ม Spec Package ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับตลาดนักแต่งรถ มีให้เลือกเพียงสี่สี ได้แก่ สีขาว Super White, สีขาว Flint Mica, สีดำ Black Sand Pearl และสีเงิน Classic Silver Metallic ราคาขายปลีกต่ำกว่ารุ่นมาตรฐาน 1,400 ดอลลาร์ Spec Package ถูกยกเลิกการจำหน่ายสำหรับรุ่นปี 2009

รถยนต์รุ่น tC ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อยในปี 2007 สำหรับรุ่นปี 2008 ซึ่งรวมถึงกระจังหน้าแบบใหม่และไฟหน้าและไฟท้ายดีไซน์ ใหม่ในสไตล์ "Altezza"

• 
  2005 Scion tC
• 
  Scion tC ปี 2010 (รุ่นปรับโฉม)

รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ Scion โดยมียอดขายมากกว่า 79,125 คันในปี 2549 ^{[ 9 ]}แต่ยอดขายรถรุ่นนี้ลดลงอย่างรวดเร็วในปี 2553 โดยมียอดขายเพียง 15,204 คัน^{[ 10 ]} รุ่นที่ 2 ได้รับการเผยแพร่สำหรับปีรุ่น 2554

Car and Driverชื่นชม tC ปี 2005 ในเรื่องรายการอุปกรณ์เสริม แต่ติเรื่องพื้นที่เหนือศีรษะในเบาะหลังที่ต่ำและพื้นที่เก็บสัมภาระที่จำกัด ^{[ 11 ]}

• เครื่องยนต์: 4 สูบ 16 วาล์วDOHC ขนาด 2.4 ลิตร พร้อมระบบ VVT-iอัตราส่วนกำลังอัด 9.6:1 สำหรับรุ่นปี 2005/06 และ 9.8:1 สำหรับรุ่นปี 2007–2010
• ปริมาตรกระบอกสูบ : 2362 ซีซี
• กำลังเครื่องยนต์: 161 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที (รุ่นปี 2007 ขึ้นไป) / 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) ที่ 5700 รอบต่อนาที (รุ่นปี 2005-06)
• แรงบิด: 162 ปอนด์-ฟุต (220 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที (รุ่นปี 2007 ขึ้นไป) / 163 ปอนด์-ฟุต (221 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที (รุ่นปี 2005-06)
• 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) / 185 ปอนด์-ฟุต (251 นิวตัน-เมตร) พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ TRD
• ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือ เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4 สปีด(เกียร์อัตโนมัติรุ่นปี 2008-2010 จะระบุว่าเป็น "เกียร์ซีเควนเชียล 4 สปีด" ในโบรชัวร์ของ Scion)
• น้ำหนักรถเปล่า: 2,970 ปอนด์ (1,347 กิโลกรัม) (เกียร์อัตโนมัติ); 2,905 ปอนด์ (1,318 กิโลกรัม) (เกียร์ธรรมดา)
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14.5 แกลลอนสหรัฐ (55 ลิตร; 12 แกลลอนอังกฤษ)
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA สำหรับเกียร์ธรรมดา: 20 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} (12 ลิตร/100 กม.; 24 ไมล์ต่อ_{แกลลอน - อังกฤษ} ) ในเมือง / 27 ไมล์ ต่อ _{แกลลอน} (8.7 ลิตร/100 กม.; 32 ไมล์ต่อ _{แกลลอน - อังกฤษ} ) บนทางหลวง (รุ่นปี 2007 ขึ้นไป); 19 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} (12 ลิตร/100 กม.; 23 ไมล์ต่อ_{แกลลอน - อังกฤษ} ) ในเมือง / 27 ไมล์_{ต่อแกลลอน} (8.7 ลิตร/100 กม.; 32 ไมล์ต่อแกลลอน_{- อังกฤษ} ) บนทางหลวง (รุ่นปี 2005/06)
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA สำหรับเกียร์อัตโนมัติ: 21 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} (11 ลิตร/100 กม.; 25 ไมล์ต่อ_{แกลลอน - อังกฤษ} ) ในเมือง / 29 ไมล์_{ต่อแกลลอน} (8.1 ลิตร/100 กม.; 35 ไมล์ต่อ _{แกลลอน - อังกฤษ} ) บนทางหลวง (รุ่นปี 2007 ขึ้นไป); 20 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} (12 ลิตร/100 กม.; 24 ไมล์ต่อ_{แกลลอน - อังกฤษ} ) ในเมือง / 27 ไมล์_{ต่อแกลลอน} (8.7 ลิตร/100 กม.; 32 ไมล์ต่อแกลลอน_{- อังกฤษ} ) บนทางหลวง (รุ่นปี 2005/06)
• ผลงาน
• 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 7.4 วินาที
• 1/4 ไมล์ (~400 ม.): 15.6 วินาทีที่ 89.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (144.7 กม./ชม.) ^{[ 12 ]}
• 1/4 ไมล์ (~400 เมตร): 14.2 วินาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ TRD)

คะแนนการทดสอบการชนของ NHTSA (2006) ^{[ 13 ]}

• การทดสอบการชนด้านหน้า - ผู้ขับขี่:
• การทดสอบการชนด้านหน้า - ผู้โดยสาร:
• ระดับการทนแรงกระแทกด้านข้าง -
• ระดับความทนทานต่อแรงกระแทกด้านข้าง - ด้านหลัง:
• อัตราการพลิกคว่ำ:

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ให้คะแนนโดยรวม "ยอมรับได้" แก่ Scion tC ในการทดสอบการชนแบบเฉียงด้านหน้าและการชนด้านข้าง^{[ 14 ] [ 15 ]}

รถยนต์ Scion tC ทุกคันมาพร้อมกับดิสก์เบรก 4 ล้อพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เป็นมาตรฐาน สำหรับรุ่นปี 2008 ถุงลมนิรภัยด้านข้างลำตัว ที่ติดตั้งบนเบาะหน้า ถุงลมนิรภัยม่านด้านข้างด้านหน้าและด้านหลังและถุงลมนิรภัยสำหรับเข่า คนขับ กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มการจำแนกผู้โดยสารด้านหน้า ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมการปล่อยถุงลมนิรภัยแบบสองขั้นตอนโดยขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้โดยสาร^{[ 16 ]}ระบบควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ไม่ได้มีให้เลือกใช้ในตอนแรกจนกระทั่งปี 2011 เมื่อโตโยต้าเริ่มนำระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) และระบบควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ (VSC) ^{[ 17 ]} มา ใช้ในรถยนต์ทุกยี่ห้อของตน รวมถึง Scion ที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ

รุ่นที่สอง
ภาพด้านหน้า (ก่อนปรับโฉม)
ภาพรวม
รหัสรุ่น	เอที20
เรียกอีกอย่างว่า	โตโยต้า เซลาส (อเมริกากลาง, จีน, ตะวันออกกลาง, แอฟริกา, อเมริกาใต้)
การผลิต	2010 – สิงหาคม 2016 [ 2 ]
รุ่นปี	2011–2016
นักออกแบบ	บ็อบ โมชิซูกิ[ 18 ]
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	แพลตฟอร์ม Toyota New MC
ที่เกี่ยวข้อง	โตโยต้า อาเวนซิส (T270)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	2.5 ลิตร2AR-FE I4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีดEB60 เกียร์ อัตโนมัติ 6 สปีดU760E
มิติ
ฐานล้อ	2,700 มม. (106.3 นิ้ว)
ความยาว	4,420 มม. (174.0 นิ้ว)
ความกว้าง	1,796 มม. (70.7 นิ้ว)
ความสูง	1,415 มม. (55.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,402 กก. (3,090 ปอนด์) (เกียร์ธรรมดา) 1,433 กก. (3,160 ปอนด์) (เกียร์อัตโนมัติ)

รุ่นใหม่เปิดตัวในงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่นิวยอร์กในเดือนเมษายน 2010และวางจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคม 2010 โดยได้รับการปรับปรุงสมรรถนะ ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่ยกมาจาก Toyota Camry ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร I4 2AR-FEที่ให้กำลัง 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) และแรงบิด 174 ปอนด์-ฟุต (236 นิวตัน-เมตร) ^{[ 19 ]}เช่นเดียวกับรุ่นแรก แชสซีส์ยังคงเป็นแบบเดียวกับ Toyota Avensis ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้แชสซีส์รุ่นที่สาม ในด้านรูปลักษณ์ รุ่นที่สองเป็นแบบที่ปรับลดความโดดเด่นลงจากแนวคิด Scion Fuse โดยมีเส้นกระจกแผงด้านหลังที่คล้ายกับแนวคิด แต่มีเสา A สีดำแบบ xB ไฟหน้า ไฟท้าย และกระจังหน้าได้รับการปรับโฉมใหม่เพื่อให้รถดูแข็งแกร่งและมีเหลี่ยมมุมมากขึ้น^{[ 20 ]}ยังคงได้รับคะแนนความปลอดภัยสูงมาก มีหลังคากระจกทั้งหมด ภายในกว้างขวาง และดีไซน์แบบแฮทช์แบ็ก การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ฐานล้อที่กว้างขึ้น ล้อขนาดมาตรฐาน 18 นิ้ว (460 มม.) จานเบรกขนาดใหญ่ขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เกียร์ 6 สปีด และระบบพวงมาลัยไฟฟ้า ที่ปรับแต่งเพื่อสมรรถนะ ^{[ 21 ]}ปัจจุบัน Scion tC มาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ เป็นมาตรฐาน เดิมทีมีการเสนอซูเปอร์ชาร์จเจอร์ TRD สำหรับรถคันนี้ รวมถึงชุดแต่งตัวถังพิเศษจาก FiveAxis แต่ทั้งสองอย่างได้ถูกยกเลิกไปแล้ว tC ยังคงได้รับความนิยมในตลาดผู้ปรับแต่งรถยนต์ โดยยังมีการอัพเกรดสมรรถนะหลังการขายมากมายให้เลือก^{[ 22 ]}

ในงานAbu Dhabi Motor Show ปี 2010 Scion tC ได้รับการแนะนำภายใต้ชื่อ Toyota Zelas ต่อมาได้วางจำหน่ายในตะวันออกกลางโดยมีชุดแต่งตัวถังที่ดูดุดันซึ่งไม่มีใน Scion tC ^{[ 23 ]}

ยกกระชับใบหน้า

ยอดขายเริ่มต้นของ tC รุ่นที่สองต่ำกว่าที่คาดไว้ และเพื่อให้สอดคล้องกับการเปิดตัวScion FR-Sทำให้ tC ได้รับการปรับโฉมใหม่สำหรับรุ่นปี 2014 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบของ FR-S ทำให้ tC รุ่นปี 2014 ได้รับการปรับปรุงไฟหน้า กระจังหน้า ไฟท้าย LED ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ชุดแต่งรอบคัน ระบบช่วงล่างแบบสปอร์ต ระบบเกียร์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น โช้คอัพแบบสปอร์ต และระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสแบบใหม่เป็นมาตรฐาน^{[ 24 ]}สำหรับปีแรก Scion ได้นำเสนอรุ่นพิเศษครบรอบ 10 ปีของแบรนด์ Series 10 ซึ่งมีจำนวนจำกัดเพียง 3,500 คัน ประกอบด้วยสีเงินใหม่ เข็มขัดนิรภัยสีเงิน หัวเกียร์เรืองแสงพลังงานแสงอาทิตย์ ป้ายระบุตำแหน่ง Scion LED ที่จะสว่างขึ้นเมื่อปลดล็อกรถ และป้ายภายในที่มีหมายเลขเรียงลำดับ^{[ 25 ]}สำหรับรุ่นปี 2016 tC ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เช่น ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลังแบบมาตรฐาน มือจับประตูภายในสีเงินใหม่ ฝาครอบถาดคอนโซลกลาง และหัวเกียร์หุ้มหนัง ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 26 ]}

การผลิต tC สิ้นสุดลงในเดือนสิงหาคม 2559 หลังจากรุ่นสุดท้ายที่วางจำหน่าย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทยอยยุติแบรนด์ Scion ^{[ 2 ]}โตโยต้าระบุว่า รถสปอร์ตคูเป้ tC มีอายุเฉลี่ยของผู้ซื้อต่ำที่สุดในอุตสาหกรรมที่ 29 ปี^{[ 2 ]}

คะแนนการทดสอบการชนของ NHTSA (2011) ^{[ 31 ]}

• การชนด้านหน้า - คนขับ:
• การชนด้านหน้า - ผู้โดยสาร:
• การชนด้านข้าง - คนขับ:
• การชนด้านข้าง - ผู้โดยสารด้านหลัง:
• เสาข้าง - คนขับ:
• การจัดอันดับการพลิกคว่ำ -

เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ของโตโยต้า/เล็กซัส/ไซออน มีชิ้นส่วนแต่งมากมายให้เลือกใช้ผ่านทางแผนกแต่งรถภายในของ โตโยต้าอย่าง Toyota Racing Development (TRD) TRD เคยผลิตชิ้นส่วนเพิ่มสมรรถนะ เช่น สปริงโหลดและโช้คอัพสำหรับรถแข่ง ระบบช่วงล่างแบบคอยล์โอเวอร์ ชุดเบรกเพิ่มสมรรถนะ เหล็กกันโคลงหลัง เหล็กค้ำโช้คหน้า เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล คลัตช์ที่ได้รับการอัพเกรด ท่อไอเสียแบบ Axle-back และท่อดูดอากาศเย็นสำหรับ Scion tC นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ เช่น ฝาครอบวาล์วและฝาปิดน้ำมันเครื่องที่มีตรา TRD ให้เลือกอีกด้วย

TRD ยังเสนอซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Vortech ที่เปลี่ยนชื่อใหม่ ซึ่งสามารถสร้างแรงดันได้ 20 psi (1.4 บาร์) แม้ว่าเมื่อติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายและอยู่ภายใต้การรับประกัน แรงดันจะถูกตั้งไว้ที่ 6 psi (0.4 บาร์) ตั้งแต่ปี 2008 Scion เริ่มผลิตซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีพูลเลย์ป้องกันการดัดแปลง ในช่วงกลางปี ​​2009 TRD ได้ยุติการผลิตซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับ Scion tC ^{[ 34 ]}

ในปี 2016 TRD ได้ยุติการผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับรถยนต์ Scion tC

2005 Scion tC RS 1.0

2015 Scion tC RS 9.0

Scion ใช้โมเดลการขายแบบ "ราคาบริสุทธิ์" ที่เรียบง่าย ซึ่งละทิ้งตัวเลือกจากโรงงานแบบดั้งเดิม โดยเน้นที่ราคาพื้นฐานคงที่ของรถยนต์และการปรับแต่งโดยผู้ซื้อผ่านอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย^{[ 35 ]}ดังนั้น tC จึงมีให้เลือกเพียงรุ่นมาตรฐานเดียว โดยสีภายนอกและตัวเลือกเกียร์มักจะเป็นตัวเลือกจากโรงงานเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม มีรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดที่มีอุปกรณ์จากโรงงานเพิ่มเติมและสีพิเศษให้เลือกซื้อ เริ่มตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2547 Scion ได้เปิดตัวสายการผลิต Release Series (RS) ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นปัจจุบันจำนวนจำกัดที่บรรจุไว้ล่วงหน้าพร้อมป้ายหมายเลขเฉพาะ อุปกรณ์เสริมพิเศษ และคุณสมบัติพิเศษอื่นๆ สีภายนอกของรถยนต์เหล่านี้เป็นสีสดใส (เช่น สีส้ม สีเหลือง สีแดง สีน้ำเงิน สีเขียว)

โปรดทราบว่าเครื่องสำอาง คุณสมบัติ และตัวเลือกบางอย่างอาจไม่ได้ระบุไว้ในหน้านี้ทั้งหมด

2548

• tC RS 1.0มีจำหน่ายเฉพาะสีแดง Absolutely Red โดยผลิตเพียง 2,500 หน่วย^{[ 36 ]}

2006

• tC RS 2.0มีจำหน่ายเฉพาะใน Blue Blitz Mica โดยผลิตได้ 2,600 หน่วย^{[ 37 ]}

2007

• tC RS 3.0มีจำหน่ายเฉพาะใน Blizzard Pearl โดยผลิตเพียง 2,500 หน่วย^{[ 38 ]}

2008

• tC RS 4.0มีจำหน่ายเฉพาะในสี Galactic Gray Mica โดยผลิตได้ 2,300 หน่วย^{[ 39 ]}

2009

• tC RS 5.0มีจำหน่ายเฉพาะสีดำเงา โดยผลิตเพียง 2,000 หน่วย^{[ 40 ]}

2010

• tC RS 6.0มีจำหน่ายเฉพาะสี Speedway Blue โดยผลิตเพียง 1,100 หน่วย^{[ 41 ]}

2012

• tC RS 7.0มีจำหน่ายเฉพาะสีเหลืองแรงดันสูง โดยผลิตได้ 2,200 หน่วย^{[ 42 ]}

2013

• tC RS 8.0มีจำหน่ายเฉพาะสีแดง Absolutely Red โดยผลิตเพียง 2,000 หน่วย^{[ 43 ]}

2014

• tC รุ่นฉลองครบรอบ 10 ปีมีจำหน่ายเฉพาะสีเงิน Silver Ignition เท่านั้น โดยผลิตเพียง 3,500 คัน

2015

• tC RS 9.0มีจำหน่ายเฉพาะสีส้ม Magma Two Tone และสีดำ Gloss Black โดยผลิตเพียง 2,000 หน่วย^{[ 44 ]}

2016

• tC RS 10.0มีจำหน่ายเฉพาะในสี Barcelona Red โดยผลิตเพียง 1,200 หน่วย^{[ 45 ]}

tC กลายเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ Scion ในทันที โดยคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายของแบรนด์ในช่วงปีที่รุ่งเรืองที่สุดตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2007 ก่อนที่จะถูกบดบังด้วยxB ที่ได้รับการออกแบบใหม่ ในปี 2008 ^{[ 2 ]}เมื่อเปิดตัวรุ่นที่สอง Scion หวังว่าจะขายได้ 40,000–60,000 คันต่อปีเมื่อเศรษฐกิจฟื้นตัว^{[ 46 ]}แต่ยอดขายจริงต่ำกว่าตัวเลขนี้มาก นักวิเคราะห์เชื่อว่ายอดขายถูกแย่งไปโดย FR-S ที่คล้ายคลึงกัน^{[ 47 ]}แม้จะมียอดขายลดลง แต่ tC ก็กลับมาครองตำแหน่งผู้นำด้านยอดขายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Scion ในปี 2011 และในที่สุดก็กลายเป็นรถยนต์ Scion ที่ขายดีที่สุดตลอดกาล โดยคิดเป็นเกือบ 40% ของยอดขาย Scion ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2015 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายที่แบรนด์ดำเนินกิจการอย่างเต็มรูปแบบก่อนที่จะถูกควบรวมเข้ากับ Toyota ^{[ 2 ]}

• หลังจากการยุติการผลิตToyota Celicaรถยนต์ Scion tC ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน Toyota Pro/Celebrity Raceที่จัดขึ้นระหว่างการแข่งขัน Long Beach Grand Prixตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2012 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยFR-Sใน ที่สุด
• มีรถ Scion tC หลายคันที่ใช้ในการแข่งขันแดร็กเรซซิ่ง ได้แก่ ทีม ของ Kenny Tran จากJotech Motorsports , Leslie Armendariz จาก Horizon Motorsports , Christian Rado จาก World Racingและ Gary White (เดิมชื่อ Brad Personett) จาก Titan Motorsports Kenny Tran เคยแข่งขันในรายการ NHRA Sport Compact drag racing series ในคลาส hotrod และคว้าแชมป์ในปี 2007 โดยทำเวลาเร็วที่สุด 7.91 วินาที ที่ความเร็ว 184 ไมล์ต่อชั่วโมง (296 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการแข่งขัน NHRA ที่ Pomona Raceway ในปี 2007 และ 2008 ทีม Jotech Motorsports คว้าแชมป์ Pro Import Class สองปีซ้อนในรายการ Battle Of The Imports drag series ส่วนรถ Scion tC ของ Leslie Armendariz ที่ใช้เครื่องยนต์ All-Motor ทำสถิติ 9.34 วินาที ที่ความเร็ว 143 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) คริสเตียน ราโด คว้าอันดับ 2 ในรุ่น Pro FWD ของการแข่งขัน BOTI ระดับชาติปี 2008 และต่อมาเขายังคว้าชัยชนะด้วยรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่ทำเวลาต่ำกว่า 7 วินาทีในระยะควอเตอร์ไมล์ ด้วยเวลาที่น่าทึ่ง 6.97 วินาที แกรี่ ไวท์ คว้าอันดับ 2 ในรุ่น Extreme 10.5" ของการแข่งขัน ADRL Battle of the Belts World Finals
• รถ tC ปี 2011 คันนี้ถูกส่งเข้าแข่งขันในรายการ Formula Drift ฤดูกาล 2011 โดยมี Fredric Aasbo จากทีม Need For Speed ​​เป็นผู้ขับ เครื่องยนต์ 2AR-FE ขนาด 2.5 ลิตร ถูกปรับแต่งเพิ่มเป็น 2.7 ลิตร ทำให้มีกำลังมากกว่า 500 แรงม้า
• สำหรับการแข่งขัน Formula Drift ปี 2008 ทีม RS*R ได้ดัดแปลงรถ Scion tC ให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยใช้ แชสซีของ Toyota Avensis (ซึ่งเป็นพื้นฐานของ Scion tC เดิมทีเป็นแพลตฟอร์มขับเคลื่อนสี่ล้อ) และดัดแปลงให้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถคันนี้ใช้ เครื่องยนต์ BEAMS 3S-GE ที่ได้รับการปรับแต่ง เคน กูชิ เคยแข่งขันด้วยรถคันนี้มาก่อน หลังจากพูดคุยกับเพื่อนร่วมทีม คริสเตียน ราโด เคน กูชิ จึงเปลี่ยนกลับไปใช้เครื่องยนต์ 2AZ-FE จากโรงงานสำหรับการแข่งขัน Formula Drift ฤดูกาล 2010 ^{[ 58 ]}เคน กูชิ กล่าวว่า " คริส ราโด เพื่อนร่วมทีม Scion ของผม ซึ่งใช้รถ Scion tC ที่ทำลายสถิติอันโด่งดังของเขา ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน (แน่นอนว่าใช้ในแอปพลิเคชันที่แตกต่างกัน) ได้พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์นี้สามารถรับกำลังได้ถึง 900 แรงม้า หรืออาจจะมากกว่านั้น " ^{[ 59 ]}ปัจจุบัน tC ของเคน กูชิ มีกำลังถึง 790 แรงม้า
• สำหรับฤดูกาล Formula Drift ปี 2009/10 Tanner Foustลงแข่งขันโดยใช้รถ Scion tC ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Rockstar, AEM และ Toyo Tire ซึ่งดัดแปลงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) โดยสร้างโดย Papadakis Racing และใช้เครื่องยนต์ V8 ที่สร้างโดย TRD ( Toyota Racing Development ) ซึ่งนำมาจากรถแข่ง NASCAR stocker ของ TRD Busch Series เดิม^{[ 60 ]}
• ใน ฤดูกาล แข่งขัน KONI Challenge ปี 2008 แดน การ์ดเนอร์ และ เคร็ก สแตนตัน ขับรถ Scion tC ในรุ่น Street Tuner (ST) ซึ่งนับเป็นการเริ่มต้นระดับมืออาชีพครั้งแรกของ Scion ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ และทีมของพวกเขายังเป็นผู้นำการแข่งขันในช่วงเวลาหนึ่งท่ามกลางรถกว่า 50 คัน
• ในปี 2009 รถ Scion tC ที่ติดตั้งระบบอัดอากาศ (Supercharged tC) ซึ่งขับโดยแดน การ์ดเนอร์ เจ้าของทีม ได้เข้าร่วมการแข่งขัน SCCA World Challengeในรุ่น Touring Car 2 (TC2) โดยสก็อตต์ เวบบ์ เป็นผู้ขับรถคันนี้คว้าชัยชนะ ทำให้ Scion ได้รับชัยชนะระดับมืออาชีพครั้งแรกในประวัติศาสตร์
• สำหรับ ฤดูกาล SCCA World Challenge ปี 2010 แดน การ์ดเนอร์และโรเบิร์ต สเตาท์ ขับรถ Scion tC ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองคันในคลาส Touring Car (TC) โรเบิร์ต สเตาท์ คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Toyota Grand Prix of Long Beach ปี 2010 ทำให้ Scion ได้รับชัยชนะในคลาส TC เป็นครั้งแรก^{[ 61 ]}
• ในปี 2010 DG-Spec คว้าแชมป์ประเภทผู้ผลิตในรายการ World Challenge ให้กับแบรนด์ Scion ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่แบรนด์โตโยต้าได้รับรางวัลอันทรงเกียรตินี้ และไม่มีแบรนด์โตโยต้าใดได้รับรางวัลนี้อีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา
• ในปี 2011 ทีม Dan Gardner Spec คว้าแชมป์การแข่งขัน WERC Endurance Series เป็นครั้งที่สอง และต่อยอดความสำเร็จด้วยการเข้าร่วมการแข่งขัน 25 Hours of Thunderhill ทีมนำการแข่งขันมากถึง 28 รอบ ก่อนที่เครื่องยนต์จะขัดข้องทำให้ต้องเข้าพิต ทีมทำสิ่งที่เหลือเชื่อด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดภายใน 2 ชั่วโมง และนำรถกลับลงสนามได้อีกครั้งก่อนจบการแข่งขัน 25 นาที คว้าชัยชนะและขึ้นไปยืนบนโพเดียมได้สำเร็จ
• ในเดือนมิถุนายน ปี 2012 คริสเตียน ราโด ใช้รถ Scion tC ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของทีม Need for Speed ​​ทำสถิติเวลาต่อรอบได้ 1:20.810 นาทีที่สนามแข่ง Palm Beach International Raceway

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์Scion tCและToyota Zelas

• เว็บไซต์ระดับโลกของโตโยต้า เซลาส