บริษัท Scotia Prince Cruisesเป็นผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่ในรัฐเมนซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการเรือ M/S Scotia Princeเรือเฟอร์รี่ลำนี้ให้บริการข้ามอ่าวเมนระหว่างเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐเมนและเมืองยาร์มัธ รัฐโนวาสโกเชียจนถึงสิ้นสุดฤดูกาลเดินเรือปี 2004

บริการเรือข้ามฟากตามฤดูกาล (เฉพาะช่วงฤดูร้อน) เส้นทางพอร์ตแลนด์-ยาร์มัธ ก่อตั้งขึ้นในปี 1970 โดยบริษัทเดินเรือเฟอร์รี่สัญชาติยุโรปLion Ferryเรือลำแรกคือ M/S Prince of Fundy ซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1976 โดยมีเรือ M/S Boleroมาช่วยให้บริการระหว่างปี 1973 ถึง 1976 และระหว่างปี 1976 ถึง 1981 มีเพียงเรือ M/S Caribe เท่านั้นที่ให้บริการในเส้นทาง นี้

บริษัท Lion Ferry เช่าท่าเรือนานาชาติจากเมืองพอร์ตแลนด์ ตามคำขอของเมือง สัญญาเช่าเดิมมีข้อกำหนดเรื่อง "การคุ้มครองเส้นทาง" แบบทวิภาคี ซึ่งห้ามไม่ให้ Lion ดำเนินการเดินเรือจากท่าเรืออื่นใดในนิวอิงแลนด์ไปยังโนวาสโกเชีย และห้ามไม่ให้เมืองอนุญาตให้ผู้ประกอบการรายอื่นเดินเรือไปยังโนวาสโกเชียในช่วงฤดูกาลที่ Lion ให้บริการ สิ่งอำนวยความสะดวกของเมืองถูกใช้โดยผู้ประกอบการรายอื่น ๆ รวมถึงเรือสำราญ Lion ยังใช้ท่าเรือ Yarmouth Ferry Terminal ในโนวาสโกเชีย ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของกระทรวงคมนาคมของ รัฐบาลกลาง แม้ว่า Lion จะต้องใช้สิ่งอำนวยความสะดวกใน Yarmouth ร่วมกับCanadian National Railwaysซึ่งให้บริการ เรือ MV Bluenose ไปยัง Bar Harbor รัฐเมน

ระหว่างปี 1978 ถึง 1982 CN Marineยังได้ดำเนินการเดินเรือ MV Marine Evangeline (อดีตเรือ MS Duke of Yorkshire ) ระหว่างเมืองยาร์มัธและท่าเรืออีกแห่งหนึ่งซึ่งเป็นของบริษัท Canadian National Railways บนริมน้ำของเมืองพอร์ตแลนด์ด้วย

บริการเดินเรือถูกขายโดย Lion Ferry ในปี 1982 ให้กับบารอน สติก เลอฮูเซน ซึ่งก่อตั้งPrince of Fundy Cruisesเป็นบริษัทในเครือของTransworld Steamship Companyที่ตั้งอยู่ในปานามาเรือ M/S Scotia Prince (อดีต M/S Stena Olympica ) ถูกซื้อมาและเริ่มให้บริการในฤดูกาลนั้น ในปี 1983 ผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่อีกรายในยาร์มัธ คือCN Marineเริ่มใช้เรือรุ่นเดียวกันคือ M/V Bluenose II (อดีต M/S Stena Jutlandica ) ในเส้นทางข้ามอ่าวบาร์ฮาร์เบอร์ Prince of Fundy Cruises ได้ ทำการต่อเติมเรือ Scotia Princeในปี 1987 เพื่อเพิ่มความจุ ทำให้ลักษณะภายนอกของเรือทั้งสองลำเปลี่ยนไป เลอฮูเซนเสียชีวิตในปี 1996 และทรัพย์สินของเขาได้ประกาศขายบริษัทในปี 1999

ในเดือนสิงหาคม ปี 2000 หุ้นของบริษัทถูกซื้อโดยกลุ่มที่นำโดยแมทธิว ฮัดสัน จากรัฐเวอร์จิเนียบริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Scotia Prince Cruises เรือScotia Princeเปลี่ยนธงชาติเป็นบาฮามาสบริษัทได้ปรับปรุงเรือและบริการบนเรือ รวมถึงการปรับปรุงอื่นๆ ที่ดำเนินการกับบริษัท บริการถูกปรับเปลี่ยนจากผู้ให้บริการขนส่งเป็นบริษัทขนส่งและจัดแพ็กเกจท่องเที่ยว บริการนี้ได้รับการทำการตลาดในฐานะเรือเฟอร์รี่และจุดหมายปลายทางสำหรับการล่อง เรือสำราญ

ในปี 1997 บริการเดินเรือ Marine Atlantic Yarmouth-Bar Harbor ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ CN Marine (ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและอุดหนุน) ถูกแปรรูปเป็นเอกชนโดยรัฐบาล และถูกควบรวมกิจการพร้อมกับเรือ M/V BluenoseโดยบริษัทNorthumberland Ferries Limitedซึ่งได้จัดตั้งบริษัทลูกชื่อBay Ferries Limitedขึ้น ในเวลาเดียวกัน กระทรวงคมนาคมของรัฐบาลกลางได้โอนความรับผิดชอบด้านการดำเนินงานของท่าเรือเฟอร์รี่ Yarmouth ให้กับ Bay Ferries เรือBluenose IIถูกขายไปเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 1997 โดย Bay Ferries และเงินที่ได้จากการขายถูกนำไปซื้อเรือเฟอร์รี่ แบบสองลำ ตัว ความเร็วสูง HSC INCAT 046ซึ่งตั้งชื่อว่าThe Catบริการเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1998 ทำให้เวลาในการเดินทางลดลงจาก 6 ชั่วโมงเหลือ 2.5 ชั่วโมง ไม่กี่ปีต่อมา HSC INCAT 046 ถูกแทนที่ด้วยเรือที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย คือHSC The Catซึ่งยังคงถูกเรียกว่าThe Catอยู่ จนถึงปัจจุบัน

ในช่วงฤดูหนาวปี 2002–2003 บริษัท Scotia Prince Cruises Ltd. ได้เปิดให้บริการเส้นทางใหม่ชื่อ "Yucatan Express" โดยใช้เรือ M/S Scotia Princeในเส้นทางระหว่างแทมปา รัฐฟลอริดาประเทศสหรัฐอเมริกา และแคนคูน รัฐกินตานาโรและเมริดา รัฐยูกาตันประเทศเม็กซิโก

ในปี 2547 บริษัทได้ค้นพบระดับเชื้อราที่เป็นอันตรายในอาคารผู้โดยสารของเมืองพอร์ตแลนด์สถาบันแห่งชาติเพื่อความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน (NIOSH) ของCDCได้ประเมินอาคารผู้โดยสารในเดือนมีนาคม 2548 จากรายงานด้านพิษวิทยาและการแก้ไขปัญหา รวมถึงความคิดเห็นของ NIOSH เกี่ยวกับสภาพปัจจุบันของอาคาร IMT และความเป็นไปได้ที่อาคารจะไม่สามารถทำให้ปลอดภัยได้ SPC จึงยกเลิกฤดูกาลปี 2548 รายงานฉบับสุดท้ายของ NIOSH ย้ำการประเมินในสถานที่โดยระบุว่า "มีอันตรายต่อสุขภาพในอาคาร IMT" และ "ได้มีการดำเนินการเพิ่มเติมในอาคารด้านเหนือ (ตะวันออก) ที่เหลืออยู่ของ IMT นับตั้งแต่การเยี่ยมชมสถานที่ของ NIOSH อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องทางโครงสร้างพื้นฐานของอาคารยังไม่ได้รับการแก้ไข ส่งผลให้มีความเป็นไปได้สูงที่จุลินทรีย์จะเจริญเติบโตต่อไป" ภายในไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่ SPC แจ้งให้เมืองทราบว่ากำลังยกเลิกฤดูกาลปี 2548 ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เมืองพอร์ตแลนด์ได้จัดการแถลงข่าวประกาศว่าได้ยกเลิกสัญญาเช่าของ SPC แล้ว ทางเทศบาลได้ขับไล่บริษัท Scotia Prince Cruises ออกจากพื้นที่ทันที

บริษัทจะไม่กลับมาให้บริการจากพอร์ตแลนด์อีก เรือลำนี้จอดเทียบท่าอยู่ที่ชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาในเดือนธันวาคม 2547 และถูกนำออกสู่ตลาดเพื่อปล่อยเช่าหรือขาย หลังจากพายุเฮอริเคนแคทรี นา หน่วยงานจัดการเหตุฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FEMA ) ได้เช่าเรือลำนี้ในกลางเดือนกันยายน 2548 เป็นเวลา 6 เดือน เพื่อใช้เป็นโรงแรมลอยน้ำสำหรับผู้ประสบภัยที่ไร้ที่อยู่อาศัยจากภัยพิบัติทางธรรมชาติครั้งนั้น ในที่สุดเรือก็ถูกขายไปในช่วงต้นปี 2550 ในปลายเดือนกันยายน 2548 มีการประกาศว่าBay Ferries Limitedจะเริ่มให้บริการเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากยาร์มัธไปยังพอร์ตแลนด์ในปี 2549 โดยใช้เรือ HSC INCAT 059

บริการ Yucatán Express เคยให้บริการเรือข้ามฟากสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะบนเรือเฟอร์รี่Scotia Prince ของแคนาดา ซึ่งให้บริการเป็นระยะๆ ในช่วงสั้นๆ ในช่วงฤดูหนาว บริการนี้วิ่งจากแทมปา รัฐฟลอริดา ไปยังเมริดา เม็กซิโก และไปยังปวยร์โตโมเรเลส ใกล้กับแคนคูน อย่างไรก็ตาม บริการนี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยFlemingo Liners บริษัทที่จดทะเบียน ในสหรัฐ อาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งมีรากฐานในอินเดีย เพื่อฟื้นฟูเส้นทางเรือข้ามฟากระหว่างอินเดียและศรีลังกาซึ่งถูกระงับไปในปี พ.ศ. 2526 เนื่องจากสงครามกลางเมืองในศรีลังกาการเดินทางข้ามทะเลข้ามคืนครั้งแรกของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2554 จากทูทูคูดีไปยัง ท่าเรือ โคลัมโบซึ่งจะเป็นเส้นทางมาตรฐาน โดยใช้เวลา 14 ชั่วโมง ตั๋วที่แพงที่สุดโดยทั่วไปจะมีราคาครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับตั๋วเครื่องบินระหว่างโคลัมโบและสนามบินที่ใกล้ที่สุดในอินเดียตอนใต้ ได้แก่ เชนไนและเบงกาลูรู^{[ 1 ]}

ก่อนหน้านี้เรือลำดังกล่าวจอดนิ่งอยู่ที่ท่าเรือยิบรอลตาร์ระหว่างเดือนมิถุนายน 2010 ถึงเดือนมีนาคม 2011 หลังจากที่เคยให้บริการโดยบริษัท Marmara Lines ในเส้นทางระหว่างเมืองอันโคนาและเมืองเชชเมในช่วงต้นปี 2010

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2555 สื่อรายงานว่าเรือลำดังกล่าวถูกขายเป็นเศษโลหะในประเทศอินเดีย

• เรือไปรษณีย์ (Boat Mail)คือเรือลำก่อนหน้าที่ให้บริการเส้นทางโคลัมโบ-ทูติโคริน

• รายงานฉบับสุดท้ายของ NIOSH
• INCAT 046 (อดีตเรือเฟอร์รี่สายบาร์ฮาร์เบอร์-ยาร์มัธ)
• INCAT 059 (เรือเฟอร์รี่ปัจจุบัน เส้นทาง Bar Harbor-Yarmouth และ Portland-Yarmouth)
• บีบีซี: เรือเฟอร์รี่เที่ยวแรกระหว่างศรีลังกาและอินเดียในรอบ 30 ปี