โครงการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ( Scrappage program)เป็น โครงการ จูงใจของรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ที่ทันสมัย ​​โดยทั่วไปแล้วโครงการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่มีเป้าหมายสองประการ คือ กระตุ้นอุตสาหกรรมยานยนต์และกำจัดรถยนต์ที่ไม่มีประสิทธิภาพและปล่อยมลพิษสูงออกจากท้องถนน หลายประเทศในยุโรปได้นำโครงการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่เป็นรถใหม่ขนาดใหญ่มาใช้เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจและเพิ่มความต้องการในตลาดภาคอุตสาหกรรมในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกที่เริ่มต้นในปี 2551

โครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ถูกนำเสนอด้วยชื่อต่างๆ มากมาย โดยส่วนใหญ่มักอ้างถึงประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม โครงการVehicle Efficiency Incentiveในแคนาดาเน้นเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ ในโรมาเนียโครงการนี้เรียกว่า "Rabla" (ซากรถ) และเปิดตัวโดยDaciaในปี 2000 ในเยอรมนี โครงการกระตุ้นเศรษฐกิจนี้เรียกว่า "Umweltprämie" ( เบี้ยประกันภัยสิ่งแวดล้อม ) และในออสเตรีย เรียก ว่า "Ökoprämie" ( เบี้ยประกันภัยเชิงนิเวศ ) ในขณะที่ประชาชนส่วนใหญ่เรียกกันง่ายๆ ว่า "Abwrackprämie" (เบี้ยประกันภัยแลกเปลี่ยนรถเก่า ) ประเทศอื่นๆ ไม่ได้พยายามเชื่อมโยงชื่อโครงการกับด้านสิ่งแวดล้อม – แต่โครงการ "Incentivi alla rottamazione" ( แรงจูงใจในการแลกเปลี่ยนรถเก่า ) ของอิตาลี และ " Prime à la conversion " ( เบี้ยประกันภัยแลกเปลี่ยนรถเก่า ) ของฝรั่งเศส กำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ทันสมัย ​​โครงการจูงใจในการแลกเปลี่ยนรถเก่าของเยอรมนีและอังกฤษไม่มีข้อกำหนดดังกล่าว และโครงการของสหราชอาณาจักรถูกร่างขึ้นอย่างเปิดเผยโดยมีเป้าหมายเพื่อให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ กำลังประสบปัญหา ในทำนองเดียวกันรัฐสภาสหรัฐฯได้ริเริ่มโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ ซึ่งมักเรียกกันว่า " เงินสดแลกรถเก่า " เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจด้านยานยนต์โดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม จะได้รับคูปองก็ต่อเมื่อรถใหม่มีประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันที่ดีกว่ารถเก่าเท่านั้น

ในช่วงทศวรรษ 1990 หลายประเทศได้นำ โครงการ คืนภาษีสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ทันสมัยมาใช้ แต่ด้วยพิธีสารเกียวโตบางประเทศจึงกำหนดให้ข้อเสนอต่อสาธารณะขึ้นอยู่กับการกำจัดรถยนต์เก่าทิ้ง

โครงการอื่นๆ ที่มีเป้าหมายเดียวกันในการกระตุ้นอุตสาหกรรมและเพิ่มประสิทธิภาพ ได้แก่ โครงการ " เงินสดแลกกับช่างอุดรอยรั่ว"เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ รุ่นเก่าด้วยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใหม่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า

โครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ในประเทศออสเตรียเริ่มใช้เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2552 โดยให้เงินช่วยเหลือแก่ลูกค้าเป็นเงินสด 1,500 ยูโร หากรถยนต์มีอายุมากกว่าสิบสามปีและรถยนต์คันใหม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-4มีการจำกัดจำนวนรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการไว้ที่ 30,000 คันจนถึงเดือนธันวาคม 2552

โครงการRetire Your Rideซึ่งบริหารงานโดยรัฐบาลแคนาดาอนุญาตให้ชาวแคนาดาแลกเปลี่ยนรถยนต์ที่ผลิตในปี 1995 หรือก่อนหน้านั้นเพื่อรับรางวัลหลากหลายประเภท เช่น บัตรโดยสาร ขนส่งสาธารณะหรือ เงิน 300 ดอลลาร์ แคนาดา ^{[ 1 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ได้มีการดำเนินโครงการเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ทั่วประเทศ โดยเสนอส่วนลด 450–900 ดอลลาร์สำหรับการแลกเปลี่ยนรถยนต์และรถบรรทุกเก่าที่ปล่อยมลพิษสูงกับรถใหม่จนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 2 ] [ 3 ]}คาดว่าโครงการนี้จะช่วยลดจำนวนรถที่ปล่อยมลพิษบนท้องถนนได้อีก 2,700,000 คัน^{[ 2 ]}

ยานพาหนะที่เข้าเกณฑ์ได้แก่ รถตู้มือสอง รถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกลางอื่นๆ ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดโดยรัฐบาลจีน นอกจากนี้ รัฐบาลท้องถิ่นเซี่ยงไฮ้ยังเสนอสิ่งจูงใจที่คล้ายกันมูลค่า 450 ถึง 1,100 ดอลลาร์สหรัฐต่อคันแก่ผู้อยู่อาศัยที่นำรถยนต์เก่ามาแลกเปลี่ยน ทำให้เงินอุดหนุนรวมสูงสุดอยู่ที่ 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 3 ]}

หลังจากประสบความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยในช่วงไม่กี่เดือนแรก รัฐบาลจึงเพิ่มเงินชดเชยเป็น 5,000–18,000 หยวน หรือประมาณ 732-2,632 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนแต่ละคันเมื่อสิ้นปี 2552 ในเดือนมิถุนายน 2553 มีการประกาศว่าจะขยายโครงการนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2553 ^{[ 4 ]}

โครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ (scrappage scheme) ในฝรั่งเศสเริ่มใช้เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2552 โดยรถเก่าจะต้องมีอายุมากกว่าสิบปี และรถใหม่จะต้องมีมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ตามที่กำหนด_{เริ่ม}ต้นที่ 1,000 ยูโรสำหรับรถที่มีการปล่อยก๊าซน้อยกว่า 160 กรัม/กิโลเมตร และจะเพิ่มขึ้นสำหรับรถที่มีมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่ดีกว่า (5,000 ยูโรสำหรับรถที่มีการปล่อยก๊าซน้อยกว่า 60 กรัม/กิโลเมตร – เทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคัน) และยังมี "โบนัสพิเศษ" สำหรับการนำรถเก่ามาแลกเปลี่ยนด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสกำลังใช้ประโยชน์จากโครงการนี้สำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่ในไอร์แลนด์เช่นกัน ดังนั้นลูกค้าชาวไอริชที่ซื้อรถยนต์ฝรั่งเศสใหม่จึงสามารถรับเงินอุดหนุนจากทั้งรัฐบาลฝรั่งเศสและรัฐบาลไอร์แลนด์ได้

โครงการดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยโครงการใหม่ชื่อ "  Prime à la conversion " ในปี 2017 ซึ่งขยายคุณสมบัติการรับเงินอุดหนุนไปถึงรถยนต์มือสอง โดย  มีข้อกำหนดว่ารถยนต์ต้องปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 _{) น้อยกว่า 130 กรัมต่อกิโลเมตร}

โครงการกำจัดรถเก่าปี 2009 ของเยอรมนีเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายรักษาเสถียรภาพ ปี 2009 "Konjunkturpaket II" หลังจากวิกฤตอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2008-2010และการเลือกตั้งรัฐบาลกลางเยอรมนีปี 2009มีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 27 กันยายน 2009 บุคคลทั่วไปที่เป็นเจ้าของรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งปีและมีอายุอย่างน้อยเก้าปีขึ้นไป มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนการกำจัดรถเก่าจำนวน 2,500 ยูโร (ประมาณ 3,320 ดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น) หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "Abwrackprämie" ('ส่วนลดรถพัง') เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ "Euro 4" รถยนต์เก่าเหล่านั้น ซึ่งมีมูลค่าต่ำกว่า 2,500 ยูโร จะต้องถูกทำลายทิ้ง แทนที่จะส่งออกไปยังประเทศอื่น ๆ ที่จะยังคงก่อให้เกิดมลพิษต่อไป โดยต้องส่งเอกสารต้นฉบับพร้อมกับใบสมัครด้วย

เมื่อเปิดตัวเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2552 โครงการนี้จำกัดจำนวนรถยนต์ไว้ที่สูงสุด 600,000 คัน และงบประมาณ 1,500,000,000 ยูโร อย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์เฟื่องฟูด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิดถึง 40% (มีนาคม 2552 เมื่อเทียบกับมีนาคม 2551) ^{[ 5 ]}ทำให้โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการสั้นเกินไปที่จะให้ผลมากกว่าการกระตุ้นเศรษฐกิจระยะสั้น – มีการประมาณการว่าเงินทุนของโครงการจะหมดลงภายในเดือนพฤษภาคม ในเดือนมีนาคม สถาบันวิจัยของเยอรมนีประเมินว่าผลกระทบสุทธิของโครงการต่องบประมาณของเยอรมนีจะอยู่ที่ 2,500,000,000 ยูโร^{[ 6 ]}เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2552 รัฐบาลเยอรมนีตัดสินใจที่จะดำเนินโครงการกำจัดรถยนต์เก่าต่อไปจนถึงสิ้นปี โดยจัดสรรเงิน 5,000,000,000 ยูโร จำนวนเงินนี้ใช้ได้จนถึงวันที่ 2 กันยายนเท่านั้น โครงการจึงถูกยกเลิกในที่สุด

ผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์นั้นแตกต่างกันไป ฟอร์ดได้รับประโยชน์จากยอดขายFiestaที่ผลิตในโคโลญจน์ ที่สูง รวมถึงรถยนต์นำเข้าอย่าง KaและFusionซึ่งรวมกันแล้วเพิ่มขึ้น 56% ในเดือนเมษายน 2552 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ผู้ที่สามารถซื้อรถยนต์หรูของเยอรมันอย่างBMW , Mercedes-BenzและPorscheที่มีราคาสูงกว่า 50,000 ยูโร กลับได้รับประโยชน์เพียงเล็กน้อยจากส่วนลดเพียง 2,500 ยูโร ซึ่งแตกต่างจากลูกค้าที่ซื้อรถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูกกว่า^{[ 6 ]}

เจ้าหน้าที่เยอรมันค้นพบแผนการที่ผิดกฎหมายซึ่งมีการส่งออกรถยนต์ที่ถูกทิ้งแล้วประมาณ 50,000 คัน (โดย สหพันธ์นักสืบเยอรมัน ) ไปยังแอฟริกาและยุโรปตะวันออก ^{[ 7 ]}ในทางตรงกันข้ามกับโครงการ Cash for Clunkers ของสหรัฐฯ ซึ่งกำหนดให้ตัวแทนจำหน่ายทำลายเครื่องยนต์เก่าโดยการระบายน้ำมันเครื่อง ออก และฉีดโซเดียมซิลิเกต เข้าไปแทน โครงการของเยอรมนีกำหนดเพียงแค่ให้ส่งรถยนต์ที่ถูกทิ้งแล้วไปยังลานเศษเหล็กโดยมีเอกสารที่ปลอมแปลงได้ง่าย จึง "อนุญาต" ให้การส่งออกที่ผิดกฎหมายเกิดขึ้นได้^{[ 7 ]}

ในประเทศอิตาลีมีโครงการนำรถเก่ามาแลกซื้อรถใหม่ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 ถึง 31 ธันวาคม 2551 โดยให้ส่วนลด 700 ยูโร พร้อมเงินคืนภาษี ต่อมาในปี 2552 ได้มีการนำโครงการนำรถเก่ามาแลกซื้อรถใหม่มาใช้ใหม่ โดยรถยนต์ใหม่ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 4 ขึ้นไป และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงสุดไม่เกิน 130 กรัม/กิโลเมตร (ดีเซล) หรือ 140 กรัม/กิโลเมตร (เชื้อเพลิงอื่นๆ) _{ส่วนลด}สำหรับการนำรถเก่ามาแลกซื้อรถใหม่คือ 1,500 ยูโร แต่สามารถนำไปรวมกับส่วนลดสำหรับการซื้อรถใหม่ที่ใช้ CNG, ไฟฟ้า หรือไฮโดรเจน ซึ่งได้รับส่วนลด 1,500 ยูโร (เพิ่มเป็น 3,000 ยูโร หากปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 120 กรัม/กิโลเมตร และเป็น 3,500 ยูโร หากปล่อยน้อยกว่า 120 กรัม/กิโลเมตร) ส่วนส่วนลดสำหรับการซื้อรถใหม่ที่ใช้ LPG คือ 1,500 ยูโร เพิ่มเป็น 2,000 ยูโร หากปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า 120 กรัม/กิโลเมตร ส่วนลดนี้ก็สามารถนำไปรวมกับส่วนลดสำหรับการนำรถเก่ามาแลกซื้อรถใหม่ได้เช่นกัน โครงการกำจัดรถเก่าสิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 โดยการส่งมอบรถเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 8 ]}

สาธารณรัฐไอร์แลนด์ได้นำโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นครั้งที่สองมาใช้เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2552 โดยเสนอเงิน 1,500 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีอายุสิบปีขึ้นไป ส่วนลดนี้เป็นส่วนลดภาษีจดทะเบียนรถยนต์และสามารถใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีการปล่อยมลพิษไม่เกิน 140 กรัม/กม. ในปี พ.ศ. 2553 มูลค่าของโครงการลดลงเหลือ 1,250 ยูโรต่อรถยนต์ที่นำมาแลกเปลี่ยน และกำหนดวันสิ้นสุดโครงการไว้ที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2554 ^{[ 9 ]}โครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าครั้งแรกดำเนินการในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2532

รัฐบาลอินเดียในงบประมาณสหภาพปี 2021 ได้นำนโยบายการกำจัดยานพาหนะที่ไม่มีประสิทธิภาพและก่อให้เกิดมลพิษมาใช้ ตามนโยบายดังกล่าว ยานพาหนะส่วนบุคคลที่มีอายุมากกว่า 20 ปี และยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่มีอายุมากกว่า 15 ปี จะต้องเข้ารับการทดสอบความเหมาะสมที่ศูนย์ทดสอบความเหมาะสมที่ได้รับอนุญาต^{[ 10 ]}เฉพาะยานพาหนะที่ถือว่าเหมาะสมเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ใช้งาน ส่วนที่เหลือจะถูกส่งไปยังลานกำจัดยานพาหนะ รัฐบาลยังวางแผนที่จะนำ "ภาษีสีเขียว" มาใช้ โดยยานพาหนะขนส่งที่มีอายุมากกว่า 8 ปี จะต้องเสียภาษีสีเขียวในขณะที่ต่ออายุใบรับรองความเหมาะสม ในอัตรา 10-25% ของภาษีถนน

ก่อนหน้านี้ผู้ประกอบการไม่เต็มใจที่จะเข้าสู่ธุรกิจการกำจัดซากรถยนต์^{[ 11 ]}ในอินเดีย แต่ด้วยการนำนโยบายการกำจัดซากรถยนต์มาใช้อย่างเป็นทางการ อุตสาหกรรมการรีไซเคิลรถยนต์ในอินเดียจะได้รับการส่งเสริมอย่างมาก

นอกเหนือจากนโยบายการยกเลิกยานพาหนะโดยสมัครใจแล้ว อินเดียยังมีนโยบายการยกเลิกยานพาหนะภาคบังคับซึ่งใช้บังคับในเขตเมืองหลวง (NCR) โดยยานพาหนะดีเซลที่มีอายุเกิน 10 ปี และยานพาหนะลาดตระเวนที่มีอายุเกิน 15 ปี จะไม่สามารถวิ่งในเขตดังกล่าวได้

ญี่ปุ่นได้ริเริ่มโครงการตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2552 จนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2553 (หรือจนกว่างบประมาณจะหมด) ซึ่งเสนอส่วนลดสูงสุดถึง 250,000 เยน (ประมาณ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการแลกเปลี่ยนรถยนต์ที่มีอายุ 13 ปีขึ้นไปกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มากขึ้น โดยเป็นไปตามเกณฑ์ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดโดยรัฐบาลญี่ปุ่น^{[ 12 ]}ส่วนลดการซื้อจะอยู่ที่ 125,000 เยน (ประมาณ 1,250 ดอลลาร์สหรัฐ) หากแลกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์ Keiซึ่งได้รับการยกเว้นภาษีอยู่แล้ว และผลิตตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายในญี่ปุ่นซึ่งจำกัดขนาด ปริมาตรกระบอกสูบ และกำลังของเครื่องยนต์^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}รัฐบาลญี่ปุ่นยังได้รวมการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฮบริด เบนซิน-ไฟฟ้า และรถยนต์และรถบรรทุกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำอื่นๆ โดยจัดสรรงบประมาณ 3,700,000,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการนี้^{[ 12 ] [ 14 ]}

ในประเทศลักเซมเบิร์กมีการนำโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่มาใช้ในเดือนมกราคม 2552 โดยจะให้เงินอุดหนุนหากรถเก่ามีอายุมากกว่าสิบปี และรถใหม่ต้องมีค่าการปล่อย CO2 _น้อยกว่า 150 กรัม/กิโลเมตร (1,500 ยูโร) หรือ_น้อยกว่า 120 กรัม/กิโลเมตร (2,500 ยูโร)

รัฐบาลเนเธอร์แลนด์มอบเงินประกัน 750 ยูโรหรือ 1,000 ยูโรโดยร่วมมือกับอุตสาหกรรมรถยนต์ เมืองอัมสเตอร์ดัมมอบเงินประกันเพิ่มเติมอีกระหว่าง 250 ถึง 1,000 ยูโร^{[ 15 ]}

ในประเทศนอร์เวย์มีการนำ "ภาษีมัดจำซากรถยนต์" สำหรับรถยนต์ทุกประเภทมาใช้ในปี 1978 เมื่อซื้อหรือจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ จะต้องชำระภาษีมาตรฐาน 190 ยูโร (ตามปี 2010) ให้แก่หน่วยงานศุลกากรและสรรพากรของนอร์เวย์ภาษีนี้จะได้รับคืนเมื่อนำรถยนต์ไปทำลาย^{[ 16 ]}

โปรตุเกสได้เพิ่มโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ โดยให้เงินสนับสนุน 1,000 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี และ 1,500 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 15 ปี หากนำรถไปรีไซเคิลและรถใหม่มีมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) _น้อยกว่า 140 กรัม/กิโลเมตร ก่อนหน้านี้ในเดือนมกราคม 2553 รัฐบาลโปรตุเกสได้เสนอให้จำกัดการปล่อยก๊าซ CO2 _ของรถยนต์ใหม่ไว้ที่ 130 กรัม/กิโลเมตร ซึ่งข้อเสนอนี้ได้รับการลงมติเห็นชอบเมื่อต้นเดือนมีนาคม

ในประเทศโรมาเนียโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่ถูกนำมาใช้ในปี 2000 โดยบริษัท Dacia เองหลังจากที่ถูกซื้อกิจการโดยRenaultและต่อมาในปี 2005 ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ส่วนใหญ่หรือทั้งหมดได้นำโครงการนี้มาใช้โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล โครงการนี้ให้ส่วนลด 3,800 เลย์ (1 ยูโร = 4.2 เลย์) แก่ลูกค้าหากรถยนต์มีอายุมากกว่าสิบปี โดยไม่มีข้อจำกัดเรื่องการปล่อยมลพิษของรถยนต์ใหม่ที่จะซื้อ ตั้งแต่ปี 2010 บุคคลหนึ่งสามารถนำรถเก่ามาแลกเปลี่ยนได้สูงสุดสามคัน และ/หรือใช้คูปองมูลค่าเท่ากันเพื่อแลกกับรถยนต์ใหม่ แต่ในปี 2012 ข้อกำหนดนี้ถูกยกเลิก ในปี 2014 มูลค่าของคูปองถูกเพิ่มขึ้นเป็น 6,500 เลย์ และอายุของรถยนต์ลดลงเหลือแปดปี

จำนวนรถยนต์ที่ซื้อขายกัน

โครงการกำจัดรถยนต์เก่ามีผลบังคับใช้ในรัสเซียระหว่างปี 2010 และ 2011 ซึ่งอนุญาตให้เจ้าของรถยนต์ขนาดเล็กที่มีอายุมากกว่าสิบปี (ที่ครอบครองรถมาอย่างน้อยหนึ่งปี) ได้รับเงินอุดหนุน 50,000 รูเบิล (1,751 ดอลลาร์สหรัฐ) หากพวกเขาซื้อรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย^{[ 25 ] [ 26 ]}

โครงการนี้เปิดตัวอีกครั้งในปี 2557 โดยปัจจุบันเสนอสิ่งจูงใจอย่างน้อย 40,000 รูเบิล (825 ยูโร) สำหรับรถยนต์ที่มีอายุอย่างน้อยหกปี^{[ 27 ] [ 28 ]}มีการออกใบรับรองทั้งหมด 500,000 ใบในช่วงการเปิดตัวครั้งแรก^{[ 26 ]}และ 170,000 ใบเมื่อเปิดตัวอีกครั้งในอีกสามปีต่อมาในปี 2557 ^{[ 29 ]}

ในประเทศสโลวาเกียมีการนำโครงการแลกเปลี่ยนรถเก่าเป็นรถใหม่มาใช้ โดยให้เงินสนับสนุน 2,000 ยูโร (เดิม 2,500 ยูโร) หากรถเก่ามีอายุมากกว่าสิบปีและรถใหม่มีมูลค่าต่ำกว่า 25,000 ยูโร

ในสเปนมีโครงการกำจัดรถเก่า (แผน 2000E) พร้อมโครงการเครดิตพิเศษสำหรับรถยนต์ใหม่ ( รถยนต์ประเภท M ) ที่มีระดับการปล่อยมลพิษน้อยกว่า 120 กรัม/กม. และรถบรรทุก ( รถยนต์ประเภท M ) ที่มีระดับการปล่อยมลพิษน้อยกว่า 160 กรัม/กม. และหากรถยนต์เก่ามีอายุมากกว่าสิบปีหรือ 250,000 กม. ^{[ 30 ]}

สหราชอาณาจักรได้นำโครงการจูงใจการกำจัดรถยนต์เก่า มา ใช้ในงบประมาณปี 2552การกำจัดรถยนต์ที่มีอายุอย่างน้อยสิบปี (จดทะเบียนในหรือก่อนวันที่ 31 กรกฎาคม 2542) จะได้รับเงินจูงใจ 2,000 ปอนด์ โดยภาระทางการเงินจะถูกแบ่งกัน โดยรัฐบาลสหราชอาณาจักรให้เงินสนับสนุน 1,000 ปอนด์ และอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เงินสนับสนุนอีก 1,000 ปอนด์ การลงทุนของรัฐบาลในตอนแรกจำกัดอยู่ที่ 300 ล้านปอนด์ ทำให้ลูกค้าประมาณ 300,000 รายได้รับประโยชน์ ตัวแทนจำหน่ายและธุรกิจกำจัดรถยนต์เก่าจำนวนมาก^{[ 31 ]}ที่เข้าร่วมโครงการ เสนอเงินมากกว่า 1,000 ปอนด์ที่แนะนำไว้ หลายแห่งเสนอสูงถึง 2,000 ปอนด์ หรือแม้แต่ 3,000 ปอนด์^{[ 32 ]}

โครงการกำจัดรถเก่ามีจุดประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนทางการเงินแก่อุตสาหกรรมยานยนต์หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยทำให้ยอดขายรถยนต์ใหม่ลดลง^{[ 33 ]}โดยทั่วไปแล้วเชื่อกันว่ารถยนต์รุ่นใหม่มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม แต่นักเศรษฐศาสตร์Willem Buiterตั้งคำถามถึงประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการนี้^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2552 ได้มีการยืนยันว่ารัฐบาลจะลงทุนเพิ่มเติมเพื่อขยายโครงการนี้ออกไปอีก โดยจะครอบคลุมรถยนต์ที่จดทะเบียนจนถึงวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ^{[ 35 ]}

โครงการนี้ปิดรับสมัครเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2553

รถยนต์ราคาประหยัดจากแบรนด์ "ราคาประหยัด" แบบดั้งเดิมขายดีเป็นพิเศษในสหราชอาณาจักรในขณะที่โครงการแลกเปลี่ยนรถเก่ามีผลบังคับใช้ ซึ่งรวมถึงรถยนต์รุ่นเกาหลี ได้แก่Hyundai i10 ^{[ 36 ]}และKia Picanto ^{[ 37 ]}

ระบบส่วนลดค่ารถยนต์ (CARS) เป็น โครงการ ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ มูลค่า 3,000,000,000 ดอลลาร์สหรัฐที่ช่วยให้พลเมืองสหรัฐฯ ซื้อรถยนต์ใหม่ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อนำรถยนต์เก่าที่มีมลพิษมากกว่ามาแลกเปลี่ยน โครงการนี้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 กรกฎาคม 2552 และเริ่มดำเนินการเรียกร้องจนถึงวันที่ 24 กรกฎาคม^{[ 39 ]}และสิ้นสุดในวันที่ 24 สิงหาคม 2552 เนื่องจากทรัพยากรที่จัดสรรไว้หมดลง^{[ 38 ] [ 40 ]}

เงินทุนเริ่มต้น 1,000,000,000 ดอลลาร์สำหรับระบบหมดลงเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2552 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดสิ้นสุดที่คาดไว้คือวันที่ 1 พฤศจิกายน 2552 เนื่องจากความต้องการที่สูงมาก^{[ 41 ] [ 42 ]}เพื่อเป็นการตอบสนองรัฐสภาจึงอนุมัติเงินเพิ่มเติมอีก 2 พันล้านดอลลาร์สำหรับโครงการนี้^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม DoT รายงานว่าโครงการดังกล่าวส่งผลให้มีการทำธุรกรรมของตัวแทนจำหน่ายจำนวน 690,114 รายการ โดยขอเงินคืนรวมทั้งสิ้น 2.877 พันล้านดอลลาร์^{[ 38 ] [ 40 ]}เมื่อสิ้นสุดโครงการโตโยต้ามีส่วนแบ่งยอดขาย 19.4% ตามด้วยเจเนอรัลมอเตอร์ส 17.6% ฟอร์ด 14.4% ฮอนด้า 13.0% และนิสสัน 8.7% ^{[ 38 ] [ 44 ]}โตโยต้า โคโรลลาได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของโครงการ และฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์4WDเป็นรถยนต์ที่มีการแลกเปลี่ยนมากที่สุด^{[ 38 ]}

กรมการขนส่งยังรายงานด้วยว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เฉลี่ย ของรถยนต์ที่นำมาแลกเปลี่ยนอยู่ที่ 15.8 ไมล์ต่อแกลลอนเมื่อเทียบกับ 24.9 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถยนต์ใหม่ที่ซื้อมาทดแทน ซึ่งหมายถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 58% ^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม การศึกษาโดยนักวิจัยจากมหาวิทยาลัยมิชิแกนได้ประเมินผลกระทบของโครงการต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย โดยพิจารณาจากค่าพื้นฐานที่ไม่มีโครงการนี้ เนื่องจากมีแนวโน้มการซื้อรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้นอยู่แล้ว อันเนื่องมาจากราคาน้ำมันเบนซินที่สูงในปี 2550 และ 2551และวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551การศึกษาพบว่าโครงการนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์ทั้งหมดที่ซื้อได้ 0.6 ไมล์ต่อแกลลอนในเดือนกรกฎาคม 2552 และ 0.7 ไมล์ต่อแกลลอนในเดือนสิงหาคม 2552 ^{[ 45 ]}

การเปรียบเทียบโครงการกำจัดซากรถในประเทศที่เลือกไว้
ประเทศ	แรงจูงใจ สูงสุด	ข้อกำหนด ด้านอายุ	ข้อกำหนด การปล่อยมลพิษ	ค่าใช้จ่ายของรัฐบาล
สหรัฐอเมริกา	4500 ดอลลาร์สหรัฐ(~3167 ยูโร)	อายุต่ำกว่า 25 ปี	เลขที่(1)	3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
เยอรมนี	2500 ยูโร(~3552 ดอลลาร์สหรัฐ)	อายุมากกว่า 9 ปี	เลขที่	7.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
สหราชอาณาจักร	2,000 ปอนด์(~3,336 ดอลลาร์สหรัฐ)	อายุมากกว่า 10 ปี	เลขที่	500 ล้านเหรียญสหรัฐ(2)
ฝรั่งเศส	1,000 ยูโร(ประมาณ 1,421 ดอลลาร์สหรัฐ)	อายุมากกว่า 10 ปี	ใช่(3)	554 ล้านเหรียญสหรัฐ
อิตาลี	3500 ยูโร(~5024 ดอลลาร์สหรัฐ)	อายุมากกว่า 10 ปี	ใช่(3)	–
ที่มา: The Economist [ 46 ] หมายเหตุ : (1) โปรแกรมของสหรัฐฯ ไม่มีข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ แต่กำหนด ข้อกำหนด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแทน (2) แรงจูงใจของสหราชอาณาจักรแบ่งระหว่างรัฐบาลและตัวแทนจำหน่าย (3) อิตาลีและฝรั่งเศสกำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องไม่ปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกิน 160 กรัมต่อกิโลเมตร

OECDแนะนำให้วัด "ต้นทุนทางสังคมสุทธิ" ของโครงการกำจัดซากรถโดยพิจารณาจากความแตกต่างระหว่างมูลค่าของสินทรัพย์ที่ถูกทำลาย การประหยัดเชื้อเพลิง การปล่อยมลพิษที่หลีกเลี่ยงได้ และการบาดเจ็บที่หลีกเลี่ยงได้ การสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ถือเป็นผลที่อาจเกิดขึ้นได้ แต่ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณนี้^{[ 47 ]}

ปีเตอร์ ชิฟฟ์นักพยากรณ์เศรษฐกิจและอดีตผู้สมัครวุฒิสภาพรรครีพับลิ^กันโต้แย้งว่าการทำลายรถยนต์เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจนั้นไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ โดยเปรียบเทียบกับความเข้าใจผิดเรื่องหน้าต่างแตก [ ^{48 ]}

The Economistโต้แย้งว่าโครงการนี้เป็นนโยบายประเภทที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงกับดักสภาพคล่องในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ [ ^{49 ] บทความ}ระบุว่า:

...  การกระตุ้นความต้องการที่เกิดจากการคืนเงินนั้น เป็นการกระตุ้นที่จำเป็นอย่างยิ่งเพื่อหลุดพ้นจากสิ่งที่จอห์น เมย์นาร์ด เคนส์ เรียกว่า "กับดักสภาพคล่อง" ตามทฤษฎีของเขา ผู้บริโภคอาจกังวลเกี่ยวกับเศรษฐกิจมากจนยึดติดกับความมั่งคั่งสภาพคล่องให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลดการใช้จ่ายลงอย่างมาก และทำให้เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างที่พวกเขากลัว นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจอื่นๆ โครงการเงินสดแลกเปลี่ยนรถเก่าดูเหมือนจะมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ ต้องยอมรับว่านี่ไม่ใช่มาตรการที่เข้มงวดนัก เนื่องจากเคนส์สนับสนุนให้ฝังเงินไว้ในขวดเพื่อให้ผู้คนขุดขึ้นมาใช้จ่ายหากจำเป็น โครงการเงินสดแลกเปลี่ยนรถเก่ามีประโยชน์มากมายนอกเหนือจากการทำให้เงินหมุนเวียนในมือของผู้บริโภคและเข้าสู่ความต้องการโดยรวมมากขึ้น

• อายุการใช้งานของรถยนต์
• การดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า
• มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป
• แผนกระตุ้นเศรษฐกิจของสหภาพยุโรปปี 2008
• รถกินน้ำมันมาก
• อุปมาเรื่องหน้าต่างที่แตก

• รายละเอียดอย่างเป็นทางการของโครงการสหรัฐอเมริกา
• รายละเอียดอย่างเป็นทางการของ Autogreen