บริษัทรถไฟเซลเคิร์กและกาลาชีลส์เป็นบริษัทรถไฟที่สร้างทางรถไฟสายย่อยเชื่อมต่อเซลเคิร์ก ในเขตชายแดนสกอตแลนด์กับเครือข่ายทางรถไฟสายหลักที่กาลาชีลส์ทางรถไฟสายนี้มีความยาว 8 กิโลเมตร (5 ไมล์)เปิดให้บริการในปี 1856 และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายจนถึงปี 1914 แต่ตั้งแต่ประมาณปี 1923 การขนส่งทางถนนกลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญ และการใช้งานทางรถไฟสายนี้ลดลงอย่างมาก มาตรการประหยัดค่าใช้จ่ายไม่ได้ช่วยแก้ไขสถานการณ์ และบริการผู้โดยสารถูกยกเลิกในปี 1951 การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปอีกระยะหนึ่ง แต่ก็ถูกยกเลิกในปี 1964 ปัจจุบันไม่มีการใช้งานทางรถไฟสายนี้อีกแล้ว 

ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา เมืองต่างๆ ในเขตชายแดนได้พัฒนาทักษะในการผลิตสินค้าขนสัตว์คุณภาพสูง ซึ่งมีที่มาจากทุ่งหญ้าบนเนินเขาที่อุดมสมบูรณ์และน้ำบริสุทธิ์ที่มีอยู่มากมาย ข้อเสียเปรียบโดยธรรมชาติของที่ตั้งนี้คือความยากลำบากและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าสำเร็จรูปไปยังตลาด

การรถไฟนอร์ทบริติชได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติการรถไฟนอร์ทบริติช ค.ศ. 1844 ( 7 & 8 Vict. c. lxvi) สำหรับเส้นทางหลักจากเอดินบะระไปยังเบอร์วิกและเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1846 ในปี ค.ศ. 1845 ขณะที่กำลังก่อสร้างเส้นทางแรก การรถไฟนอร์ทบริติชได้วางแผนสร้างเส้นทางสาขาที่ยาวไปยังฮาวิกและได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภา คือ พระราชบัญญัติการรถไฟเอดินบะระและฮาวิก ค.ศ. 1845 ( 8 & 9 Vict. c. clxiii) เพื่อจุดประสงค์นี้ จุดประสงค์ของการรถไฟนอร์ทบริติชคือการครอบครองพื้นที่ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเชื่อมต่อไปยังคาร์ไลล์เพื่อให้สามารถเข้าถึงเส้นทางชายฝั่งตะวันตกที่กำลังเติบโตจากลอนดอน เช่นเดียวกับชายฝั่งตะวันออก ในตอนแรก วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์นี้ไม่ได้ถูกโฆษณา และในกรณีใดๆ ฮาวิกในฐานะเมืองผลิตขนสัตว์ที่สำคัญก็เป็นจุดหมายปลายทางที่เหมาะสม เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1846 การรถไฟนอร์ทบริติชได้จัดการประชุมผู้ถือหุ้น ซึ่งได้อนุมัติให้การรถไฟนอร์ทบริติชสร้างเส้นทางสาขาไปยังเซลเคิร์ก แต่โครงการนี้ไม่เคยดำเนินการจริง ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 ความไม่สบายใจของผู้ถือหุ้นเกี่ยวกับขอบเขตของภาระผูกพันทางการเงินที่เกิดขึ้นได้ถึงระดับที่ทนไม่ได้^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟฮาวิกและส่วนต่อขยายไปยังคาร์ไลล์กลายเป็นเส้นทางเวฟเวอร์ลีย์และการสร้างเสร็จสมบูรณ์ได้กระตุ้นให้เกิดแนวคิดในการเชื่อมต่อเมืองชายแดนอื่นๆ ด้วยเส้นทางสาขาหรือวิธีอื่นๆ เส้นทางรถไฟไปถึงฮาวิกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน ค.ศ. 1849 และผ่านเมืองกาลาชีลส์

เซลเคิร์กอยู่ห่างจากกาลาชีลส์ประมาณ5 ไมล์ (8.0 กม.)และนอกจากสินค้าขนสัตว์แล้ว ยังมีอุตสาหกรรมการผลิตรองเท้าที่สำคัญอีกด้วย ทางรถไฟเซลเคิร์กและกาลาชีลส์อิสระได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2397 โดยมีทุนจดทะเบียน 24,000 ปอนด์^{[ 2 ]}ผู้ก่อตั้งได้บรรลุข้อตกลงกับทางรถไฟนอร์ทบริติชว่า NBR จะดำเนินการเดินรถในเส้นทางดังกล่าว โดยมีเงื่อนไขว่าจะได้รับ 50% ของรายได้ไม่เกิน 3,000 ปอนด์ต่อปี และ 45% ของรายได้ที่เกินกว่านั้น^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} 

ต้องมีการระดมทุนสำหรับการซื้อหุ้น และงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟก็ไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปีถัดไป กัปตันไทเลอร์ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบของคณะกรรมการการค้าได้เยี่ยมชมเส้นทางรถไฟเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2399 เขาอนุมัติเส้นทางรถไฟสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แต่เขาวิจารณ์คุณภาพที่ย่ำแย่ของเส้นทางรถไฟ โดยรายงานว่า "ทางรถไฟมีโครงสร้างเบา และข้อต่อของรางไม่ได้ถูกขัดเงา ความลาดชันรุนแรงและโค้งหักศอก และโดยรวมแล้วเส้นทางรถไฟนี้ไม่เหมาะสมสำหรับการจราจรที่หนาแน่นหรือความเร็วสูง" ยิ่งไปกว่านั้น จุดเชื่อมต่อบนเส้นทางหลักใกล้กับกาลาชีลส์ได้รับการป้องกันด้วยสัญญาณระยะไกลเท่านั้น และสัญญาณเหล่านั้นอยู่ใกล้กับจุดเชื่อมต่อมากเกินไป ทำให้ระยะหยุดรถสำหรับรถไฟที่กำลังเข้ามาไม่เพียงพอ ไม่มีสัญญาณหยุดเลย บริษัทตกลงที่จะทำการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วน และไทเลอร์ตกลงที่จะเปิดเส้นทางรถไฟโดยมีเงื่อนไขว่าต้องใช้หัวรถจักรไอน้ำหนึ่งคัน และใช้เฉพาะหัวรถจักรแบบถังน้ำเท่านั้น เนื่องจากไม่มีแท่นหมุนที่สถานีปลายทาง^{[ 3 ]}

หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นฉบับหนึ่งมีมุมมองที่เป็นไปในทางที่ดีกว่าต่อการตรวจสอบครั้งนี้:

ทางรถไฟเซลเคิร์ก: ผู้ตรวจการของรัฐบาลได้ตรวจสอบเส้นทางรถไฟเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2399 อย่างละเอียดถี่ถ้วน เขาได้แสดงความพึงพอใจอย่างยิ่งต่องานก่อสร้างและให้รายงานที่เป็นที่น่าพอใจอย่างมาก เส้นทางรถไฟจะเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันเสาร์แรก เป็นเส้นทางรถไฟสายเดียว และเส้นทางรถไฟวิ่งเลียบฝั่งแม่น้ำกาลา แม่น้ำทวีด และแม่น้ำเอตทริก โดยทั่วไปจะเลียบไปตามเนิน เขาที่สวยงาม ซึ่งอยู่ในเส้นทาง ความยาวของเส้นทางคือ6 + 1 ⁄ 4ไมล์ (10.1 กม. ) ^{[ 6 ]} 

เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2399 โดยมีสถานีอยู่ที่Abbotsford Ferry , LindeanและSelkirkบริการรถไฟปกติมีรถไฟสี่ขบวนต่อวัน หกวันต่อสัปดาห์ และเส้นทางนี้ดำเนินการโดย North British Railway ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 2 ]}

สถานีเรือข้ามฟากแอบบอตส์ฟอร์ดตั้งอยู่ที่สถานที่ชื่อโบลด์ไซด์ (จริงๆ แล้วเป็นบ้านพักในชนบทชื่อเดียวกัน) และสถานีอาจเป็นที่รู้จักในชื่อโบลด์ไซด์ตั้งแต่แรก เรือข้ามฟากเป็นเรือพาย ซึ่งบริษัทหวังว่าจะกระตุ้นให้นักท่องเที่ยวใช้สถานีเพื่อไปยังบ้านแอบบอตส์ฟอร์ด ซึ่ง เป็นบ้านหลังเก่าของวอลเตอร์ สก็อตต์ โฆษณาในปี 1871 ประกาศถึงกลุ่มสาธารณะที่แฟร์นาลี ซึ่งอยู่ "ประมาณ3 ไมล์ [4.8 กม.]จากสถานีโบลด์ไซด์ของทางรถไฟเอดินบะระและฮาวิก" ^{[ 8 ]}แต่สิ่งนี้อาจสะท้อนถึงการใช้ภาษาพูดของผู้โฆษณามากกว่าชื่ออย่างเป็นทางการ 

สามเดือนหลังจากเปิดให้บริการ มีการเสนอให้เดินรถไฟในวันอาทิตย์ ซึ่งก่อให้เกิดกระแสต่อต้านอย่างรุนแรง:

กรรมการของทางรถไฟเซลเคิร์กและกาลาชีลส์ได้มีมติในการประชุมครั้งล่าสุดให้เปิดเส้นทาง [ในวันอาทิตย์] เพื่อขนส่งถุงไปรษณีย์และผู้โดยสาร การประชุมใหญ่และกระตือรือร้นจึงจัดขึ้นในเย็นวันอังคาร [24 มิถุนายน พ.ศ. 2399]... เพื่อประท้วงการละเมิดวันสะบาโตที่เสนอ^{[ 9 ]}

อย่างไรก็ตาม NBR ซึ่งเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ยังคงยืนกราน และรถไฟในวันอาทิตย์ก็ยังคงวิ่งให้บริการต่อไป

บริษัทรถไฟนอร์ทบริติชได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟเซลเคิร์กและกาลาชีลส์เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ค.ศ. 1859พระราชบัญญัติการควบรวมกิจการทางรถไฟนอร์ทบริติชและเซลเคิร์ก ค.ศ. 1859 (22 & 23 Vict.c. xiv) ^{[ 4 ] [หมายเหตุ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะทางถาวรเท่านั้น และในปี พ.ศ. 2411 ทางรถไฟนอร์ทบริติชพบว่าจำเป็นต้องสร้างสะพานไม้ข้ามแม่น้ำทวีดขึ้น ใหม่ โดยใช้คานเหล็กบนเสาหิน ซึ่งมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 6,000 ปอนด์^{[ 1 ]}

จำนวนขบวนรถไฟโดยสารในสายนี้เพิ่มขึ้นเป็นหกขบวนในปี 1863 และเป็น 13 ขบวนในปี 1887 รถไฟวันอาทิตย์ถูกยกเลิกในปี 1916 เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนกำลังคนในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและไม่เคยกลับมาให้บริการอีกเลย

ตั้งแต่ปี 1923 ทางรถไฟนอร์ทบริติชได้ก่อตั้งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิ ร์น (LNER) แห่งใหม่ตามพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921และบริษัทเซลคิทและกาลาชีลส์ ซึ่งมีอยู่เพื่อรับค่าเช่าจาก NBR เท่านั้น ก็ถูกควบรวมเข้ากับ LNER ในช่วงเวลานี้ บริการรถโดยสารประจำทางเริ่มลดจำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางลง LNER พิจารณาที่จะปิดบริการรถไฟโดยสารในปี 1930 แต่ไม่ได้ดำเนินการต่อ อย่างไรก็ตาม สถานีแอ็บบอตส์ฟอร์ดเฟอร์รีถูกปิดตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม 1931 เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน LNER ได้นำ รถรางไอน้ำ Sentinel มา ใช้ในเส้นทางสาขาตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม 1931 โดยรถรางดังกล่าวให้บริการรถไฟโดยสารปกติทั้งหมด รถรางชื่อ Protector เริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 1931 และตั้งแต่เดือนธันวาคม 1933 รถราง Nettle ก็เข้ามาแทนที่ ใช้งานต่อเนื่องจนถึงเดือนสิงหาคม 1945 เมื่อรถราง Sentinel ถูกปลดประจำการ และรถไฟไอน้ำก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 3 ]}

การขนส่งสินค้าก็ลดลงเช่นกันตั้งแต่ประมาณปี 1924 เนื่องจากมีการแข่งขันจากรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์

การรถไฟอังกฤษ เขตสก็อตแลนด์ เข้าควบคุมกิจการรถไฟในพื้นที่เมื่อต้นปี 1948 หลังจากการแปรรูปกิจการรถไฟเป็นของรัฐ ในเวลานั้นปริมาณผู้โดยสารลดลงอย่างมาก โดยมีการออกตั๋วเพียงประมาณ 14 ใบต่อวันในเส้นทางสาขา ในเดือนพฤษภาคม 1951 การรถไฟอังกฤษเสนอให้ปิดบริการผู้โดยสารในเส้นทางนี้ และเนื่องจากไม่มีผู้ใดคัดค้าน จึงตัดสินใจปิดบริการผู้โดยสารในวันที่ 10 กันยายน 1951 ^{[ 7 ]}มีรถไฟพิเศษสำหรับพนักงานวิ่งจากเซลเคิร์กหลังจากปิดให้บริการจนถึงอย่างน้อยปี 1957 ^{[ 3 ]}

สถานียังคงเปิดให้บริการขนส่งสินค้า แต่ก็อยู่ในช่วงขาลงเช่นกัน การตรวจสอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2491 พิจารณาที่จะยกเลิก แต่ในขณะนั้นเส้นทางยังคงใช้งานอยู่ แต่ในวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสินค้าสาธารณะทั้งหมดถูกยกเลิก รางรถไฟส่วนตัวที่เซลเคิร์กยังคงใช้งานอยู่เป็นระยะเวลาสั้นๆ หลังจากนั้น ส่วนสั้นๆ ของสาขาที่กาลาชีลส์ยังคงใช้งานอยู่เพื่อข้ามแม่น้ำกาลาเพื่อให้บริการโรงงานผลิตก๊าซ แต่ก็ปิดตัวลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 และเส้นทางก็ถูกปิดอย่างสมบูรณ์^{[ 3 ] [ 7 ]}

เส้นทางรถไฟแยกออกจากเส้นทางจากกาลาชีลส์ไปยังฮาวิก เลี้ยวไปทางใต้ทันทีก่อนถึงสะพานทวีด ข้ามแม่น้ำกาลา และเลียบฝั่งตะวันตกของแม่น้ำทวีด ผ่านสถานีแอ็บบอตส์ฟอร์ดเฟอร์รี เส้นทางรถไฟยังคงมุ่งหน้าไปทางใต้ ข้ามแม่น้ำทวีดไปยังฝั่งตะวันออกทางเหนือของจุดบรรจบกับแม่น้ำเอตทริกและเลียบไปตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำนั้นจนถึงสถานีลินเดียน ที่สะพานเอตทริก จากนั้นยังคงวิ่งต่อไปไม่ไกลจากแม่น้ำเอตทริก จนถึงสถานีปลายทางที่เซลเคิร์ก

ความยาวของเส้นทางคือ5 + 1 ⁄ 4ไมล์ (8.4 กม.)จากสถานี Selkirk ไปยังจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลัก (Selkirk Junction) ตัวเลข6 + 1 ⁄ 4ไมล์ (10.1 กม.)ที่มักอ้างถึงคือระยะทางจากสถานี Selkirk ไปยังสถานี Galashiels ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ในปี พ.ศ. 2503 ระยะทางจากสถานี Selkirk ไปยังห้องควบคุมสัญญาณของสถานี Galashiels ถูกอ้างถึงว่า 6 ไมล์ 248 หลา ( 9.883 กม. ) ^{[ 10 ]}   

รายชื่อสถานที่:

• สถานีเซลเคิร์กจังก์ชัน ; แยกออกจากเส้นทางหลักฮาวิก;
• ท่าเรือแอ็บบอตส์ฟอร์ด; เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1856; ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1931;
• ลินเดียน; เปิดเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1856; ปิดเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1951;
• เมืองเซลเคิร์กเปิดทำการเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1856 และปิดทำการเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1951