หอยแมลงภู่ S.7
เรือ Short Mussel II, เฟลิกซ์สโตว์, มิถุนายน 1929
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	การทดลองและผู้ฝึกสอน
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	พี่น้องชอร์ต
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	6 เมษายน พ.ศ. 2469
เกษียณแล้ว	15 กันยายน 2476

เครื่องบินShort S.7 Musselเป็นเครื่องบินปีกเดียวสองที่นั่ง แบบเครื่องยนต์เดียว สร้างโดยบริษัท Short Brothersเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของ ทุ่นลอยแบบโมโนค็อก ที่ทำจากดูราลูมินมีการสร้างขึ้นมาสองลำ

หลังจากที่ได้แสดงให้เห็นถึงความกันน้ำและความต้านทานการกัดกร่อนของตัวเรือบินโมโนค็อกดูราลูมินด้วยShort Cockleแล้ว Shorts ก็กลายเป็นผู้นำในการออกแบบทุ่นโลหะสำหรับเครื่องบินทะเล ทุ่นสำหรับเครื่องบินทะเลSupermarine S.4และGloster III Schneider Cup ทั้งสองรุ่นนั้น สร้างโดย Shorts ^{[ 1 ]} พวกเขาสร้างคลองทดสอบไฮโดรไดนามิกของตนเองที่ ฐานทัพ โรเชสเตอร์เพื่อสำรวจประสิทธิภาพของทุ่นบนผิวน้ำ และตัดสินใจสร้างเครื่องบินขนาดเล็กเพื่อทดสอบในระหว่างการบิน^{[ 1 ]} นี่คือ Short S.7 Mussel ชื่อนี้เป็นส่วนเสริมที่ลงตัวกับ Cockle แต่ยังเป็นการอ้างอิงถึง "Mussel Manor" ซึ่งเป็นคลับเฮาส์ในสนามบินแห่งแรกของ Shorts ที่Sheppey อีก ด้วย

เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนสองที่นั่ง เครื่องยนต์เดียว ติดตั้งบนทุ่นลอยคู่ในตอนแรก^{[ 1 ]} เช่นเดียวกับ Short Cockle, SatelliteและSpringbok รุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย มีลำตัวแบบโมโนค็อกทำจากดูราลูมินรูปทรงวงรี^{[ 1 ] [ 2 ]} มีห้องนักบินแบบเปิดสองห้องเรียงกันอยู่เหนือปีก พร้อมระบบควบคุมคู่ นักวิจารณ์ร่วมสมัย^{[ 2 ]} มองว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ ADC Cirrus Iสี่สูบตั้งตรงขนาด 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์)นั้นทำได้อย่างประณีตเป็นพิเศษ โดยติดตั้งในส่วนขยายรูปตัว U ของโมโนค็อก ซึ่งในตอนแรกทำให้ส่วนบนของเครื่องยนต์เปิดโล่ง เครื่องยนต์นี้ถูกเปลี่ยนเป็นCirrus II ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 ^{[ 1 ]} ถังเชื้อเพลิงอยู่ด้านหลังผนังกั้นไฟทันที สูงพอที่จะป้อนเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง^{[ 2 ]}มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอ่านค่าโดยตรงอยู่เหนือถังน้ำมัน ตรงหน้าห้องนักบินด้านหน้า ซึ่งถูกหุ้มด้วยแฟริ่งหลายแบบตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบินมัสเซิล    

ปีกที่มีคอร์ดคงที่ถูกติดตั้งแบบกิมบอลเข้ากับลำตัวส่วนล่าง^{[ 2 ]}โดยมีค้ำยันอัดแบบลู่ลมเป็นคู่ๆ จากช่วงปีกประมาณ 30% ไปยังลำตัวส่วนบนด้านหน้าห้องนักบินแต่ละห้อง คานปีกทำจากดูราลูมิน แม้ว่าเครื่องบินมัสเซิลลำแรกจากสองลำจะมีซี่โครงทำจากไม้สนก็ตาม ส่วนปีกเป็นแบบ RAF 33 ที่หนาและยังไม่เคยทดลองใช้ ปีกและหางเสือหุ้มด้วยผ้า ครีบหางและหางเสือที่ไม่สมดุลมีรูปร่างไม่ต่างจากหางแนวตั้งของเดอ ฮาวิแลนด์ และหางแนวนอนได้รับการค้ำยันจากภายนอกจากด้านล่าง^{[ 1 ]}

ทุ่นลอยที่สำคัญนั้นคล้ายกับที่ Shorts เคยทำสำหรับ Gloster III คือมีขั้นเดียว ส้นเล็ก และยาวพอที่ Mussel จะลอยอยู่ในตำแหน่งบินบนน้ำได้ ไม่ใช่บนทุ่นท้ายเหมือนเครื่องบินทะเลรุ่นก่อนๆ หลายลำ^{[ 1 ]} ทุ่นลอยชุดแรกนี้ติดตั้งด้วยค้ำยันสองคู่ที่ลำตัวด้านล่างด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีค้ำยันขวางคู่หนึ่งอยู่ระหว่างทุ่นลอย Mussel ยังมีสกีท้ายในตัวเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกำหนดค่าเครื่องบินบนบก^{[ 2 ]}

ประสิทธิภาพของเครื่องบินมัสเซิลในการบินครั้งแรก ซึ่งขับโดยจอห์น แลนเคสเตอร์ พาร์คเกอร์เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2469 นั้นน่าผิดหวัง แต่ปัญหาถูกตรวจสอบพบว่าเกิดจากการชนกันที่โคนปีกและแก้ไขได้ด้วยการเสริมผ้าที่โคนปีก^{[ 1 ] [ 3 ]} หลังจากนั้นดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินที่บินได้ดีและบรรลุวัตถุประสงค์ดั้งเดิม เครื่องบินมัสเซิลลำแรกสูญหายไปเมื่อยูสเตซ ชอร์ตบินไปชนเสากระโดงเรือในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 ชอร์ตไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินมัสเซิลเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้^{[ 1 ]} เครื่องบินทดแทนคือมัสเซิล II ^{[ 1 ]} บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 มีลักษณะคล้ายกับเครื่องบินลำแรก แต่มีปีกโครงโลหะแบบ NACA M.12 ลำตัวแบนราบใกล้โคนปีกเพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเสริมผ้า และมีหางเสือน้ำบนทุ่นลอย เครื่องบินลำนี้ใช้ เครื่องยนต์ Cirrus III ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์)จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2473 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์de Havilland Gipsy II ^{[ 1 ]}  

ในการบินครั้งแรก^{[ 1 ]}เครื่องบิน Mussel I ถูกปรับแต่งให้เป็นเครื่องบินทะเล จากนั้นใช้เวลาสองสัปดาห์ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2469 ในฐานะเครื่องบินบนบก โดยปรากฏตัวอย่างไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันGrosvenor Challenge Cupในเดือนตุลาคม เครื่องบินลำนี้กลับมาใช้ทุ่นลอยน้ำที่มีดีไซน์แตกต่างออกไป รูปแบบนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนถึงอุบัติเหตุครั้งสุดท้าย ในช่วงเวลานั้น เครื่องบิน Mussel บินโดยใช้ทุ่นลอยน้ำสำหรับ การแข่งขัน Short Crusader Schneider Trophy และสำหรับเครื่องบิน de Havilland Moth บริษัท Shorts ได้จัดตั้งสายการผลิตทุ่นลอยน้ำสำหรับเครื่องบิน Moth ที่ประสบความสำเร็จ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Mussel II ยังถูกใช้เป็นทั้งเครื่องบินบนบกและเครื่องบินทะเลด้วย^{[ 1 ]} จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 เครื่องบิน Mussel ทั้งสองลำใช้โครงสร้างทุ่นลอยแบบสองอันที่เป็นมาตรฐานในสหราชอาณาจักร ในเดือนนั้นได้มีการเปลี่ยนมาใช้โครงสร้างทุ่นลอยยาวตรงกลางเพียงอันเดียว คล้ายกับที่ Shorts สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินde Havilland Gipsy Mothในช่วงฤดูร้อนก่อนหน้า โครงสร้างทุ่นลอยเดี่ยวนี้จำเป็นต้องใช้ทุ่นลอยสำหรับรักษาเสถียรภาพที่ปลายปีก และทุ่นเหล่านี้ถูกยึดติดกับปีกด้านนอกและเสริมความแข็งแรงด้วยค้ำยันอีกคู่หนึ่งด้านใน โดยมาบรรจบกับด้านล่างของปีก ณ จุดเดียวกับค้ำยันรับแรงอัดของปีกด้านบน ทำให้เกือบจะอยู่ในแนวเดียวกันและทำให้เครื่องบินดูเหมือนกากบาทตื้นๆ จากด้านหน้า^{[ 1 ] [ 4 ]} ในรูปแบบดั้งเดิม ระบบช่วงล่างนี้เป็นแบบสะเทินน้ำสะเทินบก โดยมีล้อหลักติดตั้งอยู่บนชิ้นส่วนขวางที่เพรียวบางบนทุ่นลอย เช่นเดียวกับเครื่องบิน Moth ^{[ 5 ]} เพลาหลักสามารถหมุนได้จากห้องนักบินโดยการหมุนวงล้อด้วยมือ จึงสามารถยกหรือลดระดับล้อหลักได้^{[ 4 ]} หางเสือน้ำบนทุ่นได้รับการเสริมแรงเพื่อทำหน้าที่เป็นแผ่นรองท้ายขนาดเล็กสำหรับใช้บนบก^{[ 5 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2475 เครื่องบินมัสเซล II เริ่มบินอีกครั้งในฐานะเครื่องบินบนบก โดยมีล้อเดี่ยวตรงกลางพร้อมสกีปลายปีกและสกีท้าย มันสามารถบินได้ แต่ควบคุมยากบนพื้นดิน และปรากฏตัวอีกครั้งในเดือนตุลาคมโดยมีทุ่นลอยตรงกลางแต่ไม่มีล้อสำหรับบินบนบก ในช่วงปี พ.ศ. 2476 มันได้รับความสนใจในการแข่งขันกับเรือเร็ว เที่ยวบินสุดท้ายของมันคือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 ^{[ 1 ]}

เหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งในประวัติศาสตร์ของ Short Brothers เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Mussel Eustace Short เริ่มบินเครื่องบินปีกคงที่ค่อนข้างช้าในชีวิต และเขาเรียนรู้การบินจาก Mussel I และต่อยอดด้วย Mussel II วันหนึ่งเขาลงจอดอย่างเรียบร้อยบนแม่น้ำMedwayแต่ลืมปิดเครื่องยนต์ ข้ามแม่น้ำและไถลลงไปในโคลนอย่างนุ่มนวล ดูเหมือนว่าเขาจะเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายหลังจากลงจอดได้ไม่นาน^{[ 1 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 24  ฟุต 0  นิ้ว (7.32  เมตร)
• ความกว้างปีก: 36  ฟุต 0  นิ้ว (10.97  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 200  ตาราง ฟุต (19  ตารางเมตร⁾
• น้ำหนักเปล่า: 1,030  ปอนด์ (467  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,576  ปอนด์ (715  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ ADC Cirrus I สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศ1 เครื่อง กำลัง 65  แรงม้า (48  กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 82  ไมล์ต่อชั่วโมง (132  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 71  นอต)
• พิสัย: 260  ไมล์ (420  กม., 230  นิวตันเมตร)

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทะเลและเครื่องบินลอยน้ำ