แผ่นปิดด้านข้างรถพ่วงประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่ยึดติดกับขอบด้านล่างของรถพ่วง โดยวางยาวเกือบตลอดความยาวของรถพ่วงและปิดช่องว่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แผ่นปิดด้านข้างรถพ่วงมักทำจากอะลูมิเนียมพลาสติกหรือไฟเบอร์กลาส โดย พลาสติกมีความทนทานต่อความเสียหายจากการกระแทกด้านข้างหรือด้านล่างได้ดีที่สุด^{[ 2 ]}แผ่นปิดด้านข้างอาจมี การออกแบบ แบบโมดูลาร์ทำให้สามารถติดตั้งบนรถพ่วงที่มีความยาวหลากหลาย^{[ 3 ]}โดยทั่วไปแผ่นปิดด้านข้างมีน้ำหนักระหว่าง70 ถึง 160 กิโลกรัม (150 ถึง 350 ปอนด์) [ ^{4 ] การ}ติดตั้งโดยทั่วไปต้องใช้เวลาสามถึงห้า ชั่วโมง ต่อคน^{[ 4 ]}  

ข้อมูล ณ ปี 2009ชุดกระโปรงท้ายรถพ่วงมีราคาระหว่าง1,500 ถึง 3,000 ดอลลาร์แคนาดา ( 1,300ถึง 2,700 ดอลลาร์สหรัฐ ) ^{[ 4 ]}กระโปรงท้ายรถพ่วงแบบมาตรฐานมีระยะเวลาคืนทุนโดยประมาณ 10 ถึง 18 เดือน ในขณะที่กระโปรงท้ายรถพ่วงแบบ "ขั้นสูง" (ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่า 7%) คาดว่าจะคืนทุนได้ภายใน 7 ถึง 14 เดือน^{[ 4 ]}

จากการตรวจสอบในปี 2012 โดยSAE Internationalเกี่ยวกับการออกแบบแผ่นปิดด้านข้างรถพ่วง 9 แบบ พบว่า 3 แบบช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า 5% และ 4 แบบช่วยประหยัดได้ระหว่าง 4% ถึง 5% เมื่อเทียบกับรถพ่วงที่ไม่ได้ดัดแปลง^{[ 5 ]}แผ่นปิดด้านข้างที่มีระยะห่างจากพื้นลดลงจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ในกรณีหนึ่ง การลดระยะห่างจากพื้นจาก16 นิ้ว (41 ซม.)เหลือ8 นิ้ว (20 ซม.)ส่งผลให้การประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้นจาก 4% เป็น 7% ^{[ 2 ]} การศึกษา ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ในปี 2008 พบว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 15% สำหรับการออกแบบที่ศึกษา^{[ 6 ]}ฌอน เกรแฮม ประธานของซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแผ่นปิดด้านข้างรถพ่วง ประมาณการว่าในการใช้งานทั่วไป ผู้ขับขี่จะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5% ถึง 6% ^{[ 2 ]}    

รถพ่วงที่มีแผ่นปิดด้านข้างยังแสดงให้เห็นว่าละอองน้ำจากยาง ลดลง และผู้ขับขี่รายงานว่ามีเสถียรภาพที่ดีขึ้นเมื่อมีลมพัดขวาง^{[ 4 ]}

ข้อมูลปี 2018 ระบุว่า รถพ่วงใหม่ที่ผลิตในออสเตรเลียกว่า 60% ติดตั้งแผ่นปิดด้านข้าง ในขณะที่ตัวเลขสำหรับตลาดอเมริกาเหนืออยู่ที่กว่า 50%

จากการศึกษาในปี 2014 โดยสภาอเมริกาเหนือเพื่อประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าเกี่ยวกับการนำเทคโนโลยีและแนวปฏิบัติที่ประหยัดเชื้อเพลิงมาใช้ พบว่ากระโปรงรถพ่วงเป็นเทคโนโลยีที่นำมาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในบรรดาเทคโนโลยีที่ศึกษา โดยมีบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ 7 ใน 10 แห่งในการศึกษานำมาใช้^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่มีการนำแผ่นปิดท้ายรถพ่วงมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เหตุการณ์ที่แผ่นปิดท้ายรถพ่วงหลุดออกและชนกับยานพาหนะอื่นก็เพิ่มมากขึ้น เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2561 แผ่นปิดท้ายรถพ่วงหลุดออกจากรถพ่วงที่กำลังวิ่งไปทางทิศตะวันออกในเมืองน็อกซ์วิลล์ รัฐเทนเนสซีและชนกับรถยนต์ที่กำลังวิ่งไปทางทิศตะวันตก ทำให้คนขับเสียชีวิต^{[ 8 ] [ 9 ]}

อย่างน้อยหนึ่งรุ่นของท้ายรถพ่วง ซึ่งมีชื่อทางการค้าว่า TrailerTail เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ SuperTruck ของ Navistar ^{[ 13 ]}ซึ่งจะใช้เงินช่วยเหลือจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ จำนวน 37 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อสร้าง รถบรรทุกและรถพ่วงหัวลากรุ่นต่อไป