สะพานเงิน
สะพานเงิน (Silver Bridge) เมื่อสร้างเสร็จในปี 1928
พิกัด	38°50′42″เหนือ82°08′28″ตะวันตก / 38.84500°N 82.14111°W / 38.84500; -82.14111
ไขว้	แม่น้ำโอไฮโอ
ท้องถิ่น	พอยต์เพลแซนต์ , เมสันเคาน์ตี , เวสต์เวอร์จิเนีย , สหรัฐอเมริกาคานาวกา , กัลเลียเคาน์ตี , โอไฮโอ , สหรัฐอเมริกา
ชื่อทางการ	สะพานพอยต์เพลแซนต์[ 1 ]
ตามด้วย	สะพานอนุสรณ์สีเงิน
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวน
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	2,235 ฟุต (681 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	700 ฟุต (210 เมตร)
ท่าเรือในน้ำ	2
ออกแบบชีวิต	39 ปี (จนกระทั่งล่มสลาย)
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	บริษัท เจ.อี. ไกรเนอร์[ 2 ]
สร้างโดย	บริษัทสะพานอเมริกัน
เปิดแล้ว	30 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 [ 3 ]
ยุบตัวลง	วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2510
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานซิลเวอร์บริดจ์
เอกสารอ้างอิง
[ 4 ]

สะพานซิลเวอร์ บริดจ์ เป็นสะพานแขวนโซ่แบบมีคานยึดที่สร้างขึ้นในปี 1928 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 35 ของสหรัฐอเมริกาข้ามแม่น้ำโอไฮโอเชื่อมต่อระหว่างพอยต์เพลแซนต์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนียและกัลลิโพลิส รัฐโอไฮโอชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานพอยต์เพลแซนต์ [ ^{1 ] แต่}เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อสะพานซิลเวอร์บริดจ์เนื่องจากสีของสีทา อะลูมิเนียม

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2510 สะพานซิลเวอร์บริดจ์พังถล่มลงมาท่ามกลางการจราจรที่หนาแน่นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 46 คน โดยสองคนไม่พบศพ การตรวจสอบซากปรักหักพังในเวลาต่อมาชี้ให้เห็นถึงความล้มเหลวของเหล็กยึดเพียงอันเดียวในโซ่แขวนเส้นหนึ่งว่าเป็นสาเหตุหลัก ซึ่งเป็นสิ่งที่พบเห็นในรายงานเบื้องต้นที่เผยแพร่ภายใน 10 เดือนหลังจากการพังถล่ม^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม การอธิบายว่าทำไมเหล็กยึดนั้นจึงล้มเหลว ซึ่งเป็นความล้มเหลวที่เกิดจากข้อบกพร่องเพียง 0.1 นิ้ว (2.5 มม.) ซึ่งนำไปสู่การแตกหัก ต้องใช้เวลาและความพยายามมากขึ้นในการค้นหา โดยรายงานอุบัติเหตุฉบับสุดท้าย^{[ 6 ]}ใช้เวลาถึงสามปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ การพังถล่มครั้งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในวิธีการตรวจสอบและบำรุงรักษาสะพานในสหรัฐอเมริกา

สะพานที่พังทลายได้รับการสร้างสะพานอนุสรณ์สีเงิน ขึ้นใหม่ ในปี 1969

ในขณะที่สะพานซิลเวอร์บริดจ์ถูกสร้างขึ้น สะพานแบบมีห่วงคล้องได้ถูกสร้างขึ้นมาแล้วประมาณ 100 ปี สะพานประเภทนี้มักสร้างจากเหล็กเส้นส่วนเกิน โดยใช้เหล็กเส้นสี่ถึงหกเส้นเรียงกัน บางครั้งอาจใช้เหล็กเส้นหลายเส้นขนานกัน ตัวอย่างเช่นสะพานแขวนคลิฟตันซึ่งออกแบบโดยอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนลมีห่วงคล้องที่เป็นเหล็กเส้นส่วนเกินในสองมิติ สะพานแขวนยุคแรกนี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน สะพานอื่นๆ ที่มีดีไซน์คล้ายกัน ได้แก่ สะพานถนนข้ามช่องแคบเมไนที่สร้างโดยโทมัส เทลฟอร์ดในปี 1826 และสะพานโซ่เซเชนีในบูดาเปสต์สร้างขึ้นระหว่างปี 1839-1849 ถูกทำลายในช่วงท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองโดยกองทัพเยอรมันที่ถอยทัพในปี 1945 และสร้างใหม่เหมือนเดิมทุกประการในปี 1949 โดยใช้เหล็กเส้นและตัวแขวนส่วนเกิน และThree Sistersซึ่งเป็นสะพานแขวนแบบยึดตัวเอง 3 แห่งในเมืองพิตต์สเบิร์กที่มีการออกแบบและก่อสร้างในช่วงเวลาที่คล้ายคลึงกัน (ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1928) โดยแต่ละแห่งมีโซ่แขวนที่ประกอบด้วยแท่งตาอย่างน้อย 8 แท่งต่อข้อต่อ^{[ 7 ]}

แท่งตาไก่ในสะพานซิลเวอร์บริดจ์แทบไม่มีความซ้ำซ้อนเลย เนื่องจากแต่ละข้อต่อโซ่ประกอบด้วยแท่งตาไก่เพียงสองแท่งขนานกัน (แต่ละแท่งยาว 45–55 ฟุตและหนา 2 นิ้ว^{[ 8 ]}แท่งเหล่านี้เชื่อมต่อกันที่รูตาไก่โดยใช้หมุดทรงกระบอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.5 นิ้ว^{[ 9 ]} ) แท่งตาไก่เหล่านี้ทำจากเหล็กกล้าชนิดใหม่ที่มีความแข็งแรงสูงกว่า (มีความแข็งแรงดึงมากกว่าเหล็กกล้าชนิดอื่นในยุคนั้นถึงสองเท่า) ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้แท่งตาไก่น้อยลงต่อข้อต่อเพื่อให้ได้ความแข็งแรงที่จำเป็นในการรองรับสะพาน (สะพานแบบนี้ในยุคก่อนมักใช้แท่งตาไก่สี่แท่งขึ้นไปต่อข้อต่อ) อย่างไรก็ตาม ด้วยแท่งตาไก่เพียงสองแท่งต่อข้อต่อ หากแท่งใดแท่งหนึ่งเสียหาย จะทำให้ภาระบนแท่งอื่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้โซ่แขวนเสียหาย—และสะพานทั้งหลังพังทลาย—มีโอกาสเกิดขึ้นได้มากขึ้น ผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุพบว่า "[หากมีแท่งตาไก่สามอันขึ้นไปต่อข้อต่อหนึ่งอัน ก็อาจมีความเป็นไปได้ที่ความล้มเหลวของแท่งหนึ่งอันจะไม่นำไปสู่หายนะ" ^{[ 6 ] : 123}

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้วสะพานบรู๊คลินใช้สายเคเบิลแขวนที่ประกอบด้วยลวดแต่ละเส้นหลายพันเส้น ทำให้สายเคเบิลมีปัจจัยด้านความปลอดภัย ที่ค่อนข้างสูง ถึงหกเท่า สายเคเบิลดังกล่าวมีความซ้ำซ้อนในระดับสูงมาก โดยการชำรุดของลวดเพียงเส้นเดียวแทบจะไม่มีผลกระทบต่อความแข็งแรงโดยรวมเลย ในระหว่างการก่อสร้างสะพานบรู๊คลิน พบว่ามีการติดตั้งลวดเหล็กที่ไม่ได้มาตรฐานบางส่วนในสายเคเบิล เพื่อชดเชย จึงได้เพิ่มลวดเหล็กคุณภาพดีอีก 150 เส้นเข้าไปในแต่ละสายเคเบิล ทำให้มีลวดเพิ่มขึ้นจาก 5,434 เส้น บุตรชายของผู้ออกแบบวอชิงตัน โรบลิงตัดสินใจว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยอาจลดลง แต่ก็ยังคงเพียงพอมากกว่า^{[ 10 ] [ 11 ]}

หอคอยทั้งสองที่รองรับโซ่แขวนสองเส้นนั้นสูงเกือบ 131 ฟุต (40 เมตร) จากเสาหลักของสะพาน มีลักษณะการออกแบบแบบ "โยก" ซึ่งช่วยให้หอคอยเอียงเล็กน้อยที่ฐานเพื่อตอบสนองต่อการรับน้ำหนักที่ไม่สมดุลบนสะพาน หรือการเปลี่ยนแปลงความยาวของโซ่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ^{[ 12 ]}ก่อนที่จะนำมาใช้กับสะพานซิลเวอร์ หอคอยแบบโยกเคยถูกนำมาใช้กับสะพานที่คล้ายกันในบราซิลและก่อนหน้านั้นกับสะพานขนาดใหญ่สองแห่งในยุโรป แม้ว่าหอคอยแบบโยกจะต้องใช้โซ่แขวนของสะพานเพื่อให้ตั้งตรง แต่ความสามารถในการเอียงของหอคอยช่วยลดความเค้นดัด ซึ่งหอคอยแบบฐานคงที่มาตรฐานต้องได้รับการออกแบบให้ต้านทาน ส่งผลให้การออกแบบหอคอยง่ายขึ้น ใช้วัสดุน้อยกว่าหอคอยแบบฐานคงที่ และมีต้นทุนการก่อสร้างที่ต่ำกว่าอย่างมาก^{[ 13 ]}

ในช่วงแรกของการสืบสวนการพังทลาย หอคอยโยกได้ให้เบาะแสสำคัญเกี่ยวกับสาเหตุและตำแหน่งของความล้มเหลว ผู้สืบสวนสังเกตเห็นว่าหอคอยทั้งสองล้มลงระหว่างการพังทลาย ซึ่งเป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าโซ่แขวนขาด เนื่องจากหอคอยทั้งสองไม่สามารถตั้งตรงได้หากปราศจากการรองรับของโซ่ที่สมบูรณ์ (ตัวหอคอยเองไม่มีสัญญาณของความล้มเหลว) และข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งสองล้มลงไปทางทิศตะวันออก (ไปทางฝั่งเวสต์เวอร์จิเนีย) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโซ่ขาดเกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งทางทิศตะวันตกของหอคอยทางฝั่งตะวันตก (เช่น ฝั่งโอไฮโอ) ของสะพาน (ในทางตรงกันข้าม หากโซ่ขาดเกิดขึ้นที่ส่วนกลางของช่วงสะพาน หอคอยจะล้มลงใน ทิศทาง ตรงกันข้ามออกจากกัน) ^{[ 6 ] : 16}

สะพานซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1926–27 ^{[ 6 ] : 114} โดยทั่วไปแล้วเป็นไปตามมาตรฐานทางวิศวกรรมในยุคนั้น ตามการสอบสวนการพังทลายของสะพาน และการตรวจสอบการคำนวณความเครียดดั้งเดิมที่อยู่เบื้องหลังการออกแบบไม่พบข้อผิดพลาดที่สำคัญ^{[ 6 ] : 15} ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 1923 AASHOซึ่งเป็นองค์กรกำหนดมาตรฐานระดับชาติ ได้เผยแพร่เอกสารเพื่อช่วยวิศวกรในการออกแบบสะพาน โดยให้ข้อกำหนดและแนวทางการควบคุมคุณภาพในหัวข้อต่างๆ เช่น การคำนวณแรงและน้ำหนักบรรทุก ประเภทและคุณสมบัติของเหล็ก และการประมาณระดับการจราจรในอนาคต^{[ 6 ] : 115–117}

คานยึดของสะพานซึ่งใช้เหล็กกล้าชนิดใหม่ที่แข็งแรงกว่า สามารถรับแรงได้สูงสุด 50,000 psiซึ่งสูงกว่าเหล็กกล้าชนิดอื่นๆ ที่ใช้ในขณะนั้นอย่างมาก และสะพานมีปัจจัยด้านความปลอดภัย ในการออกแบบ ที่ 1.50 ซึ่งอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานทางวิศวกรรม^{[ 6 ] : 118} ผู้ตรวจสอบการพังทลายไม่พบข้อบ่งชี้ว่าสะพานรับน้ำหนักเกิน แม้ในวันที่สะพานพังทลายก็ตาม แม้ว่าสะพานจะมีอายุมากและมีการจราจรหนาแน่นในขณะที่พังทลาย แต่น้ำหนักที่สะพานรับอยู่นั้นอยู่ในขีดความสามารถปกติ^{[ 8 ]}และตำแหน่งที่เกิดการพังทลายนั้นมีน้ำหนักน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของน้ำหนักบรรทุก "มีชีวิต" สูงสุดที่ออกแบบไว้ให้รับได้เมื่อเริ่มพังทลาย^{[ 6 ] : 98}

จากข้อมูลของพิพิธภัณฑ์แม่น้ำพอยต์เพลแซนต์ พบว่า ศพของผู้เสียชีวิต 44 จาก 46 ราย ถูกกู้ขึ้นมาและระบุตัวตนได้แล้ว หลังจากการพังถล่มของสะพานซิลเวอร์ นอกจากนี้ รถยนต์อีก 32 คัน สูญหายหรือถูกทำลาย

• อัลเบิร์ต เอ. แอดเลอร์ จูเนียร์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• โจ เบนเน็ตต์, วอลนัท โคฟ, นอร์ทแคโรไลนา
• ลีโอ แบล็กแมน, ริชมอนด์, เวอร์จิเนีย
• คริสตี้ บ็อกส์, วินตัน, โอไฮโอ
• มาร์กาเร็ต บ็อกส์, วินตัน, โอไฮโอ
• Hilda Byus, พอยต์เพลเซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• Kimberly Byus, พอยต์เพลเซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เมลวิน แคนเทรลล์, กัลลิโพลิส เฟอร์รี, เวสต์เวอร์จิเนีย
• โทมัส เอ. แคนเทรลล์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• ดอนน่า จีน เคซีย์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• เซซิล เคาน์ทส์, กัลลิโพลิส เฟอร์รี, เวสต์เวอร์จิเนีย
• ฮอเรซ ครีมีนส์, ถนนหมายเลข 1, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• แฮโรลด์ คันดิฟฟ์, วินสตัน-เซเลม, นอร์ทแคโรไลนา
• อลอนโซ ลูเธอร์ ดาร์สต์, เชสเชอร์, โอไฮโอ
• อัลมา ดัฟฟ์, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เจมส์ ฮอว์กินส์, เวสเตอร์วิลล์, โอไฮโอ
• บ็อบบี้ แอล. เฮด, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• ฟอร์เรสต์ เรย์มอนด์ ฮิกเลย์, บิดเวลล์, โอไฮโอ
• ถนนอัลวา บี. เลน, เส้นทางหมายเลข 1, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• โทมัส "บัส" ฮาวาร์ด ลี, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• จีเอช เมบ, เจมส์ทาวน์, นอร์ทแคโรไลนา
• ดาร์ลีน เมเยส, คานาวกา, โอไฮโอ
• เจอรัลด์ แม็คแมนนัส, เซาท์พอยต์, โอไฮโอ
• เจมส์ ริชาร์ด แม็กซ์เวลล์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• เจมส์ เอฟ. มีโดว์ส, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• ทิโมธี มีโดว์ส, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เฟรเดอริค ดี. มิลเลอร์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• รอนนี่ จี. มัวร์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• นอร่า อิซาเบลล์ นิเบิร์ต, กัลลิโพลิส เฟอร์รี, เวสต์เวอร์จิเนีย
• ดาริอุส อี. นอร์ทอัพ, กัลลิโพลิส เฟอร์รี, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เจมส์ โอ. พัลเลน, มิดเดิลพอร์ต, โอไฮโอ
• ลีโอ "ด็อก" แซนเดอร์ส, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• โรนัลด์ ซิมส์, กัลลิโพลิส, โอไฮโอ
• ชาร์ลส์ ที. สมิธ, บิดเวลล์, โอไฮโอ
• โอมา เม สมิธ, บิดเวลล์, โอไฮโอ
• แม็กซีน สเตอร์เจียน, คานาวกา, โอไฮโอ
• เดนซิล เทย์เลอร์, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เกลนนา เมย์ เทย์เลอร์, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• โรเบิร์ต ยูจีน โทว์, คานา, เวอร์จิเนีย
• วิคเตอร์ วิลเลียม เทอร์เนอร์, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• มาร์วิน แวมสลีย์, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• ลิเลียน เอลีนอร์ เวดจ์, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• พอล ดี. เวดจ์, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• เจมส์ อัลเฟรด ไวท์, พอยต์เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย

• Kathy Byus, พอยต์เพลเซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย
• แม็กซีน เทอร์เนอร์, พอยต์ เพลแซนต์, เวสต์เวอร์จิเนีย

ความล้มเหลวของสะพานเกิดจากข้อบกพร่องในข้อต่อเดี่ยวที่เรียกว่า eyebar 330 ทางด้านเหนือของโซ่สาขาโอไฮโอ ซึ่งเป็นข้อต่อแรกที่อยู่ต่ำกว่ายอดหอคอยโอไฮโอ รอยแตกเล็กๆ เกิดขึ้นจากการสึกหรอจากการเสียดสีที่แบริ่ง และขยายตัวจากการกัดกร่อนภายใน ซึ่งเป็นปัญหาที่เรียกว่าการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้น รอยแตกมีความลึกเพียงประมาณ 0.1 นิ้ว (2.5 มม.) เมื่อข้อต่อล้มเหลว โดยแตกในลักษณะเปราะ^{[ 14 ]}

เมื่อด้านล่างของเหล็กยึดเกิดความเสียหาย แรงทั้งหมดจึงถูกถ่ายโอนไปยังอีกด้านหนึ่งของเหล็กยึด ซึ่งต่อมาก็เกิดความเสียหายจากการรับน้ำหนักเกินแบบยืดหยุ่นได้ข้อต่อจึงถูกยึดไว้ด้วยเหล็กยึดเพียงสามชิ้น และอีกชิ้นหนึ่งหลุดออกจากหมุดตรงกลางของแบริ่ง ส่งผลให้โซ่ขาดออกจากกันโดยสมบูรณ์ การพังทลายของโครงสร้างทั้งหมดจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากทุกส่วนของสะพานแขวนอยู่ในสมดุลซึ่งกันและกัน

ความเสียหายของจุดเชื่อมต่อดังกล่าวคงยากที่จะมองเห็นได้ในระหว่างการตรวจสอบสะพาน:

การตรวจสอบก่อนการก่อสร้างจะไม่สามารถสังเกตเห็นรอยแตกเล็กๆ ได้ ... วิธีเดียวที่จะตรวจพบรอยแตกได้คือการถอดชิ้นส่วนของแท่งตา เทคโนโลยีที่ใช้ในการตรวจสอบในขณะนั้นไม่สามารถตรวจจับรอยแตกดังกล่าวได้^{[ 15 ]}

เหตุการณ์สะพานถล่มครั้งนั้นทำให้เกิดความสนใจอย่างมากต่อสภาพของสะพานเก่าๆ ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มความเข้มข้นของมาตรการตรวจสอบ และการสร้างสะพานใหม่ทดแทนจำนวนมากในที่สุด มีเพียงสองสะพานเท่านั้นที่สร้างด้วยดีไซน์คล้ายกัน คือสะพานที่ต้นน้ำในเมืองเซนต์แมรีส์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนียและสะพานเฮอร์ซิลิโอ ลูซที่ เมือง ฟลอเรียนอปอลิสประเทศบราซิล ซึ่งมีความยาวมากกว่าอย่างเห็น ได้ชัด สะพานเซนต์แมรีส์ถูกปิดการจราจรทันทีและถูกรัฐรื้อถอนในปี 1971 (เหลือสะพานโครงเหล็กขนาดเล็กไว้เพื่อใช้เป็นทางเข้าสู่เกาะในแม่น้ำ) ต่อมาได้มีการสร้าง สะพานอนุสรณ์ไฮ คาร์เพนเตอร์ขึ้นเพื่อแทนที่สะพานที่ถูกรื้อถอน

สะพานเฮอร์ซิลิโอ ลูซ ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1991 แม้ว่าทั้งสะพานนี้และสะพานซิลเวอร์จะใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงชนิดเดียวกันสำหรับเหล็กยึด^{[ 6 ] : 84} แต่สะพานนี้ถูกสร้างขึ้นโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยที่สูงกว่าสะพานเวสต์เวอร์จิเนียและมีความซ้ำซ้อนมากกว่า โดยโซ่แขวนแต่ละเส้นใช้เหล็กยึดสี่อันต่อข้อต่อ^{[ 16 ]}เมื่อเทียบกับสะพานซิลเวอร์ที่ใช้เพียงสองอันต่อข้อต่อ^{[ 6 ] : 123} แต่ในปี 1991 สะพานฟลอเรียนอปอลิสถูกปิดเนื่องจากมีการกัดกร่อนในระดับสูง หลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ สะพานได้เปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนธันวาคม 2019

วิธี การทดสอบแบบไม่ทำลายที่ทันสมัยในปัจจุบันช่วยให้สะพานเก่าบางแห่งยังคงใช้งานได้ต่อไป แต่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนักที่เข้มงวดมากขึ้น สะพานประเภทนี้ที่ใช้งานหนักส่วนใหญ่ได้ถูกแทนที่ด้วยสะพานที่มีการออกแบบที่ทันสมัยกว่าแล้ว

เหตุการณ์สะพานถล่มครั้งนั้นเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดกฎหมายเพื่อให้แน่ใจว่าสะพานเก่าได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมสภาพยังคงเป็นปัญหาในสหรัฐอเมริกา ในปี 1983 สะพานแม่น้ำเมียนัสในเมืองกรีนิช รัฐคอนเนตทิคัตถล่มลงมา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ในปี 2007 เหตุการณ์ สะพานข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีบนทางหลวงหมายเลข I-35Wในเมืองมินนิอาโปลิสรัฐมินนิโซตา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 13 ราย และในช่วงต้นเดือนกันยายนปี 2009 พบว่าคานยึดชิ้นส่วนหนึ่งในสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์บริดจ์ชำรุดระหว่างการปิดสะพานตามกำหนด ทำให้ต้องซ่อมแซมฉุกเฉินเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับชิ้นส่วนที่ชำรุด

มีการสร้างอนุสรณ์สถานขึ้นที่พอยต์เพลแซนต์เพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิต 46 รายจากเหตุการณ์สะพานถล่ม

แบบจำลองขนาดเล็กของสะพานซิลเวอร์บริดจ์ดั้งเดิมจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แม่น้ำพอยต์เพลแซนต์ นอกจากนี้ยังมีการเก็บรักษาเอกสารเกี่ยวกับสะพานไว้ให้ประชาชนได้ตรวจสอบอีกด้วย ที่ชั้นใต้ดิน พิพิธภัณฑ์ได้จัดแสดงชุดประกอบตาไก่จากสะพานดั้งเดิม พิพิธภัณฑ์ปิดทำการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2561 เนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุไฟไหม้ในห้องใต้หลังคา แต่ต่อมาได้ย้ายไปยังอาคารใหม่และเปิดทำการอีกครั้งในปี 2567 นิทรรศการสะพานซิลเวอร์บริดจ์สามารถกู้คืนได้^{[ 17 ]}

ตัวอย่างโครงสร้างคล้ายแท่งเหล็กอีกแบบหนึ่งได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ประชาชนได้ชม ณ จุดพักรถเล็กๆ ฝั่งโอไฮโอของแม่น้ำ ตามเส้นทางหลวงหมายเลข 7

สะพานนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมโยธาแห่งชาติโดยสมาคมวิศวกรโยธาแห่งอเมริกาเนื่องจากเหตุการณ์สะพานพังทลายในที่สุดนำไปสู่การสร้างโครงการตรวจสอบสะพานแห่งชาติเป็นครั้งแรกในพระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางในปี 1968 ^{[ 18 ]}

ในหนังสือ To Forgive Design: Understanding Failure ปี 2012 ของ เฮนรี เพโทรสกีนักประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมเขาได้ทบทวนการพังทลายและการสืบสวนที่ตามมา และพบว่าเป็น "เรื่องเตือนใจสำหรับวิศวกรทุกประเภท" จากการสืบสวนอย่างละเอียดถี่ถ้วน สาเหตุของภัยพิบัติจึงถูกระบุอย่างแม่นยำและไม่อาจโต้แย้งได้ว่าเป็น "การออกแบบที่ทำให้การตรวจสอบแทบเป็นไปไม่ได้และความล้มเหลวแทบหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากการออกแบบใดเป็นสาเหตุของความล้มเหลว นี่แหละคือการออกแบบนั้น" ^{[ 19 ]}

เปโตรสกีไม่ได้ตำหนิผู้ออกแบบสะพานซึ่งไม่ทราบถึงอันตรายเหล่านี้ แต่เขากลับชี้ไปที่อนาคต “หากมีสิ่งใดที่เป็นแง่บวกจากความล้มเหลวของสะพานซิลเวอร์” เขาสรุป “ก็คือมรดกของมันควรจะเตือนวิศวกรให้ดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างที่สุดเสมอ คำนึงถึงความเป็นไปได้ของการมีอยู่ของสิ่งที่ไม่รู้และผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากการตัดสินใจออกแบบแม้เพียงเล็กน้อย” ^{[ 19 ]}

ในหนังสือOperation Trojan Horse ปี 1970 และหนังสือThe Mothman Prophecies ปี 1975 นักเขียน แนวฟอ ร์เทียนJohn Keelได้เชื่อมโยงการถล่มของสะพาน Silver Bridge กับการพบเห็นMothman ที่กล่าวอ้าง เรื่องราวนี้ถูกดัดแปลงเป็นภาพยนตร์ชื่อเดียวกันซึ่งออกฉายในปี 2002 ^{[ 20 ]}

นักเขียนแจ็ค แมทธิวส์ได้เขียนนวนิยายขนาดสั้นเรื่องBeyond the Bridgeซึ่งเขียนในรูปแบบบันทึกประจำวันของผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติในจินตนาการ ที่เริ่มต้นชีวิตใหม่ในฐานะคนล้างจานในเมืองเล็กๆ แห่งหนึ่งในรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

เรย์ แอนเดอร์สัน นักร้องนักแต่งเพลง แนวฮองกี้ทังก์ ชาวเวสต์เวอร์จิเนีย ได้ปล่อยเพลง "The Silver Bridge Disaster" เป็นเพลงหน้า A ของซิงเกิลในปี 1967 เพลงนี้รู้จักกันในชื่อ "สะพานของเชน" ด้วยเช่นกัน

เจมส์ ไทเนียนที่ 4ผู้เขียนใช้ทั้งมนุษย์ผีเสื้อกลางคืนและสะพานเป็นจุดสำคัญในเนื้อเรื่องของหนังสือการ์ตูนเรื่อง "กรมแห่งความจริง" ที่เขาเขียนอย่างต่อ เนื่อง

สะพานซิลเวอร์บริดจ์ถูกนำเสนอเป็นตอนนำร่องของรายการWell There's Your Problemซึ่งในขณะนั้นมีชื่อว่าUntitled Engineering Disaster Podcast-like contentโดยJustin Roczniak ^{[ 21 ]}

ในเกมTrepang2 ปี 2023 สะพานถูกใช้เป็นจุดสำคัญเล็กๆ ในเนื้อเรื่องผ่านของสะสมในเกมที่เรียกว่า "ข้อมูลลับ" และมนุษย์ผีเสื้อกลางคืนก็ทำหน้าที่เป็นตัวร้ายรองในเกมเดียวกัน

สะพานอนุสรณ์สีเงิน
พิกัด	38°50′04″เหนือ82°08′51″ตะวันตก / 38.83444°N 82.14750°W / 38.83444; -82.14750
แบกรับ	ถนนUS 35 มี 4 เลน
ไม้กางเขน	แม่น้ำโอไฮโอ
ท้องถิ่น	เมืองแกลลิโพลิส รัฐโอไฮโอไปยังเมืองเฮนเดอร์สัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
ดูแลรักษาโดย	กรมการขนส่งรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคานยื่น
ความยาวทั้งหมด	1,964 ฟุต (599 ม.) [ 22 ]
ความกว้าง	60 ฟุต (18 ม.) [ 22 ]
ช่วงที่ยาวที่สุด	900 ฟุต (270 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	69 ฟุต (21 ม.) [ 22 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	15 ธันวาคม พ.ศ. 2512 [ 23 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานอนุสรณ์ซิลเวอร์

สะพานSilver Memorial Bridgeเป็นสะพานคานยื่นที่ทอดข้ามแม่น้ำโอไฮโอระหว่างเมือง Gallipolis รัฐโอไฮโอและเมืองHenderson รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย เปิดใช้งานในปี 1969 เพื่อแทนที่สะพาน Silver Bridge ที่พังทลาย โดยตั้งอยู่ ห่างจากสะพานเดิมไปทางทิศใต้ประมาณ3/4 ไมล์ ( 1.2 กม.) ^{[ 24 ]}

สะพานแห่งนี้ไม่มีค่าผ่านทาง และเป็นส่วนหนึ่ง ของทางหลวง หมายเลข 35 ของสหรัฐฯที่ข้ามแม่น้ำ ทำหน้าที่เป็นเส้นทางข้ามที่สำคัญสำหรับผู้คนและสินค้าที่เดินทางระหว่างเมืองชาร์ลสตัน รัฐเวสต์เวอร์จิเนียและทางตอนใต้และตอนกลางของรัฐโอไฮโอจำกัดความเร็วบนสะพานไว้ที่ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
• รายชื่อสะพานที่พังเสียหาย

• Seim, Charles (พฤษภาคม 2008). "เหตุใดสะพานจึงพังทลายตลอดประวัติศาสตร์"วิศวกรรมโยธา 78 ( 5): 64– 71, 84– 87
• บูลลาร์ด, สเตฟาน และคณะ (2012). ภัยพิบัติสะพานซิลเวอร์บริดจ์ ปี 1967.ชาร์ลสตัน, เซาท์แคโรไลนา: สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย. หน้า 128. ISBN 978-07385-9278-7.

• สะพานอนุสรณ์สีเงินที่เว็บไซต์สะพานและอุโมงค์
• หน่วยงานด้านวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ของรัฐเวสต์เวอร์จิเนีย "ในวันนี้"มีลิงก์ไปยังวิดีโออย่างเป็นทางการของรัฐเกี่ยวกับภัยพิบัติในวันถัดไป ไฟล์ wmv ขนาด 1.6 MB คุณภาพดี ไม่มีเสียง: http://www.wvculture.org/history/av/silverbridge256.wmv
• วิดีโอแสดงเหตุการณ์สะพานถล่มเพื่อแสดงลำดับเหตุการณ์
• กรณีศึกษาการพังถล่มของสะพาน
• วิดีโอเกี่ยวกับเหตุการณ์สะพานถล่มประกอบด้วยการเปรียบเทียบสะพานซิลเวอร์บริดจ์กับสะพานแขวนแบบโซ่เหล็กที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ซึ่งใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงต่ำกว่า
• "การพังทลายของสะพานซิลเวอร์: สำนักงานมาตรฐานแห่งชาติระบุสาเหตุ"ที่พิพิธภัณฑ์เสมือนจริงของสถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งชาติ

นี่คือรายชื่อหมวดหมู่ของวิกิพีเดียเรียงตามตัวอักษรโดยไม่มีสัญลักษณ์หัวข้อ: