ตัวทุ่นอาจได้รับการรองรับด้วยขาตั้งคงที่ที่ยึดติดกับพื้นทะเล โดยมีส่วนที่หมุนได้อยู่เหนือน้ำเชื่อมต่อกับเรือบรรทุกน้ำมันที่กำลังขนถ่ายน้ำมัน ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง ซึ่งเรียกว่า " ตลับลูกปืนหลัก " หรืออีกทางเลือกหนึ่ง ตัวทุ่นอาจถูกยึดไว้ด้วยโซ่สมอหลายเส้นที่แผ่กระจายออกไป ด้วยการจัดวางแบบนี้ เรือบรรทุกน้ำมันที่จอดอยู่สามารถหมุนรอบทุ่นได้อย่างอิสระและหาตำแหน่งที่มั่นคงได้

การผูกยึดทำให้ทุ่นติดกับพื้นทะเล การออกแบบทุ่นต้องคำนึงถึงพฤติกรรมของทุ่นภายใต้สภาพลม คลื่น และกระแสน้ำที่เกี่ยวข้อง รวมถึงระวางบรรทุกของเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งจะกำหนดรูปแบบการผูกยึดที่เหมาะสมที่สุดและขนาดของส่วนประกอบขาผูกยึดต่างๆ จุดยึดขึ้นอยู่กับสภาพดินในพื้นที่เป็นอย่างมาก^{[ 2 ]}

หัวใจสำคัญของทุ่นแต่ละลูกคือระบบถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ จากจุดคงที่ใต้ทะเล เช่นท่อส่งปลายท่อ (PLEM) ที่ตั้งอยู่บนพื้นทะเล ระบบนี้จะถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ไปยังเรือบรรทุกน้ำมันปลายทาง

ส่วนประกอบพื้นฐานของระบบการขนถ่ายผลิตภัณฑ์มีดังนี้:

• ท่ออ่อนใต้น้ำ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "ท่อไรเซอร์"
• สายยางลอยน้ำ
• ข้อต่อแยกส่วนสำหรับเรือเดินทะเล
• ข้อต่อหมุนผลิตภัณฑ์ วาล์ว และท่อ

ส่วนประกอบอื่นๆ ที่เป็นไปได้ของ SPM ได้แก่:

• ท่าเทียบเรือ ซึ่งเป็นทางเข้าสู่ดาดเรือที่มีทุ่นลอยน้ำ
• แผ่นกันกระแทกเพื่อป้องกันทุ่น
• อุปกรณ์ยกและเคลื่อนย้ายเพื่อช่วยในการขนย้ายวัสดุ
• อุปกรณ์ช่วยนำทางเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยทางทะเล และแตรสัญญาณหมอกเพื่อแจ้งเตือนเรือที่กำลังเคลื่อนที่
• ระบบไฟฟ้าย่อยที่ช่วยให้วาล์วทำงานได้ และเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ช่วยนำทางหรืออุปกรณ์อื่นๆ

ระบบจอดเรือแบบใช้สมอโค้ง (CALM) เป็นรูปแบบที่นิยมใช้กันทั่วไป ซึ่งสามารถรองรับเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่ได้ ระบบนี้ใช้โซ่สมอขนาดใหญ่ 6 หรือ 8 เส้น วางเรียงเป็นแนวรัศมีรอบทุ่น โดยแต่ละเส้นมีน้ำหนักเหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้ ยาวประมาณ350 เมตร (1,150 ฟุต)และยึดติดกับสมอหรือเสาเข็มเพื่อให้มีแรงยึดเกาะที่ต้องการ โซ่สมอจะถูกดึงให้ตึงไว้ล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าทุ่นอยู่ในตำแหน่งเหนือ PLEM เมื่อน้ำหนักจากเรือบรรทุกน้ำมันถูกกระทำ โซ่ขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านไกลจะยืดออกและยกขึ้นจากพื้นทะเลเพื่อรับน้ำหนักสมดุล ภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ตามที่ออกแบบไว้ยังคงมีโซ่เหลืออยู่บนพื้นทะเลประมาณ27 เมตร (89 ฟุต)ท่ออ่อนสำหรับส่งน้ำมันอาจอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน 3 แบบ ซึ่งทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำขึ้นน้ำลงและการเคลื่อนที่ด้านข้างเนื่องจากน้ำหนักบรรทุกของระบบจอดเรือ ในทุกกรณี ความโค้งของท่อจะเปลี่ยนไปเพื่อรองรับการเคลื่อนที่ด้านข้างและแนวตั้งของทุ่น และท่อจะได้รับการรองรับที่ความลอยตัวใกล้เคียงกับค่ากลางโดยใช้ทุ่นลอยตามความยาว ได้แก่: ^{[ 1 ]}  

• โคมลอยจีน ซึ่งมีท่อสมมาตรแบบกระจกสองถึงสี่ท่อเชื่อมต่อ PLEM กับทุ่น โดยส่วนโค้งนูนหันออกไปด้านนอกในแนวรัศมี
• Lazy-S คือรูปแบบที่ท่อส่งน้ำมันออกจาก PLEM ในมุมที่ชัน จากนั้นจะค่อยๆ แผ่ราบลงก่อนที่จะค่อยๆ โค้งขึ้นไปบรรจบกับทุ่นในแนวตั้งโดยประมาณ ในลักษณะโค้งรูปตัว S ที่แบนราบ
• Steep-S คือระบบที่ท่อจะยกตัวขึ้นในแนวตั้งเกือบตรงไปยังทุ่นที่จมอยู่ใต้น้ำ ก่อนที่จะโค้งลงอย่างรวดเร็ว แล้วค่อยๆ โค้งผ่านแนวนอนไปสู่การยึดติดกับทุ่นในแนวตั้ง

รูปแบบการกำหนดค่าที่ใช้งานไม่บ่อยนัก ได้แก่:

• การจอดเรือแบบใช้สมอเดี่ยว (SALM) ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งในน้ำตื้นและน้ำลึก^{[ 1 ]}ดูThistle SALMเป็นตัวอย่าง
• การจอดเรือโดยใช้ขาสมอแนวตั้ง ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้^{[ 1 ]}
• หอจอดเรือแบบจุดเดียวมีสองประเภท:

• แบบแจ็คเก็ต ซึ่งมีแจ็คเก็ตวางซ้อนกันบนพื้นทะเลโดยมีแท่นหมุนอยู่ด้านบนซึ่งบรรทุกอุปกรณ์จอดเรือและท่อ^{[ 1 ]}
• เสาเข็มแบบสปริง ซึ่งมีท่อเหล็กตั้งขึ้นในโครงสร้าง^{[ 1 ]}

• การจอดเรือแบบทุ่นเดี่ยวที่ตำแหน่งเปิดโล่ง (ELSBM) การกำหนดค่านี้จะเก็บสายจอดเรือและท่อขนส่งสินค้าไว้บนดรัมเมื่อไม่ได้ใช้งาน เหมาะสำหรับใช้ในสภาพที่เลวร้าย^{[ 1 ]}
• แท่นโหลดแบบข้อต่อ (ALP) เหมาะสำหรับสภาพขรุขระด้วย^{[ 1 ]}