อัตราส่วนการลื่นไถลเป็นวิธีการคำนวณและแสดงพฤติกรรมการลื่นไถลของล้อรถยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งในสาขาพลศาสตร์ยานยนต์เนื่องจากช่วยให้เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างการเสียรูปของยางและแรงตามแนวยาว (เช่น แรงที่ทำให้เกิดการเร่งความเร็ว และการเบรกไปข้างหน้า) ที่กระทำต่อยาง ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทุกระบบด้วย

เมื่อเร่งความเร็วหรือเบรกยานพาหนะที่มีล้อความเร็วเชิงมุมของยางที่สังเกตได้จะไม่ตรงกับความเร็วที่คาดหวังสำหรับ การเคลื่อนที่ แบบหมุน อย่างเดียว ซึ่งหมายความว่าดูเหมือนจะมีการลื่นไถลเกิด ขึ้น ระหว่างพื้นผิวด้านนอกของขอบล้อกับถนน นอกเหนือจากการหมุนเนื่องจากการเสียรูปของส่วนของยางที่อยู่เหนือพื้นที่สัมผัสกับถนน เมื่อขับขี่บนพื้นผิวถนนแห้ง สัดส่วนของการลื่นไถลที่เกิดจากการลื่นไถลจริงระหว่างถนนกับพื้นที่สัมผัส ของยาง นั้นมีขนาดเล็กมากจนแทบไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นในทางปฏิบัติอัตราส่วนการลื่นไถลจึงไม่ขึ้นอยู่กับความเร็ว สิ่งนี้จะมีความสำคัญเฉพาะในพื้นผิวที่อ่อนนุ่มหรือลื่น เช่น หิมะ โคลน น้ำแข็ง ฯลฯ และส่งผลให้ความเร็วแตกต่างกันคงที่ในสภาพถนนและน้ำหนักบรรทุกเดียวกัน โดยไม่ขึ้นอยู่กับความเร็ว ดังนั้นสัดส่วนของอัตราส่วนการลื่นไถลเนื่องจากสาเหตุนั้นจึงแปรผกผันกับความเร็วของยานพาหนะ

ความแตกต่างระหว่างความเร็วไปข้างหน้าตามทฤษฎีที่คำนวณจากความเร็วเชิงมุมของขอบล้อและรัศมีของการหมุน กับความเร็วที่แท้จริงของยานพาหนะ ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความเร็วที่แท้จริงนั้น เรียกว่า 'อัตราส่วนการลื่นไถล' การลื่นไถลนี้เกิดจากแรงที่จุดสัมผัสของยางกับพื้นถนน ไม่ใช่ในทางตรงกันข้าม ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดอัตราเร่งที่ยานพาหนะสามารถสร้างได้

ไม่มีคำจำกัดความของอัตราส่วนการลื่นไถลที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป^{[ 1 ]} คำจำกัดความ ของSAE J670สำหรับยางที่ชี้ตรงไปข้างหน้าคือ: ^{[ 2 ]}

$อัตราส่วนการลื่นไถล = (1-ΩR_C/V) × 100$

โดยที่คือความเร็วเชิงมุมของล้อคือรัศมีประสิทธิผลของยางที่หมุนได้อย่างอิสระ ซึ่งสามารถคำนวณได้จากจำนวนรอบต่อกิโลเมตร และคือความเร็วไปข้างหน้าของยานพาหนะ ${\displaystyle \Omega }$${\displaystyle R_{C}}$${\displaystyle V}$