รถไฟชนกันที่ Amsterdam Westerpark
เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2555 เวลา 18:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น (16:30 น. ตามเวลาสากล) รถไฟสองขบวนได้ชนประสานงากันที่เวสเตอร์ปาร์คใกล้กับสล็อตเตอร์ไดค์ทางตะวันตกของอัมสเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์มีผู้บาดเจ็บประมาณ 117 คน โดยหนึ่งในนั้นเสียชีวิตในเวลาต่อมาที่โรงพยาบาล คาดว่าสาเหตุของการชนเกิดจากคนขับรถไฟขบวนหนึ่งฝ่าสัญญาณไฟแดง
การชนกัน
ในช่วงเย็น รถไฟท้องถิ่น (รถไฟNS Sprinter Lighttrain ) เพิ่งออกจากสถานี Amsterdam Centraalและชนกับรถไฟสองชั้นNS VIRM Intercityที่วิ่งสวนทางบนรางเดียวกัน รายงานเบื้องต้นมีความแตกต่างกัน แต่มีผู้บาดเจ็บ 117 คน บาดเจ็บสาหัส 13 คน บาดเจ็บหนัก 43 หรือ 44 คน และบาดเจ็บเล็กน้อยอีกหลายสิบคน[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2555 หญิงอายุ 68 ปีเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บ[ 6 ]ยังมีผู้บาดเจ็บอีก 16 คนที่ยังคงรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาล[ 7 ] [ 8 ] เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2555 ผู้บาดเจ็บคนสุดท้ายได้รับการปล่อยตัวออกจากโรงพยาบาล[ 9 ]
รถไฟที่เกี่ยวข้องคือรถไฟฟ้าหลายตู้รุ่นNS Class 2600 หมายเลข 2658 [ 10 ]และรถไฟฟ้าหลายตู้สองชั้นรุ่นNS VIRM หมายเลข 8711 [ 11 ] [ 12 ]รถไฟทั้งสองขบวนไม่ได้ตกราง มีรายงานว่าผู้โดยสารถูกเหวี่ยงไปกระแทกกับผนัง ที่นั่ง หน้าต่าง และผู้โดยสารคนอื่นๆ[ 3 ] [ 4 ]ก่อนเกิดอุบัติเหตุไม่นาน พยานกล่าวว่ารถไฟขบวนหนึ่งได้ส่งเสียงแตรดังยาวนาน[ 4 ]รถไฟฟ้ารุ่น VIRM ได้รับความเสียหายปานกลาง โดยมีการเสียรูปที่ด้านหลังของตู้โดยสารแรกและด้านหน้าของตู้โดยสารที่สอง
อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างสถานีAmsterdam CentraalและAmsterdam Sloterdijk ใกล้กับ Westerparkทำให้การให้บริการรถไฟระหว่างอัมสเตอร์ดัมและเดอะเฮกรวมถึงสนามบินสคิปโฮลซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดในเนเธอร์แลนด์ ต้องหยุดชะงักลง รถไฟท้องถิ่นกำลังวิ่งระหว่างอัมสเตอร์ดัมและอุยต์เกสต์ในขณะที่รถไฟระหว่างเมืองกำลังวิ่งระหว่างเดนเฮลเดอร์และไนจ์เมเกน [ 2 ] [ 3 ] ภายในบ่ายวันอาทิตย์ การจราจรกลับมาให้บริการได้บางส่วน และคาดว่าจะกลับมาให้บริการเต็มรูปแบบในเย็นวันนั้น อุบัติเหตุเกิดขึ้นในส่วนของเส้นทางที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็วลดลง[ 7 ]คาดว่าในขณะที่เกิดการชนกัน รถไฟระหว่างเมืองกำลังวิ่งด้วยความเร็ว25–30 กม./ชม. (16–19 ไมล์/ชม.)และรถไฟท้องถิ่นวิ่งด้วยความเร็วประมาณ20 กม./ชม. (12ไมล์ / ชม.) [ 13 ] ต้องพึ่งพาบริการรถโดยสารประจำทางเพื่อพาผู้คนไปยังจุดหมายปลายทางในช่วงที่การให้บริการหยุดชะงัก[ 4 ]
ฉันเคยไปที่นั่นมาก่อน gemist ฉันกลัวว่าฉันพลาดสัญญาณหยุด – คนขับรถไฟ SLT [ 14 ]
นักข่าวจากde Volkskrantเดินทางไปกับรถไฟ SLT โดยนั่งอยู่ด้านหลังห้องคนขับทันที เขาได้รายงานว่าคนขับรถไฟขบวนนั้นกล่าวว่าเธอกลัวว่าเธอเพิ่งจะพลาดสัญญาณไฟแดงไป[ 14 ]
การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน
หน่วยบริการฉุกเฉินมาถึงที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว มีการช่วยเหลือผู้คนจำนวนมากจากซากรถไฟโดยใช้เครนหรือห่อหุ้มด้วยวัสดุป้องกัน และบางคนถูกนำตัวออกมาบนเปลหาม เฮลิคอปเตอร์สำหรับผู้ป่วยบาดเจ็บถูกนำมาใช้เพื่อนำผู้บาดเจ็บจำนวนหนึ่งไปยังโรงพยาบาลใกล้เคียง ผู้บาดเจ็บจำนวนมากได้รับการรักษาบนสะพานใกล้เคียง ผู้ที่มีอาการบาดเจ็บเล็กน้อยถูกนำตัวไปยังโรงแรมในอัมสเตอร์ดัม มีรายงานว่าผู้คนได้รับบาดเจ็บกระดูกหัก ฟกช้ำ และบาดเจ็บที่คอ[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
การสืบสวน
มีการดำเนินการสอบสวนแยกกันสองครั้งเพื่อตรวจสอบว่าการชนกันของรถไฟเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์หรือความผิดพลาดทางเทคนิคของรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งหรือไม่ ภายในวันที่ 22 เมษายน รถไฟที่เสียหายถูกลากออกไปโดยหัวรถจักร ทำให้ช่างเทคนิคสามารถตรวจสอบความเสียหายของรางรถไฟได้ เบิร์ต เมียร์สตัดท์ ผู้อำนวยการของNederlandse Spoorwegen กล่าวว่ายังเร็วเกินไปที่จะคาดเดาสาเหตุที่แท้จริงของเหตุการณ์ และจำเป็นต้องรอผลสรุปของการสอบสวน[ 7 ]คณะกรรมการความปลอดภัยแห่งเนเธอร์แลนด์ (DSB ในภาษาดัตช์: Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV) ดำเนินการสอบสวนครั้งหนึ่ง[ 15 ]ในขณะที่อีกครั้งหนึ่งดำเนินการโดยสำนักงานตรวจสอบสิ่งแวดล้อมและการขนส่งของมนุษย์ ( Inspectie Leefomgeving en Transport , ILT) [ 16 ]เครื่องบันทึกข้อมูลถูกกู้คืนจากรถไฟทั้งสองขบวน[ 8 ]
การวิจัยอุบัติเหตุ ILT
ความเป็นไปได้ที่คนขับอาจฝ่าฝืนสัญญาณหยุดถูกนำมาพิจารณาในการวิจัยสาเหตุของการชนของ ILT อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเมลานี ชูลซ์ ฟาน ฮาเกนกล่าวว่าจำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อดูว่าผลการค้นพบเบื้องต้นจะได้รับการยืนยันหรือไม่[ 17 ]หนังสือพิมพ์ De Telegraafรายงานว่าคนขับอาจไม่ถูกดำเนินคดี เนื่องจากรายงานที่ProRailผู้ดำเนินการเส้นทางส่งให้ ILT แสดงให้เห็นว่าสัญญาณดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของระบบเก่า และคาดว่าหากเป็นสัญญาณที่ทันสมัยกว่าซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ได้รับการอัปเกรด รถไฟจะหยุดได้ทันเวลา[ 18 ]
การวิจัย DSB
การวิจัย ของคณะกรรมการความปลอดภัยของเนเธอร์แลนด์ได้พิจารณาคำถามหลายข้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาได้ตรวจสอบสาเหตุที่รถไฟชนกัน และสาเหตุที่อุบัติเหตุทำให้มีผู้บาดเจ็บมากกว่า 100 รายและเสียชีวิต 1 ราย ทั้งๆ ที่ความเร็วที่จุดเกิดเหตุอยู่ในระดับปานกลาง การป้องกันอุบัติเหตุเริ่มต้นด้วยตารางเวลาที่แม่นยำ การมีสัญญาณเตือนภัยในสถานการณ์ปกติมักไม่ได้รับความสำคัญมากนักในอดีต ทั้งคนขับและเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณสามารถเข้าแทรกแซงได้ แต่ DSB ตั้งคำถามว่าทำไมพวกเขาจึงไม่ทำเช่นนั้น หรือทำไมระบบรักษาความปลอดภัยจึงไม่ทำงาน สุดท้ายแล้ว DSB ยังคงให้ความสำคัญกับการมองเห็นสัญญาณจริงด้วย[ 19 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 DSB ได้เผยแพร่รายงานฉบับสุดท้าย[ 13 ]โดยระบุว่าความผิดของคนขับรถไฟท้องถิ่นที่มองไม่เห็นสัญญาณอันตรายนั้นสามารถลดลงได้ คนขับคาดหวังสัญญาณหยุดรถอย่างสมเหตุสมผล แต่เธออาจถูกรบกวนสมาธิจากรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งผ่านอยู่ใกล้ๆ รถไฟขบวนนั้นมีไฟท้ายเพียงดวงเดียว ซึ่งเธอต้องการรายงาน
หลังจากผ่านสัญญาณอันตรายไม่นาน ระบบความปลอดภัยได้อนุญาตให้รถไฟท้องถิ่นเร่งความเร็วไปที่60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดที่ส่งไปยังรถไฟระหว่างเมือง ในสถานการณ์ปกติ รถไฟขบวนที่สองที่เข้าสู่ช่วงรางเดียวกันควรจะทำให้วงจรไฟฟ้าลัดวงจร เพื่อเตือนรถไฟทั้งสองขบวน แต่เนื่องจากมีจุดสับรางอยู่บนราง ทำให้เหตุการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งรถไฟท้องถิ่นผ่านจุดสับรางไป เมื่อคนขับรถไฟแต่ละขบวนสงสัยว่ามีอันตรายกำลังจะเกิดขึ้น รถไฟระหว่างเมืองกำลังวิ่งด้วยความเร็ว53 กม./ชม. (33 ไมล์/ชม.)และรถไฟท้องถิ่นวิ่งด้วยความเร็ว43 กม./ชม. (27 ไมล์/ชม.)โดยการใช้เบรกฉุกเฉิน รถไฟทั้งสองขบวนสามารถลดความเร็วลงเหลือ25-30 กม./ชม. (16-19 ไมล์/ชม.)และ20 กม./ชม. (12 ไมล์/ ชม.)ตามลำดับ
มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อสาเหตุและความรุนแรงของการชนกัน เนื่องจากการบำรุงรักษาตามกำหนด ทำให้มีรางรถไฟเพียงรางเดียวที่ใช้งานได้ระหว่างชานชาลาชั้นล่างของสถานี Amsterdam Sloterdijk และสถานี Amsterdam Central ตารางเวลาที่ปรับเปลี่ยนกำหนดให้รถไฟระหว่างเมืองและรถไฟท้องถิ่นต้องใช้รางเดี่ยวช่วงสั้นๆ นั้นโดยเว้นระยะห่างกันเพียงสามนาที โดยรถไฟท้องถิ่นจะต้องรอสัญญาณไฟหนึ่งนาทีก่อนจึงจะผ่านได้ สามนาทีเป็นช่วงเวลาขั้นต่ำสำหรับการผ่านรางเดี่ยวที่กฎระเบียบอนุญาต เนื่องจากรถไฟบรรทุกสินค้าล่าช้า ทำให้รถไฟระหว่างเมืองมาถึงช้าไปสองนาที ส่งผลให้รถไฟทั้งสองขบวนมาถึงรางเดี่ยวพร้อมกัน
บริเวณสถานีรถไฟที่เกิดอุบัติเหตุได้รับการป้องกันด้วยระบบATBรุ่นแรก ซึ่งจะแจ้งเตือนเฉพาะสัญญาณอันตรายและบังคับให้รถไฟเข้าใกล้ด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น มีระบบ ATB-Vv ( Verbeterde versieหรือ "รุ่นปรับปรุง") ซึ่งเป็นระบบที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว และสามารถหยุดรถไฟท้องถิ่นก่อนที่จะผ่านสัญญาณได้ แม้ว่าระบบนี้จะได้รับการติดตั้งบนรถไฟและสัญญาณที่เกิดเหตุได้รับการวางแผนให้รองรับ ATB-Vv แต่ก็ยังไม่ได้ติดตั้งในบริเวณนั้น DSB ตั้งคำถามถึงความล่าช้าในการนำ ATB-Vv มาใช้ในเนเธอร์แลนด์
แม้ว่ารถไฟทั้งสองขบวนจะชนกันด้วยความเร็วต่ำ แต่จำนวนและความรุนแรงของการบาดเจ็บนั้นมากทีเดียว หลังจากการชน ผู้คนถูกเหวี่ยงไปทั่วขบวนรถไฟและกระแทกกับวัตถุต่างๆ เช่น แผงควบคุม ที่นั่ง และโต๊ะ ทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส และมีผู้เสียชีวิต 1 ราย คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่ง (DSB) โต้แย้งว่าวัตถุเหล่านั้นไม่ได้ถูกออกแบบมาอย่างเหมาะสมสำหรับการชนที่อาจเกิดขึ้นได้ และแนะนำว่าผู้ผลิตรถไฟควรพิจารณาการออกแบบที่ป้องกันการชนได้ดียิ่งขึ้นในตู้โดยสาร
ควันหลง
Prorail และ NS จ่ายค่าชดเชยให้กับผู้เสียหาย ผู้โดยสารหลายสิบคนพยายามเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่เป็นเท็จ: คนหนึ่งพยายามเรียกร้องค่าเสียหายสำหรับไวโอลิน Stradivarius ในขณะที่อีกคนอ้างว่าพลาดการแข่งขันสร้าง แบบจำลองที่สำคัญเนื่องจากอุบัติเหตุ การสูญเสียที่เรียกร้องบ่อยที่สุดคือiPad [ 20 ]
ดูเพิ่มเติม
- Automatische treinbeïnvloeding (ATB) ระบบป้องกันรถไฟของเนเธอร์แลนด์
- รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟ (ปี 2010–2019)
- ระบบป้องกันรถไฟ (TPS)
ลิงก์ภายนอก
(รถไฟชนกันที่อัมสเตอร์ดัม เวสเตอร์พาร์ค)
- คณะกรรมการความปลอดภัยแห่งเนเธอร์แลนด์
- "[การชนกันระหว่างรถไฟ Intrcity และ Sprinter ที่อัมสเตอร์ดัม วันที่ 21 เมษายน 2555] - รวมลิงก์ไปยังรายงานฉบับสมบูรณ์
- (ในภาษาดัตช์) "Treinbotsing tussen Intercity en Sprinter Amsterdam Westerpark 21 เมษายน 2555]" - รวมลิงก์ไปยังรายงานขั้นสุดท้าย