เส้นทางซอกน์สวานน์
| เส้นโซกนส์วานน์ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sognsvannเป็นปลายทางของ Sognsvann Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ภาพรวม | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ชื่อพื้นเมือง | ซอกน์สวานน์สบาน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เจ้าของ | สปอร์เวียง | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เทอร์มินี | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| สถานี | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| บริการ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| พิมพ์ | ระบบขนส่งด่วน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระบบ | รถไฟใต้ดินออสโล | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ผู้ปฏิบัติงาน | สปอร์เวียง ที-บาเนน | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ประวัติศาสตร์ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| เปิดแล้ว | 10 ตุลาคม พ.ศ. 2477 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ทางเทคนิค | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความยาวเส้น | 6 กม. (3.7 ไมล์) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| จำนวนแทร็ก | สองเท่า | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| การใช้ไฟฟ้า | รางที่สาม 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ความเร็วในการทำงาน | 70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ระดับความสูงสูงสุด | 198.1 เมตร (650 ฟุต) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
สายซอกน์สวานน์ ( ภาษานอร์เวย์: Sognsvannsbanen ) เป็น สายรถไฟฟ้า ระบบขนส่งมวลชนด่วนของรถไฟใต้ดินออสโลประเทศนอร์เวย์ สายนี้แยกจากอุโมงค์ร่วมที่ สถานี เมเจอร์สตูเอ็นและวิ่งเป็นระยะทาง 6.0 กิโลเมตร (3.7 ไมล์)ไปยัง สถานีซอกน์ สวานน์หลังจากสถานีอุลเลวอลสเตเดียม แล้ว สายวงแหวนจะแยกออกไป สายซอกน์สวานน์ให้บริการพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือและทางเหนือของออสโลโดยส่วนใหญ่อยู่ในเขตปกครองนอร์ดรีอาเคอร์ สายนี้เป็นกรรมสิทธิ์และบำรุงรักษาโดยบริษัท Kollektivtransportproduksjonและมีสถานี ทั้งหมดเก้าสถานี สถานีปลายทางด้านตะวันตกของสาย 5 ให้บริการตลอดทั้งสาย สาย 4 และสถานีปลายทางด้านตะวันออกของสาย 5 ให้บริการส่วนใต้ของสายจนถึงสถานีอุลเลวอลสเตเดียมก่อนที่จะแยกออกไปและวิ่งต่อไปตามสายวงแหวน ทำให้มีระยะห่างระหว่างขบวนรถ โดยเฉลี่ยห้านาที ในส่วนใต้ และสิบห้านาทีในส่วนเหนือของสาย
เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1934 ในฐานะรถไฟฟ้ารางเบา ต่อมาในปี 1993 ได้มีการยกระดับเป็นรถไฟฟ้ารางเบามาตรฐานรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ารางเบาแห่งแรกทางตะวันตกของออสโล โดยมีการปิดสถานีไปสองสถานี เส้นทางวงแหวนเปิดให้บริการในปี 2003 สถานี Forskningsparkenเชื่อมต่อกับรถรางออสโลและให้บริการโรงพยาบาล Rikshospitaletสถานี Forskningsparken และBlindernให้บริการมหาวิทยาลัยออสโลในขณะที่สถานี Ullevål stadion ให้บริการสนามฟุตบอลที่ใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์ ทางเหนือของบริเวณนั้น เส้นทางส่วนใหญ่ให้บริการพื้นที่อยู่อาศัย สถานี Sognsvann ให้บริการโรงเรียนวิทยาศาสตร์การกีฬาแห่งนอร์เวย์และพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจNordmarka
ประวัติศาสตร์
แผนแรกสำหรับการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาตามเส้นทางสาย Sognsvann เริ่มต้นโดยHolmenkolbanenในปี 1904 โดยเรียกร้องให้มีเส้นทางแยกจากสถานี Gaustadบนสาย Holmenkollไปยัง Geitmyren และต่อไปยังSageneข้อเสนอถัดไปสำหรับเส้นทางนี้เริ่มต้นในปี 1917 เมื่อเทศบาล Akerก่อตั้งบริษัทAkersbanerne ขึ้น บริษัทเริ่มดำเนินการวางแผนสาย Østensjøเช่นเดียวกับสาย Sognsvann ย่านSognและTåsenกำลังถูกสร้างขึ้น และเทศบาลต้องการสร้างระบบขนส่งที่ดีเพื่อทำให้พื้นที่เหล่านั้นน่าดึงดูดยิ่งขึ้น Holmenkolbanen ระบุว่าพวกเขาควรได้รับสิทธิ์ในการสร้างระบบนี้ก่อน เนื่องจากพวกเขามีเส้นทางอยู่ในพื้นที่อยู่แล้ว แต่เทศบาลต้องการควบคุมทางการเมืองเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่[ 1 ]
ในปี 1920 Holmenkolbanen ได้ยื่นขออนุญาตสร้างทางรถไฟสาขาจากFrøenผ่าน Tåsen ไปยังNydalenและGrefsenตามแนวเส้นทางที่ปัจจุบันคือ Ring Line ข้อเสนอนี้รวมถึงทางรถไฟสาขาไปยัง Sognsvann ด้วยกระทรวงแรงงานได้อนุมัติสัมปทานให้กับ Akersbanerne ซึ่งเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 1922 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความขัดแย้งด้านแรงงาน งานจึงถูกระงับในปี 1924 [ 2 ]ในปี 1924 ทางรถไฟสาย Røa (ในขณะนั้นเรียกว่าสาย Smestad) ถูก Akersbanerne เข้าครอบครอง แต่ Holmenkolbanen ยังคงดำเนินการอยู่ หลังจากอุโมงค์ร่วมส่วนแรกจาก Majorstuen ไปยัง Nationaltheatret เปิดให้บริการในปี 1928 Holmenkolbanen ประสบปัญหาทางการเงิน และในปี 1932 Akersbanerne ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของ Holmenkolbanen ในเวลาเดียวกัน สายRøaและSognsvann ถูกรวมเข้ากับ Holmenkolbanen [ 3 ]
งานก่อสร้างเริ่มขึ้นอีกครั้งในปี พ.ศ. 2476 และเปิดให้บริการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2477 [ 4 ]ในตอนแรกเส้นทางรถไฟสร้างด้วยรางคู่จาก Frøen ไปยังØsthornและรางเดี่ยวไปยัง Sognsvann ระหว่างปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2482 ส่วนบนของเส้นทางถูกเปลี่ยนเป็นรางคู่ การก่อสร้างกระตุ้นให้เกิดการก่อสร้างที่อยู่อาศัยจำนวนมากตามแนวเส้นทาง ซึ่งเป็นรากฐานที่ดีสำหรับจำนวนผู้โดยสาร[ 5 ]
หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างเทศบาลเมืองออสโลและอาเคอร์ในปี 1948 บริษัท Akersbanerne ได้ควบรวมเข้ากับOslo Sporveierแม้ว่า Holmenkolbanen จะยังคงเป็นบริษัทในเครือที่ถือหุ้นบางส่วนอยู่ก็ตาม ในปี 1973 Oslo Sporveier ได้ซื้อหุ้นที่เหลือทั้งหมด และสองปีต่อมา การดำเนินงานได้ถูกโอนไปยัง Oslo Sporveier โดย Holmenkolbanen ยังคงเป็นเพียงบริษัทอสังหาริมทรัพย์ การเข้าครอบครองกิจการโดยเทศบาลส่งผลให้มีการปรับปรุงทั้งรางและขบวนรถไฟ มีการวาง สายไฟเหนือศีรษะ ใหม่ และรางที่แข็งแรงขึ้น ตั้งแต่ปี 1978 รถไฟรุ่น T1300ได้เริ่มใช้งาน[ 6 ]หลังจากการเข้าครอบครองกิจการ เส้นทางรถไฟได้รับการกำหนดหมายเลข และเส้นทาง Sognsvann ได้รับการกำหนดหมายเลข 81 แม้ว่าจะเปลี่ยนเป็น 13 อย่างรวดเร็ว[ 7 ]
ในช่วงทศวรรษ 1980 เมืองได้ตัดสินใจเชื่อมต่อสายรถไฟชานเมืองสี่สายทางตะวันตกของใจกลางเมืองเข้ากับรถไฟใต้ดินออสโล สายซอกน์สวานน์ได้รับการคัดเลือกให้เป็นสายแรกที่จะได้รับการปรับปรุง เพื่อให้ระบบทั้งสองเข้ากันได้ สายนี้ได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานรถไฟใต้ดินโดยการเปลี่ยนสายไฟเหนือศีรษะเป็นระบบจ่ายไฟแบบรางที่สาม และติดตั้งระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติสถานีทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่ โดยชานชาลาได้รับการขยายให้ยาวขึ้นจากเดิมที่รองรับรถไฟสองตู้ได้สี่ตู้ และ เพิ่ม ความสูงของชานชาลา ระบบรางที่สามทำให้ต้องกำจัด ทางข้ามระดับทั้งหมดส่งผลให้ต้องสร้างสายรถไฟใหม่หลายแห่งเพื่อให้ถนนลอดหรือข้ามทางรถไฟได้ รถไฟรางเบาอนุญาตให้ผู้โดยสารข้ามทางรถไฟที่สถานีได้ แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในระบบมาตรฐานรถไฟใต้ดิน ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างทางลอดหรือทางข้ามที่สถานี[ 8 ]
Frøen Station was rebuilt so only the trains on the Holmenkollen Line would stop there, while Nordberg Station was closed.[8] All the stations, except Ullevål stadion, were built in the same architectural style. They are constructed in concrete with steel columns and wooden sheds and fences. All platforms have a shed; Ullevål stadion has a larger weather cover and has a design inspired by football.[9] The upgrade also included the installation of third-rail from Majorstuen to Stortinget in the Common Tunnel. From 10 January 1993, the Sognsvann Line re-open, and from 4 April, the line started operating through the Common Tunnel and connected to the Lambertseter Line. The new service became operated with T1000 rolling stock.[10]
Following the 1991 decision to build a new Rikshospitalet at Gaustad, it was decided to extend the Ullevål Hageby Line of the tramway there, which would pass under the Sognsvann Line. Plans called for a transfer station at Blindern, but this was later discarded in favor of a new station, Forskningsparken. It would replace Vestgrensa, which was considered too far away to be a suitable transfer point.[11] Forskningsparken would also serve the northern part of the Blindern campus.[12] Not until 1998 were the necessary political agreements in place to allow construction to start.[13][14] The new light rail started services on 1 June 1999,[15] and the rapid transit station opened on 22 August.[16] With the opening, Line 4 of the metro was extended from Blindern, via Forskningsparken, to Ullevål stadion.[17] There were complaints from local residents that the increased traffic on the line was causing too much noise, and neighbors demanded that noise shields be built.[18]
ในปี 1991 Oslo Sporveier ได้นำเสนอแผนการเชื่อมต่อสาย Sognsvann กับสาย Grorudด้วยสายวงแหวนใหม่[ 19 ]บริษัทยังพิจารณาที่จะสร้างวงแหวนเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถราง และรวมการดำเนินงานทั้งรถรางและรถไฟใต้ดินบนสาย Sognsvann เข้าด้วยกัน แผนนี้ถูกยกเลิกในภายหลัง แม้ว่าต้นทุนการลงทุนของรถไฟใต้ดินจะสูงกว่า เนื่องจากรถรางจะมีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่าและใช้เวลาเดินทางนานกว่า[ 20 ] Oslo Sporveier ได้นำเสนอข้อเสนอแนะโดยละเอียดในเดือนสิงหาคม 1996 ปรากฏชัดว่าBergจะไม่ได้รับบริการจากสายวงแหวน[ 21 ]เพื่อนบ้านหลายคนของสาย Sognsvann ร้องเรียนเกี่ยวกับข้อเสนอนี้ โดยระบุว่าพวกเขาหวังว่าส่วนจาก Majorstuen ไปยัง Berg จะถูกสร้างใหม่เป็นอุโมงค์ พวกเขายังโต้แย้งว่ามันไม่สมเหตุสมผลที่เส้นทางจะวิ่งบนพื้นดินในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ในขณะที่มันจะวิ่งในอุโมงค์ผ่าน Nydalen ซึ่งในขณะนั้นส่วนใหญ่ยังไม่มีประชากรอาศัยอยู่ เพื่อเป็นการชดเชย Oslo Sporveier ระบุว่าจะสร้างฉากกั้นเสียงตามแนวเส้นทาง[ 22 ]
สภาเมืองลงมติเห็นชอบให้สร้างเส้นทางวงแหวนเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2540 โดยขัดกับมติของพรรคก้าวหน้า[ 23 ]การจัดหาเงินทุนได้รับการรับรองบางส่วนในเดือนธันวาคม เมื่อมีการบรรลุข้อตกลงทางการเมืองสำหรับOslo Package 2 ซึ่งเป็นแผนการจัดหาเงินทุนสำหรับการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะในออสโลและอาเค อร์ฮุสระหว่างปี 2545 ถึง 2554 [ 24 ]การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน โดยหน่วยงานถนนและการขนส่งของเทศบาลรับผิดชอบการก่อสร้าง[ 25 ]ส่วนแรกเปิดให้บริการจากสนามกีฬา Ullevål ผ่านNydalenไปยังStoroเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2546 [ 26 ]ด้วยการเปิดให้บริการนี้ เส้นทางสาย 4 จึงขยายจากสนามกีฬา Ullevål ไปยัง Storo [ 27 ]เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2549 ส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการจาก Storo ผ่านSinsenไปยังCarl Berners plass [ 28 ]
ในปี 2545 เส้นทางรถไฟ Sognsvann ถูกปิดในช่วงวันหยุดฤดูร้อนเนื่องจากการปรับปรุงรางและรางที่สาม[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]ในปี 2551 เส้นทางรถไฟถูกปิดประมาณหนึ่งสัปดาห์เนื่องจากใบไม้ปกคลุมราง[ 33 ] [ 34 ]การให้บริการรถไฟถูกแทนที่ด้วยรถบัสที่จอดชั่วคราวใน Nordbergveien และ Sognsveien [ 35 ]ในปี 2553 รถบรรทุกคันหนึ่งติดอยู่ใต้สะพานรถไฟระหว่างHolsteinและKringsjåเหนือ Carl Kjeldsens vei [ 36 ] สะพานได้รับความเสียหายและอนุญาตให้รถวิ่งได้ทางเดียวเป็นเวลาสองสัปดาห์ ในระหว่างนั้นรถไฟครึ่งหนึ่งต้องหยุดที่Berg [ 37 ]
เส้นทาง
เส้นทางแยกออกจากอุโมงค์ร่วมหลังจาก Majorstuen และมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านเขตNordre Akerสถานีสองแห่งแรก Blindern และ Forskningsparken ให้บริการวิทยาเขต Blindern ของมหาวิทยาลัยออสโล[ 38 ]ที่ Forskningsparken มีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังสาย Ullevål Hageby ของรถรางออสโล ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกับโรงพยาบาลที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในประเทศ ได้แก่ Rikshospitalet และโรงพยาบาลมหาวิทยาลัย Ullevål [ 39 ] Ullevål stadion ให้บริการสนามกีฬา Ullevål Stadion ซึ่ง เป็นสถานที่จัดกีฬาที่ใหญ่ที่สุดของนอร์เวย์สนามเหย้าของทีมVålerenga ในลีกสูงสุดของนอร์เวย์และทีมฟุตบอลชาติ [ 40 ]
ทางเหนือของสนามกีฬา Ullevål ก่อนถึง Berg เล็กน้อย เส้นทางรถไฟวงแหวนที่มีบริการสาย 3 และ 4 แยกออกไป เส้นทางรถไฟวงแหวนให้บริการสามสถานี ได้แก่Nydalen , StoroและSinsenก่อนที่จะถึงเส้นทางรถไฟ Grorud [ 41 ]จาก Berg ไปยังTåsenเส้นทางจะวิ่งขนานกับมอเตอร์เวย์วงแหวน 3 [ 8 ] ทางเหนือของ Berg เส้นทางรถไฟ Sognsvann ส่วนใหญ่ให้บริการพื้นที่อยู่อาศัย รวมถึงหอพักนักศึกษาที่ Sogn และKringsjå [ 42 ]โรงเรียนวิทยาศาสตร์การกีฬาแห่งนอร์เวย์และหอจดหมายเหตุแห่งชาติของนอร์เวย์ใช้บริการสถานี Sognsvann [ 43 ] [ 44 ]สถานีนี้ยังให้บริการพื้นที่พักผ่อนหย่อนใจNordmarkaและทะเลสาบSognsvann อีก ด้วย[ 5 ]
บริการ
เส้นทางซอกน์สวานน์ (Sognsvann Line) ให้บริการโดยรถไฟใต้ดินออสโล สาย 4 และ 5 รถไฟสาย 5 ครึ่งหนึ่งวิ่งตลอดเส้นทางซอกน์สวานน์ ส่วนรถไฟสาย 4 และอีกครึ่งหนึ่งของสาย 5 จะแยกออกไปหลังจากสถานีอุลเลวอลสเตเดียน (Ullevål stadion) และให้บริการบนเส้นทางวงแหวน (Ring Line) รถไฟทุกขบวนวิ่งทุกๆ 15 นาที ยกเว้นช่วงเย็นและเช้าวันหยุดสุดสัปดาห์ ทำให้สถานีบลินเดิร์น (Blindern), ฟอร์สค์นิงส์ปาร์ค (Forskningsparken) และอุลเลวอลสเตเดียน (Ullevål stadion) มีระยะห่างเฉลี่ย 5 นาทีระหว่างขบวนรถกับใจกลางเมือง และทุกสถานีในอุโมงค์ร่วม (Common Tunnel) และมีระยะห่างเฉลี่ย 10 นาทีระหว่างขบวนรถกับสถานีนีดาเลน (Nydalen) และสโตโร (Storo) ทางด้านตะวันออกของเมือง สาย 5 เชื่อมต่อกับเส้นทางวงแหวนและวนเป็นวงกลมก่อนออกจากออสโลไปยังสายโกรรุด (Grorud Line) สาย 4 เชื่อมต่อกับสายแลมเบิร์ตเซเตอร์ (Lambertseter Line) เวลาเดินทางจากสตอร์ทิงเกต (Stortinget) ไปยังซอกน์สวานน์ (Sognsvann) คือ 18 นาที รถไฟใต้ดินออสโลดำเนินการโดยOslo T-banedriftตามสัญญากับ Ruter [ 45 ]
สามารถ ถ่ายโอนไปยัง สาย Kolsås , Røa และ Holmenkollen ที่ Majorstuen สามารถ ถ่ายโอนไปยังสถานี Oslo Central Stationซึ่งให้บริการรถไฟสายหลักทั้งหมดในนอร์เวย์ตะวันออก ได้ที่Jernbanetorgetสามารถเดินทางไปยังรถไฟสายหลักที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกส่วนใหญ่ได้ที่Nationaltheatret สามารถไป ถึงOslo Tramway ได้ จาก Majorstuenและ Forskningsparken เช่นเดียวกับในใจกลางเมืองจาก Jernbanetorget, StortingetและNationaltheatret [ 47 ]