อ่าน 2 นาที
ค่าธรรมเนียมเสียง
ค่าธรรมเนียม ช่องแคบ (หรือ ค่าผ่านทาง ช่องแคบ ; ภาษาเดนมาร์ก : Øresundsdolden ) เป็น ค่าธรรมเนียม สำหรับการใช้ ช่องแคบ เออเรซุน ด์ (หรือที่รู้จักในภาษาอังกฤษว่า The Sound ) [ 1 ]...
ค่าธรรมเนียมเสียง
ค่าธรรมเนียมช่องแคบ (หรือค่าผ่านทาง ช่องแคบ ; ภาษาเดนมาร์ก : Øresundsdolden ) เป็นค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ ช่องแคบ เออเรซุน ด์ (หรือที่รู้จักในภาษาอังกฤษว่าThe Sound ) [ 1 ]ซึ่งคั่นระหว่างพรมแดนปัจจุบันของเดนมาร์กและสวีเดน ค่าธรรมเนียมเหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนถึงสองในสามของ รายได้ของรัฐ เดนมาร์กในศตวรรษที่ 16 และ 17 ค่าธรรมเนียมนี้ริเริ่มโดยกษัตริย์เอริคแห่งโปเมอราเนียในปี 1429 และยังคงมีผลบังคับใช้จนถึงอนุสัญญาโคเปนเฮเกนในปี 1857 (ยกเว้นเรือสวีเดนระหว่างปี 1645 ถึง 1720) ค่าธรรมเนียมในช่องแคบเกรตเบลต์ได้รับการเก็บรวบรวมโดยราชสำนักเดนมาร์กอย่างน้อยหนึ่งศตวรรษก่อนที่เอริคแห่งโปเมอราเนียจะกำหนดค่าธรรมเนียมนี้[ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เรือต่างชาติทั้งหมดที่แล่นผ่านช่องแคบ ไม่ว่าจะเดินทางไปหรือกลับจากเดนมาร์กหรือไม่ก็ตาม ต้องหยุดที่เฮลซิงเออร์และจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับราชสำนักเดนมาร์ก หากเรือลำใดปฏิเสธที่จะหยุด ปืนใหญ่ในเฮลซิงเออร์และเฮลซิงบอร์กสามารถเปิดฉากยิงและจมเรือลำนั้นได้[ 3 ]ในปี ค.ศ. 1567 ค่าธรรมเนียมดังกล่าวถูกเปลี่ยนเป็นภาษี 1-2% ของ มูลค่า สินค้าทำให้มีรายได้เพิ่มขึ้นสามเท่า เพื่อป้องกันไม่ให้กัปตันประเมินมูลค่าสินค้าต่ำกว่าความเป็นจริงในการคำนวณภาษี จึงมีการสงวนสิทธิ์ในการซื้อสินค้าตามมูลค่าที่แจ้งไว้
เพื่อป้องกันไม่ให้เรือเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือ จึงมีการเก็บค่าผ่านทางที่ช่องแคบอีกสองแห่งของเดนมาร์ก ได้แก่ ช่องแคบเกรตเบลต์และช่องแคบลิตเติลเบลต์บางครั้งเรือที่ไม่ใช่ของเดนมาร์กถูกห้ามไม่ให้ใช้เส้นทางน้ำอื่นใดนอกจากช่องแคบเออเรซุนด์ และเรือที่ฝ่าฝืนจะถูกยึดหรือจม
ภาษีช่องแคบยังคงเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญที่สุดของราชวงศ์เดนมาร์กมาหลายศตวรรษ ทำให้กษัตริย์เดนมาร์กค่อนข้างเป็นอิสระจากสภาองคมนตรีและขุนนาง ของเดนมาร์ก อย่างไรก็ตาม ภาษีดังกล่าวเป็นปัญหาสำหรับชาติที่ทำการค้าในทะเลบอลติกโดยเฉพาะสวีเดนสวีเดนได้รับการยกเว้นภาษีในตอนแรก เนื่องจากในขณะนั้นสวีเดนอยู่ในสหภาพคัลมาร์ร่วมกับเดนมาร์ก แต่หลังจากสงครามคัลมาร์และสนธิสัญญาคนาเรดในปี 1613 เดนมาร์ก-นอร์เวย์ได้เริ่มเก็บภาษีจากสินค้าที่มาจากดินแดนบอลติกของสวีเดน และจากเรือที่ไม่ใช่ของสวีเดนที่บรรทุกสินค้าของสวีเดน ความขัดแย้งเรื่องภาษีนี้เป็นเหตุผลอย่างเป็นทางการในการทำสงคราม ( casus belli )ของสงครามทอร์สเตนสันในปี 1643
ในปี ค.ศ. 1645 ตามสนธิสัญญาบรอมเซโบรเดนมาร์ก-นอร์เวย์ต้องยกจังหวัดเยมต์ลันด์และฮาร์เยดาเลนรวมทั้งเกาะก็อตลันด์และซาเรมา (โอเซล) ในทะเลบอลติก ให้แก่สวีเดน อันเป็นผลสืบเนื่องมาจากสงครามทอร์สเตนสัน การเดินเรือของสวีเดนยังได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียมช่องแคบตามเงื่อนไขของสนธิสัญญานี้ การยกเว้นนี้ถูกยกเลิกหลังจากสวีเดนพ่ายแพ้ในสงครามเหนือครั้งใหญ่และสนธิสัญญาเฟรเดอริกสบอร์กในปี ค.ศ. 1720 แม้ว่าชายฝั่งตะวันออกของช่องแคบจะเป็นของสวีเดนแล้ว (นับตั้งแต่สนธิสัญญารอสคิลเดในปี ค.ศ. 1658)
การยกเลิก
อนุสัญญาโคเปนเฮเกน[ 4 ]ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2490 [ 5 ]ได้ยกเลิกค่าธรรมเนียม และช่องแคบเดนมาร์ก ทั้งหมด ได้กลายเป็นทางน้ำระหว่างประเทศที่เปิดให้เรือพาณิชย์ทุกประเภทสัญจรได้อย่างอิสระ[ 6 ]
สถิติ
| ปี | เรือที่แล่นผ่าน เสียง[ 7 ] |
|---|---|
| 1479 | 795 |
| 1537 | 1897 |
| 1560 | 2731 |
| 1581 | 4262 |
| 1583 | 5400 |
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- (ภาษาเดนมาร์ก)เดญน์, โอเล่. Tolden i Sundet: Toldopkrævning, politik og skibsfart i Øresund 1429-1857. København: Told- og Skattehistorisk Selskab, 2010. ISBN 978-87-87796-37-8.
- เดกน์, โอเล (บรรณาธิการ). การเก็บภาษีที่ช่องแคบเอลซินอร์: การเมือง การขนส่งทางเรือ และการจัดเก็บภาษี 1429-1857.โคเปนเฮเกน: สำนักพิมพ์พิพิธภัณฑ์ทัสคูลานุม และสมาคมประวัติศาสตร์ศุลกากรและภาษีแห่งเดนมาร์ก, 2017. ISBN 978 87-635 4470 2.
ลิงก์ภายนอก
- ระบบลงทะเบียนค่าผ่านทางออนไลน์ (STR)
55°47′23″N12°45′03″E / 55.78972°N 12.75083°E