ประตูเชื่อมต่อแบบบูรณาการภาคใต้
1°27′49″N 103°45′51″E / 1.46361°N 103.76417°E / 1.46361; 103.76417
| ประตูเชื่อมต่อแบบบูรณาการภาคใต้ | |
|---|---|
ภาษามลายู : Gerbang Selatan Bersepadu ทมิฬ : ஒருங andra கிணைநandraத தெனandraமணandra டல நுழைவாயில andra | |
 | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของพื้นที่ Southern Integrated Gateway | |
ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | การควบคุมชายแดน |
| ที่ตั้ง | ยะโฮร์บาห์รูยะโฮร์มาเลเซีย |
| การวางรากฐาน | 14 กุมภาพันธ์ 2546 ( 2003-02-14 ) |
เริ่มการก่อสร้าง | 2 ธันวาคม พ.ศ. 2546 ( 2003-12-02 ) |
| เปิดแล้ว | 16 ธันวาคม 2551 ( 2008-12-16 ) |
ประตูรวมทางใต้ ( มาเลย์: Gerbang Selatan Bersepadu ) หมายถึงอาคารที่บูกิต ชาการ์ ยะโฮร์บาห์รู รัฐยะโฮร์ประเทศมาเลเซียซึ่งประกอบไปด้วยสถานีรถไฟหลักของเมืองJB Sentralและ ศูนย์ ศุลกากรตรวจคนเข้าเมืองและกักกัน (CIQ) อาคารสุลต่านอิสกันดาร์ ( มาเลย์ : Bangunan Sultan Iskandar ) ตั้งชื่อตามAlmarhum Sultan Iskandar ibni Almarhum Sultan Ismail of ยะโฮร์
สถานีและศูนย์คมนาคมแห่งนี้เป็นศูนย์กลางการคมนาคมหลักของยะโฮร์บาห์รูและมาเลเซียตอน ใต้ กรมโยธาธิการของมาเลเซียรับผิดชอบการออกแบบและก่อสร้างโครงการ โดยมีบริษัท เกอร์บัง เปอร์ดานา จำกัด เป็นผู้รับเหมาหลัก โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจอิสกันดาร์ มาเลเซีย
ศูนย์ตรวจคนเข้าเมือง (CIQ) เปิดให้บริการแก่ยานพาหนะเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2551 ณ เดือนตุลาคม2553 สถานีรถไฟ JB Sentral เริ่มเปิดให้บริการ และการให้บริการไปยัง สถานีรถไฟยะโฮร์บาห์รูเดิมได้ยุติลง
ประโยชน์ของโครงการ
โครงการนี้มุ่งปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจรภายในเขตศูนย์กลางธุรกิจยะโฮร์บาห์รูเครือข่ายถนนระดับภูมิภาคได้รับการปรับปรุงโดยการเชื่อมต่อคอมเพล็กซ์ CIQ กับทางด่วนเหนือ-ใต้ผ่านทางถนนวงแหวนชั้นในยะโฮร์บาห์รูโครงการนี้ยังปรับปรุงการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างยะโฮร์บาห์รูและสิงคโปร์อีกด้วย[ 1 ]
โครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวสิงคโปร์ให้มาเยือนยะโฮร์บาห์รูและพื้นที่อื่นๆ ในยะโฮร์ด้วย เนื่องจากมีการปรับปรุงระบบคมนาคมขนส่ง ทำให้สะดวกสบายยิ่งขึ้นและลดระยะเวลาในการเดินทาง
ประวัติศาสตร์
กิจกรรม
| เริ่ม | จบ | เหตุการณ์ |
|---|---|---|
| สิ้นปี 2545 | มีการเสนอโครงการอาคาร CIQ แห่งใหม่ | |
| ต้นปี 2546 | แฟลต Lumba Kuda และสิ่งปลูกสร้างอื่นๆ รวมถึง Kampung Ungku Mohsin และสวนสันทนาการ Bukit Cagar ถูกทำลายลง | |
| 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 | โครงการประตูสู่ภาคใต้แบบบูรณาการ (Southern Integrated Gateway) เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดย ตุน ดร. มหาธีร์ โมฮัมหมัดนายกรัฐมนตรีของมาเลเซียในขณะนั้น | |
| 2 ธันวาคม พ.ศ. 2546 | เริ่มการก่อสร้างอาคาร CIQ แล้ว | |
| 10 มีนาคม 2549 | การติดตั้งเสาเข็มสำหรับสะพานชมวิวแห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว | |
| 12 เมษายน 2549 | การก่อสร้างสะพานถนนตันจุงปูเตอรีแห่งใหม่ ซึ่งจะสร้างขึ้นแทนที่สะพานฝั่งมาเลเซีย ถูกยกเลิกแล้ว | |
| 26 เมษายน 2549 | โครงการทางยกระดับถาวร 8 เลน มูลค่า 250 ล้านริงกิตเชื่อมจากคอสเวย์ไปยังศูนย์ตรวจคนเข้าเมืองแห่งใหม่ในบูกิตชากา ได้รับการเสนอโดยกระทรวงโยธาธิการและบริษัท เกอร์บังเปอร์ดานา | |
| 30 กรกฎาคม 2549 | รัฐบาลรัฐยะโฮร์ประกาศแผนการสร้าง ระบบขนส่ง มวลชนรถไฟฟ้ารางเบา (Maglev) แห่งใหม่ ในยะโฮร์บาห์ รู โดยจะเชื่อมต่อสถานี JB Sentral กับเมืองเตบราวทางทิศตะวันออก และสถานี JB Sentral กับสกูไดทางทิศตะวันตก | |
| 18 มกราคม 2550 | การก่อสร้างถนนชั่วคราวสำหรับใช้ในระยะสั้นได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว | |
| 1 มิถุนายน 2550 | 30 มิถุนายน 2550 | งานติดตั้งคานสำหรับสะพานตันจุงปูเตอรี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสัญจรชั่วคราว |
| 1 กรกฎาคม 2550 | อาคารใหม่ของศูนย์ศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง และกักกันโรค ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของหน่วยงานผู้ใช้งานแล้ว | |
| กลางปี 2551 | แฟลตบูกิต กาการ์ถูกรื้อทิ้งแล้ว | |
| 1 ธันวาคม พ.ศ. 2551 | อาคารศูนย์ศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง และกักกันโรค (CIQ) แห่งใหม่ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ศูนย์สุลต่านอิสกันดาร์" โดยสุลต่านแห่งยะโฮร์ศูนย์ศุลกากรเปิดให้รถยนต์และรถจักรยานยนต์เข้าสู่ยะโฮร์บาห์รูในวันเดียวกัน[ 2 ] | |
| 16 ธันวาคม พ.ศ. 2551 | บริเวณคอมเพล็กซ์สุลต่านอิสกันดาร์เปิดให้รถยนต์ทุกคันสัญจรได้แล้ว | |
| 21 ตุลาคม 2553 | สถานี JB Sentral เปิดให้บริการเดินรถไฟแล้ว | |
| 12 พฤศจิกายน 2554 | ถนนตรง 8 เลนสายใหม่ เปิดให้รถทุกประเภทใช้งานแล้ว | |
ส่วนประกอบหลัก
อาคารสุลต่านอิสกันดาร์
- ดูเพิ่มเติมที่อาคารสุลต่านอิสกันดาร์
ศูนย์กลางการคมนาคม JB Sentral
สถานีรถไฟยะโฮร์บาห์รูเซ็นทรัลหรือเรียกสั้นๆ ว่าเจบี เซ็นทรัลเป็นศูนย์กลางการคมนาคมของเมืองยะโฮร์บาห์รู คล้ายกับสถานีเคแอล เซ็นทรัล ในกรุงกัวลาลัมเปอร์ เจบี เซ็นทรัลมีพื้นที่ทั้งหมด79,000 ตารางเมตร (850,000 ตารางฟุต)ใหญ่กว่าสถานีเคแอล เซ็นทรัล ( 42,000 ตารางเมตรหรือ450,000 ตารางฟุต ) เกือบสองเท่า ศูนย์กลางแห่งนี้มี สถานีรถไฟ KTM (เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2553) และสถานีขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งมีพื้นที่9,500 ตารางเมตร (102,000 ตารางฟุต)คาดว่าสถานีขนส่งผู้โดยสารจะรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 15,000 คนต่อชั่วโมง ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดที่สถานีขนส่งลาร์กิน เทอร์มินัล ซึ่งเปิดให้บริการมา 20 ปีแล้ว นอกจากนี้เจบี เซ็นทรัล ยังมีที่จอดรถ 2,000 คัน
รถไฟวิ่งในแนวเหนือ-ใต้ ขอบเขตด้านตะวันตกของพื้นที่ติดกับสถานีบริการน้ำมันคาลเท็กซ์ที่อยู่ติดกับรั้วรางรถไฟ ส่วนถนนจาลันจิมควีทางด้านตะวันออกมีระดับชานชาลาสูงกว่าถึง8 เมตร (26 ฟุต)และลาดเอียงลงไปยังรางรถไฟ
สถานีแห่งนี้ได้รับการออกแบบให้รองรับรางรถไฟ 6 สายและชานชาลาแบบเกาะกลาง 4 แห่ง ( ขนาด 530 เมตร × 8 เมตร หรือ 1,739 ฟุต × 26 ฟุต ) บนแนวเส้นตรง อาคาร JB Sentralได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับพื้นที่แคบนี้ โดยจัดวางห้องโถงผู้โดยสารและสำนักงานจำหน่ายตั๋วไว้เหนือรางรถไฟโดยตรง พร้อมด้วยบันไดเลื่อนและลิฟต์เพื่อให้บริการเข้าถึงชานชาลาด้านล่าง
สะพานคนเดินเชื่อมต่อJB Sentralกับจัตุรัสเมืองยะโฮร์บาห์รูและ Tun Abdul Razak Complex
สถานีใหม่สำหรับระบบขนส่งมวลชนด่วนยะโฮร์บาห์รู-สิงคโปร์ที่เชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้า ใต้ดินสิงคโปร์ (MRT)ที่ วู้ดแลนด์ส นอร์ท จะถูกสร้างขึ้นที่บูกิต ชาการ์ซึ่งอยู่ทางเหนือของสถานี JB Sentralภายในปี 2024
ลิงก์ไปยังถนนสายอื่น
ทางเชื่อมถาวรยกระดับตรงยาว 8 เลน มูลค่า 250 ล้านริงกิต บนสะพานลอยที่วางแผนไว้แต่เดิม เป็นถนนสายหลักจากสะพานเชื่อมยะโฮร์-สิงคโปร์ไปยังด่านตรวจคนเข้าเมืองแห่งใหม่ ด่านตรวจคนเข้าเมืองเดิมสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ด่านศุลกากรตันจุงปูเตอรีสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ และสะพานด่านตรวจคนเข้าเมืองเดิม ถูกรื้อถอนตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2552
มีสะพานลอยเชื่อมโครงการนี้กับถนนวงแหวนชั้นในยะโฮร์บาห์รูและทางหลวงสายใหม่ยะโฮร์บาห์รูอีสเทิร์นดิสเพอร์ซอลลิงค์ซึ่งเชื่อมต่อประตูทางเข้าแบบบูรณาการตอนใต้กับทางแยกของทางด่วนเหนือ-ใต้สายใต้ใกล้กับปันดัน
การก่อสร้างสะพานเปร์มาสจายาแห่งที่สองเริ่มขึ้นในปี 2551
การตอบรับเชิงวิจารณ์
ในวันเปิดทำการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2551 ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางเข้ามาเลเซียจากสิงคโปร์ต้องเผชิญกับปัญหามากมาย เช่น แถวยาวและการจราจรติดขัด ระบบขนส่งสาธารณะก็ได้รับผลกระทบอย่างหนักเช่นกัน ผู้โดยสารบางรายกล่าวว่าการข้ามสะพานใช้เวลาเกือบสองชั่วโมง แทนที่จะเป็น 15 นาทีเหมือนที่ด่านตรวจคนเข้าเมืองเดิม[ 3 ] (แม้ว่าด่านตรวจคนเข้าเมืองใหม่จะมีเลนสำหรับรถยนต์ 76 เลน แต่เลนทั้ง 76 เลนนี้แยกมาจากเลนเดียวที่เข้าสู่บริเวณด่านตรวจ เนื่องจากมีเพียงสองเลนที่เข้าสู่บริเวณด่านตรวจ โดยเลนหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกเลนหนึ่งสำหรับรถโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ) นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าขาดป้ายบอกทางและตำรวจ ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากหลงทางภายในบริเวณด่านตรวจ[ 4 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 ประกาศที่ออกให้กับคนเดินเท้าที่เดินไปยังอาคารศุลกากรทำให้เกิดความสับสนในหมู่คนเดินเท้าและเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสิงคโปร์ เจ้าหน้าที่รัฐบาลได้สังเกตเห็นอันตรายของการเดินเข้าไปในอาคารศุลกากร และเสนอให้ห้ามคนเดินเท้า ซึ่งนำไปสู่การตอบโต้ที่รุนแรงจากคนเดินเท้าที่บ่นถึงการจราจรติดขัดอย่างหนักที่พวกเขามักพบเจอ รวมถึงสังเกตว่าโครงสร้างของถนนที่นำไปสู่อาคารนั้นอันตรายอย่างยิ่งและไม่เหมาะสมสำหรับคนเดินเท้า คนเดินเท้าที่เข้าสู่มาเลเซียจะต้องเดินขึ้นเนินที่ยากลำบากอีก 1 กิโลเมตรหลังจากข้ามสะพาน เนื่องจากอาคารสุลต่านอิสกันดาร์ในปัจจุบันตั้งอยู่ไกลออกไปจากอาคาร CIQ เดิมซึ่งเคยอยู่ถัดจากสะพาน ทำให้ระยะทางเดินทั้งหมดเป็น 2 กิโลเมตร[ 5 ]
ผู้พักอาศัยในศูนย์ตรวจคนเข้าเมืองสุลต่านอิสกันดาร์และเจบีเซ็นทรัล
- กรมตรวจคนเข้าเมืองมาเลเซีย
- กรมศุลกากรมาเลเซีย
- กรมการขนส่งทางบกมาเลเซีย
- พลัส เอ็กซ์เพรสเวย์ เบอร์ฮัด
- ตำรวจมาเลเซีย
- Keretapi Tanah Melayu
- กรมบริการสัตวแพทย์
- กระทรวงกิจการความมั่นคงภายใน
- คณะกรรมการอุตสาหกรรมไม้มาเลเซีย
- หน่วยงานพัฒนาการประมงมาเลเซีย
- หน่วยงานการตลาดสินค้าเกษตรของรัฐบาลกลาง
- สำนักงานที่ดินและเหมืองแร่แห่งรัฐยะโฮร์
- เพอร์ฮิลิตัน
- กรมเกษตรของรัฐยะโฮร์
- กรมอนามัยรัฐยะโฮร์
- มาจลิส บันดารายา ยะโฮร์ บาห์รู (MBJB)
- การท่องเที่ยวมาเลเซีย
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- สถานีรถไฟ JB Sentral KTM
- ความคืบหน้าล่าสุดเกี่ยวกับด่านตรวจคนเข้าเมืองยะโฮร์บาห์รู
- เกอร์บัง เปอร์ดานา