ฐานทัพอากาศสหรัฐฯบูฟอร์ดที่ท่าเรือแกลเวสตัน ในปี 1915
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	เรือ SS Mississippi (ค.ศ. 1890–1898) USAT Buford (1898–1919) เรือยูเอสเอสบูฟอร์ด (หมายเลขประจำตัว 3818) (1919) USAT Buford (1919–1923) เรือ SS Buford (ค.ศ. 1923–1929)
เจ้าของ	บริษัทขนส่งแอตแลนติก (ค.ศ. 1890–1898) กองทัพบกสหรัฐฯ (ค.ศ. 1898–1919) กองทัพเรือสหรัฐฯ (1919) กองทัพบกสหรัฐฯ (ค.ศ. 1919–1923) บริษัทเดินเรืออะแลสกาไซบีเรีย (ค.ศ. 1923–1929)
ผู้สร้าง	ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ , เบลฟาสต์
เปิดตัว	29 สิงหาคม พ.ศ. 2433
ได้รับมอบหมาย	โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 15 มกราคม 1919
ปลดประจำการ	2 กันยายน พ.ศ. 2462
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1929
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้า
การเคลื่อนย้าย	8,583 ตัน
ความยาว	370 ฟุต 8 นิ้ว (112.98 เมตร)
บีม	44 ฟุต 2 นิ้ว (13.46 เมตร)
ร่าง	26 ฟุต (7.9 เมตร)
ความลึกของการยึด	30 ฟุต 6 นิ้ว (9.30 เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	หนึ่ง 375 nhp Harland and Wolff เครื่องยนต์ขยายตัวสามเท่า ประกอบด้วยกระบอกสูบ 3 กระบอก ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25½ นิ้ว, 42 นิ้ว และ 70 นิ้ว ตามลำดับ ระยะชัก 51 นิ้ว เพลาหนึ่งอันหม้อไอน้ำแบบสองด้าน สอง ชุด
ความเร็ว	11 นอต (20 กม./ชม.)
คอมพลีเมนต์	202
อาวุธยุทโธปกรณ์	ฐานยึดขนาด 2 × 3 นิ้ว

เรือ USAT Bufordเป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารแบบผสมผสาน เดิมทีถูกปล่อยลงน้ำในปี 1890 ในชื่อSS Mississippiกองทัพบกสหรัฐฯซื้อเรือลำนี้ในปี 1898 เพื่อใช้ในภารกิจขนส่งในช่วงสงครามสเปน-อเมริกาในปี 1919 เรือลำนี้ถูกโอนไปให้กองทัพเรือสหรัฐฯ ชั่วคราว โดยใช้ชื่อUSS Buford (ID 3818)เพื่อส่งทหารกลับบ้านหลังสงครามโลกครั้งที่ 1และต่อมาในปีเดียวกันก็กลับไปอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพบกอีกครั้ง

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1919 เรือบูฟอร์ด ซึ่ง สื่อมวลชนในสมัยนั้น ตั้งฉายาว่า " เรือโนอาห์โซเวียต" (หรือ " เรือโนอา ห์แดง ") ถูกใช้โดยกระทรวงยุติธรรมและกระทรวงแรงงาน ของสหรัฐฯ เพื่อเนรเทศชาวต่างชาติ 249 คนจากสหรัฐอเมริกาไปยังรัสเซีย เนื่องจากถูกกล่าวหาว่ามีความเชื่อทางการเมือง แบบอนาธิปไตยหรือสหภาพแรงงาน

เรือลำนี้ถูกขายให้กับเอกชนในปี 1923 ต่อมาในช่วงกลางปี ​​1924 ได้มีการทำสัญญาเพื่อใช้เป็นฉากถ่ายทำ ภาพยนตร์เงียบเรื่อง The Navigatorของบัสเตอร์ คีตันและในที่สุดก็ถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปทำลายในปี 1929

^{เรือลำนี้เริ่มต้นชีวิตใน ชื่อ} SS Mississippi [ ^{1 ]}ซึ่งสร้างโดยHarland & Wolffแห่งเบลฟาสต์ประเทศไอร์แลนด์ สำหรับBernard N. Bakerแห่งบัลติมอร์ และAtlantic Transport Lineแม้จะอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของโดยพฤตินัยของอเมริกา แต่เรือลำนี้ก็ยังคงชักธงชาติอังกฤษเนื่องจากความประหยัดของกฎหมายการเดินเรือในยุคนั้น^{[ 2 ]}เรือMississippiถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2433 ^{[ 3 ]}และเริ่มการเดินทางครั้งแรกจากลอนดอนเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2433 กัปตันคนแรกของเรือคือ Hamilton Murrell ^{[ 4 ]} " วีรบุรุษแห่งภัยพิบัติDanmark " ผู้ซึ่งเมื่อหนึ่งปีก่อนหน้านี้ได้ช่วยชีวิตผู้คน 735 คนจากเรือโดยสารDanmark ของเดนมาร์กที่กำลังจม ซึ่งเป็นการช่วยเหลือครั้งใหญ่ที่สุดในเวลานั้น^{[ 5 ]}

ในปีแรกของอาชีพการเดินเรือเรือมิสซิสซิปปี แล่นระหว่าง ลอนดอน ส วอนซี ฟิลาเดลเฟียและบัลติมอร์^{[ 6 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2435 เรือมิสซิสซิปปีถูกย้ายไปประจำเส้นทางลอนดอน-นิวยอร์ก^{[ 3 ]}ซึ่งเธอประจำการอยู่ที่นั่นจนกระทั่งถูกซื้อโดยกรมเสบียงกองทัพบกสหรัฐฯในฐานะส่วนหนึ่งของข้อตกลงซื้อเรือเจ็ดลำเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2441 และกลายเป็นเรือขนส่งของกองทัพบก ประจำการใน เขตทะเล แคริบเบียนของสงครามสเปน-อเมริกา^{[ 7 ]}เรือมิสซิสซิปปีได้รับหมายเลข "25" เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2441 ^{[ 8 ] อย่างไรก็ตาม เธอแล่นเรือภายใต้ชื่อเดิมจนถึงวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2442 ซึ่งเป็นปีถัดมา เมื่อเธอได้รับการเปลี่ยน ชื่อ}อย่างเป็นทางการเป็น USAT Buford [ ^{9 ]} เพื่อเป็นเกียรติแก่พลเอกจอห์น ที. บูฟอร์ดนาย ทหาร ม้าฝ่ายสหภาพและวีรบุรุษแห่งยุทธการเกตตีสเบิร์กในสงครามกลางเมืองอเมริกา

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2443 ^{[ 10 ]}เรือBufordเข้าอู่ต่อเรือของบริษัท Newport News Shipbuildingเพื่อทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ให้เป็นเรือขนส่งทหารสำหรับให้บริการระหว่างสหรัฐอเมริกาและฟิลิปปินส์^{[ 11 ]}เสากระโดงเดิม 2 ใน 4 ต้นถูกถอดออก ส่วนอีก 2 ต้นถูกแทนที่ด้วยเสากระโดงยาว^{[ 1 ]}ในระหว่างการปรับปรุง เรือBuford จะพลาด ช่วงที่ การกบฏบ็อกเซอร์ ถึงจุดสูงสุด เมื่อกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น เรือBufordได้ให้บริการตามปกติใน เส้นทาง แปซิฟิกจากซานฟรานซิสโกไปยังโฮโนลูลูและกวมโดยสิ้นสุดที่มะนิลาและกลับมาทาง นา งาซากิและโฮโนลูลู^{[ 12 ]}

เมื่อเวลา 5:12  น. ของวันพุธที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2449 เรือBufordอยู่ในซานฟรานซิสโกเมื่อ เกิด แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ พ.ศ. 2449เรือลำนี้ถูกนำออกจากท่าเรือลงสู่ทะเลเพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้ที่เกิดขึ้น และเป็นหนึ่งในเรือขนส่งสามลำ ได้แก่Buford , CrookและWarrenที่ถูกใช้ในท่าเรือเป็นคลังสินค้าชั่วคราวสำหรับเสบียงที่เข้ามาในเมืองที่ประสบภัยทางทะเลในช่วงหลายสัปดาห์หลังเกิดภัยพิบัติ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2449 เรือBufordถูกส่งไปช่วยเหลือผู้โดยสารและลูกเรือกว่า 600 คนจากเรือSS Mongoliaซึ่งตัวเรือถูกเจาะหลังจากเกยตื้นที่เกาะมิดเวย์ก่อนที่ เรือ Bufordจะมาถึง ลูกเรือ ของ Mongoliaได้ปลดเรือออกจากที่เกยตื้นแล้ว อย่างไรก็ตาม กัปตันเรือทั้งสองลำตัดสินใจว่าเป็นการเหมาะสมที่จะส่งผู้โดยสารกลับไปกับเรือ Buford เพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือของ Mongoliaจะเดินทางถึงที่หมายอย่างปลอดภัย หาก เครื่องสูบน้ำท้องเรือของเรือโดยสารไม่สามารถรับมือกับการรั่วไหลได้ เรือBufordจะคุ้มกันพวกเขาในระหว่างการเดินทางกลับฮาวายเป็นเวลาห้าวัน^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 16 ]}และ พ.ศ. 2454 ^{[ 17 ]}เรือBufordมีส่วนร่วมในภารกิจบรรเทาความอดอยาก ในประเทศจีน ในปี พ.ศ. 2455–2459 เรือลำ ^นี้ มีส่วนร่วมในภารกิจช่วยเหลือผู้ลี้ภัยและทหารในช่วง การปฏิวัติเม็กซิโก [ ^{1 ]} เมื่อ สงครามโลกครั้งที่ 1ปะทุขึ้นในปี พ.ศ. 2457 เรือBufordยังคงดำเนินงานช่วยเหลือผู้ลี้ภัยต่อไป โดยนำชาวอเมริกันที่ต้องการหลบหนีการสู้รบในยุโรป^{[ 18 ]}เรือลำนี้สนับสนุนความพยายามทำสงครามของอเมริกาเมื่อสหรัฐฯ เข้าร่วมในความขัดแย้ง^{[ 19 ]}

เรือBufordอยู่ในท่าเรือ Galveston เมื่อ เกิด พายุเฮอริเคนขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2458 และเป็นช่องทางการสื่อสารเพียงแห่งเดียวของเมืองกับโลกภายนอกผ่านทางวิทยุ^{[ 20 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 เรือBufordได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่ง ทหารกอง กำลังรบอเมริกันกลับบ้านจากสงคราม^{[ 21 ]}ในวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2462 เรือลำนี้ถูกโอนไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการแต่งตั้งเป็นเรือ USS Buford (ID 3818) ในวันถัดไป และได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ขนส่งทหาร ในช่วงครึ่งปีถัดมา เรือลำนี้ได้เดินทางไปกลับระหว่างสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศสสี่เที่ยว นำทหารกลับบ้านกว่า 4,700 นาย เรือลำนี้ได้เดินทางไปยังเขตคลองปานามา อีกหนึ่งครั้ง ก่อนที่จะถูกปลดประจำการโดยกองทัพเรือในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2462 และกลับไปประจำการในกองทัพบก^{[ 1 ] [ 22 ]}

บทบาทที่โด่งดังที่สุด ของ Buford เกิดขึ้นไม่กี่เดือนต่อมาเมื่อเธอถูกเกณฑ์เข้าประจำการในฐานะ "เรืออาร์คโซเวียต" (หรือ "เรืออาร์คแดง") ในวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2462 เธอถูกใช้ในการเนรเทศนักเคลื่อนไหวทางการเมืองหัวรุนแรง 249 คน และชาวต่างชาติ "ที่ไม่พึงประสงค์" อื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของสหภาพแรงงานรัสเซียไปยังสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซียนอกจากนี้ยังมีนักอนาธิปไตยหัวรุนแรงอย่างEmma GoldmanและAlexander Berkman ที่ถูกกวาดต้อนไป ด้วย^{[ 23 ]}เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นระหว่างการกวาดล้าง Palmer ครั้งแรกและครั้งที่สอง ใน ช่วง "Red Scare" ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา หลังจากส่งตัวผู้ต้องหาแล้วBufordก็กลับไปยังนิวยอร์กในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 ^{[ 24 ]}

ในช่วงการหวาดระแวงคอมมิวนิสต์ครั้งแรกในปี 1919–20 หลังจากการปฏิวัติรัสเซีย ความรู้สึกต่อต้านบอลเชวิกได้เข้ามาแทนที่ความรู้สึกต่อต้านเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างรวดเร็ว นักการเมืองและเจ้าหน้าที่รัฐบาลจำนวนมาก รวมถึงสื่อมวลชนและประชาชนส่วนใหญ่ ต่างหวาดกลัวว่าจะมีการพยายามโค่นล้มรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและสร้างระบอบการปกครองใหม่ที่จำลองมาจากสหภาพโซเวียต ในบรรยากาศแห่งความหวาดระแวงของประชาชนเช่นนั้น มุมมองที่รุนแรง ตลอดจนความเห็นต่างในระดับปานกลาง มักถูกมองว่าไม่เป็นไปตามแบบอเมริกันหรือเป็นการบ่อนทำลายรวมถึงการสนับสนุนสิทธิแรงงานและการอภิปรายใดๆ ที่ไม่ชื่นชมสังคมอเมริกันและระบบการปกครองของอเมริกา ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างผู้อพยพชาวยุโรปที่เพิ่งเข้ามากับแนวคิดและองค์กรทางการเมืองหัวรุนแรงก็ยิ่งทำให้ความวิตกกังวลเหล่านั้นทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 25 ]}

เพื่อสนับสนุน ความพยายาม ทำสงครามเต็มรูปแบบในสงครามโลกครั้งที่ 1 พระราชบัญญัติจารกรรมปี 1917กำหนดให้การแทรกแซงการปฏิบัติงานหรือความสำเร็จของกองกำลังติดอาวุธของสหรัฐอเมริกา เป็นอาชญากรรม โดยมีผลบังคับใช้กับการกระทำหรือคำพูดใดๆ ที่ขัดขวางการปฏิบัติตามการเกณฑ์ทหารอย่างเต็มที่ยูจีน วี. เด็บส์ผู้นำแรงงานสังคมนิยมจากรัฐอินเดียนาและผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดี 5 สมัย ถูกตัดสินว่ามีความผิดภายใต้กฎหมายนี้ และรับโทษจำคุก 3 ปีจากโทษจำคุก 10 ปี ก่อนที่ประธานาธิบดีวอร์เรน จี. ฮาร์ดิงจะลดโทษให้เขาในวันคริสต์มาสปี 1921 พระราชบัญญัติคนเข้าเมืองปี 1918ปฏิเสธการเข้าประเทศสหรัฐอเมริกาและอนุญาตให้เนรเทศผู้ที่ไม่ใช่พลเมือง "ผู้ที่ไม่เชื่อหรือต่อต้านรัฐบาลที่จัดตั้งขึ้น" ^{[ 26 ]}เอ็มมา โกลด์แมนและอเล็กซานเดอร์ เบิร์กแมน ทั้งคู่เป็นอนาร์คิสต์และเกิดในต่างประเทศ ก็ถูกตัดสินว่ามีความผิดภายใต้ พระราชบัญญัติจารกรรมและถูกเนรเทศ เช่นกัน

เรือบูฟอร์ดแล่นออกจากท่าเรือนิวยอร์กเวลา 6  โมงเช้าของวันอาทิตย์ที่ 21 ธันวาคม ค.ศ. 1919 โดยมี "บุคคลที่ไม่พึงประสงค์" 249 คนอยู่บนเรือ ในจำนวนนั้น 199 คนถูกจับกุมในการบุกค้นของปาล์มเมอร์เมื่อ วันที่ 7 พฤศจิกายน บางคนเป็นพวกฝ่ายซ้ายหรือพวกอนาร์คิสต์ แม้ว่าอาจมีมากถึง 180 คนที่ถูกเนรเทศเนื่องจากเป็นสมาชิกของสหภาพแรงงานรัสเซียซึ่งเป็นองค์กรอนาร์คิสต์ที่ทำหน้าที่ด้านสังคมและการศึกษาสำหรับผู้อพยพชาวรัสเซียจำนวนมาก และเป็นเป้าหมายหลักของการบุกค้นครั้งนั้น ผู้ถูกเนรเทศคนอื่นๆ รวมถึงผู้นำหัวรุนแรงที่มีชื่อเสียงอย่างเอ็มมา โกลด์แมนและอเล็กซานเดอร์ เบิร์กแมนถูกควบคุมตัวไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ทุกคนไม่ว่าจะด้วยการกระทำ คำพูด หรือการเป็นสมาชิกในองค์กรใดๆ ก็ล้วนเข้าข่ายนิยามทางกฎหมายของอนาร์คิสต์ภายใต้พระราชบัญญัติคนเข้าเมืองปี 1918ซึ่งไม่ได้แยกแยะระหว่าง "ผู้สมรู้ร่วมคิดที่ชั่วร้ายและนักปฏิวัติที่ทำลายล้าง" กับ "ผู้เผยแพร่สันติภาพ ผู้เทศน์หลักการไม่ต่อต้าน" ทุกคนปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายที่ว่า “พวกเขาเชื่อว่าไม่มีรัฐบาลใดจะดีต่อสังคมมนุษย์ไปกว่ารัฐบาลใดๆ ก็ตาม” ^{[ 27 ]}โกลด์แมนถูกตัดสินว่ามีความผิดในปี 1893 ในข้อหา “ยุยงให้เกิดการจลาจล ” และในปี 1917 ในข้อหาขัดขวางการเกณฑ์ทหาร เธอถูกจับกุมในหลายโอกาส^{[ 28 ]}เบิร์กแมนถูกจำคุก 14 ปีในข้อหาพยายามลอบสังหารเฮนรี เคลย์ ฟริก นักอุตสาหกรรม หลังจากการนัดหยุดงานของคนงานเหล็กที่โฮมสเตดในปี 1892 ในปี 1917 เขาถูกตัดสินว่ามีความผิดร่วมกับโกลด์แมนในข้อหาต่อต้านการเกณฑ์ทหารเช่นเดียวกัน^{[ 29 ]}ชื่อเสียงที่ไม่ดีของโกลด์แมนและเบิร์กแมนในฐานะผู้ปลุกปั่นที่ถูกตัดสินว่ามีความผิด ทำให้สื่อและสาธารณชนจินตนาการว่าผู้ถูกเนรเทศทั้งหมดมีภูมิหลังที่คล้ายคลึงกันนิวยอร์กไทมส์เรียกพวกเขาทั้งหมดว่า “ พวกคอมมิวนิสต์ รัสเซีย ” ^{[ 30 ]}

ไม่ใช่ผู้ถูกเนรเทศทุกคนที่ไม่พอใจที่ต้องออกจากสหรัฐอเมริกา ส่วนใหญ่เป็นโสด มีเพียงไม่กี่คนที่ถูกแยกจากครอบครัว และบางคนคาดหวังอนาคตที่สดใสกว่าใน^{สหภาพ}โซเวียตรัสเซีย ใหม่ [ ^{31 ]}

ยี่สิบสี่ชั่วโมงหลังจากการออกเดินทาง กัปตันของ เรือ Bufordได้เปิดคำสั่งที่ปิดผนึกเพื่อทราบจุดหมายปลายทางที่คาดการณ์ไว้ กัปตันทราบจุดหมายปลายทางสุดท้ายขณะอยู่ใน ท่าเรือ คีลระหว่างรอการซ่อมแซมและรับนักบินชาวเยอรมันเพื่อนำทางเรือผ่าน ทุ่งทุ่นระเบิด ในทะเลเหนือซึ่งยังไม่ได้เคลียร์แม้ว่าเยอรมนีจะยอมจำนนไป แล้ว หนึ่งปีก่อนหน้านี้^{[ 32 ]}กระทรวงการต่างประเทศพบว่าเป็นการยากที่จะจัดเตรียมการขึ้นฝั่งในลัตเวียตามแผนเดิม แม้ว่าในที่สุดจะเลือกฟินแลนด์ แต่ฟินแลนด์ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ชัดเจน เนื่องจากฟินแลนด์และรัสเซียกำลังทำสงครามกัน อยู่ ^{[ 33 ]}

FW Berkshire ผู้ตรวจการฝ่ายตรวจคนเข้าเมือง ได้เดินทางไปเพื่อดูแลกิจการดังกล่าว และเมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่มีชื่อเสียงที่สุดสองกรณีของเขา รายงานว่ามีความขัดแย้งน้อยมาก “กองกำลังนาวิกโยธินที่แข็งแกร่ง”จำนวน 58 นายพลและนายทหาร 4 นาย ก็ได้เดินทางไปด้วย และมีการแจกปืนพกให้กับลูกเรือ^{[ 23 ] [ 34 ]}

ในหนังสือ My Disillusionment in Russiaเอ็มมา โกลด์แมนเขียนถึง การเดินทาง ของบูฟอร์ดว่า : ^{[ 35 ]}

เราตกเป็นเชลยอยู่ยี่สิบแปดวัน มีทหารยามเฝ้าประตูห้องพักของเราทั้งวันทั้งคืน และมีทหารยามอยู่บนดาดฟ้าในช่วงเวลาหนึ่งชั่วโมงที่เราได้รับอนุญาตให้สูดอากาศบริสุทธิ์ได้ในแต่ละวัน เพื่อนร่วมรบของเราถูกขังอยู่ในห้องมืดชื้นแฉะ ได้รับอาหารอย่างน่าเวทนา และพวกเราทุกคนต่างไม่รู้เลยว่าเรากำลังจะไปในทิศทางใด

Alexander BerkmanในThe Russian Tragedy [ ^{36 ] ได้}กล่าวเพิ่มเติมว่า

เราเป็นนักโทษ ถูกปฏิบัติอย่างโหดร้ายราวกับทหาร และเรือบูฟอร์ดเรือเก่าๆ ที่รั่วซึม คอยคุกคามชีวิตเราซ้ำแล้วซ้ำเล่าตลอดการเดินทางอันยาวนานหนึ่งเดือน... การเดินทางนั้นยาวนานเหลือเกิน สภาพความเป็นอยู่ที่เราต้องทนทุกข์ทรมานนั้นช่างน่าอับอายยิ่งนัก: แออัดยัดเยียดอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือ ใช้ชีวิตอยู่ในความเปียกชื้นและอากาศที่สกปรกตลอดเวลา ได้รับอาหารปันส่วนอย่างน้อยที่สุด

ในเย็นวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2463 เรือลำนี้เดินทางมาถึงเมืองคีลและจอดเทียบท่าเพื่อซ่อมแซม “ไม่ทราบว่าเรือจะจอดอยู่ที่นั่นนานแค่ไหน แต่มีรายงานว่าจุดหมายปลายทางสุดท้ายคือเมืองลิเบาหรือเมืองริกา ” ^{[ 37 ]}

เรือBufordเดินทางถึงHankoประเทศฟินแลนด์เวลา 16:25  น. ของวันศุกร์ที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2463 นักโทษถูกกักขังไว้ระหว่างดาดฟ้าเรือจนกระทั่งขึ้นฝั่งในวันรุ่งขึ้น วันเสาร์ที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2463 เวลา 14:00  น. พวกเขาถูกนำตัวออกจากเรือขนส่งและเดินเท้าผ่านแนวทหารนาวิกโยธินอเมริกันและทหารรักษาพระองค์ชาวฟินแลนด์ไปยังรถไฟพิเศษที่จะนำพวกเขาไปยังTerijokiประเทศฟินแลนด์ ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนประมาณ 2 ไมล์ (3 กิโลเมตร) ^{[ 38 ] [ 39 ]}ชาวต่างชาติที่ไม่พึงประสงค์จำนวน 249 คนถูกจัดให้อยู่ในตู้รถไฟบรรทุกสินค้า (ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน) ตู้ละ 30 คน โดยตู้หนึ่งมีม้านั่งไม้ โต๊ะ และเตียง แต่ละตู้บรรจุเสบียงอาหารของกองทัพ 7 กล่อง เสบียงประกอบด้วยเนื้อกระป๋องน้ำตาล และขนมปังแข็ง^{[ 40 ]}

ทหารรักษาการณ์ชาวฟินแลนด์ประจำการอยู่ที่ชานชาลารถไฟแต่ละขบวน คณะเดินทางจะต้องถูกแยกตัวอย่างสมบูรณ์จนกว่าจะถึงจุดหมายปลายทาง เมื่อบรรทุกสัมภาระแล้ว รถไฟจะถูกกักไว้ข้ามคืน ในขณะที่ข่าวลือเรื่องคณะเดินทางถูกสังหารขณะข้ามพรมแดนทำให้เกิดความวุ่นวายทางการทูต^{[ 40 ]}

การเดินทางเริ่มต้นในวันถัดไป คือวันที่ 18 มกราคม แต่ผู้ลี้ภัยถูกเบี่ยงเบนเส้นทางที่เมืองวิบอร์กประเทศฟินแลนด์ โดยถูกกักขังอยู่ในรถของพวกเขาขณะรอคณะช่วยเหลือเชลยศึกชาวอังกฤษซึ่งจะข้ามพรมแดนรัสเซียในเวลาเดียวกัน เรือBuford ล่าช้าเนื่องจากพายุ จึงเริ่มเดินทางกลับในวันเดียวกันนั้น^{[ 40 ]}

ในวันที่ 19 มกราคม การเดินทางยังคงดำเนินต่อไปยังเมืองเทริโยกิ เมื่อผู้ถูกเนรเทศมาถึง และหลังจากเดินฝ่าพายุหิมะอย่างหนัก การเจรจาได้เกิดขึ้นภายใต้ธงขาวแห่งการสงบศึกระหว่างเบิร์กแมน ซึ่งได้รับการคุ้มกันโดยชาวฟินแลนด์ และชาวรัสเซีย บนผืนน้ำแข็งของแม่น้ำซิสเตอร์บัค ที่แข็งตัว ซึ่งเป็นเส้นแบ่งระหว่างแนวรบของฟินแลนด์และบอลเชวิก เมื่อทุกอย่างคลี่คลายลง "ผู้ไม่พึงประสงค์" ก็ได้ข้ามไปยังรัสเซียในเวลา 14.00  น. โดยเบิร์กแมนและโกลด์แมนรอจนกว่าทุกคนจะข้ามไปอย่างปลอดภัย^{[ 41 ]}ทุกคนได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นด้วยเสียงเชียร์และวงดนตรีที่บรรเลงเพลงชาติรัสเซียในเมืองบีเอโล-ออสโตรฟที่ถูกทำลายจากสงคราม ซึ่งมองเห็นลำธาร พวกเขาขึ้นรถไฟที่รออยู่ซึ่งพาพวกเขาไปยังเปโตรกราด^{[ 42 ]}

สื่อส่วนใหญ่เห็นชอบกับ การทดลองของ Buford อย่างกระตือรือร้น The Cleveland Plain Dealerเขียนว่า: "หวังและคาดหวังว่าเรือลำอื่น ๆ ที่ใหญ่กว่า สะดวกสบายกว่า และบรรทุกสินค้าประเภทเดียวกัน จะตามมา" ^{[ 43 ]}

ในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2463 เรือBufordได้ส่งอัฐิของผู้รักชาติชาวเปอร์โตริโกดร. Ramon Emerterio Betancesให้กับซานฮวน^{[ 44 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 ในมหาสมุทรแปซิฟิกอีกครั้ง เรือBufordได้ช่วยเหลือผู้โดยสารและลูกเรือ 65 คนจากเหตุเพลิงไหม้ของเรือบรรทุกสินค้าไอน้ำญี่ปุ่นTokuyo Maru ซึ่งเกิดไฟไหม้และลุกไหม้ห่างจากปาก แม่น้ำโคลัมเบียไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 60 ไมล์ (100 กม.) นอก ชายฝั่ง Tillamook Headรัฐโอเรกอน^{[ 45 ]}

ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2465 ในฐานะภารกิจสุดท้ายของเธอในฐานะเรือขนส่งของสหรัฐฯ เรือBufordได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมฐานทัพของกองทัพบกในภาคตะวันตกเฉียงเหนือและอลาสก้า และปิดฐานทัพจำนวนหนึ่งในดินแดนที่กระทรวงสงครามละทิ้ง^{[ 46 ]}

ในช่วงต้นปี 1923 เรือ Bufordถูกขายให้กับ John C. Ogden และ Fred Linderman จากบริษัท Alaskan Siberian Navigation Company ที่ตั้งอยู่ในซานฟรานซิสโก^{[ 1 ]}ในวันที่ 20 กรกฎาคม บริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่นี้ได้แล่นเรือ Bufordไปทางเหนือพร้อมกับคณะผู้แทนจากหอการค้าซานฟรานซิสโกบนเรือเพื่อสำรวจโอกาสทางธุรกิจในตลาดอลาสก้าและไซบีเรีย^{[ 47 ] [ 48 ]}ระหว่างการแวะพักที่ซีแอตเติลระหว่างการเดินทางขาออก นักข่าวหนุ่มวัย 25 ปีที่ว่างงานได้เข้าร่วมคณะเดินทาง โดยเริ่มแรกเป็นผู้โดยสาร จากนั้นจึงเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเพื่อแลกกับการเดินทาง ชื่อของเขาคือ Elwyn Brooks White ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อEB WhiteบรรณาธิการของThe New Yorkerและผู้เขียนหนังสือคลาสสิกสำหรับเด็กเรื่องCharlotte's Web ^{[ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 หลังจากเดินทางไปยังทะเลใต้เรือBufordถูกเช่าเหมาลำเป็นเวลาสามเดือนโดยBuster Keatonนักแสดงตลกภาพยนตร์เงียบเพื่อใช้เป็นฉากหลักของภาพยนตร์เรื่อง The Navigator ของเขา[ 49 ^{]เรือBuford}ถูก"ค้นพบ" โดยFred Gabourie ผู้กำกับเทคนิคของ Keaton ขณะที่กำลังสำรวจหาเรือสำหรับโครงการอื่นนอกเหนือจากThe Sea Hawk ภาพยนตร์เรื่อง The Navigatorออกฉายเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2467 และพิสูจน์แล้วว่าเป็นภาพยนตร์ที่ประสบความสำเร็จทางการเงินมากที่สุดของ Keaton และเป็นหนึ่งในภาพยนตร์เรื่องโปรดของเขา หลังจากช่วงเวลาที่โด่งดังนี้ เรือBufordก็หยุดใช้งานและจะปรากฏขึ้นอีกครั้งเป็นครั้งคราวในใจกลางของแผนการที่น่าสงสัยทางการเงินหลายโครงการ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 ^{[ 53 ]}มีรายงานว่าเรือBufordจะถูกแยกชิ้นส่วนที่โยโกฮามา ประเทศญี่ปุ่น โดย Hasegawa Gentaro เรือลำนี้ออกเดินทางจากลอสแอนเจลิสเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 โดยชักธงชาติอเมริกันภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน AG Laur เพื่อไปพบกับชะตากรรมสุดท้ายของเธอ^{[ 54 ]}

• ข้อมูล ของบริษัท Atlantic Transport Line ช่วงปี 1881-1931สำหรับเส้นทางมิสซิสซิปปี/บูฟอร์ด
• DANFS Online: พจนานุกรมเรือรบของกองทัพเรืออเมริกัน เล่ม 1 (1959)รายการสำหรับเรือ USS Buford (AP)
• Louis F. Post , ความเพ้อคลั่งจากการเนรเทศในปี 1920: บันทึกส่วนตัวเกี่ยวกับประสบการณ์ของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจทางประวัติศาสตร์.ชิคาโก: Charles H. Kerr & Co., 1923.
• แกลเลอรี่ภาพของฐานทัพเรือสหรัฐฯบูฟอร์ดที่ NavSource Naval History
• คณะอนุกรรมการของคณะกรรมการตรวจคนเข้าเมืองและสัญชาติคดีเนรเทศคอมมิวนิสต์และอนาร์คิสต์: การพิจารณาคดี...: 21 ถึง 24 เมษายน 1920: สรุปคดีที่ถูกเนรเทศโดยเรือขนส่งของสหรัฐฯ "Buford"วอชิงตัน ดี.ซี.: โรงพิมพ์ของรัฐบาล 1920 ดูโดยเฉพาะภาคผนวก B หน้า 148–158 สำหรับรายชื่อผู้โดยสารบนเรือ Buford
• นักนำทาง