รถ แข่งสเปคเรเซอร์ฟอร์ด (Spec Racer Ford) เป็น รถแข่งประเภทหนึ่งที่ใช้ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบของสมาคมรถสปอร์ตแห่งอเมริกา (SCCA) และการแข่งขันรายการอื่นๆรถแข่งสเปคเรเซอร์ฟอร์ด ผลิตและจำหน่ายโดย SCCA Enterprises (บริษัทในเครือของ SCCA, Inc.) เป็นรถแข่ง สมรรถนะสูง ล้อปิด ห้องโดยสารเปิด สร้างขึ้น เพื่อการแข่งขันในสนามแข่งทางเรียบโดยเฉพาะ เช่นสนาม WeatherTech Raceway Laguna Seca , Buttonwillow Raceway Park , Road America , Watkins Glenและสนามอื่นๆ อีกมากมายทั่วอเมริกาเหนือ ด้วยจำนวนการผลิตมากกว่า 1,000 คัน ทำให้เป็น รถ แข่งทางเรียบ ที่สร้างขึ้นเพื่อ การ แข่งขันโดยเฉพาะที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในสหรัฐอเมริกา

แนวคิดเรื่อง Spec Racer เกิดขึ้นครั้งแรกโดย เท็ด โครนิน ผู้อำนวยการของ Sports Car Club of America (SCCA) ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในฐานะรถแข่งสปอร์ตราคาประหยัด รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาและผลิตครั้งแรกโดย Renault/Jeep Sport USA ในเมืองลิโวเนีย รัฐมิชิแกน ภายใต้การกำกับดูแลของวิค เอลฟอร์ดรถยนต์ที่ออกแบบโดยรอย ลันน์ถูกนำเข้าสู่ การแข่งขัน SCCA Club Racing ในปี 1984 ในชื่อ "Sports Renault" โดยมีราคาต่ำกว่า 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ การแข่งขันประเภทนี้เปิดตัวในฐานะการแข่งขันสนับสนุนของการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์ ปี 1984 หลังจากที่เรโนลต์ถอนตัวออกจากโครงการในปี 1989 รถยนต์รุ่นนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็น "Spec Racer (SR)" ปัจจุบัน Sports Renault/Spec Racer รุ่นดั้งเดิมเป็นการแข่งขันเฉพาะระดับภูมิภาคของ SCCA เท่านั้น และยังมีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ บางคันที่ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันในรายการของ National Auto Sport Association (NASA), Midwestern Council of Sports Cars Club (MCSCC), Independent Motorsports Group (IMG) และ Vintage Racer Group (VRG) ในปี 1994 การจัดหาเครื่องยนต์เรโนลต์ ขนาด 1.7 ลิตรที่สามารถซ่อมแซมได้ เริ่มขาดแคลนในสหรัฐอเมริกาสมาคมรถแข่ง SCCAจึงตัดสินใจเปลี่ยน ระบบขับเคลื่อน เรโนลต์ เดิมด้วย เครื่องยนต์ขนาด 1.9 ลิตรและเกียร์ห้าสปีดที่ผลิตโดยบริษัทฟอร์ด มอเตอร์การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ SRF มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก10 แรงม้า (7.5 กิโลวัตต์)เป็น 105 แรงม้า ซึ่งเพียงพอที่จะผลักดันรถให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ เริ่มจัดหาระบบขับเคลื่อนใหม่ในปี 1994 และรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนของฟอร์ดได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "Spec Racer Ford (SRF)" ในช่วงเวลาหนึ่ง ทั้ง Spec Racer (ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์) และ Spec Racer Ford (ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ด) ต่างก็เข้าร่วมการแข่งขันใน SCCA การเปลี่ยนแปลงล่าสุดอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับรถที่ปัจจุบันเรียกว่า "Spec Racer Ford" นั้นรวมถึง "ชุดยกสูง" (tallman kit) ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของโครงเหล็กกันกระแทกด้านหลังแบบเดิม (ซึ่งออกแบบมาต่ำเกินไป) โช้คอัพPenskeนอกเหนือจากโช้คอัพ Konis เดิม เบาะคนขับ Butler Built ล้ออัลลอย ช่องเจาะซุ้มล้อหลัง ระบบกู้คืนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับได้ การปรับปรุงความปลอดภัยของเบรกและอัลเทอร์เนเตอร์ขนาดเล็กกว่าที่เป็นอุปกรณ์เสริม ตลอดอายุการใช้งานของรถ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อเพิ่มความทนทาน ยางเป็นยางเรเดียล Hoosier Racing Tire ทั้งแบบแห้งและแบบเปียก ซึ่งผลิตขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับ SRF SRF ยังคงใช้คาลิเปอร์เบรก Renault เดิม (โดยมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเป็นคาลิเปอร์ Wilwood รุ่นใหม่) ข้อต่อ CV ด้านนอก และข้อต่อช่วงล่างเดิม   

ในช่วงต้นปี 2013 SCCA Enterprises ได้ประกาศเปิดตัวรถแข่ง Spec Racer รุ่นที่สาม (GEN3) ของ Ford ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Ford 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร กำลัง 135 แรงม้า ติดตั้งบนแท่นยึดเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเดิม มีการทดสอบในสนามแข่งโดยใช้รถทดสอบหลายคันในช่วงปี 2013 และ 2014 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวเข้าสู่การแข่งขัน SCCA ในปี 2015 นับตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมา รถแข่งคลาส SRF3 GEN3 ใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นและกำลังแข่งขันควบคู่ไปกับรถ GEN2 (1.9 ลิตร) รุ่นก่อนหน้า รถแข่ง Ford 1.9 ลิตร Spec Racer (SRF) รุ่นเดิมจะยังคงมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน SCCA Club Racing ในคลาสระดับชาติแยกต่างหากจนถึงสิ้นปี 2017 หลังจากนั้นจะยังคงแข่งขันใน SCCA Club Racing ในฐานะคลาสระดับภูมิภาคเท่านั้น

SCCA ได้อนุมัติให้ใช้เกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดที่ผลิตโดย SADEV เป็นตัวเลือกสำหรับระบบส่งกำลังของ SRF3

กฎของ SRF กำหนดว่าห้ามดัดแปลงรถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพใดๆ นอกจากการปรับแต่งระบบกันสะเทือนภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการปรับปรุงการออกแบบและการลงทุนจำนวนมากที่จำเป็นในรถแข่งประเภทอื่นๆ เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ และเน้นไปที่ทักษะของนักขับมากกว่าการลงทุนทางการเงินและเทคนิค รถแข่ง Spec Racer Ford ทุกคันมีน้ำหนักขั้นต่ำเท่ากัน โดยใช้บัลลาสต์ที่รองรับนักขับที่มีน้ำหนักได้ถึงประมาณ 260 ปอนด์ ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน เกียร์แบบใดแบบหนึ่งจากสองแบบ (เกียร์ธรรมดาแบบเก่าหรือเกียร์ซีเควนเชียลแบบใหม่) ตัวถังไฟเบอร์กลาสแบบเดียวกัน แชสซีแบบเดียวกัน แม้กระทั่งยางก็เหมือนกัน แนวคิดก็คือ รถทุกคันถูกออกแบบมาให้มีสมรรถนะที่เหมือนกัน ดังนั้นวิธีเดียวที่จะวิ่งได้เร็วขึ้นก็คือการเป็นนักขับที่ดีขึ้นเครื่องยนต์เกียร์และโช้คอัพของ SRF ถูกปิดผนึกด้วยอุปกรณ์ป้องกันการดัดแปลง ซึ่งทำให้ไม่สามารถดัดแปลงชิ้นส่วนเหล่านี้ได้โดยไม่ถูกตรวจพบ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ ของรถหลายชิ้น รวมถึงแขนช่วงล่างไฟเบอร์กลาสและแผ่นโลหะ จะถูกทำเครื่องหมายเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้วย สติกเกอร์ โฮโลแกรมป้องกันการปลอมแปลงพิเศษที่มีโลโก้ Spec Racer Ford SCCA Enterprises จะส่งเจ้าหน้าที่ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดไปตรวจสอบรถ Spec Racer Ford แบบไม่แจ้งล่วงหน้าเป็นระยะๆ ในการแข่งขัน SCCA Major, SCCA Regional และ SCCA Pro Racing ทั่วสหรัฐอเมริกา

• โครงตัวถังแบบท่อ
• ตัวถัง: ไฟเบอร์กลาส 3 ส่วน
• ระบบกันสะเทือน: แขนโยกหน้า/หลัง, โช้คอัพ/สปริงแบบคอยล์โอเวอร์, แขนรูปตัว "A" ด้านล่าง, เหล็กกันโคลงปรับได้ภายนอกคู่
• GEN2 SRF: เครื่องยนต์ Ford 1.9 ลิตร ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง CVH (canted valve hemi) ระบายความร้อนด้วยน้ำ SOHC 8 วาล์ว หัวสูบทรงครึ่งวงกลม 4 สูบเรียง (พัฒนามาจาก Ford Escort) ผ่านการทดสอบด้วยไดนาโมมิเตอร์และรับรองโดย SCCA Enterprises
• GEN3 SRF3: เครื่องยนต์ Ford Sigma 1.6 ลิตร ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบซีเควนเชียล DOHC 16 วาล์ว 4 สูบเรียง (พัฒนามาจาก Ford Fiesta) โดย Ford Performance ผ่านการทดสอบด้วยเครื่องไดนาโมมิเตอร์และรับรองคุณภาพโดย SCCA Enterprises
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU): Ford Motorcraft ในรุ่น GEN2 ดัดแปลงสำหรับการแข่งขัน และได้รับการรับรองจาก SCCA Enterprises ส่วนตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ใหม่สำหรับรุ่น GEN3 คือ Performance Electronics, Ltd. PE3 ซึ่งได้รับการรับรองจาก SCCA Enterprises เช่นกัน
• เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของ Ford ซีลโดย SCCA Enterprises (คลัตช์แบบแผ่นคู่สำหรับแข่งขันของ Tilton หรือคลัตช์แบบออร์แกนิกทางเลือกสำหรับ GEN3)
• ยางรถยนต์ Hoosier แบบเรเดียลสำหรับพื้นเรียบ มีให้เลือกทั้งแบบแห้งและแบบเปียก
• ท่อไอเสียแบบสั่งทำพิเศษ ต้องใช้ท่อเก็บเสียงตามสเปคสำหรับ GEN3 SRF3
• ล้อ: เลือกใช้ล้ออัลลอยขนาด 13 นิ้วจาก Shelby, Weld หรือ Pack (ผู้จำหน่ายปัจจุบัน) หรือสามารถใช้ล้อเหล็กปั๊มขึ้นรูปตามสเปคได้เช่นกัน
• ผ้าเบรก: Hawk (ผ้าเบรกตามสเปค)
• คาลิเปอร์เบรก: ของแท้จากเรโนลต์ หรือเลือกได้จาก Wilwood
• แม่ปั๊มคลัตช์และเบรก: AP (ของแท้) หรือ Wilwood
• การปรับสมดุลแรงเบรก จากห้องนักบิน
• คันเกียร์แบบ H หรือคันเกียร์ซีเควนเชียลSADEV
• โช้คอัพ: Penske Racing (ผู้จำหน่ายปัจจุบัน) หรือ Koni (ผู้จำหน่ายดั้งเดิม ซึ่งจะถูกเพิกถอนการรับรองในเร็วๆ นี้) -- ปรับได้เพียงทิศทางเดียว เฉพาะการคืนตัวเท่านั้น -- ได้รับการรับรองจาก SCCA Enterprises
• ฐานล้อ92 นิ้ว (2,337 มม.)  
• 1,670 ปอนด์ (757 กิโลกรัม)สำหรับรุ่น GEN2 SRF และ 1,560 ปอนด์ สำหรับรุ่น GEN3 SRF3 รวมคนขับ   
• อุปกรณ์ต่างๆ: มาตรวัดรอบเครื่องยนต์, มาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง, มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ระบบเก็บข้อมูลใดๆ
• ตัวเลือกโปรไฟล์การส่งแรงบิดตามแผนที่ฝน (เฉพาะในรุ่น GEN3)
• เบาะนั่ง: ไฟเบอร์กลาสจาก SCCA Enterprises หรืออลูมิเนียมจาก Butler (ส่วนครอบหัวเบาะ Butler เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม)
• พวงมาลัย: มีให้เลือกหลายแบบ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่
• 105  แรงม้า (+/- ประมาณ 0.75  แรงม้า) GEN2, 135  แรงม้า GEN3
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 7.75 แกลลอนสหรัฐ (29 ลิตร; 6 แกลลอน อังกฤษ)เซลล์เชื้อเพลิง ATL     
• เชื้อเพลิง: เฉพาะน้ำมันเบนซินจากปั๊มทั่วไป โดยปกติจะเป็นน้ำมันที่มีค่าออกเทน 93 ถึง 100
• ความเร็วสูงสุด135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สำหรับรุ่นที่ 2 และ ความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง สำหรับรุ่นที่ 3   

ปี	ติดตาม	ผู้ชนะ ( SREN )	ผู้ชนะ ( SR )	ผู้ชนะ ( SRF )	ผู้ชนะ ( SRF3 )
พ.ศ. 2529	ถนนแอตแลนตา	สกอตต์ ลากัสเซ่
พ.ศ. 2529	ถนนแอตแลนตา	สกอตต์ ลากัสเซ่
พ.ศ. 2530	ถนนแอตแลนตา	ไมค์ เดวีส์
1988	ถนนแอตแลนตา	ไมค์ เดวีส์
1989	ถนนแอตแลนตา		เดวิด เทนนีย์
1990	ถนนแอตแลนตา		ไคล์ คอนเซอร์
1991	ถนนแอตแลนตา		เดวิด ดาวนีย์
1992	ถนนแอตแลนตา		ไมค์ เดวีส์
พ.ศ. 2536	มิดโอไฮโอ		เจมส์ มาริแนนเจล	คีธ ชาร์ฟ
พ.ศ. 2537	มิดโอไฮโอ		จอห์น คอลลิเออร์ จูเนียร์	วอร์เรน สติลเวลล์
พ.ศ. 2538	มิดโอไฮโอ		โทมัส แวน แคมป์	วอร์เรน สติลเวลล์
พ.ศ. 2539	มิดโอไฮโอ		จอห์น ฮอลแลนส์เวิร์ธ จูเนียร์	วอร์เรน สติลเวลล์
พ.ศ. 2540	มิดโอไฮโอ			วอร์เรน สติลเวลล์
1998	มิดโอไฮโอ			วอร์เรน สติลเวลล์
1999	มิดโอไฮโอ			วอร์เรน สติลเวลล์
2000	มิดโอไฮโอ			วอร์เรน สติลเวลล์
2001	มิดโอไฮโอ			ริชาร์ด สไปเซอร์
2002	มิดโอไฮโอ			ริชาร์ด สไปเซอร์
2003	มิดโอไฮโอ			จอห์น แบล็ก
2004	มิดโอไฮโอ			ไมค์ เดวีส์
2548	มิดโอไฮโอ			โจเซฟ โคลาซัคโค
2006	ฮาร์ทแลนด์พาร์ค			ไมเคิล มิเซเรนดิโน
2007	ฮาร์ทแลนด์พาร์ค			ไมเคิล มิเซเรนดิโน
2008	ฮาร์ทแลนด์พาร์ค			ไมเคิล มิเซเรนดิโน
2009	ถนนอเมริกา			ไมเคิล มิเซเรนดิโน
2010	ถนนอเมริกา			ไบรอัน สโคฟิลด์
2011	ถนนอเมริกา			ริชาร์ด สไปเซอร์
2012	ถนนอเมริกา			คลิฟฟ์ ไวท์
2013	ถนนอเมริกา			ไบรอัน สโคฟิลด์
2014	ลากูน่า เซกา			คลิฟฟ์ ไวท์
2015	เดย์โทนา			คลิฟฟ์ ไวท์	เคอร์รี่ จาคอบเซน
2016	มิดโอไฮโอ			ทอดด์ แฮร์ริส	จอห์น แบล็ก
2017	อินเดียนาโพลิส			ไมค์ มิเซเรนดิโน	เทรย์ แอร์ส
2018	โซโนมา				โรเบสัน เคลย์ รัสเซลล์
2019	วีอาร์				โรเบสัน เคลย์ รัสเซลล์
2020	ถนนอเมริกา				บ็อบบี้ แซ็ค
2021	อินเดียนาโพลิส				บ็อบบี้ แซ็ค
2022	วีอาร์				แฟรงคลิน ฟูเทรลล์
2023	วีอาร์				แฟรงคลิน ฟูเทรลล์
2024	ถนนอเมริกา				ชาร์ลส์ รัสเซลล์ เทอร์เนอร์

^{[ 1 ]}

• รถแข่ง Ford Gen 3 Spec Racer พร้อมให้เล่นแล้วในเกม iRacing
• Gen 2 สามารถดาวน์โหลดได้ฟรีสำหรับrFactor
• Gen 2 สามารถดาวน์โหลดได้ฟรีสำหรับเกม Assetto Corsa

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถแข่งสเปคเรเซอร์ฟอร์ด

• เว็บไซต์ของผู้ผลิต
• เว็บไซต์ Sports Car Club of America
• ทะเบียนรายชื่อเจ้าของรถฟอร์ด Spec Racer อย่างเป็นทางการ
• เว็บบอร์ดสนทนาเกี่ยวกับรถแข่งสเปคเรซซิ่งฟอร์ด
• เว็บไซต์สมาคมการแข่งรถทางไกลแห่งสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เพอร์ฟอร์แมนซ์ อิเล็กทรอนิกส์ จำกัด (เว็บไซต์ผู้ผลิต ECU)