เอ็มวีแฟร์เวเธอร์
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	เอ็มวีแฟร์เวเธอร์
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	ธารน้ำแข็งแฟร์เวเธอร์
ผู้ปฏิบัติงาน	ระบบทางหลวงทางทะเลอะแลสกา
เส้นทาง	อลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ ปรินซ์วิลเลียมซาวด์
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือเดอเร็กเตอร์ เมืองบริดจ์พอร์ตรัฐคอนเนตทิคัต
ค่าใช้จ่าย	36 ล้านเหรียญสหรัฐ
เปิดตัว	15 พฤศจิกายน 2546
การเดินทางครั้งแรก	7 มิถุนายน 2547
ไม่สามารถใช้งานได้	2019
ท่าเรือบ้านเกิด	จูโน, อลาสก้า
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  9265809 หมายเลข MMSI : 338116000 รหัสเรียกขาน : WDB5604 หมายเลขอย่างเป็นทางการ: 1148175
โชคชะตา	ขายแล้วเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2564
สเปน
เจ้าของ	บริการและสัมปทาน Maritimas Ibicencas
เส้นทาง	สเปน - อิบิซา
ค่าใช้จ่าย	2,063,333 เหรียญสหรัฐ
ได้รับ	10 มีนาคม 2564
ลักษณะทั่วไป
ตัน	3,424  GT
ความยาว	235 ฟุต (72 เมตร)
บีม	60 ฟุต (18 เมตร)
ร่าง	8.5 ฟุต (2.6 เมตร)
ดาดฟ้า	ดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะหนึ่งคัน ดาดฟ้าโดยสารชั้นเดียว
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องยนต์ MTU 20V 4000 M73L จำนวน 4 เครื่อง
ระบบขับเคลื่อน	เจ็ทน้ำ
ความเร็ว	32 นอต
ความจุ	ผู้โดยสาร 210 คน 31 คัน

เรือเฟอร์รี่แบบสองลำตัวSpeedlink Jet สร้างโดยอู่ต่อ เรือ Derecktor Shipyardsในเมืองบริดจ์พอร์ตรัฐคอนเนตทิคัตสำหรับระบบทางหลวงทางทะเลอะแลสกา (Alaska Marine Highway System)เริ่มให้บริการในปี 2004 หลังจากจอดทิ้งไว้ตั้งแต่ปี 2019 ในเดือนมีนาคม 2021 ก็ถูกขายให้กับบริษัท Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas เพื่อให้บริการระหว่างเกาะมายอร์กาและเกาะ เมนอร์กา

พื้นที่ชายฝั่งอะแลสกาส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้ทางถนน ทำให้ชุมชนที่กระจัดกระจายอยู่หลายแห่งต้องพึ่งพาเที่ยวบินที่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศและการเดินทางด้วยเรือข้ามฟากที่ยาวนาน ผู้อยู่อาศัยในอะแลสกาตะวันออกเฉียงใต้เรียกร้องให้ผู้นำทางการเมืองหาทางเลือกการขนส่งที่ดีกว่า ในเดือนมกราคมปี 2000 ผู้ว่าการรัฐโทนี่ โนว์ลส์ปฏิเสธการสร้างถนนจากจูโนไปยังสกากเวย์ซึ่งจะเชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐกับเครือข่ายถนนของอเมริกาเหนือส่วนที่เหลือ แต่เขากลับผลักดันให้มีเรือข้ามฟากความเร็วสูงระหว่างเมืองต่างๆ ในอะแลสกาตะวันออกเฉียงใต้^{[ 1 ]}แฟร์เวเธอร์เป็นผลมาจากความคิดริเริ่มนี้

เรือ แฟร์เวเธอร์ได้รับการออกแบบโดย BMT Nigel Gee & Associates แห่งเซาแธมป์ตันประเทศอังกฤษ^{[ 2 ]}เธอถูกสร้างโดยอู่ต่อเรือเดอเร็กเตอร์ในบริดจ์พอร์ต รัฐคอนเนต ทิคัต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาสร้างเรือสองลำที่รวมถึงเรือพี่น้องMV Chenegaสัญญาดังกล่าวได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 และเริ่มการก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 ^{[ 3 ]}เรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 และได้รับเกียรติให้ตั้งชื่อโดยแนนซี เมอร์คอฟสกีซึ่งในขณะนั้น ดำรงตำแหน่งสุภาพสตรีหมายเลข หนึ่งของอะแลสกา ต้นทุนเดิม ของเรือแฟร์เวเธอร์ อยู่ที่ 36 ล้านดอลลาร์ สหรัฐซึ่งส่วนใหญ่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 4 ] [ 5 ] [ 3 ]}การก่อสร้างของเธอได้รับการรับรองโดยสมาคมจัดประเภท Det Norske Vertias ^{[ 6 ]}

เรือแฟร์เวเธอร์มีความยาว 235 ฟุต (72 ม.) กว้าง 60 ฟุต (18 ม.) และระวางบรรทุก 8.5 ฟุต (2.6 ม.) มีระวางขับน้ำ 787 ตัน ระวางบรรทุกรวมที่คำนวณตามกฎสากลคือ 3,424 ตัน ในขณะที่ระวางบรรทุกรวมที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาคือ 1,280 ตัน^{[ 7 ]}ตัวเรือสร้างจากโลหะผสมอะลูมิเนียม มีประตูสำหรับขนถ่ายยานพาหนะทั้งด้านท้ายเรือและด้านขวาเพื่อรองรับการกำหนดค่าท่าเรือที่แตกต่างกัน^{[ 8 ] [ 6 ]}

เรือลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลMTU 20V 4000 M73L จำนวน 4 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องให้กำลัง 4,830 แรงม้า (3,600 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ]} เครื่องยนต์ เหล่านี้ขับเคลื่อนเจ็ทน้ำKaMeWa 90SII จำนวน 4 ชุด พร้อมใบพัด 6 ใบ เครื่องจักรเหล่านี้ตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์ 2 ห้องแยกกัน โดยครึ่งหนึ่งอยู่ในตัวเรือแต่ละลำของเรือคาตามารัน ความเร็วในการแล่นของเรืออยู่ที่ 32 นอต ซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซล 600 แกลลอนต่อชั่วโมง^{[ 7 ]}ความเร็วสูงสุดของเรืออยู่ที่ 43 นอต เรือ แฟร์เวเธอร์ติดตั้งระบบควบคุมการโคลงแบบแอคทีฟอินเตอร์เซปเตอร์เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารในทะเลที่มีคลื่นลมแรงและคลื่นสูง^{[ 10 ]} เรือมี เครื่องขับดันหัวเรือขนาด 100 แรงม้า 2 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องอยู่ในตัวเรือแต่ละลำ สำหรับการบังคับเลี้ยว^{[ 11 ]}

พลังงานไฟฟ้าบนเรือมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Northern Lights M6125T จำนวน 4 เครื่อง แต่ละเครื่องสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 185 กิโลวัตต์ เช่นเดียวกับเครื่องจักรขับเคลื่อน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ถูกแบ่งระหว่างห้องเครื่องยนต์ทั้งสองห้อง^{[ 11 ]}

เธอมีถังเชื้อเพลิงดีเซลขนาด 6,900 แกลลอนสองถังและถังน้ำดื่มขนาด 1,000 แกลลอนหนึ่งถัง^{[ 11 ]}

โดยปกติลูกเรือของเธอมีสิบคน^{[ 7 ]}

เรือแฟร์เวเธอร์มีดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะเพียงชั้นเดียวที่มีช่องทางยาว 620 ฟุต (190 เมตร) ดังนั้นจึงสามารถบรรทุกยานพาหนะมาตรฐานได้ 31 คัน หรือยานพาหนะประเภทใดก็ได้ที่สามารถบรรจุได้ เหนือดาดฟ้าสำหรับยานพาหนะจะมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 210 คนบนดาดฟ้าผู้โดยสาร ดาดฟ้าผู้โดยสารประกอบด้วยบาร์ขายอาหารว่าง พื้นที่อาบแดด และพื้นที่เล่นสำหรับเด็ก ไม่มีห้องพักสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากเรือลำนี้มีไว้สำหรับใช้ในเวลากลางวันเท่านั้น^{[ 5 ] [ 7 ]}

เรือเฟอร์รี่ในระบบทางหลวงทางทะเลอะแลสกาทั้งหมดตั้งชื่อตามธารน้ำแข็ง เรือแฟร์เวเธอร์ตั้งชื่อตามธารน้ำแข็งแฟร์เวเธอร์ในอุทยานแห่งชาติกลาเซียร์เบย์^{[ 5 ]}

เรือ แฟร์เวเธอร์ออกจากบริดจ์พอร์ตเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2547 เธอแล่นผ่านคลองปานามาและแวะเติมเชื้อเพลิงที่ซานดิเอโกและซีแอตเทิลรวมถึงท่าเรืออื่นๆ ผู้สร้างเรือคือเดอเรคเตอร์ได้ส่งมอบเรือให้กับอลาสก้า ซึ่งกรรมสิทธิ์ได้ถูกโอนไปยังรัฐ เธออยู่ภายใต้การรับประกันเป็นเวลา 18 เดือน^{[ 12 ]}

เดิมที Fairweatherถูกวางแผนไว้สำหรับ เส้นทางเรือข้ามฟากความเร็วสูง Sitka -Juneau โดยมีท่าเรือหลักอยู่ที่ Sitka ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม รัฐได้เปลี่ยนแผนและตัดสินใจให้ Juneau เป็นท่าเรือหลักของเรือข้ามฟาก ทำให้เกิดความวุ่นวายใน Sitka ^{[ 14 ]}งานประมาณ 24 ตำแหน่งพร้อมค่าจ้าง 1 ล้านดอลลาร์ตกเป็นของชุมชนใดก็ตามที่เป็นท่าเรือหลักของเรือ^{[ 15 ]} เส้นทางของ Fairweatherถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อเป็นการประนีประนอมระหว่างชุมชนที่ต้องการบริการที่ดีขึ้น เธอให้บริการ เส้นทาง Lynn Canal (Juneau ไปHainesและ Skagway) สี่วันต่อสัปดาห์ และเส้นทาง Sitka-Juneau สามวันต่อสัปดาห์ เธอเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเวลา 7 โมงเช้าของวันที่ 7 มิถุนายน 2547 Fairweatherแล่นจาก Juneau ไป Haines ในการเดินทางครั้งแรกของเธอ^{[ 16 ]}

เรือลำนี้ประสบปัญหาทางเทคนิคหลายประการในช่วงแรก ระหว่างการเดินทางจากบริดจ์พอร์ตไปยังอลาสก้า เรือได้แวะที่อะคาปุลโกเพื่อซ่อมแซมคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ที่ชำรุด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งเกิดขัดข้องเนื่องจากชิ้นส่วนที่ติดตั้งไม่ถูกต้องทำให้น้ำรั่วเข้าไปในระบบไอเสีย^{[ 17 ]}เครื่องยนต์ยังอยู่ภายใต้การรับประกันและได้รับการเปลี่ยนใหม่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ^{[ 18 ]}ท่อขนาดใหญ่ที่เปิดโล่งซึ่งส่งน้ำทะเลเข้าไปในปั๊มเจ็ทดูดเอาท่อนไม้ขนาดเท่าต้นไม้เข้าไป ทำให้ปั๊มติดขัด^{[ 19 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 เรือเข้าอู่แห้งเพื่อบำรุงรักษาประจำปี และพบว่าปลอกกระบอกสูบเหล็กในบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมแตก ทำให้สารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังตรวจพบความเสียหายในเกียร์ทดรอบระหว่างเครื่องยนต์และเจ็ทน้ำ เรือแฟร์เวเธอร์อยู่ระหว่างการซ่อมแซมจนถึงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 เมื่อเรือกลับมาให้บริการอีกครั้งพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ 3 เครื่อง เกียร์ทดรอบใหม่ 4 ชุด และเพลาขับใหม่ 4 ชุด^{[ 20 ]}

นอกจากนี้ ยังมีปัญหาแรงงานที่สำคัญในช่วงต้นอาชีพของเธออีกด้วย^{[ 21 ]} ความเร็วของเรือ แฟร์เวเธอร์ทำให้ความต้องการพนักงานของเธอแตกต่างจากเรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด เรือแบบดั้งเดิมที่แล่นช้ากว่าในระบบทางหลวงทางทะเลของอลาสก้ามีลูกเรือหลายคนทำงานหลายกะ ในขณะที่เรือแฟร์เวเธอร์สามารถเดินทางกลับและเสร็จสิ้นภารกิจได้ในวันเดียวกันโดยใช้เพียงกะเดียว การเจรจาต่อรองกับสหภาพแรงงานคนเดินเรือในแม่น้ำสมาคมวิศวกรทางทะเลและองค์การระหว่างประเทศของกัปตัน ต้นหน และนักบินล้มเหลว และ เรือ แฟร์เวเธอร์ถูกระงับการให้บริการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 ในที่สุดก็มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างรัฐและสหภาพแรงงานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 และเรือเฟอร์รี่ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 22 ]}

เส้นทางการเดินเรือ ของเรือแฟร์เวเธอร์เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา เพื่อให้บริการท่าเรือต่างๆ ในอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้นหรือน้อยลง โดยทั่วไปแล้ว เรือจะเดินเรือน้อยลงในฤดูหนาว เนื่องจากความมืดที่มาเร็วทำให้การหลีกเลี่ยงท่อนไม้ลอยน้ำที่อาจติดขัดกับเจ็ทน้ำทำได้ยาก และเมื่อการเดินทางในอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ลดลง สิ่งหนึ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงคือปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของเรือ เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2551 เรือได้เริ่มโครงการปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากกองทุนปรับปรุงทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 23 ]}โครงการนี้ล่าช้าอย่างมากเนื่องจากขาดชิ้นส่วนอะไหล่ มีการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้เพียงประมาณ 150 เครื่องเท่านั้น และมีเพียง 8 เครื่องในรัฐอลาสก้าที่ติดตั้งอยู่บนเรือแฟร์เวเธอร์และเชเนกา [ ^{24 ] กว่า}จะสั่งซื้อและจัดส่งชิ้นส่วนที่จำเป็นได้ การกลับมาให้บริการ ของเรือแฟร์เวเธอร์ก็ล่าช้าไปจนถึงเดือนกรกฎาคม 2552 ^{[ 25 ]}ในปี 2553 รัฐได้ฟ้องร้องบริษัทเดอเรคเตอร์และเอ็มทียูเพื่อเรียกค่าเสียหายที่ไม่ระบุจำนวนที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 26 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 หนึ่งเดือนก่อนที่คดีจะเข้าสู่การพิจารณาคดี ได้มีการบรรลุข้อตกลงระหว่างรัฐและ MTU ผู้ผลิตเครื่องยนต์ตกลงที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ของเรือและเสนอทางเลือกต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ใหม่^{[ 27 ]}ตามข้อตกลงนี้ ในปี พ.ศ. 2557 เรือ Fairweatherได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ MTU 16V595 เดิมทั้งสี่เครื่องด้วยเครื่องยนต์ MTU 20V 4000 M73L รุ่นปัจจุบัน^{[ 9 ]}

ในช่วงฤดูหนาวปี 2018-2019 เรือFairweatherปฏิบัติการใน Prince William Sound ระหว่างCordova , ValdezและWhittier ^{[ 28 ]}ในเดือนเมษายน 2019 เรือแล่นไปยังWard Coveใกล้กับKetchikanและจอดนิ่งอยู่

Fairweatherและระบบทางหลวงทางทะเลอะแลสกาโดยทั่วไปได้รับการอุดหนุนจากรัฐอะแลสกามาโดยตลอด ในปี 2552 เจ้าหน้าที่คนหนึ่งแสดงความคิดเห็นว่ายอดขายตั๋วบนเรือFairweatherยังไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย ซ้ำ ^{[ 29 ]}เงินทุนของรัฐสำหรับระบบเรือเฟอร์รี่สูงสุดในปีงบประมาณ 2555 ที่ 111.2 ล้านดอลลาร์ และค่อยๆ ลดลงเหลือ 56 ล้านดอลลาร์ในปี 2563 ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการลดลงของรายได้ภาษีของรัฐจากการสกัดน้ำมัน ปริมาณผู้โดยสารบนเรือเฟอร์รี่ลดลงจาก 350,000 คนในปี 2541 เหลือ 251,000 คนในปี 2561 เนื่องจากนักเดินทางจำนวนมากขึ้นเลือกเดินทางโดยเครื่องบิน ปริมาณรถยนต์และรถบรรทุกบนเรือเฟอร์รี่ยังคงทรงตัว^{[ 30 ] [ 31 ]}ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้Fairweatherเสียเปรียบ ความเร็วสูงของเธอไม่สามารถแข่งขันกับสายการบินได้ และทำให้ต้นทุนการดำเนินงานสูงกว่าเรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิม ความเร็วสูงของเธอมาพร้อมกับข้อเสียคือการบรรทุกของหนักได้น้อยลง ทำให้มีขีดจำกัดในการบรรทุกรถยนต์และรถบรรทุกน้อยกว่าเรือเฟอร์รี่แบบดั้งเดิม

ในช่วงปลายปี 2549 ระบบทางหลวงทางทะเลอะแลสกาได้เริ่มทำการศึกษาเพื่อสร้างเรือข้ามฟาก Lynn Canal ใหม่^{[ 32 ]}ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลให้มีการสร้างเรือข้ามฟากชั้นอะแลสกาขึ้นสองลำ ได้แก่^{MV Tazlina และ MV Hubbard [ 33} ] ในปี2562ระบบ^{ทางหลวงทาง}ทะเลอะแลสกาได้เปลี่ยนเรือ Fairweatherเป็น MV Tazlinaในเส้นทาง Juneau-Skagway-Haines แม้ว่าTazlinaจะใช้เวลาในการเดินทางไปกลับนานกว่าFairweather ถึงสองเท่า แต่สามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 53 คัน แทนที่จะเป็น 31 คัน และรัฐคาดว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้ 400,000 ดอลลาร์ต่อปี^{[ 34 ]}ในเดือนตุลาคม 2562 รัฐอะแลสกาได้ออกประกาศสาธารณะเพื่อหานายหน้าขายเรือFairweather ^{[ 35 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 เธอถูกขายโดยกรมการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะแห่งรัฐอะแลสกาให้กับ Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas พร้อมกับเรือพี่น้องMV Chenegaเพื่อให้บริการในหมู่เกาะบาเลอริกของสเปนFairweatherถูกขายในราคา 2,063,333 ดอลลาร์สหรัฐ เจ้าของใหม่ของเธอคือ Trasmapi ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ได้ว่าจ้างเรือยกของหนัก Red Zed 1 [ ^{36 ]}เพื่อขนส่งเรือเฟอร์รี่ทั้งสองลำไปยังสเปน แทนที่จะให้เรือแล่นไปเอง^{[ 37 ] [ 38 ]}เรือทั้งสองลำถูกบรรทุกขึ้นบนเรือ^Red Zed 1ในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ^{[ 39 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 2022 Trasmapi ได้เริ่มให้บริการเรือเฟอร์รี่ใหม่ระหว่างAlcudiaบนเกาะ MallorcaและCiutadellaบนเกาะ Menorcaโดยใช้เรือFairweather ^{[ 40 ]} เรือลำนี้ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีของเจ้าของใหม่ แต่ยังคงใช้ชื่อFairweatherบริการนี้ใช้ชื่อว่า "The Menorca Lines by Trasmapi" การเดินทางใช้เวลา 75 นาที^{[ 41 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับIMO 9265809ใน Wikimedia Commons