อุทยานแห่งรัฐประภาคารสปลิตร็อคครอบคลุมพื้นที่ชายฝั่งหินริมทะเลสาบสุพีเรีย ประมาณ 4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร) พร้อมด้วยแหลมที่โดดเด่นหลายแห่ง ลักษณะเด่นของชายฝั่งที่ตั้งชื่อตามทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ ปาก แม่น้ำสปลิตร็อค, จุดสปลิตร็อค, อ่าวเครซี่, จุดคอรันดัม, ปากลำธารสปลิตร็อค, เดย์ฮิลล์, ลิตเติลทูฮาร์เบอร์ส, จุดสโตนี (ที่ตั้งของประภาคาร) และจุดโกลด์ร็อค^{[ 3 ]} ชื่อลิตเติลทูฮาร์เบอร์สมาจากการแบ่งของอ่าวโดยเกาะเล็กๆ ซึ่งเดิมเป็นสันดอนทราย [ ^{4 ​​] และ}หมายถึงเมืองทูฮาร์เบอร์สที่อยู่ไกลออกไปตามชายฝั่ง มีถ้ำทะเล ตื้นสองแห่ง ที่ฐานของจุดสโตนี^{[ 5 ]} 

สาขาตะวันออกและตะวันตกของแม่น้ำสปลิตร็อค ซึ่งไม่ควรสับสนกับลำธารสปลิตร็อค ไหลมาบรรจบกันในอุทยาน มีน้ำตกสิบแห่งบนแม่น้ำสายนี้ แม้ว่าน้ำตกเหล่านี้จะเข้าถึงได้โดยการเดินป่าระยะปานกลางบนเส้นทางเดินป่าซูพีเรียเท่านั้น และไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้ในแผนที่อุทยาน จึงมีผู้มาเยี่ยมชมน้อย^{[ 6 ]}

ชายฝั่งส่วนใหญ่ของทะเลสาบสุพีเรียประกอบด้วยหินบะซอลต์ที่ปะทุออกมาจากระบบรอยแยกมิดคอนติเนนต์เมื่อตอนกลางของแผ่นเปลือกโลกอเมริกาเหนือเริ่มแตกเมื่อ 1.1 พันล้านปีก่อน ในพื้นที่เล็กๆ ที่รวมถึงอุทยานแห่งรัฐประภาคารสปลิตร็อค แมกมาเพิ่มเติมได้แทรกตัวเข้าไปในหินบะซอลต์และเย็นตัวลงใต้ดินกลายเป็นหินที่แข็งกว่าที่เรียกว่าไดอะเบสกระแสเหล่านี้ยังพัดพาเอาบล็อกของแอนอร์โทไซต์ซึ่งเป็นหินที่แข็งกว่าจากฐานของเปลือกโลกมา ด้วย ซึ่งแทรกตัวอยู่แบบสุ่มในไดอะเบส^{[ 4 ]} บล็อกแอนอร์โทไซต์ขนาดใหญ่สามบล็อกก่อตัวเป็นคอรันดัมพอยต์ เดย์ฮิลล์ และสโตนีพอยต์ใต้ประภาคาร ในส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของอุทยาน การปะทุอีกครั้งหนึ่งได้ก่อให้เกิดชั้นของไรโอไลต์ สีแดง ไรโอไลต์ได้กัดเซาะกลายเป็นเสาธรรมชาติหลายต้น และก่อตัวเป็นกำแพงของหุบเขาแม่น้ำสปลิตร็อค^{[ 4 ] [ 7 ]}

เมื่อ 2 ล้านปีก่อน ยุคน้ำแข็ง หลายยุค ได้ปกคลุมภูมิภาคนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยน้ำแข็ง กัดเซาะหินฐานและขุดแอ่งขนาดใหญ่^{[ 2 ]} ธารน้ำแข็งและน้ำที่ละลายในภายหลังได้กัดเซาะหินที่มีความต้านทานน้อยกว่า ทำให้เกิดเนินเขาและสันเขาของหินไดอะเบสและแอนอร์โทไซต์ที่แข็งกว่า^{[ 3 ] [ 4 ]} ในช่วงปลายยุคน้ำแข็งครั้งสุดท้ายแอ่งนี้เต็มไปด้วยน้ำที่ละลาย ระดับน้ำผันผวนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการอุดตันของทางออกและการยกตัวขึ้นหลังยุคน้ำแข็งทะเลสาบน้ำแข็งดูลูธ ในช่วง ที่มีน้ำมากได้สะสมตะกอนดินเหนียวไว้ในแผ่นดิน ในขณะที่ต่อมา น้ำในระดับต่ำกว่าซึ่งเป็นต้นกำเนิดของทะเลสาบสุพีเรียได้กัดเซาะหน้าผาและระเบียงชายหาด^{[ 4 ]}

เดิมทีอุทยานแห่งนี้เป็น ป่า สนแดงและสนขาวอย่างไรก็ตาม มีการตัดไม้ทำลายป่าอย่างหนักในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และไฟป่าที่ลุกลามไปทั่วพื้นที่ที่ถูกตัดไม้ทำลายป่าได้คร่าชีวิตต้นกล้าและต้นอ่อนที่เหลืออยู่จำนวนมาก ปัจจุบันพืชพรรณส่วนใหญ่เป็นต้นเบิร์ชโดยมีต้นสนสปรูซต้นเฟอร์และต้นแอช อยู่บ้าง ^{[ 3 ]}

สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่พบในอุทยาน ได้แก่กวางหางขาวกวางมูสหมีดำแรคคูนกระต่ายหิมะสุนัขจิ้งจอกแดงแมวป่าบอบแคทและลิงซ์แคนาดา [ ^{2 ] ฝูง} บีเวอร์อาศัยอยู่ริมแม่น้ำสปลิตร็อก^{[ 3 ]} นก ได้แก่นกนางนวลเฮอร์ริ่งนกโลนธรรมดาและนกขับขานหลากหลายชนิด^{[ 2 ]}เหยี่ยวเพเรกรินทำรังบนหน้าผาริมทะเลสาบ^{[ 3 ]}

ร่องรอยของอุตสาหกรรมในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 หลายแห่งยังคงปรากฏให้เห็นในอุทยาน การตั้งถิ่นฐานของชาวผิวขาวแห่งแรกในพื้นที่สปลิตร็อกคือลิตเติลทูฮาร์เบอร์ส ซึ่งเป็นหมู่บ้านประมงพาณิชย์ที่มีประชากรส่วนใหญ่เป็นผู้อพยพชาวนอร์เวย์^{[ 3 ]} ผู้ชายในหมู่บ้านจับปลาเทราต์ ปลาไวท์ฟิชและปลาเฮอริ่งจากเรือขนาด 16 ถึง 18 ฟุตในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว^{[ 7 ]} ลิตเติลทูฮาร์เบอร์สมีผู้คนอาศัยอยู่จนถึงปี 1925 แม้ว่าในภายหลังจะมีผู้อยู่อาศัยเพียง 4 หรือ 5 คนเท่านั้นที่อาศัยอยู่ที่นั่นตลอดทั้งปี^{[ 8 ]} ฐานรากซีเมนต์ของบ้านและอาคารแปรรูปปลายังคงหลงเหลืออยู่^{[ 7 ]}

ค่ายตัดไม้ที่รู้จักกันในชื่อSplitrockตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำ Split Rock ตั้งแต่ปี 1899 ถึง 1906 เสาเข็มจากเขื่อนและท่าเทียบเรือของพวกเขายังคงมองเห็นได้โผล่ขึ้นมาจากน้ำ^{[ 9 ]} เส้นทาง Merrill Logging Trail เป็นไปตามเส้นทางรถไฟยาว10 ไมล์ (16 กม.) ของพวกเขา ^{[ 7 ]} ในปี 1901 นักสำรวจจาก Duluth เข้าใจผิดว่าหินแอนอร์โทไซต์ที่โผล่ขึ้นมานั้นเป็นคอรันดัมซึ่งเป็นแร่ที่แข็งมากและมีค่าในฐานะสารขัดถู ทางอุตสาหกรรม สามปีต่อมา บริษัท North Shore Abrasives ได้ตั้งเหมืองขึ้นที่ Corundum Point แต่ได้ละทิ้งสถานที่นั้นในปี 1908 เมื่อพบว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้มาตรฐาน โรงบดของพวกเขาถูกไฟไหม้ในป่าในปี 1910 แต่ฐานรากคอนกรีตยังคงอยู่^{[ 7 ]} 

อีกหนึ่งสิ่งที่หลงเหลือมาจากยุคนี้คือเตาผิงหินตั้งอิสระที่ประณีตบรรจงบนยอดเขาเดย์ฮิลล์ ตามตำนานท้องถิ่นเล่าว่านี่คือจุดเริ่มต้นของบ้านที่สร้างขึ้นราวปี 1900 โดยแฟรงค์ เดย์ นักธุรกิจจากเมืองดูลูธ สำหรับตัวเขาเองและคนรัก แต่ถูกทิ้งร้างเมื่อเธอไม่ตอบรับความรักของเขา^{[ 6 ] [ 10 ]}

พายุรุนแรง 3 ลูกพัดถล่มทะเลสาบใหญ่ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1905 ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 116 คน^{[ 8 ]} หนึ่งในนั้นคือพายุมาตาฟาเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน สร้างความเสียหายให้กับเรือเกือบ 30 ลำในทะเลสาบสุพีเรีย เรือ 2 ลำอับปางลงบนชายฝั่งของอุทยานในอนาคต ได้แก่เรือกลไฟ เหล็ก วิลเลียม อีเดนบอร์นและเรือบรรทุกสินค้าที่ลากจูงอยู่ คือ เรือมาเด ราเรืออีเดนบอร์นเกยตื้นอยู่ไกลจากฝั่งที่ปากแม่น้ำสปลิตร็อก และต่อมาก็กู้ซากได้แต่ลูกเรือ 1 ใน 25 คนเสียชีวิตเรือมาเดราพร้อมลูกเรือ 10 คนลอยไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนกระทั่งคลื่นรุนแรงเริ่มซัดเรือเข้ากับหน้าผาของโกลด์ร็อกพอยต์ ลูกเรือเฟรด เบนสันสามารถกระโดดขึ้นไปบนโขดหินและปีนหน้าผาได้ท่ามกลางพายุหิมะ ต้นหนเรือถูกคลื่นซัดตกน้ำและจมน้ำเสียชีวิต แต่เบนสันสามารถหย่อนเชือกและดึงลูกเรืออีก 8 คนขึ้นมาได้อย่างปลอดภัย เรือมาเดราจมลงเป็นชิ้นๆ ที่เชิงเขาโกลด์ร็อค ขณะที่ลูกเรือซึ่งได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศและอาการหนาวจัด ได้หาที่พักพิงกับชาวประมงและคนตัดไม้ในท้องถิ่น ลูกเรือทั้งสองกลุ่มได้รับการช่วยเหลือในอีกสองวันต่อมาโดยเรือลากจูงเอ็ดนาจี^{[ 11 ]}

บริษัทเดินเรือที่ได้รับความเสียหายจากพายุได้ล็อบบี้รัฐบาลกลางเพื่อขอขยายระบบช่วยนำทางในทะเลสาบใหญ่ นอกจากเรือEdenbornและMadeira แล้ว ยังมีเรืออีก 5 ลำที่ได้รับความเสียหายภายในระยะ 12 ไมล์จากแม่น้ำ Split Rock ^{[ 2 ]}สัญญาณในบริเวณนั้นเป็นสิ่งที่อุตสาหกรรมต้องการมากที่สุด สถานที่ที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับประภาคารและสัญญาณหมอกนั้นอยู่ห่างจาก แม่น้ำ Split Rock ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 2.5 ไมล์ (4.0 กม.)บนแหลม Stony Point ในขณะนั้นยังไม่มีถนนขึ้นไปตามชายฝั่งทางเหนือ ดังนั้นวัสดุก่อสร้างทั้งหมดจึงถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกและยกขึ้นไปบนหน้าผาด้วยเครน และเครื่องยกที่ใช้พลังงานไอน้ำ ภายในกลางฤดูร้อนปี 1910 งานก่อสร้างประภาคาร อาคาร แตรหมอกและบ้าน 3 หลังสำหรับผู้ดูแลประภาคารก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 8 ]} 

เครนยกของยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะนำเสบียงขึ้นไปบนหน้าผาได้ จนกระทั่งเจ้าหน้าที่ประภาคารสร้างทางรถราง ขึ้น ในปี พ.ศ. 2458–2469 ^{[ 8 ]} ในที่สุดสถานีก็สามารถเข้าถึงได้โดยทางถนน ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงรัฐมินนิโซตาหมายเลข 61ซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2462 ห้าปีต่อมา ทีมงานจากหน่วยงานอนุรักษ์พลเรือนได้สร้างถนนทางเข้าใหม่ และเจ้าหน้าที่ประภาคารได้รับรถบรรทุกเพื่อนำเสบียงเข้ามาทางบก ดังนั้นทางรถรางจึงถูกรื้อถอน^{[ 8 ]}

ประภาคารอันงดงามตั้งอยู่บนหน้าผาสูง 130 ฟุต มองเห็นทะเลสาบที่ใหญ่ที่สุดในโลก เริ่มดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนเล็กน้อยภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากเปิดทำการ อย่างไรก็ตาม การสร้างทางหลวงหมายเลข 61 เสร็จสมบูรณ์ได้เปิดประตูสู่การท่องเที่ยวอย่างล้นหลาม ในปี 1938 มีการประมาณการว่ามีนักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมถึง 100,000 คน มากกว่าประภาคารที่ดำเนินการโดยรัฐบาลกลางแห่งอื่นถึงห้าเท่า^{[ 8 ]} เด็กๆ ของผู้ดูแลประภาคารบางคนได้เปิดร้านขายของที่ระลึกอยู่ด้านนอกทางเข้าสถานีในปี 1941 ^{[ 8 ] [ 9 ]} ทั้งหน่วยงานบริการประภาคารของสหรัฐฯ และหน่วยยามฝั่งของสหรัฐฯซึ่งรับโอนกิจการไปในปี 1939 ต่างจำเป็นต้องเพิ่มเจ้าหน้าที่ตามฤดูกาลเพื่อช่วยนำเที่ยวชม

ในปี ค.ศ. 1945 Clarence R. MagneyอดีตนายกเทศมนตรีเมืองDuluthซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้พิพากษาสมทบของศาลฎีกาแห่งรัฐมินนิโซตาสังเกตเห็นป้ายใกล้แม่น้ำ Baptism Riverที่เขียนว่า "ขายที่ดินริมทะเลสาบและแม่น้ำ" Magney ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนที่ดินสาธารณะบนชายฝั่งทางเหนืออย่างแข็งขัน ตั้งใจที่จะปกป้องที่ดินบางส่วนนี้จากการพัฒนาอย่างรวดเร็วที่จะเกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง ในเวลานั้นGooseberry Fallsเป็นอุทยานแห่งรัฐมินนิโซตาเพียงแห่งเดียวบนทะเลสาบ Superior ร่างกฎหมายที่ Magney สนับสนุนผ่านการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐมินนิโซตา อย่างง่ายดาย ทำให้เกิดอุทยานแห่งรัฐ Baptism River (ปัจจุบันคืออุทยานแห่งรัฐ Tettegouche ) และ Split Rock State Scenic Wayside ขึ้น จุดชมวิว ขนาด 35 เอเคอร์ (14 เฮกตาร์)ประกอบด้วยเนินเขาที่สามารถมองเห็นประภาคาร Split Rock ได้^{[ 12 ]} 

เนื่องจากเป็นที่นิยมในหมู่นักท่องเที่ยว ประภาคารจึงยังคงใช้งานต่อไปแม้ว่าเรดาร์และเทคโนโลยีอื่นๆ จะทำให้ล้าสมัยไปแล้ว ก็ตาม ^{[ 8 ]} อย่างไรก็ตาม ในปี 1967 หน่วยยามฝั่งกำลังพิจารณาที่จะปลดประจำการสถานี สภานิติบัญญัติของรัฐได้ดำเนินการขยายพื้นที่ริมทางให้กลายเป็นอุทยานแห่งรัฐอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งรวมถึงประภาคารด้วย สถานีปิดทำการอย่างเป็นทางการในปี 1969 หลังจากให้บริการมา 59 ปี ภายใต้พระราชบัญญัติทรัพย์สินส่วนเกินพื้นที่และอาคารต่างๆ ถูกโอนไปยังรัฐมินนิโซตาโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพื่อดำเนินการเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์^{[ 3 ] [ 12 ]}

แผนกอุทยานแห่งรัฐได้พัฒนาสถานีทางเข้า พื้นที่ปิกนิก ถนน และเส้นทางต่างๆ สมาคมประวัติศาสตร์มินนิโซตาเข้ามารับช่วงการจัดการสถานีประภาคารในปี 1976 ในช่วงทศวรรษต่อมา พวกเขาได้บูรณะอาคารหลายหลังให้มีลักษณะเหมือนในปี 1920 และสร้างศูนย์ประวัติศาสตร์มูลค่า 1.2 ล้านดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1990 อุทยานแห่งรัฐได้ใช้เงิน 555,000 ดอลลาร์เพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ รวมถึงถนนทางเข้าใหม่ พื้นที่ปิกนิก และที่พักพิงริมทางสำหรับทุกฤดูกาล และระบบเส้นทางที่ขยายใหญ่ขึ้น พวกเขายังได้พัฒนาพื้นที่ตั้งแคมป์แห่งแรกของอุทยาน ซึ่งเป็นการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร โดยที่ผู้ตั้งแคมป์จะเข็นอุปกรณ์ของตนไปยังที่ตั้งแคมป์โดยใช้รถเข็นที่อุทยานจัดเตรียมไว้ให้^{[ 12 ]}

ร้านค้า Split Rock Trading Post ซึ่งอยู่นอกเขตอุทยานแห่งรัฐและไม่ได้เกี่ยวข้องกับอุทยานแห่งรัฐ เปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 1960 จนถึงปี 1999 เมื่อถูกไฟไหม้ นอกจากร้านขายของที่ระลึกที่ดูเชยๆ แล้ว กับดักนักท่องเที่ยว แห่งนี้ ยังเคยมีหมีมีชีวิตในกรง สมอเรือMadeiraและหอคอยไม้ที่สามารถมองเห็นประภาคารได้^{[ 9 ]}

แหลมโกลด์ร็อคพอยต์ ซึ่งเป็นแหลมทางเหนือของประภาคาร เดิมทีไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งรัฐ ในปี 1997 องค์กร Parks & Trails Council of Minnesota ซึ่งก่อตั้งโดย Clarence Magney และคนอื่นๆ ได้ซื้อที่ดินดังกล่าวจากเจ้าของส่วนตัว เพื่อซื้อและถือครองทรัพย์สินที่มีคุณค่าจนกว่ากฎหมายของรัฐจะอนุญาตให้มีการซื้อโดยสาธารณะ^{[ 13 ]} ในปีต่อมาNadine Blacklockช่างภาพธรรมชาติและประธานของ Parks and Trails Council เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์นอกเขตทางเหนือสุดของอุทยาน องค์กรและ Blacklock Nature Sanctuary ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรด้านศิลปะและการอนุรักษ์ที่เธอและครอบครัวก่อตั้งขึ้น ได้ร่วมกันซื้อที่ดิน 80 เอเคอร์ (32 เฮกตาร์) รอบๆ บริเวณที่เกิดอุบัติเหตุ 43 เอเคอร์ (17 เฮกตาร์)ถูกโอนไปยังอุทยานแห่งรัฐ ในขณะที่ส่วนที่เหลือพร้อมกับกระท่อมหนึ่งห้องนอนที่มีอยู่เดิมนั้นได้รับการจัดการโดย Blacklock Nature Sanctuary ในฐานะสถานที่พักผ่อนสำหรับศิลปิน^{[ 14 ]} ส่วนเพิ่มเติมได้รับการพัฒนาโดยมีคุณสมบัติการเข้าถึงสำหรับ นักดำน้ำซากเรือ มาเดราและเส้นทาง Gitchi-Gami State Trail ซึ่งเป็นเส้นทางจักรยานลาดยางที่กำลังพัฒนาตามแนวชายฝั่งทางเหนือ  

ศูนย์เส้นทางเดินป่าของอุทยานจัดกิจกรรมสาธารณะต่างๆ มากมาย รวมถึงการแสดงดนตรี การเดินชมธรรมชาติ และโปรแกรมประวัติศาสตร์ ทุกปีในวันที่ 10 พฤศจิกายน จะมีการจุดไฟประภาคารเพื่อรำลึกถึงเรือSS Edmund Fitzgerald ที่จมลง กิจกรรมนี้ดึงดูดผู้คนเกือบ 900 คนในแต่ละปี^{[ 16 ]}