ปรากฏการณ์สควอท (Squat effect ) เป็น ปรากฏการณ์ ทางอุทกพลศาสตร์ ที่เกิด ขึ้นเมื่อเรือเคลื่อนที่ผ่านน้ำตื้นทำให้เกิดบริเวณที่มีความดันลดลง ส่งผลให้เรือต้องเพิ่มระดับความลึกของน้ำที่จมลง (หรือลดระยะห่างระหว่างท้องเรือกับพื้นทะเลในศัพท์ทางทะเล) และทำให้เรืออยู่ใกล้กับพื้นทะเลมากกว่าที่ควรจะเป็น ปรากฏการณ์นี้เกิดจากการไหลของน้ำที่เร่งความเร็วขึ้นเมื่อไหลผ่านระหว่างตัวเรือกับพื้นทะเลในบริเวณน้ำตื้น การเพิ่มขึ้นของความเร็วของน้ำทำให้ความดันลดลง ปรากฏการณ์สควอทที่เกิดจากการจมลงในแนวดิ่งและการเปลี่ยนแปลงการเอียงของเรือ อาจทำให้เรือเอียงไปทางท้ายเรือหรือหัวเรือ ซึ่งเข้าใจกันว่าเป็นฟังก์ชันของค่าสัมประสิทธิ์บล็อก (Block coefficient) ของเรือนั้นๆ เรือที่มีเส้นตัวเรือละเอียดกว่า (Cb <0.7) จะเอียงไปทางท้ายเรือ และเรือที่มี Cb >0.7 จะเอียงไปทางหัวเรือหรือหัวเรือ^{[ 1 ]}

ผลกระทบจากการจมน้ำจะแปรผันโดยประมาณตามกำลังสองของความเร็วของเรือ ดังนั้น การลดความเร็วลงครึ่งหนึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากการจมน้ำลงได้ถึงสี่เท่า^{[ 2 ]}ผลกระทบจากการจมน้ำมักจะรู้สึกได้ชัดเจนมากขึ้นเมื่ออัตราส่วนความลึก/ ระยะกินน้ำลึกน้อยกว่าสี่^{[ 2 ]}หรือเมื่อแล่นเรือใกล้กับฝั่งซึ่งอาจนำไปสู่การเกยตื้นที่ไม่คาดคิดและความยากลำบากในการควบคุมเรือ มีสัญญาณบ่งชี้ของการจมน้ำที่นักเดินเรือและนักบินเรือควรตระหนัก เช่น การสั่นสะเทือน การตอบสนองของหางเสือที่ไม่ดี การเบี่ยงเบนจากเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงการทรงตัว และการเปลี่ยนแปลงของคลื่นซัด

ผลกระทบจากการจมน้ำจะถูกรวมไว้ในการคำนวณระยะห่างใต้ท้องเรือ โดยนักเดินเรือ ^{[ 3 ]}

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เรือควีนเอลิซาเบธ 2 (QE2) เกยตื้นเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2535 นอกเกาะคัตตีฮังค์ ใกล้กับ มาร์ธาส์วินยาร์ดในขณะนั้นเรือแล่นด้วยความเร็ว24 นอต (12 เมตร/วินาที)และมีระวางบรรทุก32 ฟุต (9.8 เมตร)โขดหินที่เรือเกยตื้นเป็นสันดอน ที่ไม่มีใน แผนที่ ซึ่งต่อมาพบว่ามีความลึก34.5 ฟุต (10.5 เมตร)ซึ่งน่าจะมีพื้นที่เหลือเฟือ หากไม่ใช่เพราะ "ผลกระทบจากการจมตัว" ^{[ 4 ]} ผู้ตรวจสอบ ของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกาพบว่าเจ้าหน้าที่ของ QE2 ประเมินปริมาณการจมตัวของเรือที่เกิดจากการเพิ่มความเร็วต่ำเกินไปอย่างมาก เจ้าหน้าที่คำนวณเผื่อ การจมตัวไว้ 2 ฟุต (0.61 เมตร)แต่ NTSB สรุปว่าการจมตัวที่ความเร็วและความลึกดังกล่าวจะอยู่ระหว่าง4.5 ถึง 8 ฟุต (1.4 ถึง 2.4 เมตร ) ^{[ 5 ]}     

นอกจากนี้ ยังมีการกล่าวถึงการทรุดตัวของเรือว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดการชนกันของเรือบรรทุกสินค้าเทคามซีและเฟเดอรัลฟูจิในท่าเรือโซเรลรัฐควิเบกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 ^{[ 1 ]}

เรือสำราญขนาดใหญ่เป็นอันดับสามของโลกMS Oasis of the Seasใช้ประโยชน์จากปรากฏการณ์นี้เพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างเรือกับสะพาน Great Beltในเดนมาร์กเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2009 ระหว่างการเดินทางจากอู่ต่อเรือในเมือง Turkuประเทศฟินแลนด์ไปยังฟลอริดาสหรัฐอเมริกา^{[ 6} ] เรือสำราญลำใหม่แล่นผ่านใต้สะพานด้วยความเร็ว 20 นอต( 37 กม./ชม.) ในช่องทาง ^{เดินเรือ}ตื้น ทำให้เรือมีระยะห่างเพิ่มขึ้นเนื่องจากการยุบตัวลง 30 ซม.  

• สมาคมสถาปนิกและวิศวกรต่อเรือ (SNAME), "หลักการออกแบบต่อเรือ", 1989, เล่มที่ 2 "แรงต้านและการขับเคลื่อน"