สะพานเซนต์เอลโม
สะพานและเขื่อนกันคลื่น
พิกัด	35°54′10.29″เหนือ14°31′15.64″ตะวันออก/35.9028583°N 14.5210111°E/ 35.9028583; 14.5210111
ตั้งชื่อ ตาม	ป้อมเซนต์เอลโม
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานคนเดินโครงสร้างโค้ง
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	70  เมตร (230  ฟุต)
ความกว้าง	5.5  เมตร (18  ฟุต)
จำนวน ช่วง ​	1
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	9  เมตร (30  ฟุต) จากระดับน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ย[ 1 ]
ออกแบบ ชีวิต	120 ปี
ประวัติศาสตร์
สถาปนิก	อารีน่าส์ แอนด์ แอสโซซิอาโดส
การก่อสร้าง เสร็จสิ้น	5 ตุลาคม 2554
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	2.8 ล้านยูโร
เปิดทำการ	24 กรกฎาคม 2555
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเซนต์เอลโม

สะพานเซนต์เอลโม เป็น สะพานคนเดินเหล็ก โครง ถักโค้งช่วงเดียวที่ทอดจากชายฝั่งของป้อมเซนต์เอลโมในเมืองวัลเลตตาประเทศมอลตาไปยังเขื่อนกันคลื่นที่ทางเข้าแกรนด์ฮาร์เบอร์สร้างขึ้นในปี 2011–12 ตามแบบของสถาปนิกชาวสเปน Arenas & Asociados สะพานตั้งอยู่บนที่ตั้งของสะพานเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1906 และถูกทำลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในปี 1941 สะพานเดิมมีดีไซน์คล้ายกับสะพานปัจจุบัน แต่มีสองช่วงแทนที่จะเป็นช่วงเดียว^{[ 2 ]}

ในศตวรรษที่ 19 และ 20 แกรนด์ฮาร์เบอร์เป็นฐานทัพเรือที่สำคัญของอังกฤษ ในปี ค.ศ. 1900 กองทัพเรืออังกฤษเริ่มวางแผนที่จะสร้างเขื่อนกันคลื่นเพื่อปกป้องท่าเรือจากทั้งคลื่นลมแรงและการรุกรานของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น^{[ 3 ]}เขื่อนกันคลื่นสร้างจากหินปูนและคอนกรีตประกอบด้วยสองส่วน โดยมีประภาคารอยู่ที่ปลายแต่ละด้าน ส่วนที่ใหญ่กว่าของเขื่อนกันคลื่นเชื่อมต่อกับชายฝั่งใกล้กับป้อมเซนต์เอลโมส่วนที่เล็กกว่าเชื่อมต่อกับป้อมริคาโซลี การประกวดราคาเพื่อสร้างเขื่อนกันคลื่นออกในปี ค.ศ. 1902 และบริษัทS. Pearson & Sons เป็นผู้ชนะ การวางศิลาฤกษ์กระทำโดยพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7เมื่อวันที่ 20 เมษายน ค.ศ. 1903 และเริ่มงานก่อสร้างในปี ค.ศ. 1905 และเสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1910 ^{[ 3 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเขื่อนกันคลื่นอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านปอนด์^{[ a ] ​​[ 5 ]}

ถือว่าจำเป็นต้องมี ช่องว่าง ยาว 70 เมตร (230 ฟุต)ระหว่างส่วนที่ใหญ่กว่าของเขื่อนกันคลื่นกับชายฝั่งเซนต์เอลโม เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำภายในท่าเรือนิ่ง และยังช่วยให้เรือขนาดเล็กสามารถใช้เส้นทางที่เร็วกว่าไปยังท่าเรือได้ สะพานคนเดินเหล็กถูกสร้างขึ้นข้ามช่องว่างนี้ในปี 1906 โดยประกอบด้วยคาน โครง ถัก โค้งสองช่วง ที่รองรับด้วยเสาเหล็กทรงกระบอกคู่หนึ่งที่บรรจุด้วยคอนกรีต^{[ ​​6 ]} 

การทำลาย

ในคืนวันที่ 25–26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2กองเรือDecima Flottiglia MAS ของ กองทัพเรืออิตาลีได้เปิดฉากโจมตีท่าเรือโดยใช้เรือยนต์MAS เรือยนต์ระเบิด MTและตอร์ปิโดมนุษย์ SLC Maiale เรือ SLC ลำหนึ่งมีเป้าหมายที่จะโจมตีสะพาน^{[ 7 ]}ซึ่งมีตาข่ายปิดกั้นทางเข้าท่าเรือ^{[ 8 ]}ทำให้เรือลำอื่น ๆ สามารถเข้าไปในช่องว่างและโจมตีเรือขนส่งสินค้าภายในท่าเรือได้ องค์ประกอบของความประหลาดใจหายไปเมื่อฝ่ายอังกฤษตรวจพบการโจมตีที่กำลังจะเกิดขึ้นโดยใช้เรดาร์ ซึ่งฝ่ายอิตาลีไม่ได้คาดการณ์ไว้^{[ 7 ]}

การโจมตีสะพานเริ่มขึ้นเวลา 04:46 น. ของวันที่ 26 กรกฎาคม^{[ 7 ]}วัตถุระเบิดในเรือลำแรกไม่ระเบิด ทำให้ผู้ขับเรืออีกลำหนึ่งพุ่งชนเรือยนต์ติดระเบิดของเขากับสะพานในภารกิจฆ่าตัวตาย เรือลำนั้นชนเข้ากับเสาต้นหนึ่งของสะพาน และทำให้วัตถุระเบิดในเรือลำแรกระเบิด ส่งผลให้ส่วนหนึ่งของสะพานพังลงมา ทำให้ไม่สามารถเข้าถึงท่าเรือได้ ตรงกันข้าม ส่วนที่พังลงมากลับปิดกั้นทางเข้าทั้งหมด^{[ 8 ]} ต่อมา ป้อมปืนชายฝั่งของป้อมเซนต์เอลโม^{[ 9 ]}ได้เปิดฉากยิงใส่ผู้โจมตี และเรือส่วนใหญ่ถูกทำลาย มีเพียงไม่กี่ลำที่ถูกจับได้^{[ 7 ]}

ส่วนที่พังทลายถูกรื้อออกหลังจากการโจมตี^{[ 7 ]}และส่วนที่เหลือของสะพานก็ถูกรื้อถอนในภายหลังหลังสงคราม^{[ 10 ]}สิ่งที่เหลืออยู่คือฐานหินที่ด้านข้างทั้งสองข้างและส่วนหนึ่งของเสาตรงกลาง เขื่อนกันคลื่นและประภาคารสามารถเข้าถึงได้โดยทางเรือเท่านั้น^{[ 6 ]}

ความตั้งใจที่จะสร้างสะพานจำลองขึ้นใหม่บนพื้นที่ดังกล่าวได้รับการประกาศในปี 2550 ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ปรากฏชัดว่าการสร้างใหม่ตามแบบดั้งเดิมนั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงการเงินเนื่องจากปริมาณเหล็กที่จำเป็น^{[ 12 ]}เมื่อมีการออกประกวดราคาสำหรับการออกแบบ การผลิต และการก่อสร้างสะพานเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2552 ^{[ 3 ]}ได้มีการเรียกร้องให้สร้างสะพานช่วงเดียวที่มีการออกแบบใหม่ที่สะท้อนรูปแบบของสะพานเดิม^{[ 13 ]} การก่อสร้างสะพานใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่เพื่อฟื้นฟูเมืองวัลเลตตา ซึ่งรวมถึงการบูรณะประตูเมืองและลิฟต์บาร์รักการวมถึงโครงการอื่นๆ อีกด้วย^{[ 14 ]}

สะพานเหล็กช่วงเดียวมีน้ำหนัก190 ตัน (190 ตันยาว; 210 ตันสั้น)และมี ความยาว 70 เมตร (230 ฟุต)และ กว้าง 5.5 เมตร (18 ฟุต)มีหน้าตัดรูปตัว L ที่ไม่สมมาตร โดยมีโครงโค้งหันไปทางด้านทะเล สะพานนี้ได้รับการรองรับบนฐานหินของสะพานเดิม และส่วนที่เหลือของเสาก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าจะไม่ได้เชื่อมต่อกับสะพานสมัยใหม่ก็ตาม สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกชาวสเปน Arenas & Asociados ^{[ 6 ]}และถูกสร้างขึ้นที่A Coruñaก่อนที่จะถูกขนส่งไปยังมอลตาบนเรือStorman Asia ^{[ 3} ] Bezzina ^& Cole Architects ร่วมกับผู้รับเหมา Vassallo Builders รับผิดชอบในการติดตั้งสะพาน^{[ 15 ]}และการติดตั้งเสร็จสิ้นในวันที่ 5 ตุลาคม 2011 ^{[ 16 ]}ระบบไฟส่องสว่างได้รับการออกแบบโดย Anthony Magro จาก Calleja Limited โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 2.8 ล้านยูโร^{[ 3 ] [ 12 ]}สะพานนี้ได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 120 ปี^{[ 12 ]}  

สะพานแห่งนี้ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 โดยAustin Gattรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการสื่อสาร^{[ 10 ] [ 14 ]}และต่อมาได้เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้งาน^{[ 17 ] [ 18 ]}สะพานแห่งนี้ได้รับการตอบรับที่หลากหลายจากสาธารณชน บางคนชื่นชมการออกแบบและข้อเท็จจริงที่ว่ามันได้ฟื้นฟูรูปลักษณ์ดั้งเดิมของเขื่อนกันคลื่น ในขณะที่นักวิจารณ์ไม่เห็นด้วยกับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและเรียกมันว่า " สะพานที่ไปไม่ถึงไหน " ^{[ 12 ] [ 19 ]}นับตั้งแต่เปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้ได้กลายเป็นแลนด์มาร์ค^{[ 12 ]}และบางครั้งก็ได้รับความเสียหายที่พื้นสะพานหรือราวสะพาน ซึ่งส่งผลให้ต้องปิดให้บริการแก่สาธารณชนเป็นบางช่วงเวลาเพื่อให้มีการซ่อมแซม^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

• การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่นแกรนด์ฮาร์เบอร์

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเซนต์เอลโมในวิกิมีเดียคอมมอนส์