ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 Shields B. Craft และ Natalie Y. Gray ได้ก่อตั้งStandard Air Cargoในรูปแบบหุ้นส่วน 60/40 ระหว่างพวกเขา ทั้ง Craft และ Gray มีส่วนร่วมในการฝึกอบรมนักบินทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โดย Craft เป็นครูฝึกนักบิน และ Gray เป็นผู้ควบคุมการบิน พวกเขาซื้อเครื่องบินC-47 ที่เหลือใช้จากสงคราม และเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 โดยให้บริการหลากหลาย ตั้งแต่การขนส่งกุ้งล็อบสเตอร์ การบินส่งทหารผ่านศึกกลับบ้าน และการขนส่งระหว่างแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาและอลาสก้า Standard Air Cargo ยังดำเนินการฐานปฏิบัติการประจำที่สนามบิน San Diego Lindbergh Fieldซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ Standard ไม่ได้ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2498 บริษัทมีเครื่องบิน DC-3 เพียงลำเดียวที่ให้เช่าเป็นเวลาหกเดือนแก่California Central Airlinesในปี พ.ศ. 2498 บริษัทมีมูลค่าสุทธิ 145,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 1.7 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 2 ]}ภายในปี พ.ศ. 2496 สายการบินได้ใช้ชื่อทางการค้าว่า Standard Airways ^{[ 3 ]}

สายการบินไม่ได้ดำเนินการเป็นส่วนใหญ่ในช่วงปี 1959 และ 1960 ก่อนที่จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในช่วงครึ่งหลังของปี 1960 หลังจากได้รับใบอนุญาตใหม่เพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงสถานะจากห้างหุ้นส่วนเป็นบริษัท แมริแลนด์ ^{[ 4 ] [ 5 ]}สแตนดาร์ดเริ่มให้บริการ "Pink Cloud" จากชายฝั่งตะวันตกไปยังฮาวายโดยใช้ส่วนตารางเวลาที่จำกัดของอำนาจเสริม ซึ่งอนุญาตให้บินได้ 10 เที่ยวบินต่อเดือนในแต่ละทิศทางในเส้นทางระหว่างเมืองใดเมืองหนึ่ง^{[ 6 ] [ 7 ]}ครึ่งล่างของเครื่องบินถูกทาสีชมพู^{[ 8 ]}พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสวมชุดสีชมพู แชมเปญก็เป็นสีชมพู และอื่นๆ^{[ 9 ]}ในช่วงเวลานี้ สายการบินได้ย้ายการดำเนินงานไปยังเบอร์แบงก์ ฝูงบินในเดือนมิถุนายน 1962 ประกอบด้วยDouglas DC-6B หนึ่งลำ , Lockheed L-749A Constellation สองลำ และL-1049G Super Constellation หนึ่งลำ ซึ่งทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์ของสายการบิน ยกเว้น L-749 หนึ่งลำ ในปี ^{พ.ศ. 2505} Standard ได้รับใบรับรองชั่วคราวในฐานะผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศเสริมตามที่กฎหมายใหม่กำหนด แต่ได้รับอนุมัติท่ามกลางเสียงคัดค้านอย่างรุนแรงจากสมาชิกคณะกรรมการ CAB สองในห้าคน ซึ่งได้กล่าวถึงสถานะทางการเงินที่ไม่มั่นคงของสายการบิน และข้อเท็จจริงที่ว่ากฎหมายใหม่จะกำหนดให้สายการบินต้องเป็นผู้ให้บริการเช่าเหมาลำอย่างเดียวภายในปี พ.ศ. 2508 แต่สายการบินยังคงพึ่งพาบริการเที่ยวบินประจำอยู่มาก เสียงส่วนใหญ่ได้กล่าวถึงประวัติศาสตร์อันยาวนานของสายการบิน และข้อเท็จจริงที่ว่าสถานะทางการเงินของสายการบิน แม้จะอยู่ในภาวะที่เปราะบาง แต่ก็ค่อยๆ ดีขึ้น และในความเป็นจริง สายการบินกำลังดำเนินการเช่าเหมาลำอยู่^{[ 10 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 บริษัทสแตนดาร์ดประสบอุบัติเหตุเครื่องบิน L-1049G ตกที่สนามบินแมนฮัตตัน มูนิซิปัลในรัฐแคนซัส (ดูอุบัติเหตุ ) ขณะทำการบินให้กับกองทัพ ซึ่งทำให้กองทัพสั่งระงับการบินเช่าเหมาลำทางทหารของบริษัทในทันที แม้ว่าผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนจะรอดชีวิต แต่สาเหตุของอุบัติเหตุนั้นน่าตกใจมาก นั่นคือ ปัญหาการบำรุงรักษาระบบส่งผลให้ส่วนประกอบต่างๆ ทำงานผิดปกติ ทำให้ใบพัดหมุนกลับทิศทางเองโดยไม่คาดคิด ส่งผลให้แรงขับกลับทิศทาง^{[ 11 ]}บริษัทสแตนดาร์ดหยุดดำเนินการในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2507 และประกาศล้มละลายในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทพ้นจากภาวะล้มละลายในเดือนกันยายนโดยเหลือเพียงซากที่ไม่มีสินทรัพย์และพนักงาน^{[ 12 ]}

Standard started flying again on 13 February 1966, on the strength of a promised recapitalization by a company called Southern Pipeliners of Hialeah, Florida^[13] which then failed to happen. The brief association gave Standard an identity as a Miami airline.^[14] Another group, organized by Frank B. Lynott, an executive of several airlines, the last being Alaska Airlines, stepped in by April, funding over $2 million in equity by June. The airline moved to Seattle.^[14] The Pike Corporation of America, run by Thomas P. Pike, specializing in deep sea oil drilling, held a 48% stake. Shields B. Craft got to keep 10%, the balance was mostly held by three investment banks including Bear Stearns. Early in the second half of 1966, the fleet comprised three DC-7s with two DC-9-10s scheduled for delivery later that year.^[15] With Standard now healthy, the CAB permanently certificated it as a supplemental air carrier in August 1967.^[16] In early 1967, Pike took its stake up to 54%.^[17] By November 1967, the DC-7s were gone and Standard had two DC-9s and two Boeing 707s, making it the only supplemental with an all fan-jet fleet.^[14] Standard made $11 million in revenue in 1967 (over $100 million in 2024 terms), but lost $1.8 million and Pike was disappointed to find that aircraft financing was not as easy as it was for drilling rigs, a business that was thriving. So at the end of 1967 it decided to shed Standard as well as some other non-core businesses.^[17] In March 1968 Pike announced a 45% loss on its $2.7 million investment in Standard.^[18] The announcement came just over a month after Standard's 7 February 1968 crash of a 707 at Vancouver in which two people lost their lives due to pilot error (see Accidents).

สายการบินสแตนดาร์ดประสบผลขาดทุนสุทธิ 7 ล้านดอลลาร์ระหว่างวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2510 ถึง 30 กันยายน พ.ศ. 2512 ^{[ 19 ]}เครื่องบิน DC-9 ถูกปลดประจำการในไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2511 ^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2512 สายการบินสแตนดาร์ดได้เปิดให้บริการเช่าเหมาลำด้วย เครื่องบิน Convair 440ซึ่งเป็นเครื่องบินลูกสูบจากยุค พ.ศ. 2503 โดยสายการบินทำการตลาดในชื่อ "Club 44" ^{[ 21 ]}สายการบินหยุดให้บริการเที่ยวบินโดยไม่มีการแจ้งล่วงหน้าในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2512 เที่ยวบินสุดท้ายเป็นเที่ยวบินช่วงเช้าตรู่จากลาสเวกัสไปยังนิวยอร์กทำให้ผู้โดยสารต้องดิ้นรนหาบริการทดแทน^{[ 22 ]}สายการบินระบุปัจจัยหลักสองประการที่ทำให้สายการบินล่มสลาย: ^{[ 23 ]}

• การเลือกเครื่องบินที่ไม่เหมาะสม (i) กองทัพให้ความสำคัญกับสายการบินที่มีเครื่องบินแบบแปลงสภาพ (ขนส่งสินค้า/โดยสาร) ในการจัดสรรเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ในขณะที่เครื่องบิน 707 ของสแตนดาร์ดใช้สำหรับโดยสารเท่านั้น (ii) ความต้องการเช่าเหมาลำเครื่องบิน DC-9-10 มีน้อย และสแตนดาร์ดต้องเสียค่าใช้จ่าย 1 ล้านดอลลาร์ในการยกเลิกสัญญากับเครื่องบินรุ่นนี้
• อัตราค่าโดยสารกลุ่มตามตารางบินใหม่ส่งผลให้ความต้องการเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังฮาวายลดลง

ปัจจัยหนึ่งที่นำไปสู่การล่มสลาย ได้แก่ การอนุมัติค่าโดยสารแบบกลุ่มสำหรับสายการบินที่มีตารางบิน (ซึ่งเปลี่ยนการเดินทางท่องเที่ยวจากสายการบินเช่าเหมาลำมาเป็นสายการบินที่มีตารางบิน) และข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินเจ็ตของบริษัทไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ (ไม่สามารถบินขนส่งสินค้าได้) ทำให้ไม่เป็นที่ต้องการของกองทัพ ในปี 1975 ในการตอบสนองต่อคำขอต่ออายุใบอนุญาตของ Standard Airways อีกครั้ง CAB ตั้งข้อสังเกตว่ามีความพยายามดังกล่าวอย่างน้อยเก้าครั้งนับตั้งแต่สายการบินหยุดดำเนินการ และบริษัทก็ตกอยู่ในสภาพ "เป็นเพียงเปลือก" ^{[ 24 ]}ในภาวะล้มละลายตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน 1969 ^{[ 25 ]} CAB จึงเพิกถอนใบอนุญาต^{[ 26 ]}