มาตรฐาน J
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ผู้ฝึกสอน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท สแตนดาร์ด แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	วันชาร์ลส์ ฮีลี
จำนวนที่สร้าง	1,600+
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	1916
พัฒนามาจาก	ซีรีส์สโลน เอช

เครื่องบิน Standard Jเป็นเครื่องบินฝึกหัดพื้นฐานสองที่นั่งแบบปีกสองชั้นผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1916 ถึง 1918 ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Hall-Scott A-7a สี่สูบ เรียง โครงสร้างทำจากไม้เสริมด้วยลวดและหุ้มด้วยผ้า เครื่องบิน J-1 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินสำรองชั่วคราวเพื่อเสริมการผลิต เครื่องบิน Curtiss JN-4

ชาร์ลส์ ฮีลีย์ เดย์ เป็นผู้ออกแบบ เครื่องบินตระกูล สโลน เอชรุ่นก่อนหน้า และได้สานต่อสายการผลิตภายใต้บริษัท สแตนดาร์ด แอโร คอร์ปอเรชั่น (ต่อมาคือสแตนดาร์ด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น ) บริษัทสี่แห่ง ได้แก่ สแตนดาร์ด, เดย์ตัน-ไรท์, ฟิชเชอร์ บอดี้ และไรท์-มาร์ติน ได้ส่งมอบเครื่องบิน J-1 จำนวน 1,601 ลำ ระหว่างเดือนมิถุนายน ปี 1917 ถึงเดือนมิถุนายน ปี 1918 เครื่องบินสแตนดาร์ด J-1 สามารถแยกแยะได้จากเครื่องบินตระกูลเคอร์ติส JN โดยรูปทรงปีกที่ลาดเอียงไปด้านหลังเล็กน้อย เสาหลักรูป สามเหลี่ยม เหนือปีกบน และขาหน้าของล้อลงจอดที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังขอบหน้าของปีกล่าง บริเวณที่คานปีก ด้านหน้า ของแผงปีกล่างเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องบิน

แม้ว่าจะผลิตออกมาเป็นจำนวนมาก แต่เครื่องยนต์สี่สูบHall-Scott A-7a ของมัน กลับไม่น่าเชื่อถือและสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ในขณะที่การผลิต JN-4 มีมากกว่า J-1 ประมาณสองต่อหนึ่งในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1918 แต่จำนวนผู้เสียชีวิตจาก JN-4 เมื่อเทียบกับ J-1 กลับมีประมาณเจ็ดต่อหนึ่ง เนื่องจาก J-1 มีการใช้งานอย่างจำกัด เครื่องบิน J-1 รุ่นหลังๆ มีจำนวนน้อยมากที่ถูกนำออกจากลังส่งมอบ

ในเดือนมิถุนายน ปี 1918 เครื่องบิน Standard J-1 ทั้งหมดถูกสั่งห้ามบิน แม้ว่าการฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้น เครื่องบิน JN-4 มีจำนวนเพียงพอสำหรับความต้องการในการฝึกอบรม และเนื่องจากราคาลำละ 2,000 ดอลลาร์ การดัดแปลงให้ใช้ เครื่องยนต์ Curtiss OX-5 จึงไม่คุ้มค่า สัญญาสำหรับเครื่องบิน JS-1 มากกว่า 2,600 ลำถูกยกเลิก และเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้สำหรับการฝึกภาคพื้นดินโดยกองทัพสหรัฐฯ ถูกขายเป็นสินค้าส่วนเกินหรือทำลายทิ้งบริษัท Curtissซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินคู่แข่ง (Curtiss JN) ซื้อเครื่องบิน J-1 ส่วนเกินมาดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเพื่อขายต่อ

เครื่องบิน J-1 จำนวนมากถูกใช้งานโดยโรงเรียนสอนการบินพลเรือน และสำหรับการบินเล่นและการแสดงผาดโผน จนกระทั่งชำรุด หรือถูกบังคับให้ปลดประจำการเนื่องจากกฎหมายการขนส่งทางอากาศฉบับใหม่ในปี 1927 ซึ่งห้ามเครื่องบินโดยสารที่มีโครงสร้างไม้ เนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งที่เกิดขึ้น

• เครื่องบินตระกูล สโลน เอช : เครื่องบินฝึกและเครื่องบินลาดตระเวนจากปี 1913
• ซีรีส์ Standard H : ผลิตโดย Standard ของ Sloan ซีรีส์ H
• มาตรฐาน J : รูปแบบแรกที่ออกแบบตามมาตรฐาน
• เครื่องบินฝึก J-1 มาตรฐาน : สำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ
• รุ่นมาตรฐาน SJ-1 : รุ่น J-1 ที่มีล้อหน้าเพิ่มอีกคู่เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ
• Standard JR-1 : เครื่องฝึกขั้นสูงสำหรับกองทัพบกสหรัฐฯ
• รถ JR-1B รุ่นมาตรฐาน : รถขนส่งไปรษณีย์ของไปรษณีย์สหรัฐฯ รุ่นดัดแปลงจาก JR-1
• มาตรฐาน E-4 : เปลี่ยนชื่อเป็น บุรุษไปรษณีย์ JR-1B

• บริษัทวิศวกรรมการบินมาตรฐาน 6W-3 : การดัดแปลงสำหรับนักบินและผู้โดยสารสี่คน หรือที่รู้จักกันในชื่อ Mercury Standard 6 ^{[ 2 ]}
• เครื่องบิน Curtiss Night Mail : เครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ที่ดัดแปลงจากเครื่องบิน J-1 โดยบริษัท Curtiss ในปี 1922 โดยติดตั้งปีกใหม่ (ดัดแปลงประมาณ 6 ลำ)
• Lincoln Standard LS5 : รุ่น J-1 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นห้องโดยสารแบบเปิดโล่งสำหรับผู้โดยสารสี่คน
• Nicholas-Beazley-Standard : เครื่องบิน J-1 ที่ได้รับการดัดแปลงโดยNicholas-Beazley
• Ryan Standard : J-1 พร้อม เครื่องยนต์Hispano Suiza 180 แรงม้า^{[ 1 ]}และห้องโดยสารปิดสำหรับผู้โดยสารสี่คน ติดตั้งโดยRyan Flying Company ^{[ 3 ]} (9 แปลง) ^{[ 4 ]}
• Sikorsky Standard : เฮลิคอปเตอร์ฝึกหัดสำหรับพลเรือน พร้อมปีกร่มSikorsky - Gluhareff (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Standard SJ)
• Super Rhone Standard : การดัดแปลงเครื่องบินเดิมให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศSuper Rhone ขนาด 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) เครื่องบินที่ดัดแปลงลำแรกนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลงในเท็กซัสในช่วงปี 1925 ^{[ 5 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• กรมไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา
• สายการบินซานดิเอโก-ลอสแอนเจลิส^{[ 1 ]}

เครื่องบิน J-1 มากกว่าสิบสองลำถูกจัดแสดงหรืออยู่ในระหว่างการบูรณะ ส่วนโครงการอื่นๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์และรอการบูรณะอยู่

• 214 – J-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Yanksในเมืองชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 6 ] [ 7 ]}
• 581 – J-1 อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง Owls Head ในOwls Head รัฐเมนมี เครื่องยนต์ Hispano-Suiza V-8 ติดตั้งอยู่^{[ 8 ] [ 9 ]}
• 1000 – J-1 พร้อมใช้งานทางอากาศโดยมี James F. Hammond จากYellow Springs รัฐโอไฮโอ^{[ 10 ]}
• 1141 – J-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอจัดแสดงโดยไม่มีปีกขวาหรือผ้าคลุม มี เครื่องยนต์ Hall-Scott A-4A ติดตั้งอยู่ และได้รับบริจาคโดย Robert Greiger ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 1582 – J-1 อยู่ในคลังเก็บที่Fantasy of Flightในเมืองโพลค์ซิตี้ รัฐฟลอริดา [ ^{13 ] [ 14 ] ประกอบด้วย}โครงเครื่องบินสองลำ
• 1598 – J-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกใน ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 15 ] [ 16 ]}
• พ.ศ. 2499 – เครื่องบิน J-1 อยู่ในสภาพพร้อมบินที่พิพิธภัณฑ์การบิน EAAในเมืองโอชโคช รัฐวิสคอนซินโดยติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza รุ่น A ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}
• 2434 – J-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟาร์โกในฟาร์โก รัฐนอร์ทดาโคตายืมมาจากบอนันซาวิลล์ สหรัฐอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์OXX-6 ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 2969 – J-1 พร้อมใช้งานทางอากาศกับ Walter C. Bowe แห่งโซโนมา รัฐแคลิฟอร์เนีย [ ^{22 ] ประกอบ}ขึ้นจากส่วนประกอบดั้งเดิมเป็นชุดอุปกรณ์ในยุคนั้น
• 41236 – J-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Glenn H. CurtissในHammondsport รัฐนิวยอร์กยืมมาจาก พิพิธภัณฑ์ ^Henry Ford [ ^{23 ] [ 24 ]}
• T-4595 – J-1 ที่พิพิธภัณฑ์การบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์ในเมืองเครฟเคอร์ รัฐมิสซูรี^{[ 25 ] [ 26 ]}
• T-4598 – J-1 อยู่ในสภาพพร้อมบินได้กับคอลเลกชันมรดกฟรีแมนในคิงส์เบอรี รัฐเท็กซัส^{[ 27 ]}
• T-4732 – J-1 พร้อมใช้งานกับ CC Air Corp ของPort Hueneme รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 28 ]}
• J-1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอมี เครื่องยนต์ OXX-6ติดตั้งอยู่^{[ 29 ]}
• เครื่องบิน J-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งชาติเกาหลี

ข้อมูลจากรถแทรกเตอร์ฝึกหัดรุ่น J ของ Standard Aero Corporation ^{[ 30 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 26 ฟุต 7 นิ้ว (8.10 เมตร)
• ความกว้างปีกบน: 43 ฟุต 11 นิ้ว (13.39 เมตร)
• ความกว้างปีกด้านล่าง: 32 ฟุต (9.8 เมตร)
• ส่วนสูง: 10 ฟุต 10 นิ้ว (3.30 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 429 ตารางฟุต (39.9 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน :หมายเลข 3 ของกองทัพอากาศอังกฤษ
• น้ำหนักเปล่า: 1,350 ปอนด์ (612 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,950 ปอนด์ (885 กิโลกรัม)
• ความจุถังน้ำมัน: 31 แกลลอนสหรัฐ (26 แกลลอนอังกฤษ; 120 ลิตร)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Hall-Scott A-7 แบบ4 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 68 ไมล์ต่อชั่วโมง (109 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 59 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 37 ไมล์ต่อชั่วโมง (60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 32 นอต)
• พิสัย: 350 ไมล์ (560 กม., 300 nmi)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง: 10 นาที ถึง 2,600 ฟุต (790 เมตร)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์โค ดีเอช.4
• แอร์โค ดีเอช.6
• อัลบาทรอส ซี.3
• อัฟโร 504
• Caudron G.III
• มาร์ติน ทีที
• นีอูปอร์ต 83

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

• โดนัลด์, เดวิด, บรรณาธิการ (1997).สารานุกรมอากาศยานโลกออนแทรีโอ: สำนักพิมพ์โปรสเปโร หน้า 854
• "Standard, Standard-Caproni, Standard-DH, Standard-Handley-Page, Gates-Day Standard" . Aerofiles . สืบค้นเมื่อ2008-10-28 .
• พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน รัฐโอไฮโอ: มูลนิธิพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ 1975

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐาน J

• หน้ามาตรฐาน J-1 ของพิพิธภัณฑ์การขนส่ง Owl's Head