สจ๊วต เอสเอฟ3

รูเบนส์ บาร์ริเชลโลขับรถ SF3 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1999
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	สจ๊วต กรังด์ปรีซ์
นักออกแบบ	แกรี่ แอนเดอร์สัน(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) เด ฟ เอมีย์(หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)สตีฟ ฟอสเตอร์ (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ - วัสดุคอมโพสิต) เดฟ เรนดัล(หัวหน้าฝ่ายออกแบบ - เครื่องกล) เอ็กบัล ฮามิดี(หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์)นิค เฮย์ส(หัวหน้าฝ่ายออกแบบเครื่องยนต์ - ฟอร์ด คอสเวิร์ธ)
ผู้มาก่อน	เอสเอฟ02
ผู้สืบทอด	จากัวร์ อาร์1
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ ขึ้น รูป
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมชุดสปริง/แดมเปอร์แบบติดตั้งภายในตัวรถที่ทำงานด้วยก้านดัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	อยู่ด้านหน้า
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford Cosworth CR-1ขนาด 2,998  ซีซี (183  ลูกบาศก์ นิ้ว) แบบ V10 72 องศาแบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติวางกลางลำตัว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ Stewart แบบซี เควนเชียล 6 สปีด กึ่งอัตโนมัติติดตั้งตามแนวยาว
พลัง	790  แรงม้า (589  กิโลวัตต์) ที่ 16,200 รอบต่อนาที[ 1 ]
เชื้อเพลิง	เท็กซาโก้
ยางรถยนต์	บริดจ์สโตน
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	สจ๊วต ฟอร์ด
นักขับที่มีชื่อเสียง	16. รูเบนส์ บาร์ริเชลโล 17. จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต
เปิดตัว	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1999
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรป ปี 1999
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรป ปี 1999
กิจกรรมสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ปี 1999
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 16 1 4 1 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0 (อันดับ 4: 1999 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่งStewart SF3คือรถที่ ทีม Stewart Grand Prixใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 1999 โดย มีนักแข่งชาวบราซิล Rubens Barrichelloเป็นผู้ขับในฤดูกาลที่สามของเขากับทีม และนักแข่งชาวอังกฤษJohnny Herbertที่ย้ายมาจากทีมSauber

Stewart ถูกซื้อโดยบริษัท Ford Motor Companyในช่วงฤดูกาล 1999 และจะเปลี่ยนชื่อเป็น Jaguar Racing ตั้งแต่ฤดูกาล 2000 เป็นต้นไป SF3 เป็นรถฟอร์มูล่าวันคันสุดท้ายที่รู้จักกันในชื่อ Stewart ^{[ 2 ] [ 3 ]}

การทดสอบ SF3 เริ่มขึ้นในปี 1998 ซึ่งรวมถึงการทดสอบที่ซิลเวอร์สโตนสำหรับลูเซียโน บูร์ติและมาริโอ ฮาเบอร์เฟลด์ซึ่งขับรถให้กับพอล สจ๊วตใน F3 ต่อมาในเดือนตุลาคม 1998 โจส เวอร์สแตปเปนก็ให้การสนับสนุนการทดสอบรถปี 1999 ด้วย^{[ 4 ​​]} SF3 เปิดตัวเมื่อวันที่ 7 มกราคม ในงาน Autosport International ที่NEC เบอร์มิง แฮม^{[ 5 ]}สำหรับปี 1999 รถ Stewart SF3 จะใช้ เครื่องยนต์ Cosworth CR 1 V10 ใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ขนาดเล็กและล้ำหน้าทางเทคนิคอย่างเห็นได้ชัด^{[ 6 ]}ในช่วงต้นฤดูกาลฟอร์ดประกาศว่าจะเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียวให้กับสจ๊วต ทำให้มินาร์ดีไม่มีข้อตกลงสำหรับปี 2000 ^{[ 7 ]}ไม่นานหลังจากเปิดตัวรถใหม่ สจ๊วตได้ปรับโครงสร้างทีมงานภายในใหม่ พอล สจ๊วตกลายเป็นรองประธาน และเดวิด ริงได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการผู้จัดการ ในขณะเดียวกัน แกรี่ แอนเดอร์สัน เข้าร่วมในตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค และดาร์เรน เดวิส และไซมอน สมาร์ท เข้าร่วมจากจอร์แดน กรังด์ปรีซ์และCARTตามลำดับ^{[ 8 ]}ในช่วงกลางฤดูกาล พอล สจ๊วต ได้รับการแต่งตั้งเป็น COO และริงออกจากทีม^{[ 9 ]}

ก่อนการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ทีมได้เปิดเผยการพัฒนาครั้งสำคัญสำหรับ SF3 ซึ่งรวมถึงการดัดแปลงแผ่นใต้ท้องรถ แผงข้างตัวถัง ท่อไอเสียที่ยกสูงขึ้น และการดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Cosworth ใหม่^{[ 10 ]}

ลวดลายของรถแข่งในปี 1999 กลับมาเป็นสีขาวอีกครั้ง โดยมีแถบลายตารางหมากรุกพาดลงมาตามด้านข้างของห้องนักขับHSBCเป็นผู้สนับสนุนหลัก โดยมี Ford ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนบนฝาครอบเครื่องยนต์ เมื่อฤดูกาลดำเนินไป ทีมก็ได้ผู้สนับสนุนเพิ่มเติม ได้แก่ William Grant & Sons และ Global Beach ซึ่งให้การสนับสนุนทีมในการเปิดตัวเว็บไซต์แรกของพวกเขา^{[ 11 ] [ 12 ]}

ฤดูกาลเริ่มต้นได้ไม่ดีนักสำหรับ SF3 ในระหว่างการเข้าแถวเพื่อเตรียมออกสตาร์ทที่ออสเตรเลียทั้ง Barrichello และ Herbert ประสบปัญหาน้ำมันรั่ว ทำให้เกิดไฟไหม้เล็กน้อยในรถของพวกเขา การออกสตาร์ทจึงถูกยกเลิก และ Barrichello สามารถขับรถ T-car ได้ ในขณะที่ Herbert ไม่ได้เริ่มการแข่งขัน Grand Prix อย่างไรก็ตาม Barrichello สามารถคว้าอันดับที่ 5 และได้ 2 คะแนนให้กับทีม แม้ว่าจะได้รับโทษหยุด-ไปต่อเนื่องจากขับรถเร็วเกินไปในพิตเลนระหว่างการแข่งขันก็ตาม^{[ 13 ]}ที่บราซิล Barrichello สามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สาม และกำลังวิ่งเป็นอันดับสองรองจากMika Hakkinenก่อนที่รถ McLaren ของเขาจะมีปัญหา Barrichello ขึ้นนำการแข่งขัน Grand Prix ในบ้านเกิดของเขาได้ชั่วครู่ แต่ก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Herbert ก็ต้องออกจากการแข่งขันเช่นกัน^{[ 14 ]}

SF3 ทำผลงานขึ้นโพเดียมครั้งแรกในซานมาริโนเมื่อบาร์ริเชลโลสามารถจบอันดับสามตามหลังชูมัคเกอร์และฮักกิเนน เฮอร์เบิร์ตอยู่ในอันดับที่ห้า แต่เครื่องยนต์ของเขาขัดข้องเหลืออีกเพียงสามรอบ ทำให้ได้อันดับที่สิบในที่สุด^{[ 15 ]}ในโมนาโกเฮอร์เบิร์ตต้องออกจากการแข่งขันอีกครั้งเนื่องจากระบบกันสะเทือนขัดข้อง และบาร์ริเชลโลประสบอุบัติเหตุที่สระว่ายน้ำขณะถูกฟิซิเชลลากดดัน^{[ 16 ]}ในสเปน SF3 ประสบกับโชคร้ายอีกครั้ง บาร์ริเชลโลถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับแผ่นใต้ท้องรถและแผ่นกันกระแทก และเฮอร์เบิร์ตต้องออกจากการแข่งขันอีกครั้ง^{[ 17 ]}ณ จุดนี้ นักขับชาวอังกฤษยังไม่เคยเข้าเส้นชัยด้วยรถ Stewart ในการแข่งขันทั้งห้าสนามที่เริ่มต้นในปี 1999 ในแคนาดาเป็นเวลาแห่งโชคดีของเฮอร์เบิร์ต และเขาสามารถทำให้ SF3 อยู่ในอันดับที่ห้า ได้สองคะแนน ขณะที่บาร์ริเชลโลต้องออกจากการแข่งขัน

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสเป็นอีกจุดสูงสุดสำหรับบาร์ริเชลโล เขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ซึ่งเป็นครั้งที่สองในอาชีพของเขา และสามารถจบการแข่งขันในอันดับที่สามและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันได้^{[ 18 ] [ 19 ]}

หลังจากถอนตัวอีกครั้ง เฮอร์เบิร์ตก็ประสบปัญหาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รอบต่อไป โดยจบการแข่งขันสี่รายการติดต่อกัน ก่อนที่จะถอนตัวสองครั้ง ขณะที่บาร์ริเชลโลสามารถเก็บคะแนนได้ทั้งในรายการฮังการีและอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์อย่างไรก็ตาม วันที่เฮอร์เบิร์ตจะได้เฉิดฉายกับรถ SF3 ก็มาถึงในรายการยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์หลังจากได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สิบสี่ เฮอร์เบิร์ตก็สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน และเพื่อนร่วมทีมอย่างบาร์ริเชลโลจบการแข่งขันในอันดับที่สาม ซึ่งหมายความว่าสจ๊วตคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกและครั้งเดียวของเขา และได้ขึ้นโพเดียมสองครั้ง^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในมาเลเซียบาร์ริเชลโลและเฮอร์เบิร์ตจบการแข่งขันในอันดับที่สี่และห้า ทำให้ทีมได้คะแนนสำคัญ อย่างไรก็ตาม เมื่อรถเฟอร์รารีถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากการละเมิดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับ แผ่นบังลม ของ F399ทั้งคู่จึงได้รับการเลื่อนอันดับขึ้นเป็นอันดับที่สองและสาม ทำให้พวกเขาได้อันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้สร้าง อย่างไรก็ตาม ต่อมา FIA ได้พลิกคำตัดสินนี้และสจ๊วตทั้งสองก็กลับไปอยู่ในอันดับเดิม^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

กรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายของสจ๊วตจะเกิดขึ้นที่ญี่ปุ่นซึ่งทีมยังได้กล่าวอำลาบาร์ริเชลโลที่เซ็นสัญญากับสคูเดเรีย เฟอร์รารีหลังจากอยู่กับทีมมาสามฤดูกาล^{[ 25 ] [ 26 ]}เอ็ดดี้ เออร์ไวน์กำลังจะย้ายไปอยู่กับสจ๊วตก่อนที่พวกเขาจะย้ายไปเป็นทีม จากัว ร์เรซซิ่ง^{[ 27 ]}ในการแข่งขันครั้งสุดท้าย รถทั้งสองคันเข้าเส้นชัยในอันดับที่เจ็ดและแปด ทีมสามารถรักษาอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตด้วยคะแนน 36 คะแนน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ได้ทดสอบ SF3 ที่เฆเรซก่อนที่จะย้ายเข้าทีมอย่างเป็นทางการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 รถคันดังกล่าวมีสปอนเซอร์ติดอยู่ ในขณะที่เออร์ไวน์สวมชุดแข่งเปล่าๆ และหมวกกันน็อคที่ไม่มีสปอนเซอร์^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ในปี 2000 รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง ยาง มิชลินเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับฤดูกาล 2001 และทอม คริสเตนเซนได้ ทดลองขับ

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น)

สื่อที่เกี่ยวข้องกับStewart SF3 ใน Wikimedia Commons