วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 5 นาที

สตูสบาห์น

1200 mm gauge railways in Switzerland/CS1 แหล่งที่มาภาษาเยอรมัน (de)/CS1 แหล่งข้อมูลภาษาเยอรมันสูงสวิส (de-ch)/รถไฟกระเช้าไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์/เส้นทางรถไฟที่เปิดดำเนินการในปี 2560/Transport in the canton of Schwyz/ใช้วันที่ dmy ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2023

รถราง Stoosbahnหรือที่รู้จักกันในชื่อรถราง Schwyz–StoosหรือStandseilbahn Schwyz–Stoosเป็นรถรางไฟฟ้าใน รัฐ Schwyzของสวิ ตเซอร์แลนด์ เชื่อมต่อ Hintere Schlattli ในเขตเทศบาลMuotatal ,

สตูสบาห์น

สตูสบาห์น
ภาพรวม
ชื่ออื่นรถกระเช้าสตูส์
ชื่อพื้นเมืองStandseilbahn Schwyz - Stoos
สถานะกำลังดำเนินการ
เจ้าของบริษัท สตูสบาห์เนน เอจี
ท้องถิ่นสตูส์
เทอร์มินี
  • Schwyz Hinteres Schlattli
  • สตูส์
สถานี2
เว็บไซต์stoos-muotatal .ch /train /stoosbahnen /แก้ไขข้อมูลนี้ได้ที่วิกิดาต้า
บริการ
พิมพ์รถ กระเช้าโดยสาร
บริการ1
ผู้ปฏิบัติงานบริษัท สตูสบาห์เนน เอจี
รถไฟ2 แห่ง สำหรับผู้โดยสารแห่งละ 136 คน
ประวัติศาสตร์
เริ่มแล้ว2012
เปิดแล้ว15 ธันวาคม 2560 (2017-12-15)
สมบูรณ์2017
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น1,740 เมตร (5,710 ฟุต)
จำนวนแทร็ก1
อักขระรถกระเช้าสำหรับผู้โดยสารและนักท่องเที่ยว
ระยะห่างราง1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
เกจเก่า1,200 มม. ( 3 ฟุต  11 นิ้ว)+1/4 นิ้ว  )เส้นเดิม​
การใช้ไฟฟ้าตั้งแต่เปิดทำการ
ความเร็วในการทำงาน10 เมตรต่อวินาที (33 ฟุตต่อวินาที)
ระดับความสูงสูงสุด1,306 เมตร (4,285 ฟุต)
ความลาดชันสูงสุด110% (47.73°)
แผนที่เส้นทาง

ชวีซ์
มูโอตา
 
สตูส์
แผนภาพนี้:

รถราง Stoosbahnหรือที่รู้จักกันในชื่อรถราง Schwyz–StoosหรือStandseilbahn Schwyz–Stoosเป็นรถรางไฟฟ้าใน รัฐ Schwyzของสวิ ตเซอร์แลนด์ เชื่อมต่อ Hintere Schlattli ในเขตเทศบาลMuotatal , MorschachและSchwyzกับหมู่บ้านและรีสอร์ทบนภูเขาStoosซึ่งอยู่เหนือ Morschach รถรางนี้มีความยาว 1.7 กิโลเมตร (1.1 ไมล์) และมีความสูงต่างกัน 744 เมตร (2,441 ฟุต) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2017 และแทนที่รถราง Schwyz-Stoos เดิม ซึ่งเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1933 ในเส้นทางที่แตกต่างกัน ตัวรถมีรูปทรงกระบอกและหมุนได้เพื่อรักษาระดับพื้นรถให้เรียบสำหรับผู้โดยสาร การก่อสร้างใช้เวลาห้าปีและมีค่าใช้จ่าย 52 ล้านฟรังก์สวิส[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

เส้นทางใหม่นี้มีความลาดชันสูงสุดถึง 110% (มุมลาด 47.7°) และเป็นรถรางไฟฟ้าที่ชันที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์และยุโรป แซงหน้าGelmerbahnผู้ให้บริการรถราง Stoosbahn อ้างว่าเป็นรถรางไฟฟ้าที่ชันที่สุดในโลกและทำการตลาดในลักษณะนั้น[ 1 ] [ 2 ]ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยอมรับจากGuinness Book of Records [ 4 ] อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่รถรางที่มีความลาดชันสูงที่สุด เนื่องจากKatoomba Scenic Railwayในออสเตรเลียเป็นรถรางที่ชันที่สุด โดยมีความลาดชันสูงสุดถึง 128% (มุมลาด 52°) [ 5 ]รถ ราง Schilthornครองสถิติรถรางที่ชันที่สุดโดยรวมตั้งแต่ปี 2024 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

คำอธิบาย

สถานีหุบเขาในวันเปิดทำการ (ธันวาคม 2017)

สถานีต้นทางของรถราง Stoos ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้สุดของเขตเทศบาลเมืองSchwyzซึ่งเป็นเมืองหลวงของรัฐ ห่างจากสถานีต้นทางของรถรางเคเบิลเดิมไปทางทิศตะวันออกประมาณ 300 เมตร และอยู่ติดกับเขตเทศบาลเมืองMuotathalสถานีต้นทางของรถราง Stoos ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 562 เมตร (1,844 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล ใน พื้นที่ Hinteres Schlattliรางรถรางยาว 1,547 เมตร ตรงดิ่งข้าม แม่น้ำ Muotaบนสะพานยาว 90 เมตร ทันทีหลังจากออกจากสถานีต้นทาง แม้ว่าสะพานจะมีความลาดเอียงเล็กน้อย แต่ความชันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากนั้น โดยมีความชันสูงสุดถึง 1,100 เปอร์มิล (‰ หรือ 47.73°) ที่ทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์ Zingelfluh (245 เมตร) ความชันสูงชันนี้คงอยู่จนถึงกลางอุโมงค์ Ober Zingeli (80 เมตร) ที่ระยะ 685 เมตรตามราง มี ทางวนสำหรับหลีกทางอยู่ที่ระดับความสูง 1,091 เมตร (3,579 ฟุต) ในอุโมงค์ Stoosfluh (223 เมตร) ซึ่งลอดใต้สระว่ายน้ำสาธารณะเดิมที่ขอบด้านเหนือของที่ราบสูง Stoos ความลาดชันจะลดลงอย่างมาก จากนั้นความลาดชันจะอยู่ระหว่าง 90 ถึง 190 ต่อพัน และรางจะราบเรียบก่อนถึงสถานีด้านบน สถานีด้านบนอยู่ที่ระดับความสูง 1,306 เมตร (4,285 ฟุต) ตั้งอยู่ติดกับโรงแรม Klingenstock ทำให้สามารถเข้าถึงรีสอร์ทสกี ที่อยู่ติดกันได้โดยตรง มากกว่ากระเช้าไฟฟ้าแบบเดิม[ 10 ] [ 11 ]เนื่องจากรางเป็นแนวนอนที่สถานีปลายทางทั้งสองแห่ง ระบบจึงต้องใช้เชือกถ่วงน้ำหนักเพิ่มเติม

สถานีด้านบนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง (กันยายน 2560)

รถรางไฟฟ้ามีข้อกำหนดทางเทคนิคดังต่อไปนี้: [ 12 ]

  • ความยาว: 1,740 เมตร (5,710 ฟุต)
  • ความแตกต่างของระดับความสูง: 744 เมตร (2,441 ฟุต)
  • ระยะห่างระหว่างราง: 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
  • ความลาดชันสูงสุด: 1,100 ‰ (47.73°)
  • วงจรทางผ่าน: สวิตช์ Abt
  • ยานพาหนะ: 2 คัน (แต่ละคันบรรทุกผู้โดยสารได้ 136 คน)
  • ระบบขับเคลื่อน: ตั้งอยู่ที่สถานีด้านบน กำลัง: 1,000  กิโลวัตต์ (1,300  แรงม้า )
  • เส้นผ่านศูนย์กลางสายเคเบิล: 54 มม. (2.1 นิ้ว)
  • ความเร็ว: 10 เมตร/วินาที (36 กิโลเมตร/ชั่วโมง; 22 ไมล์/ชั่วโมง)
  • ระยะเวลาเดินทาง: 4 นาที
  • ความจุ: 1,500 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง
ยานพาหนะบนทางลาดชันด้านล่าง

ด้วยความลาดชันสูงสุด 1,100‰ รถราง Stoos ถือเป็นรถรางที่ชันที่สุดในโลก แม้ว่าKatoomba Scenic Railwayในออสเตรเลียจะมีความลาดชันสูงกว่าที่ 1,280‰ แต่ก็จัดอยู่ในประเภทลิฟต์เอียงซึ่งประกอบด้วยรถสี่คันที่เชื่อมต่อกันและถูกดึงด้วยสายเคเบิลบนเครื่องกว้าน โดยไม่มีทางหลีก[ 12 ]

บริการรถบัสของ Auto AG Schwyzเชื่อมต่อสถานีหุบเขากับเมืองSchwyzและสถานีรถไฟ Schwyz [ 13 ]

ยานพาหนะ

รถรางไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมักมีรถที่มีห้องโดยสารแบบขั้นบันไดเพื่อชดเชยความลาดชัน โดยมีชานชาลาสถานีที่ออกแบบเป็นบันได ดังที่เห็นในรถรางไฟฟ้า Stoos เดิม ในทางตรงกันข้าม รถสองคันของรถรางไฟฟ้าใหม่ที่สร้างโดยGaraventaในGoldauยังคงเป็นแนวนอนอย่างสมบูรณ์ที่สถานี แม้ว่ารางจะมีความลาดชันมาก แต่การขึ้นและลงรถก็เป็นระดับเดียวกัน แม้แต่สำหรับผู้โดยสารที่มีรถเข็นเด็กหรือรถเข็นคนพิการ ในทุกห้องโดยสาร ห้องโดยสารผู้โดยสารสี่ห้องประกอบด้วยองค์ประกอบทรงกระบอกที่มีหน้าต่างบานใหญ่ แต่ละห้องรองรับผู้โดยสารได้ 34 คน แต่ละห้องโดยสารหมุนด้วยระบบไฮดรอลิกเพื่อให้ตรงกับความลาดชันของราง ทำให้มั่นใจได้ว่าชานชาลาผู้โดยสารยังคงเป็นแนวนอนตลอดเวลา[ 14 ]สินค้าจะถูกขนส่งบนชานชาลาที่ติดตั้งอยู่ด้านที่ลาดชันของรถ โดยมีการแยกการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าออกจากกันเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย[ 15 ]เนื่องจากการลดความลาดชันให้เป็นแนวนอนที่สถานี ลูกกลิ้งยึดสำหรับสายเคเบิลลากจูงจึงถูกติดตั้งบนสะพานทางออกและก่อนอุโมงค์แรกเพื่อป้องกันไม่ให้สายเคเบิลยกขึ้นมากเกินไปเมื่อดึงรถด้านล่าง

ประวัติศาสตร์

การก่อสร้างรางรถไฟ (กันยายน 2560)

ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 2017 การเข้าถึงStoos นั้น ให้บริการโดยรถราง Schwyz–Stoosสัมปทานนี้ได้รับอนุญาตเป็นเวลา 80 ปี และทางรถไฟถือว่าล้าสมัยทางเทคนิค ในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 เทศบาลเมือง Morschach และสมาคมระดับภูมิภาค Rigi-Schwyz ได้ว่าจ้างการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อประเมินทางเลือกสำหรับการเข้าถึงในอนาคต ทางรถไฟที่มีอยู่จะต้องได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสมัยใหม่ แต่การปรับปรุงเหล่านี้จะไม่ก่อให้เกิดการปรับปรุงที่สำคัญ ดังนั้น ในเดือนเมษายน 2008 คณะกรรมการบริหารของSportbahnen Schwyz-Stoos-Fronalpstock AG (SSSF) จึงตัดสินใจดำเนิน โครงการ กระเช้าลอยฟ้า 3SจากHinteres Schlattliไปยัง Stoos [ 16 ]เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2008 การลงประชามติของเทศบาลใน Morschach ได้อนุมัติเงินกู้เพื่อการวางแผนสำหรับโครงการนี้[ 17 ]

อุโมงค์สตูสฟลูห์อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (กันยายน 2560)

โครงการกระเช้าลอยฟ้า 3S ถูกยกเลิกในอีกหนึ่งปีต่อมา เมื่อเห็นได้ชัดว่าการป้องกันกระเช้าจากกระสุนปืนที่ยิง มาจาก สนามยิงปืน Selgis ที่อยู่ใกล้เคียงนั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ในเดือนพฤศจิกายน 2009 การวางแผนสำหรับรถรางไฟฟ้าสายใหม่บนเส้นทางที่เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับกระเช้าลอยฟ้า 3S ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีการนำเสนอต่อสาธารณะครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2010 SSSF ประเมินค่าใช้จ่ายไว้ที่ 39.5 ล้านฟรังก์สวิส โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในฤดูหนาวของเดือนธันวาคม 2013 [ 18 ]ในเดือนมิถุนายน 2011 SSSF ประกาศว่าGaraventaชนะการประมูล ระดับนานาชาติ สำหรับระบบไฟฟ้าเครื่องกล รวมถึงยานพาหนะ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม ราง หมอนรองราง หินรองราง และงานวิศวกรรม[ 15 ]

การลงประชามติระดับเทศบาลเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2011 ในเมือง Schwyz , MorschachและMuotathalได้อนุมัติการเปลี่ยนแปลงเขตพื้นที่ที่จำเป็นด้วยเสียงสนับสนุนอย่างท่วมท้น[ 17 ]เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2012 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขต Schwyzได้อนุมัติเงินลงทุน 5 ล้านฟรังก์สวิส โดยมีผู้เห็นชอบ 77.9% [ 19 ]เงินทุนเพิ่มเติมประกอบด้วย 5 ล้านฟรังก์สวิสจาก Morschach, 10 ล้านฟรังก์สวิสจากแหล่งเงินทุนของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น และ 1.9 ล้านฟรังก์สวิสจากกองทุนนโยบายระดับภูมิภาคของรัฐบาลกลาง โดย SSSF เป็นผู้รับผิดชอบส่วนที่เหลือ ในขณะนั้น ต้นทุนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 50 ล้านฟรังก์สวิส การเคลียร์พื้นที่เบื้องต้นเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2012 [ 20 ]

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 กลุ่มบริษัทที่นำโดยImpleniaชนะ การประมูลที่สอดคล้องกับ WTOสำหรับการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ คันดิน และการตัดภูมิประเทศ กลุ่มบริษัทที่แพ้การประมูลได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลปกครอง Schwyz ซึ่งได้ออกคำสั่งระงับการดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 [ 21 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 ศาลได้ยกคำอุทธรณ์และยืนยันกระบวนการประมูล[ 22 ]ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 ทางรถไฟสายใหม่ได้ถูกโอนไปยังStandseilbahn Schwyz-Stoos AG (StSS) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ Stoosbahnen AGเป็นเจ้าของทั้งหมด โดยได้รับการปรับโครงสร้างและเปลี่ยนชื่อใหม่การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 ซึ่งล่าช้าไปกว่าหกเดือน โดยตั้งเป้าที่จะเปิดให้บริการในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2558/16 [ 23 ]

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2013 เคเบิลคาร์ที่ใช้ขนส่งวัสดุก่อสร้างและเครื่องจักรพังถล่ม ทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติมอีกหลายเดือน[ 24 ]การขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2014 แต่ต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงการเปลี่ยนหัวเจาะบ่อยครั้ง และกรณีที่หัวเจาะติดอยู่ในหิน ทำให้การเปิดอุโมงค์ล่าช้าออกไปสองปี และค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 52 ล้านฟรังก์สวิส [ 25 ] การเจาะอุโมงค์สำเร็จในที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2017 [ 26 ]ในเดือนเมษายน 2017 การก่อสร้างรางรถไฟเริ่มขึ้นโดยใช้เครื่องจักรที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งวางรางคอนกรีตสำเร็จรูปขนาด 5.6 เมตร รวมถึงราง ลูกกลิ้งเคเบิล และทางเดินบริการ ขณะเคลื่อนที่ขึ้นเนิน[ 27 ]

รถรางเปิดให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์วันที่ 15–17 ธันวาคม 2017 ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐสวิสดอริส ลอยท์ฮาร์ดเป็นหนึ่งในผู้โดยสารกลุ่มแรกในวันที่ 15 ธันวาคม[ 28 ]ในวันที่ 16 ธันวาคม ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Stoos-Muotatal และเทศบาล Schwyz ได้ใช้บริการรถรางฟรี การส่งมอบอย่างเป็นทางการให้แก่สาธารณะเกิดขึ้นในวันที่ 17 ธันวาคม เวลา 12:17 น. [ 29 ]

เอกสารอ้างอิง

  1. "รถรางไฟฟ้าในสวิต เซอร์แลนด์: ทางรถไฟที่ชันที่สุดในโลกเปิดให้บริการแล้ว"บีบีซี นิวส์ 17 ธันวาคม 2017
  2. ^ a b Willsher, Kim (15 ธันวาคม 2017). "รถรางไฟฟ้าที่ชันที่สุดในโลกจะเปิดให้บริการในสวิตเซอร์แลนด์" . The Guardian . สืบค้นเมื่อ16 ธันวาคม 2017 .
  3. ↑ "ดีเอสเอส - ดราห์ไซบาห์น ชวีซ สตูส" . ฟูนิแม็ก. สืบค้นเมื่อ13 ตุลาคม 2554 .
  4. ^ "ความลาดชันของทางรถไฟที่สูงที่สุด" สืบค้นเมื่อ 19 กรกฎาคม 2568
  5. ^ "ทางรถไฟที่มีความลาดชันสูงที่สุด" . กินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดส์ . 26 เมษายน 2024 . สืบค้นเมื่อ22 กรกฎาคม 2025 .
  6. ^ swissinfo.ch, SWI (14 ธันวาคม 2024). "กระเช้าลอยฟ้าที่ชันที่สุดในโลกเปิดให้บริการในสวิตเซอร์แลนด์" . SWI swissinfo.ch . สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2025 .
  7. ^ "สวิตเซอร์แลนด์เปิดตัวกระเช้าลอยฟ้าที่สูงที่สุดในโลก สูง 775 เมตร" . euronews . 16 ธันวาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2025 .
  8. ^ "มูร์เรน: หมู่บ้านปลอดรถยนต์ที่สวยงาม เข้าถึงได้ด้วยกระเช้าลอยฟ้า" . www.bbc.com . 16 มีนาคม 2025 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2025 .
  9. ^ "กระเช้าลอยฟ้าที่ชันที่สุดในยุโรปเปิดให้บริการในสวิตเซอร์แลนด์ – DW – 22/01/2025" . dw.com . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2025 .
  10. ^ "Situationsplan Standseilbahn" [แผนที่แสดงที่ตั้งรถรางไฟฟ้า]. stoos-muotatal.ch (ในภาษาเยอรมัน). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2017. เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2025 .
  11. ^ "Längenprofil Standseilbahn" [โปรไฟล์ความยาวของรถรางไฟฟ้า]. stoos-muotatal.ch (ในภาษาเยอรมัน). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2017. เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2025 .
  12. ↑ a b "6430.02 นอย สตูสบาห์น ชวีซ ฮินเทอเรส ชลัตลี - สตูส" [6430.02 นิว สตูสบาห์น ชวีซ ฮินเทอเรส ชลัตลี – สตูส] standeilbahnen.ch (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
  13. ↑ออโตเอจี ชวีซ (15 ธันวาคม พ.ศ. 2567) "60.501 Arth - Goldau - Lauerz - Schwyz - Muotathal (Linie 501)" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ7 ตุลาคม 2568 .
  14. ↑โฮลซกัง, เรโต (18 สิงหาคม พ.ศ. 2560). "Ganz schön schräg - Eine Bergbahn mit «Wursträdli» als Markenzeichen" [ค่อนข้างแปลก – ทางรถไฟบนภูเขาที่มีรถเข็นไส้กรอกเป็นเครื่องหมายการค้า] Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (ในภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
  15. อรรถab "นอยเออ แอร์ชลีสซุง สตูส: เมเดียน-อุนเทอร์ลาเกน" [การพัฒนาใหม่ในสตูส: เอกสารสื่อ] stoos-muotatal.ch (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
  16. ^"Grunderschliessung mit einer 3-S Umlaufbahn" [Basic access with a 3-S cable car]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 22 August 2017. Retrieved 9 June 2025.
  17. ^ ab"Informationen neue Stoosbahn" [Information about the new Stoosbahn]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 9 June 2016. Retrieved 9 June 2025.
  18. ^"Grunderschliessung Stoos: Unterlagen zur Medienorientierung" [Basic development of Stoos: documents for the media briefing]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 16 December 2017. Retrieved 9 June 2025.
  19. ^"Medienmitteilung: Urnenabstimmung Bezirk Schwyz" [Media release: Ballot box vote in the district of Schwyz]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 22 December 2022. Retrieved 9 June 2025.
  20. ^"Aktuelle Infos zur neuen Stoosbahn" [Latest information about the new Stoosbahn]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 22 December 2022. Retrieved 9 June 2025.
  21. ^"«Stooswärts», Newsletter 9" [‘Stooswärts’, Newsletter 9]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 22 December 2022. Retrieved 9 June 2025.
  22. ^"Verwaltungsgericht schützt Stoosbahn-Arbeitsvergabe" [Administrative court protects Stoosbahn contract award]. Südostschweiz (in Swiss High German). 25 January 2013. Retrieved 9 June 2025.
  23. ^"«Stooswärts», Newsletter 10" [‘Stooswärts’, Newsletter 10]. stoos-muotatal.ch (in German). Archived from the original on 22 December 2022. Retrieved 9 June 2025.
  24. ^"STOOS: Materialseilbahn am Stoos stürzt ein" [STOOS: Material cable car at Stoos collapses]. Luzerner Zeitung (in German). 29 November 2013. Archived from the original on 25 December 2024. Retrieved 9 June 2025.
  25. ↑ "ปัญหา bei der Stoos-Bahn" [ปัญหาเกี่ยวกับทางรถไฟ Stoos] Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (ในภาษาเยอรมัน) 9 พฤศจิกายน 2558 . สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
  26. ^ "Durchbruch beim letzten Tunnel" [การทะลุทะลวงที่อุโมงค์สุดท้าย]. stoos-muotatal.ch (ในภาษาเยอรมัน). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2022 เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2025
  27. ^ "«Stooswärts», Newsletter 14" ['Stooswärts', Newsletter 14]. stoos-muotatal.ch (ในภาษาเยอรมัน). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2022 เรียกดูเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2025
  28. ↑ "Die steilste Standseilbahn der Welt ist eingeweiht" [รถรางไฟฟ้าที่ชันที่สุดในโลกเปิดตัวแล้ว] Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (ในภาษาเยอรมัน) 15 ธันวาคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
  29. ↑ "Doris Leuthard eröffnet Stoosbahn" [ดอริส ลอยฮาร์ดเปิด Stoosbahn]. ลูแซร์เนอร์ ไซตุง (ภาษาเยอรมัน) 11 ธันวาคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ9 มิถุนายน 2568 .
โลโก้ Wikimedia Commons
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับสแตนด์ไซบาห์น ชวีซ–สตูส

46°59′7.5″N8°40′15.2″E / 46.985417°N 8.670889°E / 46.985417; 8.670889

ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stoosbahn&oldid=1346336826 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สตูสบาห์น

รถราง Stoosbahnหรือที่รู้จักกันในชื่อรถราง Schwyz–StoosหรือStandseilbahn Schwyz–Stoosเป็นรถรางไฟฟ้าใน รัฐ Schwyzของสวิ ตเซอร์แลนด์ เชื่อมต่อ Hintere Schlattli ในเขตเทศบาลMuotatal ,

คำอธิบาย

สถานีหุบเขาในวันเปิดทำการ (ธันวาคม 2017)สถานีต้นทางของรถราง Stoos ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้สุดของเขตเทศบาลเมืองSchwyzซึ่งเป็นเมืองหลวงของรัฐ ห่างจากสถานีต้นทางของรถรางเคเบิลเดิมไปทางทิศตะวันออกประมาณ 300 เมตร...

ยานพาหนะ

รถรางไฟฟ้าแบบดั้งเดิมมักมีรถที่มีห้องโดยสารแบบขั้นบันไดเพื่อชดเชยความลาดชัน โดยมีชานชาลาสถานีที่ออกแบบเป็นบันได ดังที่เห็นในรถรางไฟฟ้า Stoos เดิม ในทางตรงกันข้าม รถสองคันของรถรางไฟฟ้าใหม่ที่สร้างโดยGaraventaในGoldauยังคงเป็นแนวนอนอย่างสมบูรณ์ที่สถานี...

ประวัติศาสตร์

การก่อสร้างรางรถไฟ (กันยายน 2560)ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 2017 การเข้าถึงStoos นั้น ให้บริการโดยรถราง Schwyz–Stoosสัมปทานนี้ได้รับอนุญาตเป็นเวลา 80 ปี และทางรถไฟถือว่าล้าสมัยทางเทคนิค ในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 เทศบาลเมือง Morschach และสมาคมระดับภูมิภาค Rigi-Schwyz...