ในการขนส่งสาธารณะ ในเมือง มีการจัดเตรียมที่นั่งสำหรับ^{ผู้โดยสาร}ที่ยืนซึ่งมักเรียกว่าstraphangers ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}หรือstandees [ ^{5 ]}เพื่อปรับปรุงการดำเนินงานและเพิ่มความจุในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

บน เส้นทาง รถไฟฟ้าในเมืองที่แออัด ในขณะที่ผู้โดยสารส่วนใหญ่อาจนั่งในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน แต่ในช่วงเวลาเร่งด่วนจะมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่นั่งได้ ยิ่งการเดินทางไกลเท่าไหร่ ผู้โดยสารก็ยิ่งไม่เต็มใจที่จะยืนมากขึ้นเท่านั้น บนรถไฟระหว่างเมืองหรือรถโดยสารประจำทางความเต็มใจของผู้โดยสารที่จะยืนมักจะต่ำ หรืออาจมีการห้ามยืนด้วยซ้ำ โดยมีการจองที่นั่งไว้เพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารทุกคนมีที่นั่ง นอกจากนี้ ยังมีระบบขนส่งสาธารณะบางประเภทที่ห้ามยืนในยานพาหนะโดยเด็ดขาด เช่นรถโรงเรียนกระเช้าลอยฟ้าและรถไฟในสวนสนุก

ในด้านการบินมาตรการด้านความปลอดภัยกำหนดให้ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนต้องนั่งโดยคาดเข็มขัดนิรภัยขณะเคลื่อนที่บนทางวิ่ง การขึ้นบิน การลงจอด และขณะเผชิญกับสภาพอากาศแปรปรวน ดังนั้นสายการบินจึงไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารเดินทางโดยไม่มีที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ในปี 2553 ไรอันแอร์สายการบินต้นทุนต่ำได้เสนอการออกแบบ " ที่นั่งแนวตั้ง " สำหรับผู้โดยสารที่ยืนบนเครื่องบิน^{[ 6 ]}

อัตราส่วนที่นั่งต่อที่ยืนคืออัตราส่วนระหว่างจำนวนผู้โดยสารที่สามารถนั่งได้กับจำนวน ผู้โดยสาร ที่ยืนบนรถโดยสารสาธารณะ อัตราส่วนที่ยืนที่สูงขึ้นช่วยให้มีผู้โดยสารมากขึ้นในพื้นที่ที่กำหนด แต่ลดทอนคุณภาพที่รับรู้ของการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางไกล^{[ 7 ]}ตัวชี้วัดนี้มักจำกัดอยู่เฉพาะการขนส่งมวลชนในเมือง เนื่องจากการขนส่งระหว่างเมืองมักให้บริการเฉพาะการเดินทางแบบนั่งเท่านั้น สำหรับบริการระยะไกล มักใช้ รถสองชั้นเพื่อให้มีที่นั่งมากขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะเพิ่มเวลาจอดที่สถานี ทำให้การเพิ่มอัตราส่วนที่นั่งกับเวลาให้บริการกลายเป็นการแลกเปลี่ยนกัน

จำนวนผู้โดยสารต่อตารางเมตรเป็นตัวชี้วัดคุณภาพการบริการที่ใช้ในการกำหนดมาตรฐานความสะดวกสบายที่มอบให้กับผู้โดยสารที่ยืนในยานพาหนะขนส่ง การคูณจำนวนนี้ด้วยพื้นที่ยืนทั้งหมดที่มีในยานพาหนะจะให้ความจุผู้โดยสารที่ยืนทั้งหมด บริการรถโดยสารในยุโรปดำเนินการที่ประมาณสี่คนต่อตารางเมตร^{[ 8 ]}

ผู้โดยสารที่ยืนอยู่มีความเสี่ยงที่จะหกล้มและได้รับบาดเจ็บอื่นๆ โดยเฉพาะผู้สูงอายุ^{[ 9 ]}ผู้ที่มีส่วนสูงน้อยและเด็กอาจเอื้อมไม่ถึงที่จับ สายรัด หรือราวที่ติดตั้งบนเพดาน สายรัดผ้าที่มีรูพรุนทำความสะอาดได้ยาก และกำลังถูกแทนที่ด้วยสายรัดยางหรือพลาสติก และอุปกรณ์โลหะมักทำจากสแตนเลส

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับHandhold

มีราวจับหลากหลายประเภทสำหรับผู้โดยสารที่ยืนอยู่:

• สายแขวน – สายที่ห้อยลงมาจากเพดาน (มักมีหูหิ้วหรือห่วง)
• ราวจับ – ราวจับแบบหมุนได้ ติดตั้งอย่างมั่นคง หรือแขวนไว้ มักติดตั้งอยู่เหนือระดับสายตาของผู้โดยสารที่ยืนอยู่
• ราวจับ – รางแข็งที่ติดตั้งในแนวนอนใต้เพดาน
• เสาค้ำยัน – เสาแนวตั้งที่ยึดระหว่างพื้นและเพดาน
• ราวจับ หรือ ราวสำหรับจับ – ราวขนาดเล็กที่ติดอยู่กับที่นั่ง ประตู และกรอบประตู

• 
  รถไฟใต้ดินลอนดอนแบบเก่าที่มีสายรัดห้อยลงมาโดยไม่มีห่วงสำหรับจับ
• 
  ราวจับบนรถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น S ที่ทันสมัย
• 
  สายรัดภายในรถไฟใต้ดินลอนดอน
• 
  ตู้โดยสารรถไฟ NYCTA R30รุ่นเก่ามีราวจับแบบหมุนได้สองแถว
• 
  รถไฟ รุ่น R179มีราวจับและเสาห่วงจำนวนมากเพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากในนครนิวยอร์ก
• 
  ราวจับบนรถบัสในเมืองเบงกาลูรูประเทศอินเดีย
• 
  ราวจับบนรถโดยสารประจำทาง
• 
  รถรางซูเปอร์แทรมในเมืองเชฟฟิลด์ประเทศอังกฤษที่มีสายรัดแบบเคลื่อนย้ายได้
• 
  รถไฟในบัวโนสไอเรสที่มีห่วงแขวนอยู่
• 
  ราวจับบนรถไฟU3 ของเวียนนา
• 
  สายรัดที่เคลื่อนย้ายได้บนรถรางเวียนนา
• 
  ราวแขวนสายรัดบนรถไฟใต้ดินโซล
• 
  แหวนแขวนในอินโดนีเซีย
• 
  รถโดยสารประจำทางพื้นสูงในเกาหลีใต้ซึ่งติดตั้งราวและเสาสำหรับจับอย่างผิดปกติ