บริษัท Streamline Cars Ltdเป็นบริษัทที่รับผิดชอบในการผลิตรถยนต์ Burneyซึ่งออกแบบโดยDennis Burney

เซอร์เดนนิสทาวน์ เบอร์นีย์มีชื่อเสียงโด่งดังในฐานะ นักออกแบบ เรือเหาะโดยเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากผลงานของเขาที่ฮาวเดนในการออกแบบเรือเหาะรุ่นR100ให้กับบริษัทวิคเกอร์สเริ่มตั้งแต่ปี 1927 มีการผลิตเรือเหาะจำนวน 13 ลำที่เมเดนเฮดแต่ละลำมีความแตกต่างกัน เนื่องจากมีจุดประสงค์เพื่อแสดงผลงานสิทธิบัตร ของเขา มากกว่าที่จะผลิตเพื่อจำหน่ายอย่างจริงจัง

รถยนต์เหล่านี้มีคุณสมบัติต่างๆ เช่นระบบกันสะเทือนอิสระเบรกไฮดรอ ลิก เครื่องทำความร้อน และที่นั่งทั้งหมดอยู่ภายในฐานล้อระบบจุดระเบิดและระบบควบคุมอื่นๆ ทำงานผ่านสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นที่หุ้มด้วยท่อทองแดง ซึ่งเป็นไปตามแนวทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมการบินในยุคนั้น^{[ 1 ]} รถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์วางด้านหลังพร้อมหม้อน้ำคู่^{[ 2 ]}รถยนต์คันแรกใช้ แชสซีขับเคลื่อนล้อหน้า ของ Alvisที่พลิกกลับด้าน แต่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้ล้อหน้าใหม่สามารถบังคับเลี้ยวได้ รถยนต์รุ่นต่อมาใช้เครื่องยนต์ Beverley straight 8, LycomingและArmstrong Siddeley

ตัวถังที่เพรียวบางมีความยาวมากเกือบ 20 ฟุต (6.1 เมตร) ล้ออะไหล่ถูกเก็บไว้ภายในประตูหลังบานหนึ่ง ซึ่งน่าจะทำให้บานพับและเสาประตูรับแรงมหาศาล พื้นที่ที่เท่ากันในประตูอีกบานหนึ่งถูกใช้สำหรับล้ออะไหล่อีกอันหนึ่ง^{[ 1 ]}หรือตู้เก็บเครื่องดื่มค็อกเทลการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แปลกตาของรถคันนี้ดึงดูดสายตา โดยมีส่วนยื่นด้านหน้าน้อยมาก แต่มีส่วนยื่นด้านหลังยาว (ซึ่งมีเครื่องยนต์อยู่) ^{[ 1 ]} ด้านล่างของรถยังถูกหุ้มด้วยแผ่นโลหะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศ พลศาสตร์ ^{[ 1 ]} รถรุ่น Streamline ชี้ให้เห็นถึงอนาคตในแง่ของประสิทธิภาพด้านพื้นที่ โดยมีห้องโดยสารเจ็ดที่นั่ง และแม้แต่ตามมาตรฐานในสมัยนั้น ก็มีพื้นที่เหนือศีรษะที่ยอดเยี่ยม ซึ่งดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่นักออกแบบให้ ความสำคัญเป็นพิเศษ ^{[ 1 ]}

รถแต่ละคันมีราคาประมาณ 1,500 ปอนด์ รถสีน้ำเงินคันหนึ่งถูกซื้อโดยเจ้าชายแห่งเวลส์ในช่วงปลายปี 1930 ^{[ 1 ]}และอีกคันหนึ่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปจัดแสดงที่งานแสดงรถยนต์ดีทรอยต์โดยรวมแล้วมีการสร้างรถ Streamline จำนวน 12 คันระหว่างปี 1929 ถึง 1931 ^{[ 1 ]}แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีคันใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน^{[ 3 ]} Crossley Motorsได้รับใบอนุญาตให้สร้างรถ Streamline โดยผลิตรถเพิ่มอีก 25 คัน^{[ 4 ]}ซึ่งเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน 2 คัน

เครื่องยนต์ Beverley-Barnes แบบแปดสูบเรียง ในรถยนต์รุ่นก่อนๆ พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือ และในรถยนต์สามคันสุดท้ายจึงถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ Lycoming 6 สูบที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือเครื่องยนต์Armstrong Siddeley ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ^{[ 1 ]}

บริษัท Streamline Cars ปิดตัวลงในที่สุดในปี 1936

รายงานร่วมสมัยฉบับหนึ่งยกย่องการไม่มีเสียงกลไกจากที่นั่งคนขับและการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม^{[ 1 ]} น้ำหนักรถที่ค่อนข้างมาก – 38 cwt หรือประมาณ 1900 กิโลกรัมในรุ่นปี 1930 – อาจเป็นสาเหตุหนึ่งของการลื่นไถลของคลัตช์ที่รายงานไว้ที่ความเร็ว 76 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 122 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดที่รถอ้างไว้^{[ 1 ]} เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังทั้งหมด ดังนั้นรถจึงไม่เสถียรอย่างน่าตกใจในสภาพอากาศเปียกหรือมีลมแรง

วงเลี้ยวที่น่าทึ่งถึง 39 ฟุต (12 เมตร) สามารถทำได้สำเร็จแม้ว่ารถจะยาวก็ตาม รถ Streamline แต่ละคันไม่เหมือนกัน และรุ่นที่ทดสอบมีความยาว "เพียง" 18 ฟุต 7 นิ้ว (ประมาณ 5.6 เมตร) โดยมีระยะฐานล้อ 12 ฟุต 5 นิ้ว (3.8 เมตร) ซึ่งทำให้ควบคุมได้ยากในพื้นที่แคบๆ มันยาวกว่ารถ Rolls-Royce ที่ยาวที่สุดที่มีจำหน่าย และราคาถูกกว่าเพียงประมาณ 350 ปอนด์^{[ 1 ]}

แนวคิดบางส่วน (รวมถึงตำแหน่งของล้ออะไหล่) ถูกนำไปใช้โดยCrossley Motorsในรถยนต์รุ่น "Streamline" แต่รถรุ่นนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จในการผลิตเช่นกัน โรงงาน Maidenhead ยังถูกใช้สำหรับการผลิตรถยนต์โดยMarendazและGWK อีก ด้วย

• รายชื่อผู้ผลิตรถยนต์ของสหราชอาณาจักร
• Streamliner#Automobilesสำหรับภาพรวมของรถยนต์แอโรไดนามิกยุคแรก

รถยนต์แอโรไดนามิกยุคแรก เรียงตามลำดับเวลา

• Rumpler Tropfenwagen (1921) เป็นรถยนต์ทรง "หยดน้ำ" ตามหลักอากาศพลศาสตร์คันแรกที่ได้รับการออกแบบและผลิตเป็นจำนวนมาก (ผลิตประมาณ 100 คัน)
• รถยนต์เพอร์ซู (ค.ศ. 1922-23) ออกแบบโดยวิศวกรชาวโรมาเนียออเรล เพอร์ซูผู้ปรับปรุงรถยนต์ทรอปเฟนวาเกน (Tropfenwagen) โดยติดตั้งล้อไว้ภายในตัวถังรถ
• รถยนต์ Dymaxionปี 1933 รถยนต์ทรงหยดน้ำจากสหรัฐอเมริกา
• Tatra T77 (ปี 1934) ได้รับการกล่าวอ้างว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากอย่างแท้จริงคันแรกที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
• รถยนต์ Chrysler Airflow (1934-1937) ที่มีรูปทรงลู่ลม

• นีลด์, ดร. เบอร์นาร์ด. รถยนต์สตรีมไลน์ของเบอร์นีย์.ฮาวเดน: สมาคมพลเมืองฮาวเดน, 2008. ISBN 978-0-9557145-0-4.
• ซินซาบอห์, คริส (31 มกราคม 1932), "ข่าวจากดีทรอยต์: รถยนต์ทรงเพรียวของเซอร์เดนนิสทาวน์ เบอร์นีย์ ที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังดึงดูดความสนใจของวิศวกร – ความคาดหวังเพิ่มสูงขึ้น", นิวยอร์กไทมส์ , หน้า รถยนต์ หน้า 1, [T]รถคันนี้จะมีประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันที่น่าประทับใจ ซึ่งได้รับการยืนยันจากสถิติ 21 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล รถคันนี้มีน้ำหนัก 4,400 ปอนด์ และมีเครื่องยนต์ 80 แรงม้า
• Spearing, James O. (5 ตุลาคม 1930), "At the Wheel", New York Times , รายงานเกี่ยวกับงานแสดงรถยนต์ลอนดอนซึ่งเปิดในวันที่ 16 ตุลาคม 1930 บทความนี้เน้นที่รถยนต์ Streamline ของเซอร์ เดนนิสทาวน์ เบอร์นีย์ เป็นหลัก
• นีลด์, ดร. เบอร์นาร์ด. รถยนต์สตรีมไลน์ของเบอร์นีย์.ฮาวเดน: สมาคมพลเมืองฮาวเดน, 2008. ISBN 978-0-9557145-0-4.

• "รถยนต์ทรงเพรียวบางเกือบบินได้" ธันวาคม 1930 นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
• ภาพปกนิตยสาร Popular Science ฉบับเดือนธันวาคม ปี 1930 เป็นภาพรถยนต์ของเบอร์นีย์
• "โครงสร้างเครื่องบินช่วยเพิ่มความเร็วและกำลังให้กับรถยนต์" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนธันวาคม 1930