ซู-7
ภาพถ่ายเครื่องบินรบ Su-7BKL ของโปแลนด์ในปี 1991
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด / เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต
ผู้ผลิต	ซูโค่ย
สถานะ	ปฏิบัติหน้าที่ในขอบเขตจำกัดกับกองทัพอากาศประชาชนเกาหลี
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโซเวียต (ในอดีต) กองทัพอากาศอินเดีย (ในอดีต) กองทัพอากาศเกาหลีเหนือ
จำนวนที่สร้าง	1,847
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2490–2515
วันที่แนะนำ	1959
เที่ยวบินแรก	7 กันยายน 2498
พัฒนาเป็น	ซูโค่ย ซู-17

เครื่องบินSukhoi Su-7 ( ชื่อที่นาโตกำหนด : Fitter-A ) เป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงปีกกวาดที่พัฒนาโดยสหภาพโซเวียต ในปี 1955 เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็น เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีระดับต่ำแต่ไม่ประสบความสำเร็จในบทบาทนี้ ในทางกลับกันเครื่องบิน Su-7B ที่เปิดตัวในเวลาต่อมากลายเป็นเครื่องบิน ขับไล่ทิ้งระเบิดและโจมตีภาคพื้นดินหลักของโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1960 Su-7 มีความทนทานในความเรียบง่าย แต่ เครื่องยนต์ Lyulka AL-7 มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงมาก ทำให้จำกัด น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินอย่างมาก แม้แต่ภารกิจระยะสั้นก็จำเป็นต้อง ใช้ จุด ติดตั้งอย่างน้อยสอง จุดเพื่อบรรทุก ถังเชื้อเพลิงสำรองแทนที่จะเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์^{[ 1 ]}

หลังจากโจเซฟ สตาลินเสียชีวิต สำนักงานออกแบบSukhoi OKBก็เปิดทำการอีกครั้ง^{[ 2 ]}และในช่วงฤดูร้อนก็เริ่มดำเนินการออกแบบเครื่องบินขับไล่แนวหน้าปีกกวาด^{[ N 1 ]}ต้นแบบลำแรกซึ่งกำหนดชื่อเป็นS-1ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Lyulka AL-7 รุ่นใหม่ นับเป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ใช้แพนหางที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดและลำตัวส่วนกลางที่เคลื่อนที่ได้ รวมถึงกรวยรับอากาศที่เคลื่อนที่ได้ในช่องรับอากาศเพื่อจัดการการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ที่ความเร็วเหนือเสียง^{[ 3 ]}เครื่องบินลำนี้ยังมีปีกกวาด 60° ระบบควบคุมไฮดรอลิกแบบย้อนกลับไม่ได้ และที่นั่งดีดตัวที่ออกแบบโดย Sukhoi เอง^{[ 2 ]}

เครื่องบิน S-1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2498 โดยมี AG Kochetkov เป็นผู้ควบคุมหลังจากบินทดสอบ 11 ครั้งแรก เครื่องบินต้นแบบลำนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7 รุ่นที่มีระบบเผาไหม้ เพิ่มเติม และทำลายสถิติความเร็วของโซเวียตที่ 2,170 กม./ชม. (1,170 นอต, 1,350 ไมล์/ชม., มัค 2.04 ) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ^{[ 3 ]}เครื่องบินต้นแบบนี้ตั้งใจจะติดตั้ง ปืนใหญ่ Nudelman N-37 ขนาด 37 มม. จำนวน 3 กระบอก และจรวดไม่นำวิถีขนาด 57 มม. (2.25 นิ้ว) จำนวน 32 ลูกที่ติดตั้งในถาดใต้ท้องเครื่อง^{[ 3 ]}เครื่องบินต้นแบบลำที่สองS-2ได้นำการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์บางอย่างมาใช้ การทดสอบมีความซับซ้อนเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือ และ S-1 ประสบอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ทำให้ IN Sokolov นักบินเสียชีวิต^{[ 2 ]}มีการผลิตเพียง 132 ลำระหว่างปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2503 และเครื่องบินเริ่มให้บริการในชื่อSu-7ในปี พ.ศ. 2492

รุ่นการผลิตแรก: เครื่องบินขับไล่แนวหน้า^{[ N 1 ]}ที่ใช้งานในปฏิบัติการในตะวันออกไกลอย่างจำกัดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการตัดสินใจให้ความสำคัญกับการผลิต MiG -21ดังนั้นจึงมีการใช้งาน Su-7A น้อยกว่า 200 ลำ Su-7A ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2508 หลังจากการใช้งาน^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 กองบินยุทธวิธีของโซเวียต ( Frontovaya Aviatsiya , ^{[ N 1 ]} фронтовая авиация) มอบหมายให้ Sukhoi พัฒนาเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินรุ่น Su-7 ซึ่งสามารถทดแทนIlyushin Il-40 ที่ถูกยกเลิกได้ ต้นแบบที่ได้นั้นถูกกำหนดให้เป็นS-22โดยมีการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูง ต้นแบบนี้บินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 และเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2504 ในชื่อSu- 7B ^{[ 3 ]}

ในทางปฏิบัติ เครื่องบิน Su-7 ถูกจำกัดด้วยความเร็วในการลงจอดที่สูงถึง 340–360 กม./ชม. ^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นผลมาจากปีกที่ลาดเอียงมาก เมื่อรวมกับทัศนวิสัยที่ไม่ดีจากห้องนักบินและการขาดระบบลงจอดด้วยเครื่องมือการปฏิบัติงานจึงทำได้ยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้ายหรือสนามบิน^{[ 5 ]} ในปี 1961–1962 ซูโค่ยได้ทดลองใช้แฟลปเป่าลมกับS-25แต่ผลประโยชน์มีน้อยเกินไปที่จะคุ้มค่ากับการนำไปใช้ จรวด JATOที่ทดสอบกับS-22-4 พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากกว่าและถูกนำมาใช้ใน Su-7BKL ความพยายามในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขึ้นและลงจอดในที่สุดก็ส่งผลให้เกิด Sukhoi Su-17ที่ มีรูปทรงแปรผันได้

เครื่องบิน Su-7B และรุ่นต่างๆ กลายเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินหลักของโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1960 นอกจากนี้ยังมีการส่งออกอย่างกว้างขวาง (691 ลำ^{[ 2 ]}รวมทั้งเครื่องฝึกบินบางส่วน) อย่างไรก็ตาม รัศมีปฏิบัติการรบที่สั้นมากและความต้องการรันเวย์ยาวจำกัดประโยชน์ในการปฏิบัติงานของ Su-7 ในทางกลับกัน แม้จะมีระบบควบคุมที่หนักหน่วงอย่างน่าประหลาดใจ แต่ Su-7 ก็เป็นที่นิยมในหมู่นักบินเนื่องจากลักษณะการบินที่เชื่อง ระบบควบคุมที่ง่าย และความเร็วที่สูงแม้ในระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ยังขึ้นชื่อเรื่องการบำรุงรักษาที่ง่ายอีกด้วย

ระหว่างปี 1977-1986 เครื่องบิน Su-7 ที่ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพโซเวียตถูกแทนที่ด้วยSu-17และMiG- 27

แอลจีเรียสั่งซื้อเครื่องบิน Su-7 จำนวนหนึ่งสำหรับกองทัพอากาศแอลจีเรียซึ่งส่งมอบในช่วงประมาณปี 1971 และ 1972 โดยประกอบด้วยเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวและเครื่องบินสองที่นั่งบางส่วน เมื่อสิ้นสุดปี 1986 มีเครื่องบิน Su-7BMK อย่างน้อย 20 ลำและ Su-7UMK อีก 8 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ โดยเครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 6 ]}

กองทัพอากาศสาธารณรัฐอัฟกานิสถานได้รับเครื่องบิน Su-7 จำนวนหนึ่ง (และต่อมาได้รับรุ่นที่ทันสมัยกว่า) และใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามกลางเมืองอัฟกานิสถานและการแทรกแซงของโซเวียต เครื่องบินจำนวนหนึ่งสูญหายไป รวมถึงอย่างน้อยหนึ่งลำที่แปรพักตร์ไปยังปากีสถานเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526 ^{[ 6 ]}

เครื่องบินรบ Su-7 ได้เข้าร่วมการรบกับอียิปต์ในสงคราม六วัน ปี 1967 สงครามการบดขยี้ที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นและถูกใช้โดยชาวอียิปต์ ใน สงครามยมคิปปูร์ เพื่อโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของอิสราเอล

อินเดียได้รับเครื่องบิน Su-7 จำนวน 140 ลำจากสหภาพโซเวียตในปี 1967 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบิน Su-7 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 โดยถูกนำไปใช้ในฝูงบินที่ 26 "Warriors"ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม 1968 ฝูงบินที่ 32 "Thunderbirds" (ก่อตั้งในปี 1969) ฝูงบินที่ 101 "The Falcons" (ก่อตั้งในเดือนกรกฎาคม 1968) ฝูงบินที่ 221 "Valiants" (ก่อตั้งในเดือนสิงหาคม 1968) และฝูงบินที่ 222 "The Killers" (ก่อตั้งในปี 1969) ^{[ 6 ]}

กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ใช้เครื่องบิน Su-7 อย่างกว้างขวางในสงครามกับปากีสถานในปี 1971ฝูงบิน 6 ฝูง รวมทั้งหมด 140 ลำ บินปฏิบัติการโจมตีเกือบ 1,500 ครั้งในช่วงสงคราม^{[ 4 ]}และดำเนินการภารกิจโจมตีในเวลากลางวันเป็นส่วนใหญ่ กองทัพอากาศอินเดียสามารถรักษาอัตราการปฏิบัติการที่สูงมากด้วยเครื่องบิน Su-7 โดยมีอัตราการบินสูงสุดถึง 6 เที่ยวบินต่อนักบินต่อวัน^{[ 4 ]} เครื่องบิน Su-7 จำนวน 14 หรือ 19 ลำสูญหายไปในช่วงสงคราม ส่วนใหญ่เกิดจากการยิงต่อต้านอากาศยาน^{[ 4 ] [ 7 ]}

หลังสงคราม พบว่าเครื่องบินมีอัตราการรอดชีวิตสูง สามารถบินกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยแม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนัก ส่งผลให้มีการโต้แย้งเรื่องการยิงเครื่องบินข้าศึกตกหลายครั้ง ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน Su-7 ของผู้บังคับการกองบิน HS Mangat ได้รับความเสียหายอย่างหนักจาก ขีปนาวุธ PL-2ที่ยิงโดยเครื่องบินF-6 ของ กองทัพอากาศปากีสถาน แรงกระแทกรุนแรงมากจนหางเสือหายไปครึ่งหนึ่ง ลิฟต์ ปีก และแฟลปได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และขีปนาวุธครึ่งหนึ่งติดอยู่ในท่อปล่อย^{[ 4 ​​] [ 8 ]} นักบินสามารถบินกลับไปยังฐานทัพได้ การเสียชีวิตของนักบินชาวอินเดียอย่างน้อยหนึ่งรายสามารถระบุสาเหตุได้ อย่างน้อยก็ทางอ้อม จากการออกแบบห้องนักบินที่ไม่ดี นักบินคนหนึ่งได้เลื่อนที่นั่งไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งที่อันตราย "เพราะเขาพบว่าการเล็งระเบิดและการเล็งปืนด้านหน้าทำได้ง่ายกว่า" ในตำแหน่งนั้น และเสียชีวิตขณะดีดตัวออกจากเครื่องบิน^{[ 9 ]}

เครื่องบิน Su-7BMK ของอินเดียยิงเครื่องบิน Shenyang F-6ตกอย่างน้อย 2 ลำในสงครามปี 1971 ^{[ 4 ]}ในขณะที่เสียเครื่องบิน Su-7 ไป 3 ลำให้กับ F-6 ตามแหล่งข้อมูลของปากีสถาน ส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการทิ้งระเบิด^{[ 10 ]}

ทั้ง ซีเรียและอิรักต่างได้รับเครื่องบินรบ SU-7 ลำแรกจากสหภาพโซเวียตในปี 1968 โดยซีเรียได้รับ 25 ลำในล็อตแรก ตามด้วยการซื้อเพิ่มในช่วงก่อนสงครามอาหรับ-อิสราเอลในปี 1973เครื่องบิน SU-7 เหล่านี้ถูกใช้งานอย่างหนัก โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการโจมตีภาคพื้นดินและภารกิจสนับสนุนและได้รับการยกย่องในด้านสมรรถนะความเร็วเหนือเสียงและพลังทำลายล้างสูง และเมื่อสงครามปะทุขึ้นกองบัญชาการกองทัพอากาศซีเรียซึ่งนำโดยพลตรี นาจร์ จามิล มีเครื่องบิน SU-7 รุ่น Fitter-A ประมาณ 80 ลำพร้อมรบ (ไม่รวมเครื่องบิน SU-7 ของอิรัก จำนวนหนึ่ง ที่ประจำการอยู่ในซีเรียในขณะนั้น) เครื่องบิน SU-7 ถูกใช้งานอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีระดับต่ำ ซึ่งอิสราเอลประสบปัญหาอย่างมากในการตรวจจับและสกัดกั้น (เมื่อเทียบกับเครื่องบินMiG-21ที่บินคุ้มกันเครื่องบิน Fitter-A และMiG-17 ) หลังสงคราม ซึ่งซีเรียประสบความสูญเสียอย่างมาก รัสเซียได้จัดหาเครื่องบิน SU-7 จำนวน 35 ลำเพื่อใช้ทดแทนหรือเป็นโครงเครื่องบินสำรอง และเครื่องบินเหล่านี้จะประจำการในกองทัพซีเรียจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ก่อนที่จะถูกปลดประจำการ ^{[ 11 ] [ 12 ]}

มีการสร้าง Su-7 และรุ่นต่างๆ รวมทั้งหมด 1,847 ลำ^{[ 2 ]}

ซู-7เอ

รุ่นผลิตครั้งแรก รุ่นผลิตเพียงรุ่นเดียวที่เป็นเครื่องบินขับไล่ครองอากาศเชิงยุทธวิธี รหัสโรงงาน S-2 ผลิตระหว่างปี 1957-1960 จำนวน 132 ลำ และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1965

ซู-7บี

รุ่นโจมตีภาคพื้นดินรุ่นแรก รหัสโรงงานS-22ผลิตระหว่างปี พ.ศ. 2503-2505 โดยผลิตได้ 431 คัน^{[ 13 ]}

ซู-7บีเอ็ม

เครื่องยนต์ AL-7F-1 ที่ได้รับการอัพเกรด ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมท่อภายนอกที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ในปีก จุดยึดใต้ปีกแบบ "เปียก" สำหรับบรรทุกถังเชื้อเพลิงภายนอก สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ ทางยุทธวิธีได้ ผลิตระหว่างปี 1963–1965 โดยสร้างทั้งหมด 290 ลำ^{[ 13 ]}

ซู-7บีเคแอล

รุ่นที่สามารถใช้งานได้ในพื้นที่ขรุขระ มีแผ่นรองรับที่ติดอยู่ด้านข้างของล้อลงจอดหลัก มีช่องสำหรับจรวด SPRD-110 JATO สอง ลูก แรงขับ 29.4 kN (13,300 lbf) และร่มชูชีพเบรกคู่ เปิดตัวในปี 1965 รหัสโรงงาน S-22KL ผลิตระหว่างปี 1965–1972 รวม 267 ลำ^{[ 13 ]}

ซู-7บีเอ็มเค

Su-7BM รุ่นส่งออกที่เรียบง่าย ผลิตระหว่างปี 1967–1971 โดยสร้างทั้งหมด 441 ลำ^{[ 13 ]}

ซู-7ยู (นาโตโมจิค )

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่น Su-7B ที่ลดความจุเชื้อเพลิงลง บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1965 ผลิตระหว่างปี 1966–1972 ควบคู่ไปกับรุ่นส่งออกซึ่งใช้ชื่อรุ่นว่าSu- 7UMK

Su-7UM (นาโต้โมจิค )

เครื่องบินฝึกหัดสองที่นั่งรุ่น Su-7BM

Su-7UMK (นาโตโมจิค )

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่น Su-7BMK เครื่องบินฝึก Su-7 ทั้งหมดผลิตได้ 411 ลำ^{[ 13 ]}

ซู-7ไอจี

เครื่องบิน ปีกปรับรูปทรงได้แบบทดลองซึ่งได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็นเครื่องบินSukhoi Su- 17

ยานพาหนะที่กำหนดค่าการควบคุม 100LDU

เครื่องบิน Su-7U ที่ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งปีกเล็กด้านหน้าและระบบเสริมเสถียรภาพตามแนวยาว ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบ ระบบควบคุม การบินด้วยไฟฟ้า (fly-by-wire)สำหรับเครื่องบินSukhoi T-4ต่อมาได้ถูกนำไปใช้ในช่วงปี 1973–1974 ในระหว่างการพัฒนาระบบควบคุมการบินด้วยไฟฟ้าของเครื่องบินSu-27

เอส-1

(Strelovidnoye [krylo] – ปีกกวาด) รหัส OKB-51 สำหรับต้นแบบแรกของตระกูล Su-7 / Su-9

เอส-2

รหัส OKB-51 หมายถึงรุ่นการผลิตแรกของเครื่องบิน Su-7

เอส-22

รหัส OKB-51 สำหรับเครื่องบินผลิตจริงรุ่น Su-7B

เอส-22-2

รหัส OKB-51 ใช้สำหรับกำหนดต้นแบบของเครื่องบิน Su-7BM

เอส-22เอ็ม

รหัส OKB-51 สำหรับเครื่องบินผลิตจริงรุ่น Su-7BM

เอส-22KL

รหัส OKB-51 สำหรับเครื่องบินผลิต Su-7BKL ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับขึ้นลงในระยะทางสั้นๆ ที่ได้รับการทดสอบในเครื่องบิน S-22-4

เอส-23

ก่อนการทดสอบ S-22-4 ได้มีการทดสอบ S-23 โดยใช้ล้อลงจอดแบบสกีล้วน และใช้สกีเฉพาะที่ขาหลักเท่านั้น

เอส-22-4

เครื่องบิน S-22 ที่ได้รับการทดสอบพร้อมล้อ/สกีใต้ท้องเครื่อง ร่มชูชีพเบรก และบูสเตอร์ SPRD-110 JATOสำหรับปฏิบัติการในพื้นที่ขรุขระ/ไม่มีพื้นผิวลาดยาง

เอส-25

เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในการทดสอบการควบคุมชั้นขอบเขต (Boundary Layer Control: BLC) โดยใช้ลมจากคอมเพรสเซอร์เป่าผ่านขอบปีกด้านหน้าเพื่อลดระยะทางในการขึ้นบิน

เอส-25ที

เครื่องบิน Su-7 ที่ติดตั้งระบบควบคุมชั้นขอบเขต (Boundary Layer Control) ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในอุโมงค์ลมขนาดเต็มรูปแบบ

เอส-26

เป็นการทดสอบต่อเนื่องจาก S-22-4 ที่ติดตั้งล้อ/สกีใต้ท้องเครื่องบิน ร่มชูชีพเบรกคู่ และบูสเตอร์ JATO (ปัจจุบัน S-26 ยังคงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศรัสเซีย เมืองโมโนโน)

เอส-22เอ็มเค

Su-7BKL เป็นรุ่นส่งออกที่ปรับลดความซับซ้อนลง โดยมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Su-7BMK

ยู-22

เครื่องบินฝึกหัดรุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีที่นั่งสองที่เรียงกันในส่วนหัวที่ยื่นออกมา โดยดัดแปลงมาจาก Su-7BM

ยู-22เอ็มเค

รหัส OKB-51 สำหรับรุ่นส่งออกของเครื่องบิน Su-7U ซึ่งกองทัพอากาศโซเวียต เรียกว่า Su-7UMK

เอส-3

ภาพร่างรุ่นเครื่องบินสกัดกั้น S-2 ซึ่งติดตั้งเรดาร์ "อิซุมรุด" และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในส่วนหัวที่ได้รับการปรับแต่งใหม่

เอส-41

รหัส OKB-51 ใช้เรียกเครื่องบินรุ่นทดลองของ S-1/S-2 ที่มีส่วนหน้ายาวขึ้นและลำตัวส่วนท้ายออกแบบตามหลักสัดส่วนอากาศต่อพื้นที่

ที-1

โครงการเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี ปีกสามเหลี่ยมซึ่งพัฒนามาจากเครื่องบิน S-2 ถูกยกเลิกไปในขณะที่ต้นแบบใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ที-3

เครื่องบินสกัดกั้นปีกสามเหลี่ยมรุ่น S-2 ซึ่งพัฒนาควบคู่ไปกับ S-3 และ T-1 นั้น ในที่สุดก็จะนำไปสู่ต้นแบบ T-43 ของเครื่องบินสกัดกั้นSu-9

ผู้ใช้งานทางทหารของเครื่องบิน Su-7

ปัจจุบัน	อดีต

 เกาหลีเหนือ

• กองทัพอากาศเกาหลีเหนือได้รับเครื่องบินรบ Su-7BMK/-7UMK อย่างน้อย 18 ลำในปี 1971 โดยเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการสั่งซื้อในปี 1969

อัฟกานิสถาน

• กองทัพอากาศอัฟกานิสถาน – ได้รับเครื่องบินฝึก Su-7BMK จำนวน 24 ลำ และ Su-7U จำนวน 16 ลำ ตั้งแต่ปี 1972 การสู้รบอย่างต่อเนื่อง อัตราอุบัติเหตุสูงในระดับความสูง และการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ทำให้เครื่องบินเหล่านี้เสียหายอย่างมาก มีการจัดส่งเครื่องบินทดแทนมือสองเพิ่มเติมอีก 79 ลำจากคลังของโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1980 แต่ปัจจุบันไม่มีเครื่องบินใดใช้งานได้แล้ว

 แอลจีเรีย

• กองทัพอากาศแอลจีเรีย – 40 Su-7BMK ^{[ 14 ]}

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย – กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียเป็นผู้ใช้งานต่างชาติรายแรกที่ใช้เครื่องบิน Su-7 ในปี 1963 โดยมีจำนวนทั้งหมด 64 ลำ เป็น Su-7BM, 31 ลำ เป็น Su-7BKL และ Su-7U ระหว่างการใช้งาน เครื่องบิน 30 ลำประสบอุบัติเหตุและสูญหายไป เครื่องบินที่เหลือถูกปลดประจำการในปี 1990

อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ – เครื่องบินรบ Su-7BMK ชุดแรกจำนวน 14 ลำถูกทำลายในระหว่างสงคราม六วันระหว่างปี 1967-1972 อียิปต์ได้รับเครื่องบินรบ Su-7BMK/SU-7UMK เพิ่มอีก 185 ลำ เครื่องบินที่รอดพ้นจากสงครามยมคิปปูร์กับอิสราเอลถูกปลดประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1980

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย – ส่งมอบเครื่องบินจำนวน 140 ลำในปี พ.ศ. 2511 โดยประจำการใน 6 ฝูงบิน และจัดหาเครื่องบินทดแทนเพิ่มเติมอีก 14 ลำ เครื่องบินลำสุดท้ายปลดประจำการในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 15 ]}

อิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก – สัญญาฉบับแรกสำหรับ Su-7BMK จำนวนสูงสุด 34 ลำ ได้ลงนามในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 16 ]}โดยเริ่มส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2510 ^{[ 17 ]}คำสั่งซื้อเพิ่มเติมสำหรับ Su-7BMK จำนวน 20 ลำ ได้ลงนามในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 18 ]}ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – ใช้งานเครื่องบิน Su-7BM จำนวน 6 ลำ, Su-7BKŁ จำนวน 33 ลำ และ Su-7U จำนวน 8 ลำ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1964 จนถึงเดือนมิถุนายน 1990 ปัจจุบันปลดประจำการแล้ว

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต

ซีเรีย

• กองทัพอากาศซีเรีย – หลังสงคราม六วันในปี 1967 ไม่นาน ซีเรียได้รับเครื่องบินรบ Su-7 จำนวน 25 ลำ ในระหว่างสงครามยมคิปปูร์ ปี 1973 ซีเรียสูญเสียเครื่องบินส่วนใหญ่ที่ได้รับไป หลังจากปี 1973 สหภาพโซเวียตได้ส่งเครื่องบินรบ Su-7 เพิ่มอีก 35 ลำให้ซีเรีย ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Su-7 ถูกโอนไปอยู่ในคลังสำรอง และถูกปลดประจำการในทศวรรษ 1990

ข้อมูลจาก Green, ^{[ 3 ]} Sukhoi ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 16.8 เมตร (55 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.31 เมตร (30 ฟุต 7 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 4.99 เมตร (16 ฟุต 4 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 34 ตารางเมตร⁽ 370 ตารางฟุต)
• ฟอยล์แอร์ : ราก: TsAGI SR-3S (5.9%);เคล็ดลับ: TsAGI SR-3S (4.7%) ^{[ 19 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 8,940 กก. (19,709 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 13,570 กก. (29,917 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 15,210 กก. (33,532 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 3,220 กิโลกรัม (7,099 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติม Lyulka AL-7F-1จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 66.6 กิโลนิวตัน (15,000 ปอนด์) ในสภาวะปกติ แรงขับ 94.1 กิโลนิวตัน (21,200 ปอนด์) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,150 กม./ชม. (710 ไมล์/ชม., 620 นอต) / 0.94 ที่ระดับน้ำทะเล

2,150 กม./ชม. (1,340 ไมล์/ชม.; 1,160 นอต) / M1.74 ที่ระดับความสูง

• พิสัย: 1,650 กม. (1,030 ไมล์, 890 นาโนเมตร)
• เพดานบินสูงสุด: 17,600 เมตร (57,700 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 160 เมตร/วินาที (31,000 ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 434.8 กก./ตร.ม. ⁽ 89.1 ปอนด์/ตร.ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.71

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติNudelman-Rikhter NR-30 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก (กระบอกละ 70 นัด รวม 140 นัด)
• จุดติดตั้งอาวุธ: 4 × ใต้ปีก และ 2 × ใต้ลำตัว สำหรับบรรทุกอุปกรณ์ใช้แล้วทิ้งได้ 2,000 กก. (4,400 ปอนด์) ^{[ 20 ]} 2 × สงวนไว้สำหรับถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 2,300 ลิตร (510 แกลลอนอังกฤษ; 610 แกลลอนสหรัฐ) พร้อมอุปกรณ์สำหรับบรรทุกส่วนผสมของ:
  • จรวด: แท่นยิงจรวดUB-16 -57U สำหรับจรวด S-5
  • ระเบิด:
    • ระเบิดอเนกประสงค์FAB-250
    • ระเบิดFAB-500 GP
    • ระเบิดนิวเคลียร์8U69

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซู-17/ซู-20/ซู-22
• ซูโค่ย ซู-9
• ซูโค่ย ซู-11

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดัสโซลต์ มิราจ วี
• HAL HF-24 Marut
• ฮอว์เกอร์ ฮันเตอร์
• หนางฉาง Q-5
• สาธารณรัฐ F-105 ธันเดอร์ชีฟ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตและกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราช

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับซูคอย ซู-7

• Su-7 จาก Global Security
• เครื่องบิน Su-7 จาก Global Aircraft
• เครื่องบิน Su-7 จากโรงงานผลิตอาวุธ
• การเดินชมเครื่องบิน Su-7 BKL