การขยายตัวของเมืองชานเมือง

การขยายตัวของชานเมือง ( ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) หรือสะกดว่าsuburbanisation ( ภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ ) คือการย้ายถิ่นฐานของประชากรจากเมืองหลักหรือพื้นที่ชนบทไปยังชานเมืองชานเมืองส่วนใหญ่สร้างขึ้นในรูปแบบของการขยายตัวของเมือง (ชานเมือง) [ ^{1 ] ผล}จากการย้ายครัวเรือนและธุรกิจออกจากใจกลางเมือง ทำให้พื้นที่รอบนอกของเมืองที่มีความหนาแน่นต่ำเติบโตขึ้น^{[ 2 ]}ผู้สนับสนุนการควบคุมการขยายตัวของชานเมืองโต้แย้งว่าการขยายตัวนำไปสู่ความเสื่อมโทรมของเมืองและการกระจุกตัวของผู้อยู่อาศัยที่มีรายได้น้อยในใจกลางเมือง [ ^{3 ] นอกเหนือ}จากความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

การขยายตัวของชานเมืองอาจเป็นกระบวนการที่ก้าวหน้าซึ่งประชากรที่เพิ่มขึ้น นวัตกรรมทางเทคโนโลยี และการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจผลักดันการตั้งถิ่นฐานออกไปด้านนอก ตามแบบจำลองเขตวงกลมการเติบโตของชานเมืองมีหลายรูปแบบทั่วโลก รวมถึงเมืองบริวาร ที่วางแผนไว้ ในยุโรปชานเมืองที่เน้นทางรถไฟในเอเชียตะวันออก อาคารสูงในแคนาดา และการขยายตัวของพื้นที่รอบนอกเมืองที่ไม่เป็นทางการในซีกโลกใต้^{[ 4 ]}รูปแบบการขยายตัวของชานเมืองทั่วโลกเกิดขึ้นจากการผสมผสานระหว่างแนวโน้มทางประชากรศาสตร์และการพัฒนาทางเศรษฐกิจ และก่อให้เกิดผลลัพธ์ทางสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมที่หลากหลาย

ประวัติศาสตร์

สหรัฐอเมริกา

( เรียนรู้วิธีและเวลาในการลบข้อความนี้ )

การขยายตัวทางเศรษฐกิจหลังสงครามโลกครั้งที่สองในสหรัฐอเมริกา รวมถึงการบูมอย่างฉับพลันในการก่อสร้างที่อยู่อาศัย เนื่องจากผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ต่างเร่งแก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยทั่วประเทศ^{[ 5 ] [ 6 ]}เมื่อทหารผ่านศึกกลับจากสงคราม สิทธิประโยชน์จาก GI Bill ทำให้การซื้อบ้านในย่านใหม่ที่มีต้นทุนต่ำเหล่านี้เป็นเรื่องง่ายเป็นพิเศษ ส่งผลให้มีคู่รักหนุ่มสาวและครอบครัวใหม่เข้ามาอยู่อาศัยอย่างรวดเร็ว ย่านใหม่เหล่านี้อยู่นอกเขตชานเมืองชั้นใน การเคลื่อนย้ายออกจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองชั้นนอกใหม่นี้ก่อให้เกิด "เมืองขนาดเล็ก" ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางกิจกรรมทางเศรษฐกิจขนาดเล็ก^{[ 7 ]}นโยบายที่อยู่อาศัยที่เลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติในหลายพื้นที่ทำให้คนผิวสีไม่สามารถซื้อบ้านในชานเมืองใหม่ได้ ทำให้พื้นที่เหล่านั้นส่วนใหญ่กลายเป็นพื้นที่ที่คนผิวขาวครอบครอง^{[ 8 ]}การอพยพครั้งใหญ่ของเจ้าของบ้านผิวขาวทั่วประเทศไปยังชานเมืองกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ " white flight "

ชานเมืองมักถูกสร้างขึ้นโดยรอบอุตสาหกรรมบางประเภท เช่น ร้านอาหาร แหล่งช้อปปิ้ง และสถานบันเทิง ซึ่งทำให้ผู้อยู่อาศัยในชานเมืองเดินทางน้อยลงและมีปฏิสัมพันธ์กันมากขึ้นภายในพื้นที่ชานเมือง^{[ 9 ]}ตัวอย่างเช่นคิงส์เคาน์ตี้ รัฐนิวยอร์กเคยเป็น พื้นที่เกษตรกรรม ของเมืองนิวยอร์กในศตวรรษที่ 18 โดยมีเรือบรรทุกผลผลิตข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ ต่อมาเรือข้าม ฟากไอน้ำทำให้บรูคลิ นไฮท์กลาย เป็นเมืองที่ผู้คนเดินทางไปทำงานในวอลล์สตรีทชานเมืองที่มีรถรางแพร่กระจายไปทั่วเคาน์ตี้ และเมื่อทางรถไฟยกระดับขยายขอบเขตออกไปอีกเมืองบรูคลินก็เติบโตขึ้นจนเต็มเคาน์ตี้ พื้นที่ตามแนวแม่น้ำกลายเป็นเขตอุตสาหกรรม และอาคารอพาร์ตเมนต์ก็เข้ามาแทนที่ในบริเวณที่โรงงานไม่ได้เข้ามาแทนที่บ้านเรือนที่กระจัดกระจาย ส่งผลให้บรูคลินส่วนใหญ่เปลี่ยนไปเป็นเศรษฐกิจชานเมือง และต่อมาก็กลายเป็นเศรษฐกิจในเมืองอย่างสมบูรณ์

การเคลื่อนตัว ของอาคารในย่านใจกลางเมืองเมื่อเดือนมีนาคมก็ดำเนินไปในลักษณะเดียวกันทางฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ และชานเมืองอื่นๆ อีกหลายแห่งก็ดำเนินตามวัฏจักรนี้เช่นกัน

ในทำนองเดียวกัน การเติบโตของโลจิสติกส์ การจัดส่งสมัยใหม่ ในบริการไปรษณีย์ซึ่งใช้ประโยชน์จากระบบคอมพิวเตอร์และเครือข่ายการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ ยังทำให้ข้อได้เปรียบบางประการที่เคยมีจากการมีธุรกิจตั้งอยู่ในเมืองหมดไป การใช้ที่ดินเพื่ออุตสาหกรรม คลังสินค้า และโรงงานก็ย้ายไปยังพื้นที่ชานเมืองเช่นกัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องให้สำนักงานใหญ่ของบริษัทอยู่ใน ระยะที่ ขนส่งพัสดุจากคลังสินค้าและท่าเรือได้รวดเร็ว พื้นที่ในเมืองมักประสบปัญหาการจราจรติดขัด ซึ่งสร้างต้นทุนด้านคนขับเพิ่มเติมให้กับบริษัท ซึ่งอาจลดลงได้หากตั้งอยู่ในพื้นที่ชานเมืองใกล้ทางหลวงแทน ภาษีทรัพย์สินที่ต่ำและราคาที่ดินต่ำช่วยกระตุ้นให้ขายที่ดินอุตสาหกรรมเพื่อการพัฒนาพื้นที่รกร้าง ที่ทำกำไรได้ ^{[ 10 ]}

พื้นที่ชานเมืองยังเสนอที่ดินมากกว่าที่สามารถใช้เป็นเขตกันชนระหว่างพื้นที่อุตสาหกรรมและพื้นที่อยู่อาศัยและค้าปลีก ซึ่งอาจช่วยหลีกเลี่ยง ความรู้สึกต่อต้านจากชุมชนท้องถิ่น (NIMBY)และ แรงกดดันจากการเปลี่ยนแปลงทางสังคมและเศรษฐกิจ (gentrification)ที่เกิดจากพื้นที่อยู่อาศัยและค้าปลีกที่อยู่ติดกับพื้นที่อุตสาหกรรมในเขตเมือง เทศบาลชานเมืองสามารถเสนอการลดหย่อนภาษีการจัดโซนพิเศษและแรงจูงใจด้านกฎระเบียบเพื่อดึงดูดผู้ใช้ที่ดินอุตสาหกรรมมายังพื้นที่ของตน เช่นเมืองอินดัสทรี รัฐแคลิฟอร์เนียผลโดยรวมของการพัฒนาเหล่านี้คือทั้งธุรกิจและบุคคลต่างเห็นข้อได้เปรียบในการย้ายไปอยู่ชานเมือง ซึ่งต้นทุนในการซื้อที่ดิน เช่าพื้นที่ และดำเนินงานนั้นถูกกว่าในเมือง การกระจายตัวอย่างต่อเนื่องจากศูนย์กลางเมืองเดียวนี้ได้นำไปสู่การเกิดขึ้นของเมืองชายขอบและชานเมือง รอบนอก ซึ่งเกิดขึ้นจากกลุ่มอาคารสำนักงานที่สร้างขึ้นในพื้นที่การค้า ชานเมือง ห้างสรรพสินค้า และการพัฒนาที่มีความหนาแน่นสูงอื่นๆ ด้วยงานสำหรับคนชานเมืองในพื้นที่เหล่านี้มากกว่าในใจกลางเมืองหลักที่ชานเมืองเติบโตขึ้น รูปแบบการจราจรจึงซับซ้อนมากขึ้น โดยปริมาณการจราจรภายในชานเมืองเพิ่มขึ้น ในอดีต เมื่อถึงปี 2000 ประชากรเกือบครึ่งหนึ่งของสหรัฐอเมริกาได้ย้ายไปอยู่ในเขตชานเมือง^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 การแพร่หลายของบริการด้านการสื่อสาร เช่นบรอดแบนด์อีเมลและการประชุมทางวิดีโอ ที่บ้าน ทำให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถทำงานจากที่บ้าน ได้แทนที่จะต้องเดินทางไปทำงาน การเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลของการทำงานในสำนักงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อรับมือกับการระบาดของโควิด-19ได้ช่วยเพิ่มศักยภาพให้ผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองสามารถทำงานจากที่บ้านได้ดียิ่งขึ้น

ทั่วโลกและเมืองต่างๆ ในยุโรปตะวันออกต่างมีชื่อเสียงว่าเป็นพื้นที่อันตรายหรือมีค่าครองชีพสูงมาก ในขณะที่ชานเมืองมักถูกมองว่าปลอดภัยกว่าและเอื้อต่อการเลี้ยงดูครอบครัวมากกว่า อย่างไรก็ตาม ก็เคยมีช่วงเวลาของการขยายตัวของเมืองเช่น กัน

ในช่วงกลางถึงปลายศตวรรษที่ 20 ประเทศสังคมนิยมส่วนใหญ่ในกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออกมีลักษณะเด่นคือการขยายตัวของเมืองน้อย^{[ 11 ]}ซึ่งหมายความว่าการเติบโตทางอุตสาหกรรมเกิดขึ้นก่อนการเติบโตของเมืองมาก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการเดินทางไปมาระหว่างชนบทและเมือง การเติบโตของเมือง การเคลื่อนย้ายที่อยู่อาศัย ที่ดิน และการพัฒนาที่อยู่อาศัยอยู่ภายใต้การควบคุมทางการเมืองอย่างเข้มงวด ดังนั้น การขยายตัวของเมืองรอบนอกในยุโรปหลังยุคสังคมนิยมจึงไม่ใช่เพียงปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ แต่ยังเป็นปรากฏการณ์เฉพาะอีกด้วย การสร้างตลาดที่อยู่อาศัยและที่ดิน ควบคู่ไปกับการถอนตัวของรัฐจากการจัดหาที่อยู่อาศัย นำไปสู่การพัฒนารูปแบบการผลิตและการบริโภคที่อยู่อาศัยแบบเอกชน โดยมีบทบาทเพิ่มมากขึ้นสำหรับภาคเอกชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งครัวเรือน อย่างไรก็ตาม กรอบการกำกับดูแลและสถาบันที่จำเป็นต่อระบบที่อยู่อาศัยที่ขับเคลื่อนด้วยตลาด รวมถึงการเงินที่อยู่อาศัย ยังคงไม่ได้รับการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปตะวันออกเฉียงใต้^{[ 12 ]}สภาพแวดล้อมนี้เองที่กระตุ้นให้เกิดการจัดหาที่อยู่อาศัยด้วยตนเอง^{[ 13 ]}ดูเหมือนว่าแรงผลักดันที่แตกต่างกันได้ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

การขยายตัวของเมืองที่ถูกระงับมาเป็นเวลานานและปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยอย่างมาก ส่งผลให้เกิดการขยายตัวของพื้นที่รอบนอกเมืองอย่างกว้างขวางในติรานา ( แอลเบเนีย ) ซึ่งในช่วงทศวรรษ 1990 ทำให้ขนาดของเมืองเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในขณะที่ผู้ลี้ภัยจากสงครามสร้างแรงกดดันให้กับเมืองต่างๆ ในอดีตยูโกสลาเวีย ในที่อื่นๆ กระบวนการขยายตัวของชานเมืองดูเหมือนจะเด่นชัด แต่ความเร็วของกระบวนการนั้นแตกต่างกันไปตามการขาดแคลนที่อยู่อาศัย เงินทุนที่มีอยู่ ความชอบ และระดับของความไม่เป็นทางการที่ 'ได้รับอนุญาต' กระบวนการนี้ช้าในปรากในช่วงทศวรรษ 1990 และชัดเจนมากขึ้นหลังจากปี 2000 เมื่อความสามารถในการซื้อที่อยู่อาศัยดีขึ้น ในทางกลับกัน การพัฒนาชานเมืองของสโลวีเนียและโรมาเนียล้อมรอบเมือง/เมืองต่างๆ อย่างเห็นได้ชัดในช่วงทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม มรดกสังคมนิยมของโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่พัฒนาและวิกฤตความสามารถในการซื้อที่อยู่อาศัยในช่วงเปลี่ยนผ่าน ทำให้ชานเมืองหลังสังคมนิยมแตกต่างจากชานเมืองในประเทศตะวันตก^{[ 13 ]}

ที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองมีลักษณะไม่เป็นทางการในระดับต่างๆ ตั้งแต่การครอบครองที่ดินสาธารณะอย่างผิดกฎหมาย ( ติรานา ) การก่อสร้างอย่างผิดกฎหมายบนที่ดินเกษตรกรรมส่วนตัว ( เบลเกรด ) ไปจนถึงการพัฒนาที่ไม่ได้รับอนุญาตแต่ต่อมาได้รับการทำให้ถูกกฎหมายในโรมาเนียที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองมีลักษณะวุ่นวาย/ไม่มีการวางแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งรัฐยังคงมีอำนาจที่ไม่ชอบธรรมอยู่บ้าง แม้จะมีการสร้างที่อยู่อาศัยเพื่อผลกำไรแบบกระจัดกระจาย แต่บ้านเดี่ยวในเขตชานเมืองหลังใหม่ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะสร้างขึ้นเอง กล่าวกันว่า การสร้างบ้านโดยเจ้าของเองได้กลายเป็นกลยุทธ์ของครัวเรือนในการปรับตัวให้เข้ากับภาวะเศรษฐกิจถดถอย อัตราเงินเฟ้อที่สูงและผันผวน เพื่อลดต้นทุนการก่อสร้าง และเพื่อเข้าถึงที่อยู่อาศัย คุณลักษณะที่เจ้าของสร้างเองเป็นส่วนใหญ่ของที่อยู่อาศัยในเขตชานเมืองส่วนใหญ่ โดยที่ดินมักได้มาโดยไม่มีค่าใช้จ่ายผ่านนโยบายการชดเชยหรือการครอบครองอย่างผิดกฎหมาย ทำให้มีครัวเรือนที่มีรายได้ต่ำ/ปานกลางผสมผสานกันอยู่ในที่อยู่อาศัยเหล่านี้^{[ 13 ]}

การพัฒนาระบบขนส่งได้กำหนดรูปแบบการพัฒนาชานเมืองอย่างมาก รูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันทำให้สามารถเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่นอกใจกลางเมืองได้มากขึ้น เนื่องจากการเดินทางไปทำงานสะดวกขึ้น ในขณะที่การขยายตัวในสหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย และภูมิภาคตะวันออกกลางเน้นการใช้รถยนต์ การใช้ระบบรถไฟได้รับการปรับใช้ในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และบางประเทศในยุโรป^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ในภูมิภาคส่วนใหญ่ ความสามารถในการซื้อที่อยู่อาศัยและพื้นที่ว่างเป็นปัจจัยผลักดันให้ครัวเรือนย้ายออกไป ต้นทุนที่สูงขึ้นในใจกลางเมืองที่มีประชากรหนาแน่นกระตุ้นให้เกิดการย้ายไปยังที่ดินราคาถูกกว่าในชานเมือง ในบางพื้นที่ที่มีรายได้เฉลี่ยสูง ความต้องการพื้นที่และที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ทำให้ชนชั้นทางเศรษฐกิจและสังคมผสมผสานกัน^{[ 23 ] [ 24 ]}

ในประเทศแถบยุโรปและเอเชียตะวันออกเมืองบริวารที่วางแผนไว้ขอบเขตการเติบโตของเมือง และเข็มขัดสีเขียวได้กำหนดรูปแบบการพัฒนาชานเมืองที่กะทัดรัด ในขณะที่การลงทุนด้านถนนและกฎระเบียบการแบ่งเขตได้เปิดทางให้กับการเติบโตของชานเมืองที่มีความหนาแน่นต่ำมากขึ้นในอเมริกาเหนือ ในภูมิภาคแอฟริกา อเมริกาใต้ และเอเชียใต้ การปกครองที่กระจัดกระจายมีส่วนทำให้เกิดการเติบโตของชานเมืองทั้งแบบเป็นทางการและไม่เป็นทางการ^{[ 25 ]}

การเพิ่มขึ้นของประชากรโลก การก่อตั้งครัวเรือน และการย้ายถิ่นฐาน มีผลต่อการขยายตัวของชานเมืองทั่วโลก ในยุโรป แคนาดา ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกา แนวโน้มแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของประชากรกลุ่มน้อยและผู้อพยพ เนื่องจากผู้อพยพเลือกที่จะตั้งถิ่นฐานในพื้นที่ชานเมืองมากกว่าในศูนย์กลางเมือง ซึ่งนักวิชาการอธิบายว่าเป็น "ประตูสู่ชานเมืองของผู้อพยพ" ^{[ 25 ]}พื้นที่รอบนอกเมืองในซีกโลกใต้ก็เช่นกัน ได้รับผู้อพยพจากชนบทที่แสวงหาโอกาสในการทำงานในศูนย์กลางเมือง^{[ 26 ]}การเคลื่อนย้ายระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลต่อการก่อตัวของชานเมืองและองค์ประกอบประชากรที่หลากหลายเหล่านี้ด้วย

รูปแบบของการขยายตัวของชานเมืองมีความสัมพันธ์กับเชื้อชาติ ชาติพันธุ์ และการอพยพ แม้ว่าพลวัตและการพัฒนาจะแตกต่างกันอย่างมากทั่วโลก นักวิจัยเน้นย้ำว่าพื้นที่ชานเมืองได้รับอิทธิพลจากความไม่เท่าเทียมกันทางวัฒนธรรมในวงกว้าง เช่น การแบ่งแยกทางเชื้อชาติและการแบ่งชั้นทางสังคม^{[ 4 ] [ 25 ]}ผลกระทบนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากมีพื้นที่ชานเมืองบางแห่งที่กลายเป็นศูนย์กลางของความหลากหลายทางวัฒนธรรมและการเคลื่อนย้ายทางสังคม โดยมีประชากรผู้อพยพจำนวนมากอาศัยอยู่^{[ 27 ]}

ในยุโรป พลวัตทางเชื้อชาติและชาติพันธุ์ในพื้นที่ชานเมืองมีความเชื่อมโยงกับการอพยพจากประเทศเพื่อนบ้าน งานวิจัยได้บันทึกรูปแบบของการกีดกันทางสังคมทั่วทั้งยุโรป เนื่องจากประชากรกลุ่มชาติพันธุ์ส่วนน้อยและผู้อพยพจำนวนมากอาศัยอยู่ในที่อยู่อาศัยรอบนอก เมืองบริวาร หรือเขตชานเมือง พื้นที่เหล่านี้กลายเป็นจุดศูนย์กลางของการถกเถียงเกี่ยวกับการบูรณาการ โอกาส และความไม่เท่าเทียมกันซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 25 ] [ 28 ]}

ในสหรัฐอเมริกา การเพิ่มขึ้นของการขยายตัวของชานเมืองมักถูกกำหนดโดยจุดตัดกับการปฏิบัติด้านที่อยู่อาศัยที่กีดกันทางเชื้อชาติ รวมถึงการแบ่งเขตสีแดง การให้สินเชื่อที่เลือกปฏิบัติ และการเคลื่อนย้ายครั้งใหญ่ของเจ้าของบ้านผิวขาวออกจากศูนย์กลางเมือง^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 องค์ประกอบทางเชื้อชาติของชานเมืองได้เปลี่ยนแปลงไปจนมีความหลากหลายมากขึ้น เนื่องจากครัวเรือนของชนกลุ่มน้อยและผู้อพยพได้ย้ายเข้ามาอยู่ในพื้นที่ชานเมืองชั้นแรกและชั้นสอง^{[ 30 ]}

ในภูมิภาคที่กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วของซีกโลกใต้ ได้เกิดการผสมผสานระหว่างการพัฒนาที่อยู่อาศัยของชนชั้นกลางใหม่และการตั้งถิ่นฐานที่ไม่เป็นทางการซึ่งมีประชากรชายขอบและผู้อพยพอาศัยอยู่ การผสมผสานทางภูมิศาสตร์นี้สะท้อนให้เห็นถึงการแบ่งชั้นทางเศรษฐกิจและการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เท่าเทียมกัน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นตัวบ่งชี้การแบ่งแยกทางสังคมและเศรษฐกิจ^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในอดีต เชื่อกันว่าการอาศัยอยู่ในพื้นที่เมืองที่มีประชากรหนาแน่นจะส่งผลให้เกิดความโดดเดี่ยวทางสังคม ความไม่เป็นระเบียบ และปัญหาทางจิตใจ ในขณะที่การอาศัยอยู่ในชานเมืองนั้นคาดว่าจะทำให้มีความสุข โดยรวม มากขึ้น เนื่องจากมีความหนาแน่นของประชากรต่ำกว่า อาชญากรรมน้อยกว่า และประชากรมีเสถียรภาพมากกว่า อย่างไรก็ตาม การศึกษาที่อิงจากข้อมูลในปี 1974 พบว่าไม่ใช่เช่นนั้น โดยพบว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในชานเมืองไม่ได้มีความพึงพอใจกับละแวกบ้านหรือคุณภาพชีวิตของตนเองมากกว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในเมือง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้ล้าสมัยแล้ว^{[ 31 ]}

ความเหลื่อมล้ำที่มีอยู่ก่อนแล้วในองค์ประกอบทางประชากรของชานเมืองก่อให้เกิดปัญหาในการบริโภคและการใช้ยาเสพติดในทางที่ผิด เนื่องจากความไม่เชื่อมโยงกันระหว่างการติดยาเสพติดและการรับรู้ภายนอกที่ลำเอียงเกี่ยวกับสุขภาพและความปลอดภัยของชานเมือง^{[ 32 ]}ในสหรัฐอเมริกา การรวมกันของลักษณะทางประชากรและเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นจากการขยายตัวของชานเมืองได้เพิ่มความเสี่ยงของการใช้ยาเสพติดในชุมชนชานเมือง การใช้เฮโรอีนในชุมชนชานเมืองเพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้ใช้เฮโรอีนรายใหม่ในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นชายและหญิงผิวขาวในชานเมืองที่มีอายุประมาณ 20 ต้นๆ^{[ 33 ]}วัยรุ่นและคนหนุ่มสาวมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นต่อการใช้ยาเสพติดในพื้นที่ชานเมืองเนื่องจากสภาพแวดล้อมทางสังคมและเศรษฐกิจที่ปิดล้อมซึ่งการขยายตัวของชานเมืองก่อให้เกิดการศึกษาเยาวชนชานเมืองในนิวอิงแลนด์พบว่ากลุ่มเยาวชนชานเมืองชนชั้นกลางระดับสูงมีการใช้ยาเสพติดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยตามธรรมชาติ^{[ 34 ]}

การเปลี่ยนแปลงด้านประชากรศาสตร์และสถานะทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการขยายตัวของชานเมืองได้เพิ่มความเสี่ยงของการใช้ยาเสพติดในชุมชนชาวอเมริกันที่ร่ำรวย และเปลี่ยนแนวทางการริเริ่มด้านสาธารณสุขเกี่ยวกับการใช้ยาเสพติด เมื่อกล่าวถึงข้อกังวลด้านสาธารณสุขเกี่ยวกับการใช้ยาเสพติดกับผู้ป่วยโดยตรง ผู้ให้บริการด้านการดูแลสุขภาพและแพทย์ในชานเมืองมีข้อได้เปรียบในการรักษาผู้ป่วยที่ใช้ยาเสพติดซึ่งมีการศึกษาที่ดีกว่าและมีทรัพยากรที่พร้อมจะฟื้นตัวจากการเสพติดและการใช้ยาเกินขนาด^{[ 35 ]}ความแตกต่างของการรักษาและการริเริ่มระหว่างสภาพแวดล้อมในชานเมืองและในเมืองเกี่ยวกับการใช้ยาเสพติดและการใช้ยาเกินขนาดเป็นข้อกังวลด้านสาธารณสุข แม้ว่าผู้ให้บริการด้านการดูแลสุขภาพในชานเมืองอาจมีทรัพยากรมากกว่าในการจัดการกับการเสพติด การใช้ยาเสพติด และการใช้ยาเกินขนาด แต่ความคิดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเกี่ยวกับวิถีชีวิตในชานเมืองอาจทำให้พวกเขาไม่สามารถให้การรักษาที่เหมาะสมแก่ผู้ป่วยได้^{[ 36 ]}เมื่อพิจารณาถึงอุบัติการณ์ที่เพิ่มขึ้นของการใช้ยาเสพติดในสภาพแวดล้อมในชานเมือง ปัจจัยบริบทที่ส่งผลกระทบต่อประชากรบางกลุ่มจะต้องได้รับการพิจารณาด้วยเพื่อให้เข้าใจถึงความชุกของการใช้ยาเสพติดในชานเมืองได้ดียิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น วัยรุ่นและความสัมพันธ์ของพวกเขากับกลุ่มสังคมในโรงเรียนและแรงผลักดันทางสังคมอื่นๆ ที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการขยายตัวของชานเมืองส่งผลกระทบต่ออุบัติการณ์การใช้ยาเสพติด^{[ 37 ]}

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการขยายตัวของเมืองชานเมืองนั้นปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนนับตั้งแต่กระแสนี้เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1950 การเปลี่ยนแปลงในด้านโครงสร้างพื้นฐาน อุตสาหกรรม ต้นทุน การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์นโยบายการคลัง และความหลากหลายของเมืองนั้นเห็นได้ชัดเจน เนื่องจาก "การย้ายไปอยู่ชานเมือง" ซึ่งส่วนใหญ่เพื่อเป็นเจ้าของบ้านและหลีกหนีความวุ่นวายของใจกลางเมือง ได้กลายเป็นเป้าหมายของชาวอเมริกันจำนวนมาก ผลกระทบเหล่านี้มีทั้งผลดีและผลเสีย และกำลังมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในการวางแผนและการฟื้นฟูเมืองสมัยใหม่

ยุคที่อุตสาหกรรมครอบงำใจกลางเมืองกำลังลดน้อยลง เนื่องจากประชากรมีการกระจายตัวออกจากศูนย์กลางเมืองมากขึ้น บริษัทต่างๆ มองหาการสร้างนิคมอุตสาหกรรมในพื้นที่ที่มีประชากรน้อยลง โดยส่วนใหญ่เพื่ออาคารที่ทันสมัยกว่าและที่จอดรถที่เพียงพอ รวมถึงเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนที่ต้องการทำงานในพื้นที่ที่ไม่แออัด นโยบายเศรษฐกิจของรัฐบาลที่ให้แรงจูงใจแก่บริษัทต่างๆ ในการสร้างโครงสร้างใหม่ และการขาดแรงจูงใจในการสร้างบนที่ดินรกร้างก็มีส่วนทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมย้ายออกจากเมืองใหญ่ไปยังพื้นที่ชานเมืองโดยรอบ เมื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมในชานเมืองมีกำไรมากขึ้น การสร้างในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงจึงไม่น่าดึงดูดใจทางการเงินอีกต่อไป ผลกระทบอีกประการหนึ่งของการที่อุตสาหกรรมออกจากเมืองคือการลดลงของเขตกันชนที่แยกพื้นที่มหานคร นิคมอุตสาหกรรม และพื้นที่อยู่อาศัยชานเมืองโดยรอบ เมื่อที่ดินเหล่านี้มีความสำคัญทางเศรษฐกิจมากขึ้น มูลค่าของที่ดินดังกล่าวมักจะเพิ่มขึ้น ทำให้เจ้าของที่ดินที่ยังไม่ได้พัฒนาหลายรายต้องขายที่ดินของตน^{[ 38 ] [ 39 ]}

เนื่องจากการขยายตัวของอเมริกายังคงดำเนินต่อไป ค่าใช้จ่ายสำหรับท่อน้ำ ท่อระบายน้ำ และถนนที่จำเป็นอาจมีราคาสูงกว่า 21,000 ดอลลาร์ต่อหน่วยการพัฒนาที่อยู่อาศัยและไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ซึ่งจะทำให้รัฐบาลอเมริกันต้องเสียค่าใช้จ่าย 1.12 ล้านล้านดอลลาร์ระหว่างปี 2548 ถึง 2563 นอกจากค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน เนื่องจากเงินส่วนใหญ่ของรัฐบาลที่จัดสรรไว้เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานนั้นถูกนำไปใช้จ่ายสำหรับสิ่งจำเป็นใหม่ ๆ ในพื้นที่ที่อยู่ห่างไกลจากใจกลางเมือง ส่งผลให้รัฐบาลมักจะละเลยการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้^{[ 40 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ที่ต้องการซื้อบ้านมักจะขับรถเข้าไปในชานเมืองไกลขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าจะเจอพื้นที่ที่พวกเขาสามารถซื้อบ้านได้ แนวคิดนี้เรียกกันทั่วไปว่า "ขับรถไปเรื่อยๆ จนกว่าจะมีคุณสมบัติเหมาะสม"

โดยทั่วไปแล้วที่ดินในเขตชานเมืองจะมีขนาดใหญ่กว่าที่ดินในเมือง ดังนั้น ที่ดินขนาดใหญ่จึงมักหมายถึงจำนวนที่ดินที่น้อยลง^{[ 41 ]}และการขยายตัวของชานเมืองอาจนำไปสู่การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่มีความหนาแน่นน้อยลง

การขาดดุลของภาครัฐมักจะเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการขยายตัวของชานเมือง โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะภาษีทรัพย์สินมักจะต่ำกว่าในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นน้อยกว่า นอกจากนี้ เนื่องจากการกระจายอำนาจ การขาดความหลากหลายของประเภทที่อยู่อาศัย และระยะทางที่ไกลขึ้นระหว่างบ้าน การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และต้นทุนบริการสาธารณะจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้การขาดดุลของรัฐบาลระดับบนเพิ่มขึ้น^{[ 42 ]}การขยายตัวของชานเมืองมักส่งผลให้รายได้จากภาษีของเมืองลดลง นำไปสู่การลดคุณภาพของบริการสาธารณะเนื่องจากการอพยพของประชากรที่มีฐานะร่ำรวย

เมื่อกระแสการขยายตัวของชานเมืองแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ผู้คนที่ย้ายออกจากเมืองไปยังชานเมืองส่วนใหญ่เป็นคนผิวขาว ส่งผลให้การเป็นเจ้าของบ้านของคนผิวดำในเมืองใหญ่เพิ่มสูงขึ้น เมื่อครัวเรือนผิวขาวออกจากเมืองไปยังชานเมือง ราคาบ้านในย่านที่กำลังเปลี่ยนผ่านก็ลดลง ซึ่งมักจะทำให้ต้นทุนการเป็นเจ้าของบ้านของครัวเรือนผิวดำลดลงด้วย แนวโน้มนี้เด่นชัดมากขึ้นในเมืองเก่าและเมืองที่มีประชากรหนาแน่น โดยเฉพาะในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและมิดเวสต์ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วการก่อสร้างใหม่ทำได้ยากกว่า จากการสำรวจสำมะโนประชากรปี 2010 ชนกลุ่มน้อย เช่น ชาวแอฟริกันอเมริกัน ชาวเอเชียอเมริกัน และชาวอินเดียอเมริกัน ได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญมากขึ้นในการขยายตัวของชานเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันชานเมืองหลายแห่งมีชุมชนชนกลุ่มน้อยขนาดใหญ่ในเมืองชานเมืองและเมืองที่ผู้คนเดินทางไปทำงาน^{[ 43 ]}

การขยายตัวของชานเมืองและการกระจายตัวของประชากรที่อาศัยอยู่นอกเมืองอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม การขยายตัวของชานเมืองมีความเชื่อมโยงกับการเพิ่มขึ้นของระยะทางการขับขี่ยานพาหนะ การใช้ที่ดินที่เพิ่มขึ้น และการใช้พลังงานในที่อยู่อาศัยที่เพิ่มขึ้น จากปัจจัยเหล่านี้ การขยายตัวของชานเมืองจึงทำให้คุณภาพอากาศเสื่อมโทรมลง การใช้ทรัพยากรธรรมชาติ เช่น น้ำและน้ำมัน เพิ่มขึ้น รวมถึงปริมาณก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มขึ้น การใช้ยานพาหนะในการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานที่เพิ่มขึ้นทำให้มีการใช้น้ำมันและก๊าซเพิ่มขึ้น รวมถึงการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นอาจก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศและทำให้คุณภาพอากาศในพื้นที่เสื่อมโทรมลง การขยายตัวของชานเมืองกำลังเติบโต ซึ่งส่งผลให้มีการพัฒนาที่อยู่อาศัยเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการใช้ที่ดินและที่ดินที่มีอยู่เพิ่มขึ้น การขยายตัวของชานเมืองยังเชื่อมโยงกับการใช้ทรัพยากรธรรมชาติ เช่น น้ำ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้อยู่อาศัยและบำรุงรักษาพื้นที่สนามหญ้าในชานเมือง นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีและการบริโภคของผู้อยู่อาศัยยังทำให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นตามปริมาณไฟฟ้าที่ผู้อยู่อาศัยใช้^{[ 44 ]}

รูปแบบการเติบโตของชานเมืองมีความเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในชีวิตทางสังคมมานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุมชนที่มีการพัฒนาความหนาแน่นต่ำและการพึ่งพารถยนต์เป็นปัจจัยสำคัญในการดำเนินชีวิตประจำวัน นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่ารูปแบบเชิงพื้นที่ของสภาพแวดล้อมดังกล่าวสามารถส่งผลต่อการเคลื่อนที่ ปฏิสัมพันธ์ทางสังคม และการมีส่วนร่วมในชุมชน ซึ่งมักจะแตกต่างอย่างมากจากเขตเมืองเก่า^{[ 45 ]} เรื่องราวเกี่ยวกับวัยเด็กในชานเมืองมักอธิบายถึงการเคลื่อนที่อย่างอิสระที่จำกัด เนื่องจากการแยกพื้นที่อยู่อาศัยออกจากโรงเรียน ร้านค้า และสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ นักสังคมวิทยาโต้แย้งว่าสภาพแวดล้อมดังกล่าวสามารถลดโอกาสในการเคลื่อนไหวอย่างอิสระและการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมทางสังคมที่หลากหลายของเด็กได้ งานวิจัยที่อ้างอิงกันอย่างกว้างขวางในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ระบุว่าสภาพแวดล้อมในชานเมืองอาจทำให้เด็กโดดเดี่ยวจากประสบการณ์ทางสังคมที่หลากหลายและยืดเยื้อการพึ่งพาครัวเรือน^{[ 46 ]}นักวิจารณ์บางคนยังเสนอแนะเพิ่มเติมว่าวัยรุ่นในชานเมืองที่เน้นรถยนต์อาจประสบกับความเบื่อหน่ายและความหงุดหงิดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้เกิดความรู้สึกแปลกแยก แม้ว่าหลักฐานเชิงสาเหตุที่ชัดเจนยังคงมีจำกัด^{[ 47 ]} การศึกษาเชิงประจักษ์ล่าสุดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในประสบการณ์ของเยาวชนในเขตชานเมือง การวิจัยในชุมชนชานเมืองชายขอบพบว่าวัยรุ่นที่ไม่มีรถยนต์ส่วนตัวมักรายงานว่ามีโอกาสน้อยในการเข้าสังคมหลังเลิกเรียน ซึ่งพวกเขาอธิบายว่าเป็นการแยกตัว^{[ 48 ]}ในทางตรงกันข้าม การศึกษาอื่นๆ แสดงให้เห็นว่าเด็กๆ ในบางย่านชานเมืองมีส่วนร่วมในการเล่นกลางแจ้งในระดับสูงและมีส่วนช่วยสร้างความสามัชชีทางสังคมในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีการออกแบบถนนที่มีการจราจรน้อยและมีพื้นที่สีเขียวที่เข้าถึงได้^{[ 49 ] [ 50 ]} ผู้สูงอายุเผชิญกับความท้าทายที่แตกต่างกันในสภาพแวดล้อมชานเมือง การหยุดขับรถในช่วงบั้นปลายชีวิตมีความเกี่ยวข้องกับโอกาสที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของการแยกตัวทางสังคม เนื่องจากความขาดแคลนทางเลือกการขนส่งอื่นๆ ในเขตชานเมืองหลายแห่ง^{[ 51 ]}การศึกษาเชิงคุณภาพของผู้สูงอายุที่อาศัยอยู่ในเขตชานเมืองพบว่าการเดินที่จำกัด การขนส่งที่ไม่เพียงพอ และการไม่มีพื้นที่ส่วนรวมที่ใกล้เคียงจำกัดกิจกรรมประจำวันและทำให้ความรู้สึกเชื่อมโยงกับชุมชนของผู้อยู่อาศัยอ่อนแอลง^{[ 52 ]}การวิจัยเพิ่มเติมเน้นย้ำถึงความสำคัญของพื้นที่สีเขียวที่เข้าถึงได้และสิ่งอำนวยความสะดวกในละแวกบ้านในการบรรเทาความเหงาในหมู่ผู้สูงอายุที่อาศัยอยู่ในชานเมือง^{[ 53 ]} การวิเคราะห์การขยายตัวของชานเมืองในวงกว้างได้เน้นย้ำถึงวิธีการจัดเรียงที่อยู่อาศัย การกำหนดเขตใช้ประโยชน์แบบเดียว และการแยกพื้นที่ของบ้าน ที่ทำงาน และสถาบันพลเมือง ซึ่งอาจทำให้เครือข่ายทางสังคมแตกแยกและลดการติดต่อระหว่างกลุ่มประชากรต่างๆ การศึกษาในยุคแรกๆ อธิบายกระบวนการเหล่านี้ว่าก่อให้เกิด “การแยกตัวของที่อยู่อาศัย” และทำให้โครงสร้างชุมชนแบบดั้งเดิมอ่อนแอลง^{[ 54 ]}งานวิจัยร่วมสมัยรายงานในทำนองเดียวกันว่า เวลาในการเดินทางที่ยาวนาน การขยายตัวของชานเมืองอย่างรวดเร็ว และการเข้าถึงพื้นที่สาธารณะร่วมกันอย่างจำกัด อาจขัดขวางการพัฒนาความสัมพันธ์ในละแวกบ้านที่แข็งแกร่ง แม้ว่าผลลัพธ์จะแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละชานเมือง ขึ้นอยู่กับการออกแบบเมือง ความหนาแน่น และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมในท้องถิ่น^{[ 55 ]}

• การขยายตัวของเมือง
• การต่อต้านเมือง
• การแบ่งแยกการขนส่ง