ทีม Sunswift Racingเป็น ทีม แข่งรถพลังงานแสงอาทิตย์ของมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ในซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย ปัจจุบันทีมนี้ครองสถิติโลกหลายรายการและเป็นที่รู้จักกันดีจากการเข้าร่วมการแข่งขัน World Solar Challenge (WSC) นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1996 โดยไบรอน เคนเนดี ทีม Sunswiftได้สร้างรถทั้งหมด 7 คัน โดยคันล่าสุดคือSunswift 7

ทีมส่วนใหญ่ประกอบด้วยนักศึกษาระดับปริญญาตรีจากหลากหลายสาขาวิชา รวมถึงธุรกิจ วิศวกรรม และการออกแบบอุตสาหกรรม แม้ว่าสมาชิกในทีมส่วนใหญ่จะเรียนเต็มเวลา แต่ Sunswift ก็ยังคงแข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยมในการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ทุกรายการที่เข้าร่วม สร้างชื่อเสียงและได้รับการยอมรับในระดับโลก รวมถึงฝึกฝนวิศวกรหนุ่มสาวให้เป็นผู้นำในวิชาชีพของตน สมาชิกทีม Sunswift หลายคนได้ไปก่อตั้งบริษัทของตนเอง และบางคนก็ได้รับตำแหน่งที่เป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดแรงงาน ตัวอย่างเช่น การทำงานในทีมแข่งรถที่มีชื่อเสียง เช่น ทีมในฟอร์มูล่าวันสมาชิกทีมบางคนยังคงติดต่อกับ Sunswift แม้หลังจากสำเร็จการศึกษาแล้ว และทำหน้าที่เป็นพี่เลี้ยงหรือผู้ให้คำปรึกษาแก่สมาชิกใหม่ ช่วยรักษามาตรฐานความเป็นเลิศที่ทีมได้ยึดมั่นมาตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1996

ทีมงาน Sunswift ยังมีบทบาทสำคัญในชุมชนท้องถิ่น โดยให้ความรู้แก่ประชาชนทั่วไปเกี่ยวกับข้อดีของรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบบดั้งเดิม เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ พวกเขาจึงนำรถยนต์ Sunswift รุ่นต่างๆ ไปจัดแสดงในงานนิทรรศการและจัดงานให้ข้อมูลแก่ประชาชนทั่วไปเป็นประจำ นอกจากนี้ Sunswift ยังไปเยี่ยมโรงเรียนเพื่อสอนและสร้างแรงบันดาลใจให้เด็กๆ เกี่ยวกับการนำเทคโนโลยีพลังงานแสงอาทิตย์ไปใช้ พร้อมทั้งสาธิตให้เห็นว่าพลังงานแสงอาทิตย์เป็นวิธีการใช้พลังงานที่สนุกและมีประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์

รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ทุกคันมีส่วนประกอบหลักอย่างน้อยห้าส่วนในระบบพลังงาน ได้แก่แผงโซลาร์เซลล์ตัวติดตามจุดกำลังสูงสุด (MPPT) แบตเตอรี่ตัวควบคุมมอเตอร์และมอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์เหล่านี้อาศัยการแปลงพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าจากดวงอาทิตย์เป็นพลังงานไฟฟ้าโดยใช้เซลล์แสงอาทิตย์ จากนั้นแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวติดตามจุดกำลังสูงสุดทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างแผงโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่ ในขณะที่ตัวควบคุมมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อแสงแดดส่องกระทบแผงโซลาร์เซลล์ พลังงานจะถูกถ่ายโอนไปยังอิเล็กตรอนภายในเซลล์แสงอาทิตย์ ทำให้เซลล์เหล่านั้นสามารถนำไฟฟ้าและเกิดกระแสไฟฟ้าไหล กระแสไฟฟ้านี้จะไหลไปยัง MPPT (Maximum Power Point Transit Controller) ซึ่งจะปรับโหลดของแผงโซลาร์เซลล์เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิตไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากที่สุด MPPT ต้องตรวจสอบเอาต์พุตของเซลล์แสงอาทิตย์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเอาต์พุตนั้นขึ้นอยู่กับความเข้มของแสง ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วหากเซลล์บางส่วนถูกบังแสง กระแสไฟฟ้าจะไหลเข้าสู่แบตเตอรี่เพื่อเก็บไว้ใช้ในภายหลัง เช่น ใช้ขับรถในขณะที่ไม่มีแสงแดด แม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จโดยแผงโซลาร์เซลล์เป็นหลัก แต่ก็สามารถชาร์จจากภายนอกได้ด้วยไฟฟ้าที่ผลิตตามปกติที่บ้านหรือที่ทำงานของคุณ จากนั้นแบตเตอรี่จะปล่อยกระแสไฟฟ้าไปยังตัวควบคุมมอเตอร์ ซึ่งจะแปลงกระแสไฟฟ้าให้เป็นรูปแบบที่สามารถใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ตัวควบคุมมอเตอร์ยังใช้ในการจัดการสิ่งต่างๆ เช่น การควบคุมความเร็วการควบคุมความเร็วคงที่และระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน (Regenerative braking) ใช้มอเตอร์ที่มีอยู่แล้วเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยแปลงพลังงานการหมุนของล้อกลับไปเป็นพลังงานไฟฟ้า ทำให้รถชะลอความเร็วลงและชาร์จแบตเตอรี่ไปพร้อมกัน แทนที่จะใช้เบรกเชิงกลแบบเดิม สุดท้ายแล้ว พลังงานที่เคยอยู่ในแสงแดดที่ส่องมาที่รถ จะไปถึงมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำงานตามหลักการของแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้านั้นให้เป็นพลังงานการหมุนที่ทำให้ล้อหมุนและขับเคลื่อนรถไปข้างหน้า

ซันสวิฟท์ 7 (SR7) เป็นยานพาหนะลำที่สามที่ผลิตโดยซันสวิฟท์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันในรายการบริดจ์สโตน เวิลด์ พลังงานแสงอาทิตย์ แชนแนล รุ่นครุยเซอร์ การออกแบบเริ่มต้นในปี 2020 โดยมีเป้าหมายที่จะเข้าร่วมการแข่งขันเวิลด์ พลังงานแสงอาทิตย์ แชนแนล ปี 2021 ที่ถูกยกเลิกไป

ในเดือนธันวาคม 2022 Sunswift ได้รับบันทึกสถิติโลกกินเนสส์ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดที่วิ่งได้ระยะทางมากกว่า1,000 กม. (621 ไมล์)ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว^{[ 1 ]}โดยใช้เวลา 11 ชั่วโมง 52.08 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ยเกือบ85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม . )    

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 Sunswift ชนะการแข่งขัน World Solar Challenge ประจำปี พ.ศ. 2566 ประเภท Cruiser ^{[ 2 ]}โดยทำคะแนนการขับขี่บนถนนได้ 109.4 คะแนน ความเหมาะสมในการใช้งาน 83.3% และคะแนนรวม 91.1 ^{[ 3 ]}พวกเขาได้อันดับหนึ่งทั้งในด้านคะแนนการขับขี่บนถนนและความเหมาะสมในการใช้งาน

VIolet เป็นรถยนต์คันที่หกที่ออกแบบและผลิตโดย Sunswift และเป็นรถยนต์คันที่สองที่ Sunswift ผลิตขึ้นเพื่อแข่งขันในคลาส Cruiser การออกแบบ VIolet เริ่มขึ้นในปี 2016 และการผลิตเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2017 เมื่อเทียบกับรถยนต์ Sunswift รุ่นก่อนๆ VIolet เป็นรถยนต์สี่ที่นั่งสี่ประตูคันแรกของ Sunswift ที่มีแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 5 ตารางเมตร ประกอบด้วยเซลล์ซิลิคอนโมโนคริสตัลไลน์ 318 เซลล์ โดยมีประสิทธิภาพประมาณ 22% VIolet ได้รับการออกแบบโดยเน้นที่การใช้งานจริงมากขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อให้คล้ายกับรถยนต์สำหรับครอบครัวที่สะดวกสบายกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ Sunswift รุ่นก่อนๆ มีการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ ใน VIolet เช่น การตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการตรวจจับข้อผิดพลาด ระบบความบันเทิง เครื่องปรับอากาศ ระบบนำทาง Wi-Fi กล้องมองหลัง เบาะนั่งปรับได้ เซ็นเซอร์จอดรถ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้าและด้านหลัง และแผงหน้าปัดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์คันนี้จึงเข้าร่วมการแข่งขันWorld Solar Challenge ปี 2017 และได้รับรางวัลที่สามในด้านการใช้งานจริง

ในเดือนธันวาคม 2018 ทีมงานได้ขับรถจากเมืองเพิร์ธเพื่อสร้างสถิติโลกกินเนสส์สำหรับการใช้พลังงานต่ำที่สุดขณะขับรถยนต์ไฟฟ้าข้ามประเทศออสเตรเลีย จากนั้นรถยนต์ไฟฟ้าไวโอเล็ตได้รับการทดสอบและปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ส่งผลให้ได้อันดับสูงสุดตลอดกาลของ Sunswift คืออันดับที่ 2 โดยรวมในการแข่งขัน Bridgestone World Solar Challenge ปี 2019 และเข้าเส้นชัยเป็นอันดับแรกในเมืองแอดิเลด

การออกแบบและการสร้าง eVe เริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2012 และแล้วเสร็จภายใน 18 เดือนทันเวลาสำหรับการแข่งขัน World Solar Challenge ปี 2013 รถคันนี้มีราคาประมาณ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ และสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันในคลาส Cruiser ใหม่ของการแข่งขัน WSC คลาสนี้เน้นรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น มีที่นั่งผู้โดยสาร ความปลอดภัยที่มากขึ้น และแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อสะท้อนถึงการเน้นการใช้งานได้จริง ทีมงานจึงออกแบบให้มีลักษณะคล้ายรถสปอร์ตสมัยใหม่ มากกว่าสไตล์ล้ำยุคแบบรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์อื่นๆ ส่วนใหญ่ รถคันนี้เป็นรถที่เร็วที่สุดในคลาส Cruiser ได้รับรางวัล Line Honours และอันดับที่สามโดยรวมของคลาส Cruiser ขณะเดียวกันก็ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง128 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (80ไมล์ ต่อชั่วโมง ) 

รถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ eVe สามารถวิ่งได้ไกลถึง 500 กิโลเมตร (310 ไมล์)ต่อการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้งหรือมากกว่า800 กิโลเมตร (500 ไมล์)หากใช้พลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ของตัวเอง เมื่อแบตเตอรี่หมด สามารถชาร์จจนเต็มได้ภายใน 10 ชั่วโมงโดยใช้ปลั๊กไฟบ้านทั่วไป หรือภายในเวลาไม่ถึง 7 ชั่วโมงหากใช้ปลั๊กไฟเชิงพาณิชย์ ในแง่ของต้นทุนและประสิทธิภาพรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 0.20 ดอลลาร์สหรัฐต่อทุกๆ 100 กิโลเมตร เทียบกับค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินทั่วไป   

ในเดือนกรกฎาคม 2014 ทีม Sunswift ได้ทำลายสถิติ โลก ของ FIAซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของสมาพันธ์มอเตอร์สปอร์ตแห่งออสเตรเลียสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วที่สุดที่สามารถเดินทางได้500 กิโลเมตร (310 ไมล์)ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว^{[ 4 ]}ทีมนี้ทำลายสถิติเดิมที่73 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (45 ไมล์ต่อชั่วโมง)ซึ่งตั้งไว้ในปี 1988 ด้วยความเร็วเฉลี่ย107 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (66 ไมล์ต่อชั่วโมง)ใน ระยะทาง 500 กิโลเมตร (310 ไมล์)ซึ่งทำที่ศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งออสเตรเลียในรัฐวิกตอเรีย สถิตินี้ไม่ใช่สถิติเฉพาะรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์แต่เปิดให้รถยนต์ไฟฟ้า ทุกคัน ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์) เข้าร่วมได้ ดังนั้น สำหรับสถิตินี้เซลล์แสงอาทิตย์จึงถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบไฟฟ้า และรถยนต์สามารถวิ่งได้เฉพาะจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่านั้น     

ขณะนี้ทีมงานกำลังดำเนินการเรื่องสถานะทางกฎหมายสำหรับการใช้งานบนท้องถนนของ eVe และวางแผนที่จะจดทะเบียน eVe อย่างเป็นทางการในฐานะรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ ที่ถูกกฎหมายบนท้องถนนคันแรกของออสเตรเลีย ซึ่งจะทำให้ eVe เป็นหนึ่งในรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่ถูกกฎหมายบนท้องถนนเพียงไม่กี่คันในโลก และเป็นคันแรกที่ปฏิบัติตามกฎการออกแบบ ที่เข้มงวดของ ออสเตรเลีย

เช่นเดียวกับ eVe, IVy ถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันWorld Solar Challengeโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันในปี 2009 อย่างไรก็ตาม ต่างจาก eVe ตรงที่ IVy แข่งขันในคลาส Challenger และ Challenger Class Silicon โดยจบลงด้วยอันดับที่ 4 โดยรวม แม้จะเป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานซิลิคอนคันแรกที่เข้าเส้นชัยก็ตาม โดยรวมแล้ว โครงการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 18 เดือนและงบประมาณ 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในวันที่ 7 มกราคม 2011 ณ ฐานทัพอากาศราชนาวีออสเตรเลียHMAS Albatross  , IVy ได้ทำลายสถิติโลกกินเนสส์ในฐานะรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่เร็วที่สุด นักแข่งรถชาวออสเตรเลียบาร์ตัน มาเวอร์นำ IVy ทำความเร็วสูงสุดได้88.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (55.0 ไมล์ต่อชั่วโมง)เอาชนะสถิติเดิมที่คงอยู่มา 22 ปีไปกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 6.2 ไมล์ต่อชั่วโมง)กฎของบันทึกกำหนดให้ IVy ต้องขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์เพียงอย่างเดียว และเมื่อถอดชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดออก รถจะมีน้ำหนักเพียง140 กิโลกรัม (310 ปอนด์ ) ^{[ 5 ]}   

รถยนต์ Sunswift III ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน WSC ปี 2005 แต่ปัญหาทางกลไกทำให้เกิดอุบัติเหตุขึ้นก่อนการแข่งขัน และรถจึงวิ่งจนจบการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการ ในปี 2006 ระบบกลไกได้รับการปรับปรุง ในเดือนมกราคม 2007 Jaycar Sunswift III ทำลายสถิติโลกการเดินทางข้ามทวีป โดยขับจากเมืองเพิร์ธไปยังเมืองซิดนีย์ได้ในเวลา 5.5 วัน ในเดือนกันยายน ทีมงานประสบความสำเร็จในการแข่งขัน WSC โดยได้อันดับที่ 9 โดยรวม และยังได้รับรางวัลนวัตกรรมทางเทคนิคจาก CSIRO จากผู้เข้าร่วมแข่งขันนานาชาติ 41 ทีม ในปีเดียวกันนั้น ทีม Sunswift ยังได้รับรางวัล Engineers Australia Engineering Excellence Award for Education and Training ประจำปี 2007 อีกด้วย

ระหว่างปี 1997 ถึง 2003 ทีมได้พัฒนา ปรับปรุง และแข่งขันรถแข่ง UNSW Sunswift II ถึงสี่เวอร์ชัน ในปี 2000-2001 ทีมได้เริ่มโครงการ TopCell เพื่อผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ แบบฝังผิว เพื่อสร้างแผงโซลาร์เซลล์แบบใหม่ ทำให้ UNSW SRT เป็นทีมแรกและทีมเดียวที่ผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ของตนเองได้สำเร็จ นอกจากนี้ ทีมยังทำลายสถิติโลกด้านประสิทธิภาพของเซลล์แสงอาทิตย์ประเภทนี้ได้อีกด้วย เซลล์ที่เหลืออยู่บน UNSW Sunswift II เป็นเซลล์แสงอาทิตย์ซิลิคอน "PERL" ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในโลก ซึ่งผลิตขึ้นที่ UNSW ทีมยังเป็นผู้บุกเบิกเทคนิคการห่อหุ้มเซลล์ ซึ่งช่วยให้สามารถขึ้นรูปแผงโซลาร์เซลล์ให้เข้ากับรูปทรงโค้งของรถได้

รถยนต์ Sunswift คันแรกถูกซื้อมาจากสมาคมยานยนต์ออโรร่าในปี 1996 รถคันนั้น ชื่อ Aurora Q1ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างมากโดย UNSW SRT และเปลี่ยนชื่อเป็นSunswiftภายใต้การนำทีมของไบรอน เคนเนดี้ มีการเพิ่มมอเตอร์และตัวควบคุมใหม่ โครงเหล็กนิรภัย แชสซี และแบตเตอรี่ใหม่ จากนั้น Sunswift Iก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน World Solar Challenge ในปี 1996 รถคันนี้ยังคงแข่งขันได้อย่างสูสีแม้จะมีอายุมากแล้ว โดยได้อันดับที่ 9 จากผู้เข้าแข่งขันกว่า 46 คัน ประสบการณ์ที่ได้รับจากการแข่งขันSunswift Iเป็นแรงบันดาลใจในการพัฒนาSunswift IIในปี 1997

• การแข่งรถพลังงานแสงอาทิตย์
• รายชื่อทีมรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์
• รายชื่อรถยนต์ต้นแบบที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์

• เว็บไซต์ UNSW Sunswift
• ช่อง YouTube ของ UNSW Sunswift – มีวิดีโอเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะและความสำเร็จต่างๆ
• บริษัท Sunswift ของออสเตรเลียอ้างสิทธิ์ทำลายสถิติโลกด้านความเร็วและระยะทางในการขับรถยนต์ไฟฟ้า