การแข่งขัน Bridgestone World Solar Challenge

การแข่งขันพลังงานแสงอาทิตย์โลก
สถานที่จัดงาน	ทางหลวงสจ๊วต
ที่ตั้ง	ออสเตรเลีย
ผู้สนับสนุนองค์กร	บริดจ์สโตน
การแข่งขันครั้งแรก	พ.ศ. 2530
ระยะทาง	3,022 กม. (1,878 ไมล์)
ระยะเวลา	4-7 วัน
ทีมที่ชนะมากที่สุด	นวน (7) (ผู้ท้าชิง) ไอนด์โฮเฟน (ครุยเซอร์)

การแข่งขัน World Solar Challenge ( WSC ) ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นBridgestone World Solar Challengeตั้งแต่ปี 2013 ^{[ 1 ]}เป็นกิจกรรมระดับนานาชาติสำหรับรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์เส้นทางการแข่งขันมีระยะทางกว่า 3,022 กิโลเมตร (1,878 ไมล์) ผ่านพื้นที่ห่างไกลของออสเตรเลียจากดาร์วินในน อร์ เทิร์นเทร์ริ ทอรี ไปยังแอดิเลดในเซาท์ออสเตรเลียกิจกรรมนี้จัดขึ้นในปี 1987 เพื่อส่งเสริมการพัฒนารถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์^{[ 2 ]}และจัดขึ้นมาแล้ว 15 ครั้งตลอดประวัติศาสตร์ 32 ปี

การแข่งขัน World Solar Challenge มักจัดขึ้นทุกสองปี แต่การแข่งขันในปี 2021 ^{[ 3 ]}ถูกยกเลิกเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19ส่งผลให้มีช่องว่างสี่ปีระหว่างการแข่งขันในปี 2019 และ 2023 เดิมทีการแข่งขันนี้จัดขึ้นทุกสามปี และต่อมาเปลี่ยนมาจัดทุกสองปีตั้งแต่ต้นศตวรรษ

การแข่งขัน WSC ดึงดูดทีมจากมหาวิทยาลัยบริษัทและโรงเรียนมัธยมทั่วโลก ทีมจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ ( เนเธอร์แลนด์ ) ซึ่งรู้จักกันในชื่อทีมและรถยนต์นูนาได้รับชัยชนะ 8 จาก 12 การแข่งขันนับตั้งแต่ปี 2001

นับตั้งแต่ปี 2007 การแข่งขัน WSC ได้รวมประเภทรถยนต์หลายประเภทไว้ด้วยกัน ในปี 2013 ได้มีการแนะนำ "คลาสครุยเซอร์" ที่ล้ำสมัย ซึ่งส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีของรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้งานได้จริง ถูกกฎหมายบนท้องถนน และมีที่นั่งหลายที่นั่ง ความเร็วของรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากความเร็วเฉลี่ย 66.9 กม./ชม. (41.6 ไมล์/ชม.) ในปี 1987 เป็น 88.5 กม./ชม. (55.0 ไมล์/ชม.) ในปี 1996 และ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ในปี 2005

วัตถุประสงค์ของการแข่งขันคือการส่งเสริมนวัตกรรมรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์โดยหลักแล้วเป็นการแข่งขันด้านการออกแบบ และทุกทีม/รถยนต์ที่เข้าเส้นชัยได้สำเร็จจะถือว่าประสบความสำเร็จ ทีมจากมหาวิทยาลัยและองค์กรต่างๆ เข้าร่วม ในปี 2558 มี 43 ทีมจาก 23 ประเทศเข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 4 ]}ยกเว้นทีม Nuna และรถยนต์จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ ( เนเธอร์แลนด์ ) ทีมจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ ( เนเธอร์แลนด์ ) ซึ่งรู้จักกันในชื่อทีม Nuna และรถยนต์ได้รับรางวัลชนะเลิศ 8 จาก 12 ครั้ง ตั้งแต่ปี 2544 รถTokai Challengerที่สร้างโดยมหาวิทยาลัย Tokai ของญี่ปุ่น ได้รับรางวัลชนะเลิศในปี 2552 และ 2554 ทีม Innoptus Solar Teamของเบลเยียมซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อทีม Agoria Solar Team จาก มหาวิทยาลัย KU Leuvenได้รับรางวัลชนะเลิศในปี 2562 และ 2566

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่น่าทึ่งเกิดขึ้นนับตั้งแต่ รถต้นแบบ Sunraycer แบบ ที่นั่งเดียวที่นำโดยGeneral Motors ซึ่งเป็นการทดลองขั้นสูง คว้าชัยชนะในการแข่งขัน WSC เป็นครั้งแรกด้วยความเร็วเฉลี่ย 66.9 กม./ชม. (41.6 ไมล์/ชม.) เมื่อรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันมีความสามารถมากขึ้นเรื่อยๆ จนสามารถทำความเร็วได้เท่าหรือเกินกว่าความเร็วสูงสุดที่กฎหมายกำหนดบนทางหลวงของออสเตรเลีย กฎการแข่งขันจึงถูกทำให้เข้มงวดและท้าทายมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น หลังจากที่ รถ DreamของHondaคว้าชัยชนะเป็นครั้งแรกด้วยความเร็วเฉลี่ยเกิน 88.5 กม./ชม. (55.0 ไมล์/ชม.) ในปี 1996 และในปี 2005 ทีม Nuna จากเนเธอร์แลนด์เป็นทีมแรกที่ทำความเร็วเฉลี่ยได้เกิน 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)

รถยนต์ Stella Vieห้าที่นั่ง ซึ่งเป็นผู้ชนะในคลาส Cruiser ปี 2017 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เฉลี่ย 3.4 คน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 69 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.) เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าสองรุ่น รถคันนี้ได้รับการจดทะเบียนใช้งานบนท้องถนนโดยทีมงานชาวดัตช์เรียบร้อยแล้ว ซึ่งเป็นการเน้นย้ำถึงความก้าวหน้าอย่างมากในการปฏิบัติตามกฎระเบียบและการใช้งานจริงที่ได้รับ^{[ 5 ] [ 6 ]}

การบริหารสมดุลระหว่างแหล่งพลังงานและการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในการแข่งขันครั้งนี้ ความเร็วในการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับการพยากรณ์อากาศและปริมาณแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ สมาชิกในทีมที่อยู่ในรถนำทางจะดึงข้อมูลจากรถพลังงานแสงอาทิตย์ อย่างต่อเนื่องจากระยะไกล เกี่ยวกับสภาพของรถ และใช้ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลป้อนเข้าสำหรับโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่พัฒนาไว้ล่วงหน้าเพื่อคำนวณกลยุทธ์การขับขี่ที่ดีที่สุด

สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือการชาร์จแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงเวลากลางวันขณะที่รถไม่ได้วิ่ง เพื่อให้สามารถดักจับพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากที่สุด แผงโซลาร์เซลล์มักจะถูกติดตั้งให้ตั้งฉากกับแสงอาทิตย์ที่ตกกระทบ บางครั้งอาจต้องเอียงแผงโซลาร์เซลล์ทั้งหมดเพื่อจุดประสงค์นี้

• ช่วงจับเวลาของการแข่งขันจะสิ้นสุดที่ชานเมืองแอดิเลด ซึ่งอยู่ห่างจากดาร์วิน 2998 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เวลาที่บันทึกไว้ ณ จุดนั้นมีผล ผู้เข้าแข่งขันจะต้องไปถึงเส้นชัยอย่างเป็นทางการใจกลางเมืองโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์เพียงอย่างเดียว
• เนื่องจากกิจกรรมนี้ใช้ถนนสาธารณะ รถยนต์จึงต้องปฏิบัติตามกฎจราจรปกติ
• ต้องลงทะเบียนคนขับอย่างน้อย 2 คนและสูงสุด 4 คน หากน้ำหนักของคนขับ (รวมเสื้อผ้า) น้อยกว่า 80 กิโลกรัม (180 ปอนด์) จะต้องเพิ่มน้ำหนักถ่วงเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดไป
• เวลาเดินทางคือระหว่าง 8:00 ถึง 17:00 น. (8:00 น. ถึง 17:00 น.) เพื่อเลือกสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการพักค้างคืน (ริมทางหลวง) สามารถขยายเวลาเดินทางได้สูงสุด 10 นาที ซึ่งเวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้นนี้จะถูกชดเชยด้วยเวลาเริ่มต้นที่ล่าช้าในวันถัดไป
• ตลอดเส้นทางจะมีจุดตรวจหลายจุดที่รถทุกคันต้องหยุดเป็นเวลา 30 นาที อนุญาตให้ทำการซ่อมบำรุงเฉพาะส่วนที่จำเป็นเท่านั้น (ห้ามซ่อมแซม) ในระหว่างการหยุดบังคับนี้
• ความจุของแบตเตอรี่ถูกจำกัดไว้ที่มวลสำหรับแต่ละประเภทเคมี (เช่น ลิเธียมไอออน) ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 5 กิโลวัตต์ชั่วโมงสูงสุด ในตอนเริ่มต้นเส้นทาง แบตเตอรี่อาจชาร์จเต็มแล้ว ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ระหว่างการแข่งขัน ยกเว้นในกรณีที่แบตเตอรี่เสีย อย่างไรก็ตาม ในกรณีนั้น จะมีการคิดค่าปรับเพิ่มเวลา
• นอกเหนือจากขนาดภายนอกสูงสุดแล้ว ไม่มีข้อจำกัดอื่นใดในการออกแบบและการผลิตรถยนต์
• อัตราการลดความเร็วของระบบเบรกคู่ต้องมีอย่างน้อย 3.8 ม./วินาที^² (149.6 นิ้ว/วินาที^² )

• ในปี 2548 ทีมหลายทีมประสบปัญหาจากข้อจำกัดความเร็วในรัฐเซาท์ออสเตรเลียที่ 110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.) รวมถึงความยากลำบากของทีมสนับสนุนในการตามให้ทันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่วิ่งด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) โดยทั่วไปแล้วเป็นที่ยอมรับกันว่าความท้าทายในการสร้างรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่สามารถวิ่งข้ามประเทศออสเตรเลียด้วยความเร็วระดับรถยนต์ทั่วไปนั้นได้บรรลุผลสำเร็จและเกินเป้าหมายไปแล้ว ความท้าทายใหม่จึงเกิดขึ้น นั่นคือการสร้างรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์รุ่นใหม่ ซึ่งหากมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ก็สามารถเป็นพื้นฐานสำหรับแนวทางปฏิบัติในการขนส่งที่ยั่งยืนได้
• ผู้เข้าร่วมการแข่งขันในปี 2007 สามารถเลือกได้ระหว่างการแข่งขันในคลาส Adventure และ Challenge รถยนต์ในคลาส Challenge ถูกจำกัดพื้นที่ แผงโซลาร์เซลล์ Si ไว้ที่ 6 ตารางเมตร (ลดลง 25%) และต่อมาลดเหลือ 3 ตารางเมตรสำหรับGaAsผู้ขับขี่ต้องสามารถเข้าและออกจากรถได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ ตำแหน่งที่นั่งต้องตั้งตรง การควบคุมพวงมาลัยต้องใช้พวงมาลัย และมีการเพิ่มข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใหม่ๆ อีกมากมาย ผู้แข่งขันยังต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดความเร็วใหม่ที่ 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) ในส่วนของทางหลวง Stuart ในเขต Northern Territoryการแข่งขันในปี 2007 ยังมีคลาสเสริมอีกหลายประเภท รวมถึงคลาส Greenfleet ซึ่งเป็นการแสดงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่ไม่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์
• สำหรับการแข่งขันในปี 2009 มีการนำกฎใหม่หลายข้อมาใช้ รวมถึงการใช้ยางที่มีรูปทรงเฉพาะ ข้อจำกัดน้ำหนักของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับเคมีของเซลล์รอง เพื่อให้ผู้เข้าแข่งขันมีขีดความสามารถในการเก็บพลังงานที่ใกล้เคียงกัน ปัจจุบันน้ำหนักแบตเตอรี่อยู่ที่ 20 กิโลกรัมสำหรับ แบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนและลิเธียมโพลิเมอร์ (ลดลงจาก 25 และ 21 กิโลกรัมในอดีต)
• ในปี 2013 ได้มีการเปิดตัวคลาส Cruiser ใหม่ หลังจากที่ทีมจากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์โบชุม ประเทศเยอรมนี ได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถยนต์สี่ล้อหลายที่นั่งBoCruiser (ในปี 2009) ในปี 2013 จึง ได้มีการเปิดตัว "คลาส Cruiser" ใหม่ทั้งหมด ซึ่งกระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยีของรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์หลายที่นั่งที่ใช้งานได้จริง และควรจะสามารถวิ่งบนท้องถนนได้อย่างถูกกฎหมาย เส้นทางการแข่งขันแบ่งออกเป็นสี่ช่วง การจัดอันดับสุดท้ายพิจารณาจากเวลาที่ใช้ (56.6%) จำนวนผู้โดยสาร (5.7%) พลังงานแบตเตอรี่จากโครงข่ายไฟฟ้าในระหว่างช่วงการแข่งขัน (18.9%) และการประเมินความสามารถในการใช้งาน (18.9%) นับตั้งแต่เริ่มการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ Stella สี่และห้าที่นั่งของทีม Solar Team Eindhoven จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Eindhoven (เนเธอร์แลนด์) ได้รับรางวัลชนะเลิศในคลาส Cruiser ในการแข่งขันทั้งสี่ครั้งที่ผ่านมา
• ในข้อกำหนดของ Cruiser Class ปี 2015 สูตรการให้คะแนนให้ความสำคัญกับความเหมาะสมในการใช้งานน้อยกว่าแต่ก่อน โดยเวลาที่ใช้ในการเดินทางจะคิดเป็น 70% ของคะแนน ผู้โดยสาร 5% การใช้พลังงานจากระบบไฟฟ้า 15% และความเหมาะสมในการใช้งาน 10%
• ในปี 2017 พื้นที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ถูกลดลง และการแข่งขันในรุ่น Cruiser Class ถูกเปลี่ยนเป็นการแข่งขันแบบ Regularity Trial โดยให้คะแนนตามประสิทธิภาพการใช้พลังงานและความเหมาะสมในการใช้งาน
• ในปี 2025 เพื่อชะลอการแข่งขันและแสดงให้เห็นว่ารถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์สามารถใช้งานได้จริงแม้ในฤดูหนาว การแข่งขันจึงถูกเลื่อนออกไปสองเดือนเป็นช่วงปลายเดือนสิงหาคม เพื่อเน้นย้ำถึงแง่ มุมของ พลังงานแสงอาทิตย์ มากขึ้น พื้นที่ของแผงโซลาร์เซลล์จึงถูกเพิ่มขึ้นเป็น 6 ตารางเมตร^ในขณะที่จำกัดความจุของแบตเตอรี่ไว้ที่ 11 เมกะจูล

แนวคิดสำหรับการแข่งขันนี้มาจากนักผจญภัยชาวเดนมาร์กHans Tholstrup [ ^{7 ] [ 8 ] เขา}เป็นคนแรกที่เดินทางรอบทวีปออสเตรเลียด้วยเรือเปิดขนาด 16 ฟุต (4.9 ม.) ต่อมาในชีวิต เขาได้มีส่วนร่วมในการแข่งขันต่างๆ เกี่ยวกับรถยนต์และรถบรรทุกประหยัดเชื้อเพลิง ในช่วงทศวรรษ 1980 เขาตระหนักถึงความจำเป็นในการสำรวจพลังงานที่ยั่งยืนเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีอยู่อย่างจำกัด โดยได้รับการสนับสนุนจาก BP เขาได้ออกแบบรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์คันแรกของโลกชื่อThe Quiet Achieverและเดินทางข้ามระยะทาง 4,052 กม. (2,518 ไมล์) ระหว่างซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์และเพิร์ ธ รัฐเวสเทิ ร์นออสเตรเลียใน 20 วัน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของ WSC

หลังจากจัดงานครั้งที่ 4 เขาได้ขายสิทธิ์ให้กับรัฐเซาท์ออสเตรเลีย และคริส เซลวูดได้เข้ามารับช่วงเป็นผู้นำการจัดงานแทน

งานนี้จัดขึ้นทุกสามปีจนถึงปี 1999 จึงเปลี่ยนเป็นจัดทุกสองปี

การแข่งขัน World Solar Challenge ครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1987 โดยรถSunraycerของGMได้รับรางวัลชนะเลิศด้วยความเร็วเฉลี่ย 67 กม./ชม. (42 ไมล์/ชม.) ^{[ 9 ]}รถ "Sunchaser" ของFord Australia ได้อันดับสอง ส่วน " Solar Resource " ซึ่งได้อันดับ 7 โดยรวม ได้รับรางวัลชนะเลิศในประเภทผู้เข้าร่วมจากภาคเอกชน^{[ 10 ]}

การแข่งขัน WSC ปี 1990 ชนะโดย "Spirit of Biel" ซึ่งสร้างโดยโรงเรียนวิศวกรรมและสถาปัตยกรรม Bielในสวิตเซอร์แลนด์ ตามมาด้วยฮอนด้าในอันดับสอง^{[ 11 ]}รับชมวิดีโอได้ที่นี่

การแข่งขัน WSC ปี 1993 ชนะโดยHonda DreamและBiel School of Engineering and Architectureได้อันดับสอง^{[ 12 ]}รับชมวิดีโอได้ที่นี่

ในการแข่งขัน WSC ปี 1996 Honda DreamและBiel School of Engineering and Architectureได้รับรางวัลชนะเลิศและรองชนะเลิศอันดับสองตามลำดับอีกครั้ง^{[ 13 ]}

ในที่สุด WSC ปี 1999 ก็ตกเป็นของทีมเจ้าบ้าน โดยทีม Aurora 101 ของออสเตรเลียคว้าชัยชนะไปขณะที่มหาวิทยาลัยควีนส์เป็นรองชนะเลิศในการแข่งขัน WSC ที่สูสีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ส่วนคลาสSunRayceของ ทีม อเมริกัน นั้น สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์เป็นผู้ชนะ^{[ 14 ]}

การแข่งขัน WSC ปี 2001 ชนะโดยNunaจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Delftจากประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งเข้าร่วมเป็นครั้งแรกAuroraได้อันดับสอง^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ในการแข่งขัน WSC ปี 2003 Nuna 2ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากผู้ชนะในปี 2001 คว้าชัยชนะอีกครั้งด้วยความเร็วเฉลี่ย 97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ในขณะที่Auroraได้อันดับสองอีกครั้ง^{[ 18 ]}

ในการแข่งขัน WSC ปี 2005 ผู้เข้าเส้นชัยอันดับต้น ๆ เป็นกลุ่มเดียวกันเป็นครั้งที่สามติดต่อกัน โดยNuna 3 ของ Nuon ชนะด้วยความเร็วเฉลี่ยสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 102.75 กม./ชม. (63.85 ไมล์/ชม.) และAuroraเป็นรองชนะเลิศ^{[ 15 ]}

ในการแข่งขัน WSC ปี 2007 ทีม Nuon Solar จากเนเธอร์แลนด์คว้าชัยชนะติดต่อกันเป็นครั้งที่ 4 ด้วยรถNuna 4ในคลาส Challenge โดยทำความเร็วเฉลี่ยได้ 90.07 กม./ชม. (55.97 ไมล์/ชม.) ภายใต้กฎใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้น ขณะที่รถUmicar Infinityของทีม Punch Powertrain Solar จากเบลเยียมได้อันดับสอง^{[ 19 ]}

การแข่งขันประเภท Adventure Class ถูกเพิ่มเข้ามาในปีนี้ โดยใช้กติกาเดิม และทีม Ashiya จากประเทศญี่ปุ่น ภายใต้การนำของทีมTigaเป็น ผู้ชนะ

รถจักรยานยนต์ Tigaของทีม Ashiya จากประเทศญี่ปุ่นคว้าแชมป์ในรุ่น Adventure Class ซึ่งแข่งขันภายใต้กฎเดิม ด้วยความเร็วเฉลี่ย 93.53 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (58.12 ไมล์ต่อชั่วโมง)

การแข่งขัน WSC ปี 2009 ชนะโดย " Tokai Challenger " ซึ่งสร้างโดย ทีมรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ ของมหาวิทยาลัยโทไคในญี่ปุ่น ด้วยความเร็วเฉลี่ย 100.54 กม./ชม. (62.47 ไมล์/ชม.) Nuna 5 ของทีม Nuon Solar Team ซึ่งเป็นแชมป์เก่ามายาวนาน ได้อันดับสอง^{[ 20 ]}

รถยนต์ไฟฟ้า Sunswift IV ที่สร้างโดยนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย คว้ารางวัลชนะเลิศในประเภทเซลล์แสงอาทิตย์แบบซิลิคอน ขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าOSU Model Sจากมหาวิทยาลัยโอซาก้า ซังโย ประเทศญี่ปุ่น ชนะเลิศในประเภทผจญภัย

ในการแข่งขัน WSC ปี 2011 มหาวิทยาลัยโทไกคว้าแชมป์สมัยที่สองด้วยรถ " โทไก ชาล เลนเจอร์ " ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยทำความเร็วเฉลี่ยได้ 91.54 กม./ชม. (56.88 ไมล์/ชม.) และเข้าเส้นชัยก่อนนูนา 6จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์เพียง หนึ่งชั่วโมง ^{[ 21 ]}การแข่งขันถูกบดบังด้วยความล่าช้าที่เกิดจากไฟป่า

การแข่งขัน WSC ปี 2013 มีการเปิดตัวคลาส Cruiser ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่ 'ใช้งานได้จริง' มากขึ้น โดยมีผู้โดยสาร 2-4 คน ผู้ชนะคนแรกคือStellaจาก Solar Team Eindhoven แห่งมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Eindhovenในเนเธอร์แลนด์ด้วยความเร็วเฉลี่ย 74.52 กม./ชม. (46.30 ไมล์/ชม.) ในขณะที่อันดับสองตกเป็นของรถPowerCore SunCruiser จากทีม Hochschule Bochumในเยอรมนี ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการสร้างคลาส Cruiser โดยการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นในงาน WSC ครั้งก่อนๆ ทีมจากออสเตรเลียทีมแข่งรถพลังงานแสงอาทิตย์Sunswift จาก มหาวิทยาลัย New South Walesเป็นผู้เข้าแข่งขันที่เร็วที่สุดในการวิ่งตามเส้นทาง แต่ได้รับรางวัลอันดับสามโดยรวมหลังจากมีการให้คะแนนสำหรับ 'ความใช้งานได้จริง' และการบรรทุกผู้โดยสาร^{[ 22 ]}

ในคลาส Challenger ทีมจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Delft ประเทศ เนเธอร์แลนด์ คว้าแชมป์กลับคืนมาด้วยNuna 7และความเร็วเฉลี่ย 90.71 กม./ชม. (56.36 ไมล์/ชม.) ในขณะที่มหาวิทยาลัย Tokai ซึ่งเป็นแชมป์เก่า คว้าอันดับสองหลังจากการแข่งขันที่สูสีกันมาก โดยใช้เวลา 10-30 นาที แต่แบตเตอรี่หมดในช่วงสุดท้ายเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและเข้าเส้นชัยช้ากว่ากำหนดประมาณ 3 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสถานการณ์ตรงกันข้ามกับการแข่งขันครั้งก่อนในปี 2011 ^{[ 23 ]}

Aurora Evolution ของ Aurora เป็นผู้ชนะ ^ในคลาสผจญภัย[ ^{24 ]}

การแข่งขัน WSC ปี 2015 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 15-25 ตุลาคม โดยมีประเภทการแข่งขันเหมือนกับการแข่งขันในปี 2013

ในคลาส Cruiser ผู้ชนะอีกครั้งคือStella Lux ของทีม Solar Team Eindhoven จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Eindhovenในเนเธอร์แลนด์ด้วยความเร็วเฉลี่ย 76.73 กม./ชม. (47.68 ไมล์/ชม.) ในขณะที่ทีมอันดับสองคือมหาวิทยาลัย Kogakuinจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก แต่ไม่ได้รับคะแนนมากนักในด้านระยะทางผู้โดยสารและการใช้งานจริงBochumได้อันดับ 3 ในปีนี้ด้วยรถ Cruiser รุ่นล่าสุด^{[ 25 ]}

ในคลาส Challenger ทีมจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเดลฟท์ยังคงรักษาตำแหน่งแชมป์ไว้ได้ด้วยNuna 8และความเร็วเฉลี่ย 91.75 กม./ชม. (57.01 ไมล์/ชม.) ในขณะที่ทีมจากมหาวิทยาลัยทเวนเต้ ประเทศ เนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นผู้นำเกือบตลอดการแข่งขัน จบการแข่งขันตามหลังเพียง 8 นาทีในอันดับที่สอง ทำให้การแข่งขันในปี 2015 เป็นการแข่งขันที่สูสีที่สุดในประวัติศาสตร์ WSC มหาวิทยาลัยโทไคแซงหน้ามหาวิทยาลัยมิชิแกนในวันสุดท้ายของการแข่งขันเพื่อคว้าเหรียญทองแดง^{[ 26 ]}

ทีมรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์จากโรงเรียนมัธยม ฮูสตันรัฐมิสซิสซิปปีสหรัฐอเมริกาชนะการแข่งขัน Adventure Class ^{[ 27 ]}

การแข่งขัน WSC ปี 2017 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 8–15 ตุลาคม โดยมีคลาสการแข่งขันเหมือนกับปี 2015 ทีม NUON จากเนเธอร์แลนด์ชนะอีกครั้งในคลาส Challenger ซึ่งสิ้นสุดลงในวันที่ 12 ตุลาคม 2017 และในคลาส Cruiser ผู้ชนะคือ Solar Team Eindhoven จากเนเธอร์แลนด์เช่นกัน^{[ 28 ]}

การแข่งขัน WSC ปี 2019 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 13 ถึง 20 ตุลาคม มีทีมเข้าร่วม 53 ทีมจาก 24 ประเทศ^{[ 29 ] [ 30 ]}โดยมีการแข่งขัน 3 ประเภทเหมือนเดิม คือ Challenger (30 ทีม), Cruiser (23 ทีม) และ Adventure ^{[ 31 ]}ในประเภท Challenger ทีม Agoria Solar Team (เดิมชื่อ Punch Powertrain) คว้าชัยชนะเป็นครั้งแรก ส่วนทีม Tokai University Solar Car Team ได้อันดับสอง^{[ 32 ]}

ในคลาส Cruiser ทีม Solar Team Eindhoven คว้าแชมป์ติดต่อกันเป็นครั้งที่ 4 ^{[ 33 ]}แม้จะมีอุบัติเหตุหลายครั้งบนท้องถนน ทีม Sonnenwagen Aachen ก็สามารถเอาชนะทีมอื่น ๆ และจบการแข่งขันในอันดับที่ 6

หลายทีมประสบอุบัติเหตุ Vattenfall กำลังนำอยู่เมื่อรถNuna X ของพวกเขา เกิดไฟไหม้ คนขับไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่รถถูกทำลาย นับเป็นการไม่จบการแข่งขันครั้งแรกของทีมนั้นในรอบ 20 ปี^{[ 30 ]}ทีมอื่นๆ ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากลมแรง

ทีม Twente จากเนเธอร์แลนด์นำอยู่ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เมื่อรถของพวกเขาถูกลมพัดจนเสียหลักและพลิกคว่ำ คนขับถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล ภายใน 30 นาที ทีม Sonnenwagen Aachen ก็ถูกลมพัดจนเสียหลักเช่นกันทางเหนือของCoober Pedyแต่คนขับไม่ได้รับบาดเจ็บ เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันจึงกำหนดจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) และยกเลิกเมื่อสภาพอากาศดีขึ้น ก่อนหน้านี้หนึ่งวัน ความเสียหายจากลมต่อแผงโซลาร์เซลล์ทำให้ทีมจากมหาวิทยาลัย Western Sydney ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน คนขับรถAgoriaจากเบลเยียมรอดพ้นจากอาการบาดเจ็บเมื่อรถของพวกเขาถูกลมพัดจน "ถอนรากถอนโคน" ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) แต่ก็ยังสามารถคว้าชัยชนะในคลาส Challenger ได้^{[ 30 ] [ 34 ]}

เพื่อตอบสนองต่อการระบาดของโรคโควิด-19 ในออสเตรเลีย WSC ได้ปิดรับสมัครเร็วกว่าปกติสามเดือน คือในวันที่ 18 ธันวาคม 2020 จากนั้นจึง "...ทบทวนมาตรการของรัฐบาลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรักษาระยะห่างทางสังคม ความหนาแน่น และการติดตามผู้สัมผัส ข้อจำกัดการเดินทางระหว่างประเทศ และข้อกำหนดการกักตัว" ^{[ 35 ]}ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2021 รัฐบาลเซาท์ออสเตรเลียยืนยันการยกเลิกการจัดงานในปี 2021 แม้ว่า จะไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่า การระบาดของโรคโควิด-19เป็นเหตุผล แต่ "ความซับซ้อนของการปิดพรมแดนระหว่างประเทศ" ที่ส่งผลกระทบต่อออสเตรเลียในขณะนั้นดูเหมือนจะเป็นเหตุผลหลักสำหรับการยกเลิกงาน คำแถลงเดียวกันนี้ยังระบุด้วยว่างานครั้งต่อไปจะจัดขึ้นในเดือนตุลาคม 2023 ซึ่งอย่างน้อย 962 วันนับจากวันที่ประกาศ และส่งผลให้มีช่องว่างสี่ปีระหว่างงาน^{[ 3 ]}ทีมที่ลงทะเบียนควรได้รับเงินคืนเต็มจำนวน^{[ 35 ]}

การแข่งขัน World Solar Challenge ปี 2023 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 22-29 ตุลาคม ในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน มีทีมเข้าร่วม 31 ทีม โดยแบ่งเป็น 23 ทีมในดิวิชั่น Challenger และ 8 ทีมในดิวิชั่น Cruiser ^{[ 36 ]}แชมป์เก่า Innoptus (เดิมชื่อ Agoria) เป็นผู้ชนะในดิวิชั่น Challenger ด้วยความเร็วเฉลี่ย 88.2 กม./ชม. และUNSW Sunswift เป็นผู้ชนะในดิวิชั่น Cruiser ด้วยคะแนน 91.1 ^{[ 37 ] [ 38 ]}ที่น่าแปลกคือ ไม่มีเรือ Cruiser ลำใดสามารถเข้าเส้นชัยได้ในปีนี้

ทีมชั้นนำหลายทีมประสบปัญหาในระหว่างการแข่งขัน ทีม Top Dutch จากเนเธอร์แลนด์ใช้แผงโซลาร์เซลล์แบบคู่เพอร์รอฟสไกต์ที่เสียหายจากการทดสอบในเดือนก่อนการแข่งขัน ทีม Michiganประสบปัญหาทางไฟฟ้าในระหว่างรอบคัดเลือกและต้องออกสตาร์ทเป็นทีมสุดท้าย ทีม Sonnenwagen จากเยอรมนีถูกลมพัดตกถนนนอกเมืองPort Agustaและต้องถอนตัวเนื่องจากกฎระเบียบใหม่^{[ 39 ]}ทีม Tokai ต้องหยุดรถเป็นเวลาหลายชั่วโมงในวันที่ 4 หลังจากได้รับความเสียหายจากการข้ามตะแกรงกั้นวัว ทีม Kogakuin มีปัญหาอย่างต่อเนื่องกับ ตัวควบคุมการชาร์จ MPPTและรายงานในโพสต์ Instagram ว่าแผงโซลาร์เซลล์ของพวกเขาสร้างพลังงานได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของที่ควรจะเป็น^{[ 40 ]}ในวันที่ห้าของการแข่งขัน มีเพียง 4 ทีม (Innoptus, Twente, Brunel และ Michigan) เท่านั้นที่เข้าเส้นชัย และเมื่อสิ้นสุดการจับเวลาอย่างเป็นทางการ มีเพียง 12 ทีมเท่านั้นที่เข้าเส้นชัยได้สำเร็จ

การแข่งขัน World Solar Challenge ปี 2025 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 24-31 สิงหาคม^{[ 41 ]}โดยมีทีมเข้าร่วม 34 ทีม^{[ 42 ]}กฎระเบียบใหม่อนุญาตให้เพิ่มขนาดแผงโซลาร์เซลล์จาก 4 ตารางเมตร^เป็น 6 ตารางเมตร^{นอกจาก}นี้ การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นการแข่งขันครั้งแรกที่จัดขึ้นในฤดูหนาวของออสเตรเลีย ซึ่งทำให้สภาพอากาศเย็นลงสำหรับนักแข่ง แต่แสงแดดลดลง ทำให้การแข่งขันมีความท้าทายมากขึ้น ทีม Brunel Solar Team จากเนเธอร์แลนด์เป็นผู้ชนะ โดยเอาชนะทีม Twente จากเนเธอร์แลนด์ และทีม Innoptus จากเบลเยียมไปได้อย่างเฉียดฉิว เรือคาตามารัน Nuna 13 ของ Brunel มีครีบด้านข้างสองอันเพื่อดักจับลมเพื่อเพิ่มความเร็วและความเสถียร^{[ 43 ]}ที่น่าสังเกตคือ มีทีมที่แตกต่างกันสี่ทีมที่มีอุปกรณ์สร้างแรงขับตามหลักอากาศพลศาสตร์คล้ายครีบบนรถของพวกเขา แนวคิดนี้ แม้ว่าจะมีการสำรวจมาก่อนแล้ว แต่ก็ได้รับความสนใจอย่างมากจากทีมต่างๆ หลังจากที่ทีม Innoptus Solar Team ชนะการแข่งขันในปี 2023 ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวบนรถของพวกเขา

รางวัลด้านความปลอดภัยของงานอีเวนต์ - รถพลังงานแสงอาทิตย์ Eclipse

รางวัล Bridgestone Australia E8 Commitment Award - Iron Lions Racing

รางวัลนวัตกรรมทางเทคนิคของ CSIRO - Onda Solare - Università di Bologna

• การแข่งรถพลังงานแสงอาทิตย์
• รายชื่อรถยนต์ต้นแบบที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์
• รายชื่อทีมรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์
• เชลล์ อีโค มาราธอน
• The Quiet Achieverรถแข่งพลังงานแสงอาทิตย์คันแรกของโลก

• American Solar Challengeเป็นกิจกรรมที่จัดขึ้นทุกสองปีในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1990 ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีแคนาดาเข้าร่วมด้วย
• ฟอร์มูล่าซัน กรังด์ปรีซ์คือการแข่งขันประจำปีของสหรัฐอเมริกาที่จัดขึ้นในสนามแข่งรถ
• การแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ (Solar Car Challenge ) เป็นกิจกรรมประจำปีสำหรับนักเรียนมัธยมปลายจากสหรัฐอเมริกาและ (ในระดับที่น้อยกว่า) ประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ซึ่งจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1995
• การแข่งขันพลังงานแสงอาทิตย์แห่งแอฟริกาใต้ (South African Solar Challenge)เป็นกิจกรรมที่จัดขึ้นทุกสองปีในแอฟริกาใต้โดยจัดขึ้นครั้งแรกในปี 2008
• การแข่งขันรถจำลองพลังงานแสงอาทิตย์แห่งรัฐวิกตอเรียเป็นกิจกรรมประจำปีในออสเตรเลียสำหรับนักเรียนระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา
• การแข่งขัน European Solar Challengeซึ่งเป็นการแข่งขันระยะเวลา 24 ชั่วโมง จัดขึ้นทุกสองปีในประเทศเบลเยียม
• การ แข่งขัน Atacama Solar Raceซึ่งจัดขึ้นทุกสองปีในประเทศชิลี

• Race the Sunเป็นภาพยนตร์ที่ดัดแปลงมาจากเรื่องราวของทีมที่เข้าร่วมการแข่งขัน

• 

  Sonnenwagen - Future Mobility ^{[ 44 ]}สารคดีเกี่ยวกับทีม Sonnenwagen ที่เข้าร่วมจากเยอรมนี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโครงการWorld Solar Challenge

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ภาพจากเมืองอลิซสปริงส์ ประเทศออสเตรเลีย – ปี 2007
• ภาพรวมของทีมที่เข้าร่วมการแข่งขัน WSC ปี 2013 ทั้งหมด