เช่นเดียวกับกองทัพยุโรปส่วนใหญ่ในยุคนี้ กองทัพรัสเซียพึ่งพาการจ้างคนขับรถพลเรือนระยะสั้นเป็นหลักเพื่อให้บริการขนส่งและจัดหาเสบียง อย่างไรก็ตาม หลังจากการปฏิรูปในปี 1760 ได้มีการจัดตั้ง "สถานี" รถไฟล้อมเมืองขึ้นเพื่อจัดหารถม้าและอุปกรณ์สนับสนุนอื่นๆ สำหรับปืนใหญ่และปืนครกของปืนใหญ่ล้อมเมือง^{[ 4 ]}

ขบวนปืนใหญ่ของโนเบิล หรือที่รู้จักกันในชื่อ การขนส่งของน็อกซ์ ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในความสำเร็จด้านการขนส่งที่น่าทึ่งที่สุดในสงครามปฏิวัติอเมริกาตั้งแต่วันที่ 17 พฤศจิกายน 1775 ถึงวันที่ 25 มกราคม 1776 พันเอกเฮนรี น็อกซ์ได้ขนส่งปืนใหญ่และยุทโธปกรณ์อื่นๆ หนัก 60 ตัน จากป้อมไทคอนเดอโรกาไปยังการปิดล้อมบอสตันซึ่งเป็นระยะทางประมาณ300 ไมล์ (480 กิโลเมตร)การมาถึงของปืนใหญ่เหล่านี้ช่วยยุติการปิดล้อมและนำไปสู่ชัยชนะของอเมริกา 

ในทางตรงกันข้าม นักประวัติศาสตร์ อาร์. อาร์เธอร์ โบว์เลอร์ โต้แย้งว่า ความล้มเหลวของยุทธการซาราโตกาของ นายพล จอห์น เบอร์กอยน์ในปี 1777 นั้นเป็นผลมาจากการบริหารจัดการขบวนขนส่งเสบียงที่ผิดพลาดโดยเฉพาะ แม้ว่าการรวบรวมเสบียงจะเริ่มต้นในเดือนมกราคม แต่ก็จนกระทั่งต้นเดือนมิถุนายนที่อังกฤษได้ทำสัญญาอย่างเร่งด่วนเพื่อจัดหาม้า 400 ตัวสำหรับลากปืนใหญ่และเกวียนสองตัวพร้อมคนขับอีก 500 คันเพื่อขนส่งเสบียง แม้ว่ากองกำลังอเมริกันจะอพยพออกจากป้อมไทคอนเดอโรกาในวันที่ 6 กรกฎาคม แต่ขบวนเกวียนก็เพิ่งเริ่มมาถึงกลางเดือนกรกฎาคม ทำให้เบอร์กอยน์ไม่สามารถไล่ตามได้ทันที จนกระทั่งต้นเดือนสิงหาคม เบอร์กอยน์จึงเข้ายึดป้อมเอ็ดเวิร์ดบนแม่น้ำฮัดสัน ได้ในที่สุด ซึ่งในเวลานั้นมีเกวียนที่ทำสัญญาไว้มาถึงเพียง 180 คันเท่านั้น และจนกระทั่งวันที่ 13 กันยายนจึงมีการรวบรวมกำลังสำรองเพียงพอที่จะให้กองทัพรุกคืบต่อไปได้ แม้ว่าปัญหาเรื่องเสบียงและม้าไม่เพียงพอยังคงดำเนินต่อไปจนนำไปสู่ความพ่ายแพ้อย่างยับเยินในยุทธการเบนนิงตัน ในที่สุด เบอร์กอยน์ก็เข้าใจผิดคิดว่าเขาสามารถจัดหาม้าและยานพาหนะได้เพียงพอในขณะที่เคลื่อนทัพผ่านดินแดนที่เป็นศัตรู โดยแบ่งม้าจำนวนมากเกินไปเพื่อลากขบวนปืนใหญ่ขนาดใหญ่เกินไปของกองทัพ และล้มเหลวในการควบคุมเจ้าหน้าที่ของเขาไม่ให้ยักยอกม้าและยานพาหนะไปใช้ส่วนตัว^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1800 ได้มีการจัดตั้ง กองรถปืนใหญ่ ถาวร ขึ้น โดยมีพลขับประจำการที่สวมเครื่องแบบและอยู่ภายใต้ระเบียบวินัยทางทหาร ความสำเร็จของกองทหารนี้ทำให้ จักรพรรดินโปเลียนได้จัดตั้ง กองรถม้า ขนส่งในลักษณะเดียวกันขึ้น ในปี ค.ศ. 1806 เพื่อให้บริการขนส่งและสนับสนุนแก่กององครักษ์ ของพระองค์ กองพันรถม้าขนส่งถูกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1811 เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับระบบการจัดส่งเสบียงที่มีอยู่สำหรับกองทัพโดยรวม^{[ 6 ]}

จนกระทั่งถึงกลางศตวรรษที่ 19 กองทัพอังกฤษต้องพึ่งพาคนขับรถพลเรือนที่จ้างมาเป็นหลักในการให้บริการขนส่งตามความจำเป็น มี การจัดตั้ง ขบวนเกวียนหลวงขึ้นในปี 1802 เพื่อให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ แต่ได้ลดขนาดลงหลังจากปี 1815 และยุบเลิกในปี 1832 การจ้างคนงานตามสัญญาที่ไม่เป็นระเบียบวินัยนั้นมีข้อจำกัดที่ชัดเจน และในช่วงสงครามไครเมีย ได้มีการจัดตั้ง องค์กรถาวรขึ้น คือ กองขนส่งทางบก (Land Transport Corps)ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพประจำการ และเปลี่ยนชื่อเป็นกองรถไฟทหาร (Military Train)ในปี 1856 และในปี 1888 เป็นกองบริการกองทัพ (Army Service Corps ) ^{[ 7 ]}

ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาทั้ง กองทัพ ฝ่ายสหภาพและฝ่ายสมาพันธรัฐต่างพยายามควบคุมขนาดของขบวนเกวียนเพื่อเพิ่มความคล่องตัวทางยุทธวิธีของกองกำลัง^{[ 8 ]}โดยวัดจากอัตราส่วนของจำนวนเกวียนต่อทหาร โดยจำนวนที่เหมาะสมตามที่นโปเลียนกำหนดคือ 12.5 เกวียนต่อทหาร 1,000 นาย^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม นโปเลียนได้เปรียบจากยุโรปที่มีประชากรหนาแน่นและมีอาหารอุดมสมบูรณ์ ในภาคใต้ที่มีประชากรเบาบางกว่า ซึ่งกองทัพต้องพึ่งพาเส้นทางส่งเสบียงมากกว่า อัตราส่วนจึงอยู่ที่ระหว่าง 25 ถึง 35 เกวียนต่อทหาร 1,000 นาย (อัตราส่วนที่คล้ายกันนี้ยังคงใช้ต่อไปหลังสงครามในเขตชายแดนอเมริกา ) ^{[ 10 ]}โดยทั่วไปแล้ว ฝ่ายสมาพันธรัฐมีอัตราส่วนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับกองกำลังฝ่ายสหภาพ แม้ว่าจะเป็นผลมาจากความจำเป็นมากกว่าทางเลือกก็ตาม^{[ 9 ]}

มีการแบ่งแยกความแตกต่างระหว่างขบวนลำเลียงเสบียงทั่วไป ซึ่งบรรทุกอาหารกระสุน และ เสบียงสำหรับกองกำลังทั้งหมด กับขบวนลำเลียงสัมภาระของแต่ละหน่วย ซึ่งบรรทุกกระสุน อุปกรณ์ทางการแพทย์ เสบียงอาหาร เสบียง และของใช้ส่วนตัวที่พร้อมใช้งาน ขนาดของขบวนลำเลียงเสบียงทั่วไปนั้นแตกต่างกันไปตามจำนวนทหารที่ต้องได้รับการสนับสนุน และจัดระเบียบตามกองพล ในขณะที่ขบวนลำเลียงสัมภาระของ แต่ละหน่วยนั้นมักมีข้อจำกัด ตัวอย่างเช่น ก่อนเริ่มการรบที่คาบสมุทร ของกองทัพ แห่งโปโตแมคมีการกำหนดขีดจำกัดไว้ที่ 4 ตู้สำหรับ กองบัญชาการ กองทัพน้อย แต่ละกองพล; 3 ตู้สำหรับกองบัญชาการกองพลหรือ กองพันแต่ละ กองพล ; 6 ตู้สำหรับกรมทหารราบเต็มจำนวนแต่ละกรม ; และ 3 ตู้สำหรับ กองร้อย ทหารม้าหรือกองปืนใหญ่แต่ละกองร้อย^{[ 9 ] [ 11 ]} ในแง่ของขบวนขนส่งเสบียงทั่วไปรูฟัส อิงกัลส์เชื่อว่าต้องใช้รถม้า 7 คันต่อทหาร 1,000 นาย เพื่อขนส่งเสบียงอาหาร อาหารสัตว์ และวัสดุอื่นๆ และต้องใช้รถม้าอีก 4 คันต่อทหาร 1,000 นาย เพื่อขนส่งกระสุน^{[ 10 ]}

รถม้าบรรทุกเสบียงมาตรฐานของกองทัพที่อยู่ในสภาพดีสามารถบรรทุกเสบียงได้ 4,000 ปอนด์ (ประมาณ 4,000 กิโลกรัม) บนถนนที่ดีเมื่อใช้ล่อ 6 ตัวลาก อย่างไรก็ตาม น้ำหนักบรรทุกปกติอยู่ที่ 2,400 ปอนด์ (ประมาณ 2,400 กิโลกรัม) รวมทั้งอาหารสัตว์สำหรับล่อ หรือน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ (ประมาณ 1 กิโลกรัม) หากใช้ล่อ 4 ตัว ล่อเป็นที่นิยมมากกว่าม้าเนื่องจากมีราคาถูกกว่า ต้องการอาหารสัตว์น้อยกว่า และมีความอดทนสูงกว่า เมื่อเดินทางเป็นขบวนรถม้า อัตราการเดินทางโดยทั่วไปอยู่ที่ระหว่าง 12 ถึง 24 ไมล์ต่อวัน แม้ว่าอัตราหลังจะเป็นไปได้เฉพาะในสภาวะที่เหมาะสมเท่านั้น และสภาพที่ไม่ดีอาจทำให้เวลาในการเดินทางช้าลงมาก ขบวนรถม้ายังสามารถทอดยาวได้หลายไมล์: ด้วยล่อ 6 ตัวและรถม้าที่ใช้พื้นที่ประมาณ 12 หลา ขบวนรถม้า 800 คันที่เคลื่อนที่ในแถวเดียว ด้วยจังหวะการเดินที่สบายและมีระยะห่างปกติระหว่างรถม้า จะกินพื้นที่ถนน 6 ถึง 8 ไมล์^{[ 11 ]}