เครื่องยนต์ Suzuki LC10
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซูซูกิ
เค้าโครง
การกำหนดค่า	สเตรท-3
การเคลื่อนย้าย	356  ซีซี (21.7  ลูกบาศก์ นิ้ว) 443  ซีซี (27.0  ลูกบาศก์ นิ้ว) 475  ซีซี (29.0  ลูกบาศก์ นิ้ว)
กระบอกสูบ	52  มม. (2.0  นิ้ว) 58  มม. (2.28  นิ้ว) 60  มม. (2.36  นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	56  มม. (2.2  นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด	6.8:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์Mikuni VM
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบน้ำมัน	ซีซีไอ เซลมิกซ์
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	25–60 PS (25–59 แรงม้า ; 18–44 กิโลวัตต์ )
แรงบิดเอาต์พุต	31–45 นิวตันเมตร (3–5 กิโลกรัมเมตร ; 23–33 ปอนด์ฟุต )

LC10เป็นชื่อเดิมของเครื่องยนต์สองจังหวะสามสูบขนาด เล็กมาก ที่ผลิตโดยSuzuki Motor Corporationในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำไปใช้ใน รถยนต์ ขนาดเล็กและรถบรรทุกขนาดเล็กหลายรุ่น LC10 และรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจาก LC10 ไม่ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ สองสูบ FE และ L50 อย่างสมบูรณ์ ซึ่งยังคงถูกนำไปใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กเป็นหลัก เครื่องยนต์ LC10 ได้รับการพัฒนาร่วมกับเครื่องยนต์ Suzuki B100 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สูบเดียวขนาด 118.9 ซีซี (7.26 ลูกบาศก์นิ้ว) กำลัง 8–11 PS (5.9–8.1 kW)ที่มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเท่ากัน^{[ 1 ]}เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานและความสะดวกสบาย LC10 จึงได้รับระบบหล่อลื่นอัตโนมัติ "Posi-Force" ใหม่ของ Suzuki ซึ่งช่วยลดความจำเป็นใน การผสม เชื้อเพลิงล่วงหน้า     

เครื่องยนต์นี้ปรากฏครั้งแรกในรูปแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยติดตั้งคาร์บูเรเตอร์Mikuni VM สามตัว ในSuzuki Fronte 360 ​​รุ่น LC10 ปี 1967 ปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่356 ซีซี (21.7 ลูกบาศก์นิ้ว)จากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก52 มม . × 56 มม. (2.0 นิ้ว × 2.2 นิ้ว) ^{[ 2 ]}เดิมทีพัฒนาให้มี กำลัง 25 แรงม้า (18.4 กิโลวัตต์)ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่น SS ที่ มีกำลัง 36 แรงม้า (26.5 กิโลวัตต์)ซึ่ง มีกำลังที่น่าทึ่งถึง 101.1 แรงม้า/ลิตร (1.634 แรงม้า/ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 3 ]}สำหรับ Fronte Van, Estate และ Custom ที่มีโครงสร้างแบบดั้งเดิม จะใช้รุ่นคาร์บูเรเตอร์เดี่ยว[ ^{4 ] เมื่อ}รวมกับอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าที่ 6.8:1 ทำให้มีกำลังสูงสุด25 แรงม้า (18.4 กิโลวัตต์) ^{[ 5 ]}สำหรับปี 1971 เครื่องยนต์ LC10 ได้รับระบบหล่อลื่นตัวเองแบบใหม่ของ Suzuki ที่ชื่อว่า "CCIS" ( C cylinder C rank I njection and S elmix)                  

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัทผู้ผลิตรถแข่งของญี่ปุ่น Nialco ได้สร้างรถแข่งแบบที่นั่งเดียวชื่อRQซึ่งใช้เครื่องยนต์ LC10 แบบสามคาร์บูเรเตอร์ และเข้าร่วมการแข่งขันรถแข่งขนาดเล็ก RQ ("Racing Quarterly") ^{[ 6 ]}ผลงานที่ดีที่สุดของพวกเขาคืออันดับที่สี่ในการแข่งขันปี พ.ศ. 2512 ที่ฟูจิ โดยมี Kikuo Kaira (ผู้ร่วมก่อตั้งTommy Kaira ในอนาคต ) เป็นผู้ขับขี่^{[ 7 ]}

การใช้งาน:

• 1967.04 – 1970.11 ซูซูกิ ฟรอนเต้ 360
• 1970.11 – 1973.07 Suzuki Fronte LC10 II ("Sting Ray" Fronte)
• 1969.01 – 1972.03 Suzuki Fronte Van/Estate/Custom LS10/11, 25 PS (18.4 kW)  
• 1970.08 – 1971 Suzuki Fronte Hi-Custom LS11, 30 แรงม้า (22.1 กิโลวัตต์)  

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 ขณะที่รถยนต์ Kei กำลังมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็มีการเปิดตัวรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ^{[ 8 ]}รุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศถูกลดบทบาทลงเหลือใช้เฉพาะในรุ่นราคาถูกที่สุด^{[ 9 ]}และหายไปอย่างสิ้นเชิงหลังจากปี พ.ศ. 2516 เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษมีความเข้มงวดมากขึ้น รุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำยังมีการกระจายน้ำหนักที่ดีกว่าเล็กน้อย (38/62 เทียบกับ 37.5/62.5) เนื่องจากหม้อน้ำถูกติดตั้งไว้ด้านหน้า^{[ 10 ]} เครื่องยนต์ LC10Wนี้เป็นเครื่องยนต์เพียงรุ่นเดียวที่เคยติดตั้งใน รถยนต์ Suzuki Fronte Coupé อันเป็นเอกลักษณ์ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่จำหน่ายในประเทศหรือส่งออก^{[ 11 ]} Fronte รุ่น "ทรงรี" ปี พ.ศ. 2516-2519 ได้รับรหัสแชสซี LC20ใหม่แต่ยังคงใช้รหัสเครื่องยนต์ LC10W ในเดือนพฤษภาคม/มิถุนายน พ.ศ. 2517 กำลังขับลดลงเนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับอุปกรณ์ทำความสะอาดการปล่อยมลพิษเพิ่มเติม มีการประกาศรุ่นที่ใช้ระบบ Twin Catalyst ("TC") ของ Suzuki ในรุ่นFronte LC20ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 แต่ผลิตออกมาเพียง 61 คันเท่านั้น^{[ 12 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 เครื่องยนต์ LC10W ยังได้รับระบบ SRIS ( Suzuki Recycle Injection System ) ของ Suzuki ซึ่งเป็นวิธีการลดควันไอเสียที่มองเห็นได้โดยการรวบรวมและเผาไหม้น้ำมัน/ก๊าซตกค้างที่อยู่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง ระบบนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถจักรยานยนต์Suzuki GT750 , GT550และ GT380 เพื่อลด การปล่อย CO , HCและNO ระบบ EPIC ( Exhaust Port Ignition Cleaner ) ก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน^{[ 13 ]}

การใช้งาน:

• 1971.05 – 1973.07 ซูซูกิ ฟรอนเต้ LC10 W
• 1971.09 – 1976 ซูซูกิ ฟรอนเต้ คูเป้
• 1973 – 1976.05 ซูซูกิ ฟรอนเต้ LC20

ข้อกำหนด

เครื่องยนต์ LC10 ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นขยาย ขนาด 60 มม. × 56 มม. (2.4 นิ้ว × 2.2 นิ้ว) เรียกว่า LC50โดยอ้างอิงจากปริมาตรกระบอกสูบเกือบครึ่งลิตร (จริง ๆ แล้วคือ475 ซีซี[29.0 ลูกบาศก์นิ้ว] ) ปรากฏขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ^{[ 11 ] [ 14 ]}สำหรับการใช้งานบนท้องถนน เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับการส่งออกเท่านั้น และผลิตเฉพาะแบบระบายความร้อนด้วยอากาศเท่านั้น เช่นเดียวกับรุ่นน้องที่มีขนาดเล็กกว่า LC50 ใช้คาร์บูเรเตอร์สามตัวในการดูดอากาศ          

เครื่องยนต์ 3 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด475 ซีซี (29.0 ลูกบาศก์นิ้ว)ถูกสร้างขึ้นเพื่อการแข่งขัน โดยให้กำลัง60 แรงม้า (44 กิโลวัตต์)ที่ 9,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เหล่านี้เข้าร่วมการแข่งขัน JAF Grand Prix Formula Junior class รวมถึงการแข่งขัน "MR" (Minicar Racing) ^{[ 6 ]}ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวFronte RF สไตล์Can-Am ที่มี Mitsuo Itohเป็นผู้ขับขี่คว้าชัยชนะในการแข่งขัน "Junior Seven Challenge Cup" ปี 1970 ที่สนามFuji International Speedwayด้วยความเร็วเฉลี่ย130.9 กม./ชม . (81.3 ไมล์/ชม.) ^{[ 15 ]}        

• 1969.01 – 1970 ซูซูกิ ฟรอนเต้ 500
• 1970 – 1973.07 Suzuki Fronte 500/LC50 ("Sting Ray")

เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเกี่ยวกับรถยนต์ Kei car ที่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 1976 ซูซูกิได้พัฒนาเครื่องยนต์ LC10W เวอร์ชันที่ขยายขนาดและสะอาดขึ้น โดยมีอุปกรณ์ลดการปล่อยมลพิษ Suzuki TC ( Twin Catalyst ซึ่งเป็นท่อไอเสียคู่ที่ใช้เผาไหม้เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้) เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด443 ซีซี(27.0 ลูกบาศก์นิ้ว)ถูกขยายขนาดกระบอกสูบเป็น58 มม . (2.3 นิ้ว) ^{[ 14 ]}เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ในตระกูลนี้ ใช้บล็อกเหล็กและฝาสูบอะลูมิเนียม ในช่วงระหว่างปี 1973 ถึง 1976 ซูซูกิได้เปลี่ยนระบบการตั้งชื่อเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงกลายเป็น T4A ซึ่งหมายความว่าเป็นเครื่องยนต์ตัวแรก ("A") ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 0.4 ลิตร เพื่อช่วยลดการปล่อยมลพิษ T4A ใช้โช้คแบบกึ่งอัตโนมัติ หากเปิดทิ้งไว้ขณะขับขี่ โช้คจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ถึง45 °C (113 °F ) ^{[ 16 ]}       

เครื่องยนต์ T4A มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น (ใช้ใน Fronte 7-S เพียงไม่ถึงปีครึ่ง) และในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ "ขนาดเต็ม" (550 ซีซี) ที่ไม่เกี่ยวข้องกัน เรียกว่าT5A/T5B [ ^{11 ] เครื่องยนต์} T4A ที่ถูกจำกัดการปล่อยมลพิษให้กำลัง25 PS (18.4 kW)ที่ 4,500 รอบต่อนาทีในรูปแบบ "TC53" สุดท้าย: กำลังจำเพาะคิดเป็น 54% ของสิ่งที่ Fronte GT ปี 1972 ทำได้ เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงนี้มีตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กหนึ่งตัวในท่อไอเสียที่สั้นลงพร้อมปลอกใหม่และตัวแปลงแคตตาไลติกขนาดใหญ่ขึ้นมากในท่อไอเสีย (ใหญ่กว่าที่ใช้ในรุ่นแรกสองเท่า) พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงคาร์บูเรเตอร์ การจ่ายอากาศรอง และคอยล์จุดระเบิด^{[ 17 ]}ตัวแปลงแคตตาไลติกใหม่ใช้แพลเลเดียมและได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับMitsui Mining & Smelting ^{[ 17 ]}   

• พฤษภาคม 1976 –ตุลาคม 1977 Suzuki Fronte 7-S SS10/SS12

ข้อกำหนด

• รายชื่อเครื่องยนต์ซูซูกิ