เที่ยวบิน Swiftair 5960

ภาพถ่ายทางอากาศของจุดเกิดเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	25 พฤศจิกายน 2024
สรุป	เครื่องบินตกขณะลงจอดเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง อยู่ระหว่างการสอบสวน
เว็บไซต์	Liepkalnisใกล้สนามบินวิลนีอุสวิลนีอุส ประเทศลิทัวเนีย 54°39′27.86″N 025°18′7.31″E / 54.6577389°N 25.3020306°E / 54.6577389; 25.3020306
อากาศยาน
เครื่องบิน EC-MFE ที่ประสบอุบัติเหตุ ถูกถ่ายภาพเมื่อเดือนกรกฎาคม ปี 2024
ประเภทเครื่องบิน	โบอิ้ง 737-476(SF) [ a ]
ผู้ปฏิบัติงาน	SwiftairในนามของEuropean Air Transport Leipzig ( DHL Aviation )
หมายเลขเที่ยวบิน IATA	QY5960 [ 1 ]
หมายเลขเที่ยวบิน ICAO	บีซีเอส18ดี
รหัสเรียกขาน	บุรุษไปรษณีย์ 18 เดลต้า
การลงทะเบียน	อีซี-เอ็มเอฟอี
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินไลพ์ซิก/ฮัลเลอ เมืองไลพ์ซิกประเทศเยอรมนี
ปลายทาง	สนามบินวิลนีอุส , วิลนีอุส , ลิทัวเนีย
ผู้พักอาศัย	4
ลูกทีม	4
ผู้เสียชีวิต	1
การบาดเจ็บ	3
ผู้รอดชีวิต	3

เที่ยวบิน Swiftair 5960 (ดำเนินการในชื่อเที่ยวบิน European Air Transport Leipzig 18D ) ^{[ 1 ]}เป็นเที่ยวบินขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ประสบอุบัติเหตุในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 25 พฤศจิกายน 2024 ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินวิลนีอุส^{[ 2 ]}เครื่องบินโบอิ้ง 737-400กำลังบินจากสนามบินไลป์ซิก/ฮัลเลใน เมือง ไลป์ซิกประเทศเยอรมนี ไปยังสนามบินวิลนีอุส ในเมืองวิลนีอุสประเทศลิทัวเนีย เมื่อเครื่องบินตกกระแทกพื้นก่อนถึงทางวิ่งและหยุดนิ่งอยู่ใกล้บ้านสองชั้นหลังหนึ่งในLiepkalnis ^{[ 3 ]} กัปตันเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้ง นี้ส่วนอีกสามคนได้รับบาดเจ็บ ไม่มีใครบนพื้นดินได้รับบาดเจ็บ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

เครื่องบินขึ้นบินจากศูนย์กลาง DHL ที่สนามบินไลป์ซิกเวลา 02:08 UTC (03:08 ตามเวลาท้องถิ่น) ในวันที่ 25 พฤศจิกายน โดยนักบินผู้ช่วยเป็นผู้ควบคุมการบิน และบินที่ระดับความสูง FL330 (33,000 ฟุต) อุบัติเหตุเกิดขึ้นเมื่อเที่ยวบิน 5960 กำลังลงจอดที่สนามบินวิลนีอุสเครื่องบินชนต้นไม้ก่อน จากนั้นไถลไปตามทางเดินและถนน ก่อนจะชนบ้านสองชั้นใน ย่าน Liepkalnisซึ่งอยู่ห่างจากสนามบินไปทางเหนือประมาณ1.3 กิโลเมตร (0.8 ไมล์; 0.7 ไมล์ทะเล)เวลา 3:28:08 UTC (5:28:08 ตามเวลาท้องถิ่น) บ้านที่เครื่องบินชนได้รับความเสียหายบางส่วนจากแรงกระแทกและไฟไหม้ที่เกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินติดไฟ^{[ 7 ]}  

ผู้อยู่อาศัยในบ้านทั้ง 13 คนได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย^{[ 8 ]}ถนนหลายสายใน Liepkalnis ถูกปิด ขณะที่เจ้าหน้าที่ขอให้ประชาชนงดเดินทางไปยังพื้นที่ดังกล่าว^{[ 9 ] [ 2 ]}อาคารหลายหลังและรถยนต์คันหนึ่งก็ถูกเครื่องบินชนด้วย^{[ 10 ]}กัปตันเสียชีวิตในอุบัติเหตุ ขณะที่คนอื่นๆ รอดชีวิต^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน ทางวิ่งของสนามบินวิลนีอุสถูกปิดระหว่างเวลา 10:00 ถึง 11:00 น. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของตำรวจในการถ่ายทำสถานที่เกิดเหตุโดยใช้โดรน ส่งผลให้เที่ยวบินสี่เที่ยวล่าช้า^{[ 11 ]}

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมรักษาการLaurynas Kasčiūnasกล่าวว่าไม่มีสัญญาณบ่งชี้ถึงการก่อวินาศกรรมในขั้นตอนเบื้องต้น^{[ 12 ]}หน่วยข่าวกรองพิเศษของลิทัวเนียรายงานว่าไม่มีข้อบ่งชี้ถึงการกระทำที่ผิดกฎหมาย^{[ 6 ]}

อุบัติเหตุนี้อยู่ระหว่างการสอบสวนโดยแผนกสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ด้านการขนส่งของกระทรวงยุติธรรมแห่งลิทัวเนียโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้สอบสวนจากสเปน เยอรมนี และสหรัฐอเมริกา หน่วยงานสอบสวนความปลอดภัยของสเปนส่งผู้สอบสวนสองคน และกระทรวงดิจิทัลและการขนส่งแห่งสหพันธรัฐเยอรมนีส่งผู้เชี่ยวชาญสี่คนจากสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยานแห่งสหพันธรัฐเยอรมนีไปยังลิทัวเนียเพื่อช่วยในการสอบสวน^{[ 13 ]}คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ส่งทีมผู้สอบสวนจากสหรัฐอเมริกาจาก NTSB, โบอิ้งและสำนักงานบริหารการบินแห่ง สหรัฐอเมริกา (FAA) ไปยังลิทัวเนียเพื่อช่วยในการสอบสวน^{[ 14 ]}กระทรวงยุติธรรมของลิทัวเนียยังได้แจ้งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) หน่วยงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) คณะกรรมาธิการยุโรปและ FAA เกี่ยวกับอุบัติเหตุนี้ด้วย^{[ 15 ]}

เครื่องบิน สอบเทียบและตรวจสอบ Beechcraft King Air 350ของหน่วยบริการนำทางอากาศของโปแลนด์ถูกนำมาใช้ตรวจสอบระบบนำทางและการนำทางของสนามบินวิลนีอุสหลังจากการตก^{[ 16 ]} พบ เครื่องบันทึกการบินทั้งสองเครื่อง(CVR และ FDR) ในวันเดียวกันประมาณ 11:30 น. ทางการลิทัวเนียประกาศว่าจะมีการตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุในอีกสองถึงสามวันข้างหน้า และหลังจากนั้นจะทำการเคลื่อนย้ายซากเครื่องบิน^{[ 8 ] [ 17 ] [ 18 ]}เนื่องจากไม่มีห้องปฏิบัติการที่เหมาะสมในลิทัวเนีย เครื่องบันทึกการบินจึงถูกส่งไปยังเยอรมนีเพื่อทำการวิเคราะห์^{[ 19 ]}ประธานาธิบดีGitanas Nausėda ของลิทัวเนีย ได้เดินทางไปเยี่ยมชมสถานที่เกิดเหตุด้วย^{[ 20 ]}ในวันที่ 29 พฤศจิกายน ซากเครื่องบินและสินค้าถูกนำออกจากสถานที่เกิดเหตุและนำไปยังโรงเก็บเครื่องบิน ซึ่งจะถูกวิเคราะห์ในระหว่างการสอบสวน^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม กระทรวงยุติธรรมของลิทัวเนียได้ประกาศว่าไม่พบ "การแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย" ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก โดยอ้างอิงจากการสอบสวนของตำรวจและการวิเคราะห์ข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบิน^{[ 22 ] [ 23 ]}

เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2568 สำนักงานอัยการสูงสุดของลิทัวเนียอ้างถึงการสอบสวนก่อนการพิจารณาคดี ระบุว่าความผิดพลาดของมนุษย์น่าจะเป็นสาเหตุของการตก โดยเสริมว่า ระบบ ไฮดรอลิก ที่รับผิดชอบในการ กางปีกของเครื่องบินนั้นใช้งานไม่ได้^{[ 24 ]}อัยการลิทัวเนียยังขอให้ทางการสเปนแจ้งข้อสงสัยต่อนักบิน ซึ่งในขณะนั้นกำลังได้รับการรักษาในสเปน

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2568 แผนกสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ด้านการขนส่งได้เผยแพร่รายงานเบื้องต้น รายงานระบุว่าปีกเครื่องบินอยู่ในตำแหน่งหดกลับ และลูกเรือได้เปลี่ยนไปใช้ความถี่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ไม่ถูกต้องก่อนเกิดอุบัติเหตุ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2025 แผนกสืบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ด้านการขนส่งได้ออกแถลงการณ์ชั่วคราว โดยระบุว่า "เมื่อใกล้ถึงวันครบรอบของอุบัติเหตุ การสืบสวนยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากอุบัติเหตุมีความซับซ้อน คาดว่าจะจัดทำรายงานฉบับสุดท้ายภายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า" ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน รัฐมนตรีต่างประเทศของเยอรมนีAnnalena Baerbockเน้นย้ำว่าเจ้าหน้าที่ในเยอรมนีและลิทัวเนียกำลังตรวจสอบความเป็นไปได้ทั้งหมด Baerbock ไม่ได้กล่าวหาบุคคลหรือรัฐใด ๆ โดยตรง^{[ 26 ]}

สื่อเชื่อมโยงอุบัติเหตุกับการวางเพลิงเที่ยวบิน DHL จากไลป์ซิกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ภาพภายนอก
ภาพถ่ายเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุที่ JetPhotos.com

วิดีโอภายนอก
ภาพจากกล้องวงจรปิดที่เผยแพร่โดยสถานีวิทยุและโทรทัศน์แห่งชาติลิทัวเนีย

• หน้าแสดงสถานะการสอบสวนอย่างเป็นทางการบนเว็บไซต์ของแผนกสอบสวนความปลอดภัย
• รายงานชั่วคราวที่เผยแพร่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568