ฐานทัพอากาศแห่งชาติแฮนค็อกฟิลด์
ฐานทัพอากาศแฮนค็อกฟิลด์ (Hancock Field Air National Guard Base)เป็น ฐานทัพ อากาศของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ร่วมกับสนามบินนานาชาติซีราคิวส์ แฮนค็อก (Syracuse Hancock International Airport ) ห่างจาก เมืองซีราคิวส์ รัฐนิวยอร์กไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ4.6 ไมล์ (7.4 กิโลเมตร)ที่เลขที่ 6001 ถนนอีสต์มอลลอย (East Molloy Road) ในเขตแมตตีเดล (Mattydale ) ฐานทัพประกอบด้วยพื้นที่ประมาณ350 เอเคอร์ (1.4 ตารางกิโลเมตร)ซึ่งเป็นพื้นที่สำหรับลานบิน ลานจอดเครื่องบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนต่างๆ ทางด้านทิศใต้ของสนามบิน
สนามบินแฮนค็อกฟิลด์เป็นฐานปฏิบัติการหลักของกองบินโจมตีที่ 174 (174 ATW) และกองบินสนับสนุนปฏิบัติการทางอากาศที่ 274 (274 ASOS) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐนิวยอร์ก โดย ทั้งสองหน่วยอยู่ภายใต้การควบคุมปฏิบัติการของกองบัญชาการรบทางอากาศ (ACC)
ฐานทัพแห่งนี้มีบุคลากรประมาณ 2,000 คน ประกอบด้วยทหารรักษาการณ์และสำรองประจำการ (AGR) เต็มเวลา ช่างเทคนิคสำรองทางอากาศ (ART) และทหารรักษาการณ์แห่งชาติทางอากาศแบบไม่เต็มเวลา บุคลากรของ ANG ดูแลรักษาอุปกรณ์หยุดเครื่องบิน BAK-14 บนรันเวย์หลักของสนามบินเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉินสำหรับเครื่องบินเจ็ททางยุทธวิธีทางทหาร นอกจากนี้พวกเขายังดำเนินการหน่วยดับเพลิงของกองทัพอากาศที่ให้บริการกู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน (ARFF) ดับเพลิง/กู้ภัยโครงสร้าง และบริการฉุกเฉินแก่ฐานทัพรักษาการณ์แห่งชาติและสนามบินนานาชาติ Syracuse Hancock สำหรับพลเรือน[ 2 ]
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2551 มีรายงานว่ากองบินขับไล่ที่ 174 จะเปลี่ยนเครื่องบินขับไล่F-16 Fighting Falcon ทั้งหมดเป็น เครื่องบินรบไร้คนขับMQ-9 Reaper [ 3 ]เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2553 เครื่องบิน F-16C สองลำสุดท้ายได้ออกจากฐานทัพ Hancock Field ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการปฏิบัติการของเครื่องบิน F-16 ที่ฐานทัพแห่งนี้ เครื่องบินหมายเลข 85-1570 และ 85-1561 ได้บินผ่านในระดับต่ำสามครั้งต่อหน้าฝูงชนที่มารวมตัวกันเพื่อรำลึกถึงการสิ้นสุดการบินที่มีคนขับของกองบิน จากนั้นหน่วยได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินไร้คนขับMQ-9 Reaperและได้รับการกำหนดใหม่เป็นกองบินโจมตีพร้อมกับเครื่องบินใหม่
ประวัติศาสตร์
ต้นกำเนิด
เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นหลายคนเชื่อว่าชายฝั่งตะวันออกมีความเสี่ยงต่อการโจมตีของศัตรู ในวันที่ 31 ธันวาคม 1941 24 วันหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์สำนักงานผู้บัญชาการกองทัพอากาศได้อนุมัติการก่อสร้างฐานทัพอากาศที่เมืองซีราคิวส์ รัฐนิวยอร์ก
มีการเลือกที่ดินขนาด 3,500 เอเคอร์ทางเหนือของเมือง ซึ่งทำให้ต้องรื้อถอนฟาร์มที่มีผู้คนอาศัยอยู่หลายแห่ง การก่อสร้างรันเวย์ยาว 5,500 ฟุต จำนวน 3 แห่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1942 โดยมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 16 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ รันเวย์เหล่านี้สร้างทับแปลงหน่อไม้ฝรั่งที่มีอยู่เดิม ซึ่งยังคงให้ผลผลิตหน่อไม้ฝรั่งมาจนถึงทุกวันนี้ กำลังพลทางทหารกลุ่มแรกเดินทางมาถึงสนามบินเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1942
ฐานทัพอากาศซีราคิวส์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อฐานทิ้งระเบิดแมตตีเดล) เดิมทีตั้งใจให้เป็นสถานีอเนกประสงค์ของกองทัพอากาศที่หนึ่ง แต่กลับกลายเป็นสถานีฝึกบุคลากรแทน และเป็นสถานที่ฝึกอบรมขั้นต้นสำหรับทหารเกณฑ์ ตั้งแต่ปี 1943 กองบัญชาการรวมพลที่หนึ่ง ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อกองบัญชาการบริการทางเทคนิคทางอากาศได้ใช้ฐานทัพแห่งนี้ในการประกอบและทดสอบ เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-24 Liberatorจากนั้นจึงถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดเหนือประเทศอังกฤษ สนามบินแห่งนี้มีลานจอดเครื่องบินจำนวนมากเป็นพิเศษ ซึ่งใช้สำหรับเครื่องบินที่จอดพักชั่วคราว นักบินกลุ่มแรกที่ฝึกที่ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "เด็กหนุ่มจากซีราคิวส์" พวกเขาใช้ฐานทัพเป็นพื้นที่เตรียมการและจัดเก็บ ซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบิน B-17 และ B-24 ที่ใช้ในสงครามโลกครั้งที่สอง หนึ่งในหน่วยแรกๆ ที่ผ่านซีราคิวส์คือกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 305 ซึ่งใช้เครื่องบิน B-17 และนำโดยพันเอกเคอร์ติส อี. เลอเมย์ผู้ซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งเสนาธิการกองทัพอากาศ
เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1946 เมืองซีราคิวส์ได้เข้าครอบครองฐานทัพเครื่องบินทิ้งระเบิดแมตตีเดลภายใต้สัญญาเช่าชั่วคราว ในปี 1948 ฐานทัพแห่งนี้ได้รับการจัดตั้งเป็นสนามบินพาณิชย์อย่างเป็นทางการ สนามบินแคลเรนซ์ อี. แฮนค็อก เปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 17 กันยายน 1949
กองบินขับไล่ที่ 174 แห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์ก ก่อตั้งขึ้นที่สนามบินแฮนค็อกเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1947 ในชื่อฝูงบินขับไล่ที่ 138ฝูงบินนี้เป็นการปรับชื่อใหม่จาก ฝูงบินขับไล่ที่ 505 ใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มขับไล่ที่ 339 ของกองบัญชาการขับไล่ที่ 8 ที่เคยร่วมรบในเขตปฏิบัติการยุโรป ฝูงบินขับไล่ที่ 138 เป็นหน่วยบินแรกของ กองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์กหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยเริ่มแรกใช้เครื่องบินP-47D Thunderboltตลอด 60 ปีที่ผ่านมา หน่วยนี้ประจำการอยู่ที่สนามบินแฮนค็อกและปฏิบัติการด้วยเครื่องบินขับไล่ กองบินนี้ได้รับรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศในปี 1981, 1983, 1986 และ 1990
กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ
กองทัพอากาศสหรัฐฯใช้สิทธิ์ในการกลับเข้าประจำการที่ฐานทัพอากาศซีราคิวส์ในปี 1951 และเปิดใช้งานสนามบินแฮนค็อกเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1952 ภายใต้กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ฐานทัพแห่งนี้เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฐานทัพอากาศซีราคิวส์เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1953 ฝูงบินฐานทัพอากาศที่ 4624 ได้รับการจัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยหลักที่สนามบินแฮนค็อก ต่อมาได้รับการยกระดับเป็นกลุ่มสนับสนุนที่ 4624 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1960 และยังคงเป็นหน่วยสนับสนุนฐานทัพจนกระทั่งสนามบินแฮนค็อกถูกปิดใช้งานในฐานะฐานทัพอากาศเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1983
กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกได้ย้ายกองบินที่ 32ไปยังฐานทัพแห่งใหม่เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1952 จากฐานทัพอากาศสจ๊วตในช่วงแรก กองบินนี้รับผิดชอบพื้นที่ซึ่งรวมถึงรัฐเมนรัฐเวอร์มอนต์ รัฐแมสซาชูเซตส์รัฐนิวแฮมป์เชียร์และบางส่วนของรัฐนิวยอร์กโดยใช้ศูนย์ควบคุมแบบแมนนวล นอกจากนี้ยังควบคุมดูแลการก่อสร้างบังเกอร์ SAGE และการติดตั้งและทดสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูล SAGE ซึ่งเมื่อใช้งานได้แล้วทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองบินที่ 32 ล้าสมัยไป จากนั้นกองบินจึงถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศดอบบินส์รัฐจอร์เจีย เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1958
ศูนย์ข้อมูล/การต่อสู้ SAGE
ในปี 1958 ได้มีการจัดตั้งศูนย์ข้อมูลสภาพ แวดล้อมภาคพื้นดินกึ่งอัตโนมัติ (SAGE) (DC-03) และศูนย์การรบ (CC-01) ขึ้นที่เมืองซีราคิวส์ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากฐานทัพอากาศ ANG ไปทางทิศเหนือ-ตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ1.4 ไมล์ (2.3 กม.)ที่พิกัด43°07′19″N 076°06′01″W / 43.12194°N 76.10028°W / 43.12194; -76.10028 ( Syracuse AFS DC-03/CC-01 )
ระบบ SAGE เป็นเครือข่ายที่เชื่อมโยงสถานีเรดาร์ตรวจการณ์ทั่วไปของกองทัพอากาศ (และต่อมาคือ FAA) เข้ากับศูนย์กลางการป้องกันภัยทางอากาศ โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้การเตือนภัยล่วงหน้าและการตอบสนองต่อการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ของโซเวียต ระบบควบคุมอัตโนมัตินี้ถูกใช้โดย NORAD สำหรับการติดตามและสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก ในเวอร์ชันต่อมา ระบบสามารถสั่งการเครื่องบินไปยังจุดสกัดกั้นโดยอัตโนมัติได้โดยการส่งคำสั่งไปยังระบบควบคุมการบินอัตโนมัติของเครื่องบินโดยตรง
ที่เมืองซีราคิวส์ มีการรวบรวมข้อมูลจากแหล่งข้อมูลกว่า 100 แหล่ง เช่น เรดาร์ อาสาสมัคร และการพบเห็นเครื่องบิน ข้อมูลเหล่านี้ถูกรวบรวมและส่งต่อไปยังศูนย์ข้อมูล (DC) ผ่านสายโทรศัพท์ ข้อมูลถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์และแสดงผลบนหน้าจอแสดงผลแบบหลอดรังสีแคโทด จอแสดงผลนี้คล้ายกับจอเรดาร์ แต่มีความอเนกประสงค์อย่างมาก ผู้ควบคุมระบบสามารถเรียกดูตำแหน่งในอดีตของเครื่องบินหรือขีปนาวุธ รวมถึงคาดการณ์ตำแหน่งในอนาคตได้ นอกจากนี้ ระบบยังใช้คุณสมบัติที่ล้ำหน้าสำหรับยุคนั้นอีกอย่างหนึ่ง คือ ปืนแสง ผู้ควบคุมใช้ปืนนี้ชี้ไปที่เครื่องบินบนหน้าจอ และคอมพิวเตอร์จะตอบสนองโดยแสดงข้อมูลระบุตัวตนที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับเครื่องบินลำนั้น ระบบนี้มีความโดดเด่นตรงที่เป็นคอมพิวเตอร์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด (ขนาดทางกายภาพ) เท่าที่เคยสร้างมา
ระบบ DC-03/CC-01 มีคอมพิวเตอร์แยกกันสองเครื่อง โดยเครื่องที่สองทำหน้าที่เป็น "เครื่องสำรองพร้อมใช้งาน" ในกรณีที่คอมพิวเตอร์หลักเกิดขัดข้อง ด้วยระบบสำรองนี้ ทำให้ความพร้อมใช้งานสูงถึง 99.6% ซึ่งถือว่าสูงเป็นประวัติการณ์ ในขณะที่คอมพิวเตอร์อื่นๆ ในยุคนั้นมักจะเสียทุกๆ สองสามชั่วโมง คอมพิวเตอร์เครื่องนี้มีน้ำหนัก 300 ตัน และโดยทั่วไปจะกินพื้นที่ชั้นหนึ่งของอาคารคอนกรีต 4 ชั้นที่ไม่มีหน้าต่าง ในอีกชั้นหนึ่ง เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองทัพอากาศหลายสิบคนจะเฝ้าดูหน้าจอและรอสัญญาณการเคลื่อนไหวของศัตรู
ระบบ SAGE ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับภัยคุกคามจากอวกาศหรือขีปนาวุธ แต่ถูกออกแบบมาเพื่อรับมือกับภัยคุกคามทางอากาศ ในช่วงปีสุดท้ายของการใช้งาน หลอดสุญญากาศสำรองต้องสั่งซื้อจากประเทศในกลุ่มโซเวียต ซึ่งยังคงมีการผลิตอยู่
การควบคุมและสั่งการของเครื่องบิน DC-03/CC-01 ในช่วงแรกอยู่ภายใต้กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศซีราคิวส์ (SADS) ซึ่งจัดตั้งขึ้นภายใต้กองบินที่ 32 เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1958 SADS เป็นชื่อเรียกของกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4624 ซึ่งจัดตั้งขึ้นที่ฐานป้องกันภัยทางอากาศซีราคิวส์เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1956 SADS ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 4 กันยายน 1963 และรวมเข้ากับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศบอสตัน (BADS) โดยการควบคุม DC-03/CC-01 ตกอยู่ภายใต้ BADS ต่อมาได้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้กองบินที่ 35 อีกครั้ง เมื่อ BADS ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1966 และเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 1969 กองบินที่ 35 ถูกยุบเลิก การควบคุมจึงถูกโอนไปอยู่ภายใต้กองบินที่ 21ที่ฐานทัพอากาศซีราคิวส์ ในปี 1979 สนามบินแฮนค็อกฟิลด์อยู่ภายใต้ เขตอำนาจของ กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) เนื่องจากการยุบกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ และการจัดตั้ง ADTAC ขึ้น ทั้ง DC-03 และกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 21 ถูกยุบในวันที่ 23 กันยายน 1983 เมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้กองทัพอากาศสามารถปิด SAGE และเปลี่ยนไปใช้ศูนย์ควบคุมปฏิบัติการภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NE ROCC) แห่งใหม่ของกองบินป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือที่ 21 ที่ฐานทัพอากาศกริฟฟิสส์รัฐนิวยอร์ก
การปฏิบัติงาน ADTAC ที่เหลืออยู่ที่เมืองซีราคิวส์ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศกริฟฟิสส์เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1983 และการใช้งานสนามบินแฮนค็อกของกองทัพอากาศสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม ปัจจุบัน ศูนย์ควบคุมการส่งสัญญาณของกองทัพบกตั้งอยู่บนชั้น 3 ของอาคารควบคุมและกระจายสัญญาณ SAGE เก่า มีข่าวลือว่าอาคารดังกล่าวจะถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางวิ่งเพิ่มเติม
หน่วย ADCOM ที่ทราบแล้วที่ได้รับมอบหมาย
|
|
หน่วยพื้นฐาน
หน่วยบินและหน่วยที่ไม่ใช่หน่วยบินที่โดดเด่นซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติแฮนค็อกฟิลด์[ 4 ] [ 5 ]
กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
- กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแห่งนิวยอร์ก
- กองบินโจมตีที่ 174
- กองปฏิบัติการทางอากาศที่ 152
- กองบินสนับสนุนปฏิบัติการทางอากาศที่ 274
- กองบินสื่อสารอากาศและอวกาศ
- กองบินข่าวกรองทางอากาศ
- ฝูงบินปฏิบัติการรบ
- กองปฏิบัติการที่ 174
- ฝูงบินโจมตีที่ 108 – เครื่องบินไร้คนขับMQ-9A Reaper
- ฝูงบินโจมตีที่ 138 – MQ-9A Reaper
- กองสนับสนุนปฏิบัติการที่ 174
- กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 174
- กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 174
- กลุ่มแพทย์ที่ 174
- กองปฏิบัติการทางอากาศที่ 152
- กองบินโจมตีที่ 174
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- ข้อมูลสำหรับสนามบินแฮนค็อกฟิลด์ รัฐนิวยอร์กเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2015