เส้นทางทาลาวานาเป็นเส้นทางที่ห่างไกลและยังไม่ได้ลาดยาง ซึ่งทอดยาวระหว่างวินดี้คอร์เนอร์บนทางหลวงแกรี่และถนนมาร์เบิลบาร์ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียเป็นระยะทาง 596 กิโลเมตร^{[ 1 ]} ส่วนใหญ่สร้างโดยเลน บีเดลล์และคณะก่อสร้างถนนกันบาร์เรลในปี 1963 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดถนนเชื่อมต่อสำหรับ ฐานยิงจรวด วูเมราในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย เป็นถนนสายสุดท้ายที่พวกเขาสร้าง

คณะก่อสร้างถนนกันบาร์เรล (GRCP) เดินทางมาถึงสถานีคัลลาวาเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 หลังจากสร้างถนนแกรีจังก์ชันสาย ใหม่ จากลีบิกบอร์ในดินแดนทางเหนือ ได้สำเร็จเป็นระยะทาง 1,350 กิโลเมตร รถแลนด์โรเวอร์ของบีเดลล์และยานพาหนะส่วนใหญ่เดินทางไปยังพอร์ตเฮดแลนด์เพื่อซ่อมบำรุงที่จำเป็นอย่างยิ่ง ก่อนที่จะเริ่มงานก่อสร้างถนนสายต่อไป เมื่อซ่อมบำรุงรถเสร็จแล้ว พวกเขาก็เดินทางไปยังมาร์เบิลบาร์ซึ่งบีเดลล์ได้แยกทางกับทีมงาน เนื่องจากพวกเขากำลังเดินทางกลับไปตามถนนแกรีจังก์ชันเพื่อปรับระดับถนน ในขณะที่บีเดลล์ออกเดินทางไปทางทิศใต้เพื่อเริ่ม การสำรวจเส้นทางใหม่เป็นระยะทาง 600 กิโลเมตร^{[ 2 ]}

บีเดลล์เดินทางผ่านนัลลาจีนสถานีเอเธลครีก บิลลานูกา (สะกดผิด) และวอลกัน ไปยังซากปรักหักพังของบ้านไร่ทาลาวานาที่ถูกทิ้งร้าง ซึ่งเขามาถึงในวันที่ 2 สิงหาคม 1963 จากนั้นเขาขับรถไปทางตะวันออกเข้าสู่ ทุ่งหญ้าส ปินิเฟ็กซ์ในทะเลทรายกิบสันและข้ามซากรั้ว กันกระต่าย เขาพบหลักปักสำรวจที่อัลเฟรด แคนนิง วางไว้ ซึ่งเขาเคยมาที่นี่เมื่อ 70 ปีก่อนขณะสร้างรั้ว อุปสรรคสำคัญที่ขวางทางคือเทือกเขาแม็กเคย์ ซึ่งบีเดลล์ต้องพยายามอย่างหนักเพื่อข้ามผ่าน หลังจากที่เขาหาทางผ่านไปได้ เขามาถึงบ่อน้ำใสสะอาด และสังเกตเห็นรอยเท้ามนุษย์สดๆ ใกล้ขอบบ่อ ถัดไปเขาเห็นควันลอยขึ้นเหนือทุ่งหญ้าสปินิเฟ็กซ์ เขาจึงเข้าไปใกล้ควัน ปิดเครื่องยนต์ และรอการพบปะกับชนเผ่าที่ไม่รู้จักซึ่งเขารู้ว่าจะมาถึง ไม่นานหลังจากนั้น ชาวอะบอริจินสองคนก็ปรากฏตัวขึ้น ในขณะที่คนอื่นๆ อยู่ห่างออกไป นักมานุษยวิทยาสนใจการค้นพบนี้เป็นอย่างมาก และบีเดลล์จึงสามารถนำกลุ่มศึกษาขนาดเล็กกลับไปยังสถานที่ดังกล่าวได้ในภายหลัง

บ่อน้ำหมายเลข 23 บนเส้นทาง Canning Stock Routeเป็นเป้าหมายต่อไปของเขา แต่เขาไม่สามารถหามันเจอได้แม้จะอยู่ใกล้ก็ตาม เพื่อประหยัดเวลา เขาจึงเดินทางต่อไปยัง Karara Soak (sic) ซึ่งเขาค้นพบที่ตั้งของบ่อน้ำหมายเลข 24 เหลือระยะทางอีก 200 กิโลเมตรที่จะต้องเดินทางผ่านทะเลทรายและทุ่งหญ้าสปินิเฟ็กซ์ที่ไม่มีลักษณะเด่นใดๆ ก่อนที่เขาจะมาถึงเส้นทางที่ถูกเคลียร์ของทางหลวงแกรี่วันที่ 7 สิงหาคมเป็นวันที่เขาตั้งหลักเพื่อรอให้ GRCP มาถึงจากทางเหนือ และในอีกห้าวันต่อมา ลมแรงมากจนเขาแทบจะออกจากที่กำบังของรถไม่ได้เลย นี่จึงนำไปสู่การตั้งชื่อมุมที่เขาตั้งแคมป์ในอนาคตว่า "มุมลมแรง" ^{[ 2 ]}

เมื่อ GRCP มาถึง Windy Corner คลัตช์ของรถเกรดเดอร์ใช้งานไม่ได้ จึงตัดสินใจลากรถเกรดเดอร์ไปที่Giles ด้วยรถบรรทุก 3 ตัน เพื่อซ่อมแซม ส่งผลให้งานล่าช้าไป 6 สัปดาห์ ช่างเครื่องเดิม Rex Flatman ถูกส่งตัวจากMaralinga ไปยัง Giles เพื่อทำการซ่อมแซม ในขณะเดียวกัน Beadell ก็บินกลับไป Adelaide เนื่องจาก Gary ลูกชายของเขาจะเข้ารับพิธีศีลล้างบาป เมื่อรถเกรดเดอร์ได้รับการซ่อมแซมแล้ว งานก่อสร้างถนน Talawana ก็เริ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 24 กันยายน โดย Doug Stoneham เป็นคนขับ^{[ 3 ]}

การค้นหาบ่อน้ำหมายเลข 24 ดำเนินไปได้ด้วยดี บีเดลล์จึงเริ่มค้นหาบ่อน้ำหมายเลข 23 อีกครั้ง เขาพบมันเกือบจะในทันที แต่ก็เกิดปัญหาขึ้นกับเกียร์ของรถเกรดเดอร์ จุดนั้นอยู่ห่างจากจุดหมายปลายทาง 160 กิโลเมตร ทำให้เกิดความล่าช้าไปอีกหนึ่งเดือน บีเดลล์วางแผนที่จะขับรถไปยังรอว์ลินนาโดยใช้ทางรถไฟสายทรานส์-ออสเตรเลียนเพื่อไปรับช่างและอะไหล่ แต่เมื่ออยู่ห่างจากค่าย 120 กิโลเมตร เกียร์ในรถแลนด์โรเวอร์ก็เสียหายหลายเฟือง ทำให้เขาไม่สามารถเลือกเกียร์ได้ จึงต้องเปลี่ยนแผน โดยเขาขับรถไปยังวอร์เบอร์ตันเพื่อรอช่างที่จะเดินทางมาทางเครื่องบิน ในช่วงสองสัปดาห์ที่อยู่ที่นี่ บีเดลล์เริ่มเขียนหนังสือเล่มแรกของเขาชื่อToo Long in the Bushเมื่อเกียร์ของรถแลนด์โรเวอร์ซ่อมเสร็จแล้ว พวกเขาก็ไปซ่อมเกียร์ของรถเกรดเดอร์ที่เสียอยู่ การสร้างถนนเริ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 30 ตุลาคม และไปถึงทาลาวานาในวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 จากนั้นบีเดลล์ขับรถไปยังเอเธลครีกเพื่อพบกับนักมานุษยวิทยา ซึ่งเขาพากลับไปเยี่ยมชมชนเผ่าที่ไม่รู้จัก และสโตนแฮมกับลูกทีมที่เหลือได้ปรับปรุงเส้นทางทาลาวานาระหว่างทางกลับไปยังไจล์ส ดังนั้นการสร้างถนนโดยบีเดลล์และ GRCP ในนามของฐานยิงจรวดวูเมอราจึงสิ้นสุดลงหลังจากทำงานในทะเลทรายเป็นเวลาแปดปี ท่ามกลางความโดดเดี่ยว ความร้อน ฝุ่น และแมลงวัน^{[ 4 ]}

ความยาวของรางที่สร้างโดย GRCP จาก Windy Corner ไปยังซากปรักหักพัง Talawana ที่ถูกทิ้งร้างนั้นยาว 451 กิโลเมตร ซึ่งเชื่อมต่อกับรางสถานีที่มีอยู่^{[ 3 ]}การเข้าถึงปลายด้านใต้ของอุทยานแห่งชาติ Rudall River ทำได้ผ่านทางราง Talawana ที่ทางแยกห่าง จากบ่อน้ำหมายเลข 24 ไปทางทิศตะวันตก 129 กิโลเมตร บนเส้นทางปศุสัตว์ Canning ราง Talawana และเส้นทางปศุสัตว์ Canning ทับซ้อนกันระหว่างบ่อน้ำหมายเลข 23 และ 24 เมื่อ Beadell มาถึงพื้นที่นี้ครั้งแรกในปี 1963 ไม่มีหลักฐานการมีอยู่ของเส้นทางปศุสัตว์มาก่อน นอกเหนือจากบ่อน้ำเก่าและอุปกรณ์ไม้และโลหะที่เกี่ยวข้อง^{[ 2 ]}

การสำรวจเส้นทาง Talawana นั้นผิดปกติตรงที่ Beadell เริ่มต้นที่ปลายด้านตรงข้ามกับที่เริ่มงาน เหตุผลของเขาคือตลอดหลายปีที่ผ่านมา เขาได้สังเกตเห็นว่าสันทรายขนานมักจะมาบรรจบกันที่ปลายด้านตะวันตก ส่งผลให้เกิดกับดักที่ผ่านไม่ได้ เขาจึงตัดสินใจเข้าหาจากปลายด้านตะวันตก ซึ่งทำให้เขาอยู่ในหุบเขาที่เปิดโล่งระหว่างเนินทราย^{[ 2 ]}ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างทางหลวง Gary ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 รถดันดินถูกยกเลิกไป ดังนั้นการก่อสร้างถนนในภายหลังทั้งหมดจึงอาศัยรถเกรดเดอร์^{[ 4 ]}

จากชีวประวัติของบีเดลล์ที่เขียนโดยมาร์ค เชพเพิร์ด เลนชอบเรียกถนนสายสุดท้ายที่เขาเดินว่า "ถนนมุมลม" (Windy Corner Road)

• ทางหลวงปืนใหญ่
• ชุมชนจิกาลอง รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
• อุทยานแห่งชาติคาร์ลามิลยี

• เว็บไซต์ Talawana Track 4wd4life
• เส้นทางขนส่งปศุสัตว์แคนนิ่ง (เว็บไซต์ Exploroz)