A tank container or tanktainer is an intermodal container for the transport of liquids, gases and powders as bulk cargo. It is built to the ISO standards, making it suitable for different modes of transportation; as such, it is also called an ISO tank.^[1] Both hazardous and non-hazardous products can be transported in tank containers.

A tank container is a vessel of stainless steel surrounded by an insulation and protective layer of usually polyurethane and aluminum. The vessel is in the middle of a steel frame. The frame is made according to ISO standards and is 19.8556 feet (6.05 meters) long, 7.874 feet (2.40 meters) wide and 7.874 feet (2.40 meters) or 8.374 feet (2.55 meters) high. The contents of the tank range from 17,500 to 26,000 liters (3,800 to 5,700 imp gal; 4,600 to 6,900 U.S. gal). There are both smaller and larger tank containers, which usually have a size different from the ISO standard sizes. For example, there are some 27,000 liters (5,900 imp gal; 7,100 U.S. gal) and above litre tank containers in the European swap body fleets in Europe but they are not used on international business only on intra European traffic. The trade organization ITCO estimates that as of January 1, 2024, the global fleet of tank containers stands at 848,400 units.^[2] Most of these tank containers are owned by operators and leasing companies.

ISO tank containers built to transport hazardous cargo have to meet a variety of regulations including but not limited to IMDG, ADR-RID- US DOT and other. There are a variety of UN Portable tank types, the most common of which is T11 as it is permitted to transport a thousand or more hazardous bulk chemicals.

There are hundreds of tank container operators worldwide; they can vary on the service they offer. The bigger operators typically offer a wide range of services, while smaller operators may only offer services in one region or with one type of tank.

แนวคิดตู้คอนเทนเนอร์แบบถังน้ำมันถูกนำมาใช้ในยุโรปโดย บ็อบ ฟอสซีย์ วิศวกรที่ทำงานให้กับวิลเลียมส์ แฟร์คลอฟ ในลอนดอนพวกเขาปรับปรุงตู้คอนเทนเนอร์แบบถังน้ำมันทรงรีของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งมักใช้ขนส่งน้ำมันเครื่องยนต์เฉพาะของสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินของกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรที่ผลิตในเมืองเพรสตัน แลงคาเชอร์ ในปี 1964 แฟร์คลอฟได้ผลิตตู้คอนเทนเนอร์แบบถอดเปลี่ยนตัวถังได้สำหรับการขนส่งแบบผสมผสานโดยรถบรรทุกและรถไฟ แต่ยังไม่ได้สร้างตามมาตรฐาน ISO ในปี 1966 การผลิตเชิงพาณิชย์เริ่มต้นขึ้น และหนึ่งปีต่อมาตู้คอนเทนเนอร์แบบถังน้ำมันที่มีขนาดตามมาตรฐาน ISO รุ่นแรกก็ได้รับการพัฒนาขึ้น ตู้คอนเทนเนอร์แบบถังน้ำมันที่ผลิตจำนวนมากครั้งแรกถูกซื้อโดย Trafpak ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Pakhoed

ในปี 1969 บริษัท Andrews of Aintree Ltd. เมืองลิเวอร์พูล ได้จดทะเบียนชื่อทางการค้า ISOTANK นี่คือถังบรรจุสินค้า ISO รุ่นแรกของโลกที่ได้รับการอนุมัติจาก Lloyds Register และกรมสินค้าอันตรายของกระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักร (UK DoT Hazardous Goods Department) สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้ได้รับการทดสอบที่ศูนย์วิจัย Ellis George Lambert ผู้ออกแบบ ISOTANK ยังดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายของบริษัทด้วย ดังนั้นเขาจึงรับผิดชอบด้านการขายหรือให้คำปรึกษาแก่ลูกค้าเกี่ยวกับประเด็นที่ซับซ้อนมากมายของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้

คำสั่งซื้อแรกที่ส่งให้แอนดรูว์มาจากบริษัทขนส่งทางเรือรายใหญ่ที่เข้าสู่ตลาดขนส่งของเหลวไวต่อการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากตามมาตรฐาน ISO โดยมีรายงานว่าได้รับคำสั่งซื้อนี้เนื่องจากข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติและชื่อเสียงที่ดี คำสั่งซื้อเริ่มต้นประกอบด้วยตู้บรรจุของเหลวหุ้มฉนวนและให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าจำนวน 20 ตู้ แบ่งเป็น 10 ตู้สำหรับสารอันตราย และ 10 ตู้สำหรับสารที่ไม่เป็นอันตราย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ตู้คอนเทนเนอร์แบบถังได้พัฒนามาเป็นรูปแบบปัจจุบัน และการผลิตก็ดำเนินไปอย่างราบรื่น ในช่วงแรก การผลิตเกิดขึ้นในยุโรป แต่ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา การผลิตส่วนใหญ่อยู่ในประเทศ จีนและแอฟริกาใต้

ตู้คอนเทนเนอร์บรรจุของเหลวสามารถบรรจุและขนถ่ายได้ทั้งจากด้านบนและด้านล่าง ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานจะมีช่องเปิด สำหรับตรวจสอบภายใน มี วาล์วอย่างน้อยหนึ่งตัวที่ด้านบน และมีวาล์วอยู่ที่ด้านล่าง การบรรจุและขนถ่ายทำได้โดยการต่อท่อของอุปกรณ์บรรจุและขนถ่ายเข้ากับวาล์วของตู้ โดยส่วนใหญ่มักใช้ปั๊ม ในการบรรจุหรือขนถ่าย วิธีการบรรจุหรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์จะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับการติดตั้งและข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์บางชนิด

• ถังน้ำมันแบบถอดเปลี่ยนตัวถัง - ถังน้ำมันของตัวถังแบบถอดเปลี่ยนจะมีขนาดใหญ่กว่าโครงตัวถัง โดยปกติจะมีขนาดความยาว 23 หรือ 25 ฟุต (7.01 หรือ 7.62 เมตร)
• ถังบรรจุอาหาร - ถังบรรจุภัณฑ์มาตรฐานที่ใช้สำหรับบรรจุเฉพาะผลิตภัณฑ์อาหารเท่านั้น
• ถังแช่เย็น - ถังที่มีความสามารถในการทำความเย็น ("แช่เย็น") ผลิตภัณฑ์ที่จะขนส่ง
• ถังแก๊ส - ถังที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งแก๊ส
• ถังไซโล - ถังสำหรับขนส่งเมล็ดพืชและผง
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO T1 (สำหรับไวน์และของเหลวที่มีน้ำหนักเบา)
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO T4 (สำหรับน้ำมันพืชและน้ำมันที่ใช้บริโภคได้ที่ไม่เป็นอันตราย)
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO T11 (สำหรับสารเคมีที่ไม่เป็นอันตราย)
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO T14 (สำหรับสารเคมีอันตรายและกรด เช่น กรดไฮโดรคลอริกและซิงค์คลอไรด์)
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO รุ่น T50 (สำหรับก๊าซ LPG และแอมโมเนีย)
• ถังบรรจุของเหลวแช่แข็ง T75 ISO ^{[ 3 ]}
• ตู้คอนเทนเนอร์แบบถัง SWAP (สำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 26,000 ถึง 32,000 เมตริกตัน หรือ 25,600 ถึง 31,500 ลองตัน หรือ 28,700 ถึง 35,300 ชอร์ตตัน)
• ตู้คอนเทนเนอร์ ISO บุด้วยยาง (สำหรับสารเคมีที่มีฤทธิ์เป็นกรด)

• ถังบรรจุไฮโดรเจนเหลว
• ตัวถังรถถัง

• "ประวัติความเป็นมาของตู้คอนเทนเนอร์บรรจุของเหลว"องค์การตู้คอนเทนเนอร์บรรจุของเหลวระหว่างประเทศ (ITCO)