ที 813
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ทาตรา
การผลิต	พ.ศ. 2510-2525
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	COE
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลV12
มิติ
ความยาว	8,800 มม. (346.5 นิ้ว) (T813 KOLOS)
ความกว้าง	2,500 มม. (98.4 นิ้ว)
ความสูง	2,780 มม. (109.4 นิ้ว) (T813 KOLOS)
น้ำหนักรถเปล่า	14,000 กก. (30,865 ปอนด์) (T813 โคลอส)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ทาทรา ที141
ผู้สืบทอด	ทาทรา ที815

ที 930-xx อี
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ทาตรา
เรียกอีกอย่างว่า	ที 930 อี
เค้าโครง
การเคลื่อนย้าย	17,640 ซีซี
กระบอกสูบ	120 มม. (4.7 นิ้ว)
ระยะชักลูกสูบ	130 มม. (5.1 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	โลหะผสมอะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	OHV
อัตราส่วนการบีบอัด	16.5:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	เชื้อเพลิงหลายชนิด
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยอากาศ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	198.6 กิโลวัตต์ (266 แรงม้า) ที่ 2000 รอบต่อนาที
แรงบิดเอาต์พุต	990 นิวตันเมตร (730 ฟุตปอนด์) ที่ 1300 รอบต่อนาที
มิติ
น้ำหนักแห้ง	1,035 กิโลกรัม (2,282 ปอนด์)

Tatra T813เป็นรถบรรทุกที่ ผลิตในเชโกสโลวาเกียโดย บริษัท Tatraผลิตตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1982 ^{[ 1 ]}รุ่นพื้นฐานของซีรีส์นี้คือรุ่นทางทหารของ Kolos (Colossus) แบบ8×8ซึ่งสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 100 ตัน Tatra ยังผลิตรุ่นพลเรือนในแบบ6×6หรือ4×4 อีกด้วย หลังจากการผลิตเป็นเวลาสิบห้าปี มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 11,751 คันในทุกรุ่น หลายคันถูกส่งออกไปยังสหภาพ โซเวียตเยอรมนีตะวันออกโรมาเนียและอินเดีย

รถต้นแบบคันนี้สร้างขึ้นในปี 1960 โดยใช้ชิ้นส่วนจากTatra 138มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (4x4) หลังจากการทดสอบ นักออกแบบตัดสินใจพัฒนาและขยายแนวคิดนี้ไปสู่ รถยนต์ ออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ8x8 โดย ใช้แชสซีแบบโมดูลาร์ของ Tatra 813 เป็นพื้นฐาน ต่อมาในปี 1983 ได้มีการพัฒนาต่อยอดเป็นTatra T815

รถบรรทุก T813 เลือกใช้โครงสร้างแบบท่อกลมเป็นแกนหลัก ข้อดีของโครงสร้างท่อกลมที่รับน้ำหนักส่วนกลางคือ ความแข็งแกร่งในการบิดและการดัดงอสูง ช่วยปกป้องตัวถังรถจากแรงที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของชิ้นส่วนสำคัญทั้งหมดของระบบขับเคลื่อน และช่วยให้สามารถสร้างแบบโมดูลาร์ได้ ทำให้ผู้ออกแบบและลูกค้าสามารถเลือกระหว่างรุ่นสอง สาม และสี่เพลา รวมถึง ระยะ ฐานล้อ ที่แตก ต่างกันได้ การออกแบบ T-813 ใช้ โครงสร้าง แบบห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ยางล้อเดี่ยวขนาดใหญ่ และระบบเติมลม/ปล่อยลมยางแบบรวมศูนย์

เครื่องยนต์V12 แบบดูดอากาศเอง T-930 ถูกสร้างขึ้นโดยการเพิ่มกระบอกสูบอีกสี่กระบอกให้กับ เครื่องยนต์ V8 75° T-928 ที่มีอยู่เดิม ของรถยนต์ตระกูล Tatra T138 เพลาข้อเหวี่ยงใช้แบริ่งแยกอิสระหกตัวที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักหน้าและหลังที่วิ่งบนแบริ่งลูกกลิ้งหลักบนแหวนรองรับแรงเสียดทานตาม แนวแกน รุ่นสำหรับใช้งาน ทางทหารสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด โดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลน้ำมันเบนซิน / แก๊สโซลีน และ น้ำมันก๊าด สำหรับ เครื่องบินได้ ทุกส่วนผสม

T-813 ใช้โครงสร้างท่อหลักแบบยาวตลอดตัวรถ พร้อมเพลาขับแบบแยกอิสระที่สามารถปรับทิศทางได้ มีให้เลือกทั้งแบบ4×4 , 6×6หรือ 8×8 รุ่น 4×4 มีระบบกันสะเทือนเพลาหน้าแบบปรับได้ด้วยทอร์ชั่นบาร์ ส่วนรุ่น 6×6 และ 8×8 เพลา หน้าและหลัง ใช้สปริงใบแบบกึ่งวงรี ตามแนวยาว เพลาหลังของรุ่น 4×4 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แบบถาวร ระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้าคู่ (6×6, 8×8) ผ่าน เพลาขับแบบโฮโมคิเนติก เฟืองท้ายแบบล็อกได้เฟืองท้ายระหว่างเพลาพร้อมระบบล็อก และชุดลดเกียร์ดุมแบบดาวเคราะห์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น ทั้งรุ่น 6×6 และ 8×8 ใช้เพลาหน้าแบบบังคับเลี้ยวคู่ ส่วนรุ่น 6×6 ใช้เพลาหลังเดี่ยว

• แทร็กหน้า
  • 2050 มม. ( โคโลส )
  • 1990 มม. (รถบรรทุก 6×6 รุ่น S1 แชสซี 8×8)
  • 2030 มม. (NT, NTH เครื่องยนต์หลัก)
• แทร็กท้าย
  • 2000 มม. (8×8 KOLOS)
  • 1950 มม. (รถบรรทุก 6×6, แชสซี 8×8, S 1)
  • 1990 มม. (NT, NTH เครื่องยนต์หลัก)
• ฐานล้อ
  • T813 โคลอส - 1650+2200+1450 มม
  • รถบรรทุก 6×6 - 1650+2700 มม.
  • แชสซี 8×8 - 1650+3200+1450 มม.
  • S1 8×8 - 1650+2800+1450 มม.
  • NT, NTH 4×4 – 3700 มม.
• ระยะห่างจากพื้น
  • 380 มม. (KOLOS, รถบรรทุก 6×6)
  • 330 มม. (แชสซี 8×8, S1 8×8)
  • 300 มม. (NT, NTH Prime Movers)

เกียร์หลักอยู่ด้านหลังห้องโดยสารและเชื่อมต่อกับเรือนคลัตช์เครื่องยนต์ผ่านเพลาคาร์ดาน สั้น (การออกแบบนี้ช่วยให้ห้องโดยสารมีพื้นเรียบ) เกียร์หลักยึดติดกับเกียร์เสริมเกียร์ถ่ายทอดกำลังจากนั้นไปยังท่อแกนกลาง และเป็นส่วนหลักของโครงสร้างแชสซี ระบบส่งกำลัง ด้านหลังและระบบ ขับเคลื่อนวินช์ เป็นอุปกรณ์เสริม เกียร์หลัก และเกียร์เสริมทำงานประสานกัน ยกเว้นเกียร์ 1 และเกียร์ถอยหลัง คุณสมบัติใหม่คือระบบโอเวอร์ไดรฟ์แบบเฟืองดาวเคราะห์ 2 สปีดที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งยึดอยู่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ระบบโอเวอร์ไดรฟ์สามารถเลือกใช้ได้ด้วยตนเองเฉพาะขณะที่รถจอดนิ่งเท่านั้น เกียร์เสริมมีตำแหน่งเกียร์ว่าง ดังนั้นวินช์และระบบส่งกำลังจึงใช้เกียร์ของเกียร์หลักสำหรับการทำงานที่ความเร็วแปรผัน จากท่อแกนกลาง แรงบิดจะส่งไปยังล้อผ่านเฟืองดิฟเฟอเรนเชียลของ Tatra พร้อมระบบล็อกดิฟเฟอเรนเชียล เพลาขับครึ่งซีกแบบเยื้องศูนย์ และระบบลดเกียร์ดุมแบบเฟืองดาวเคราะห์

• เกียร์หลัก - 5+1 (เกียร์ 2-5 ซิงโครไนซ์ ) (KOLOS 8×8 และ Hauler 6×6)
  • อัตราทดเกียร์ - (1)9.97, (2)4.96, (3)2.83, (4)1.68, (5)1.0, (R)8.58
• เกียร์หลัก - 5+1 (เกียร์ 2-5 ซิงโครไนซ์) พร้อมตัวแยกเกียร์ตรงและโอเวอร์ไดรฟ์ (S1 8×8, แชสซี 8×8, NT & NTH 4×4)
  • อัตราทดเกียร์ - (1)9.97, (2)4.96, (3)2.83, (4)1.68, (5)1.0, (R)8.58
  • อัตราทดเกียร์ - 1.0 (เกียร์ตรง), 0.75 (เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์) (ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า-ลม ผ่านสวิตช์บนคันเกียร์และแป้นคลัตช์)
• เกียร์เสริม - 2 สปีด (ควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า-ลม ผ่านสวิตช์บนคันเกียร์และแป้นคลัตช์)
  • อัตราทดเกียร์ - 2.2, 1.62 (KOLOS & Hauler 6×6)
• ชุดเกียร์ทดกำลังแบบลดระดับ- เกียร์เดียว
  • อัตราทดเกียร์ - 1.68 (เฉพาะรุ่น S1 8×8, Chassis 8×8, NT & NTH 4×4)
• โอเวอร์ไดรฟ์ดาวเคราะห์
  • อัตราส่วน - 1.0, 0.62 (เฉพาะ KOLOS 8×8 และ Hauler 6×6 เท่านั้น)
• คลัตช์ - แบบแผ่นแห้ง 3 แผ่น (แป้นคลัตช์ไฮดรอลิกและช่วยด้วยระบบลม)
  • - แผ่นคลัตช์แห้ง 2 แผ่น (คลัตช์แบบไฮดรอลิกและช่วยด้วยระบบลม) (เฉพาะรุ่น NT และ NTH 4×4)
• ความแตกต่าง
  • ล้อหน้า 2 ล้อ และล้อหลัง 2 ล้อ (สำหรับรุ่น 8x8)
  • ล้อหน้า 2 ล้อ และล้อหลัง 1 ล้อ (สำหรับรุ่น 6x6)
  • ล้อหน้า 1 ล้อ และล้อหลัง 1 ล้อ (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ)
  • อัตราทดเฟืองท้าย - 2.71
• อัตราส่วนลดดุมล้อดาวเคราะห์
  • 2.14 (KOLOS 8×8)
  • 2.12 (รถบรรทุก 6×6 และ S1 8×8)

ระบบเบรกดรัมแบบ "S" สามวงจรควบคุมด้วยลมทำงานกับดรัมล้อทั้งสี่ผ่านตัวปรับระยะเบรก กระบอกเบรกมีการระบายอากาศแบบแยกส่วน วงจรเบรกแรกทำงานกับล้อหน้า วงจรที่สองกับล้อหลัง และวงจรที่สามควบคุมเบรกบริการของรถพ่วง วาล์วเบรกที่ติดตั้งแบบแยกส่วนทำงานผ่านหลักการของกระบอกสูบหลัก/รองแบบไฮดรอลิกในรุ่น Hauler 6×6 หรือผ่านกลไกเชื่อมต่อในรุ่น 8×8

ห้องโดยสารทำจากเหล็กทั้งหมด ออกแบบโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพการใช้งาน (COE)ไม่สามารถเอียงได้ การเข้าถึงเครื่องยนต์ทำได้โดยการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ภายในห้องโดยสาร ห้องโดยสารมีให้เลือกทั้งแบบสองที่นั่งสองประตู และแบบ " ห้องโดยสารสำหรับลูกเรือ " เจ็ดที่นั่งสี่ประตู ห้องโดยสารตามข้อกำหนดทางทหารจะมีช่องเปิดบนหลังคา หนึ่ง หรือสองช่องในกรณีของห้องโดยสารสำหรับลูกเรือ ห้องโดยสารทุกแบบใช้เครื่องทำความร้อนดีเซลแบบติดตั้งในตัว และสามารถใช้ในการอุ่นเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทได้ คุณสมบัติทางทหารอีกอย่างหนึ่งคือระบบเติมลมยางส่วนกลาง CTI ที่ควบคุมจากห้องโดยสารสำหรับแต่ละล้ออย่างอิสระ รวมถึงความสามารถในการควบคุมจากห้องโดยสารเพื่อเพิ่มแรงดันในเรือนเกียร์และเฟืองท้ายก่อนการลุยน้ำ รุ่น 8×8 สามารถข้ามคูน้ำกว้าง 1.4 เมตร และ สิ่งกีดขวาง แนวตั้งสูง 0.6 เมตรได้ ความลึกในการลุยน้ำ (แบบคงที่รวมถึงคลื่น) คือ 1.4 เมตร (KOLOS 8×8) ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ประมาณ 92 กม./ชม. (NT & NTH), 80 กม./ชม. (KOLOS), 70 กม./ชม. (hauler), 60 กม./ชม. (S1) ที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 2000 รอบต่อนาที

• น้ำหนักยานพาหนะ

การผลิตรถบรรทุก Tatra T813 เริ่มขึ้นในปี 1967 และถูกแทนที่ด้วยTatra T815ในปี 1982 โดยมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อน 4x4, 6x6 และ 8x8 สำหรับการใช้งานพลเรือนและทางทหาร

• • แบบจำลองหลัก
• Tatra T813 "KOLOS" 8×8 - การขนส่งหนักทางทหาร
• รถบรรทุก Tatra T813 Hauler 6×6 - รถบรรทุกขนส่งหนักสำหรับพลเรือน
• Tatra T813 S1 8×8 - รถบรรทุกดัมพ์หนักแบบเททางเดียว
• Tatra T813 Cab-chassis 8×8 - แชสซีสำหรับผู้ผลิตตัวถังรถยนต์เพื่อการใช้งานพิเศษ
• Tatra T813 NT & NTH 4×4 - รถหัวลากและงานใช้งานพิเศษ

• 
  เครน 4x4
• 
  รถลากจูงสนามบิน T813 6×6 พร้อมเครื่องบินTu-104
• 
  รถบรรทุก T813
• 
  ไฟ 8x8
• 
  KOLOS 8×8 พร้อมGAZ-63
• 
  โครงเครื่องยิงจรวด T813 RM70
• 
  อาร์เอ็ม-70 เอ็มอาร์แอล
• 
  T813 6×6
• 
  152 มม. SpGH DANA

รถบรรทุก T813 ได้รับความนิยมหลังจากการล่มสลายของม่านเหล็กในโลกตะวันตก ในฐานะรถบรรทุกออฟโรดสุดขีด โดยเข้าร่วมในการทดสอบรถบรรทุกต่างๆ ทั่วทวีปยุโรป